DE858197C

DE858197C - Trailer coupling for tractor

Info

Publication number: DE858197C
Application number: DEP24060D
Authority: DE
Inventors: Theo Sherwen
Original assignee: HARRY FERGUSON HOLDINGS Ltd
Current assignee: HARRY FERGUSON HOLDINGS Ltd
Priority date: 1947-12-08
Filing date: 1948-12-08
Publication date: 1952-12-04

Description

Anhängerkupplung für Schlepper Die Erfindung bezieht sich auf Anhänge- oder Zugverbindungen zwischen Schleppern und den von ihnen gezogenen Vorrichtungen. Die Schlepper haben an ihren hinteren Teilen gelenkig angeordnete Zugglieder, die mittels eines auf dem Schlepper angeordneten maschinellen Gerätehebers, der vom Führersitz aus betätigt wird, beweglich sind. Unter gezogenen Vorrichtungen sind alle Arten von Fahrzeugen zu verstehen, die geschleppt werden, insbesondere aber solche Fahrzeuge, die sich nicht selbst im Gleichgewicht halten, wie Anhänger, Düngerstreuer usw., deren Räder hinten liegen, so da13 sie durch den Schlepper nicht nur gezogen, sondern auch abgestützt werden, indem ihr nicht abgestütztes Gewicht mittels der Anhängerkupplung auf den Schlepper übertragen wird. Aufgabe der Erfindung ist eine Verbesserung der Anhängerkupplung in der Weise, daB sie durch einfache Bedienung des maschinellen Gerätehebers ein-und ausgeschaltet werden kann, ohne daß der Fahrer seinen Sitz zu verlassen braucht.Trailer coupling for tractor The invention relates to trailer or train connections between tugs and the devices they pull. The tractors have articulated tension members on their rear parts, which by means of a mechanical implement lifter arranged on the tractor, which is operated by the The driver's seat is operated from, are movable. Are under drawn devices Understand all types of vehicles that are being towed, but especially those vehicles that do not keep themselves in balance, such as trailers, fertilizer spreaders etc., whose wheels are at the rear so that they are not only pulled by the tractor, but also be supported by their unsupported weight by means of the Trailer coupling is transferred to the tractor. The object of the invention is one Improvement of the trailer hitch in such a way that it is easy to use the machine lifter can be switched on and off without the driver needs to leave his seat.

Der eine Kupplungsteil der Anhängerkupplung kann durch Heben oder Senken mit dem anderen an der gezogenen Vorrichtung angebrachten Kupplungsteil gekuppelt werden. Er sitzt am Hinterende einer Kuppelstange, die mit ihren vorderen Enden unten am Schlepper angelenkt und in einem Zwischenpunkt an dem Zugglied aufgehängt ist. Die Anordnung ist derart, daB beim Senken des Zugglieds auch die Kuppelstange mit dem ersten Kupplungsteil sich senkt, um den anderen Kupplungsteil freizugeben. Beim Heben des Zugglieds hebt sich auch die Kuppelstange mit dem ersten Kupplungsteil, so daß dieser den zweiten Kupplungsteil ergreift und anhebt.The one coupling part of the trailer coupling can be lifted or Lowering coupled to the other coupling part attached to the towed device will. He sits at the rear end of a coupling rod with its front ends hinged at the bottom of the tractor and suspended at an intermediate point on the tension member is. The arrangement is such that when the tension member is lowered, so does the coupling rod with the first coupling part lowers to release the other coupling part. When the tension member is raised, the coupling rod also rises with the first Coupling part, so that it grips and lifts the second coupling part.

Die Kuppelstange kann ein mit seinem Vorderende unten am Schlepper angelenkter Arm sein, an den nahe seinem hinteren Ende eine Hubstange angelenkt ist. Diese ist an ihrem hinteren Ende iriit dem Zugglied gelenkig verbunden. Der erste Kupplungsteil sitzt an dem Arm nahe der Stelle, wo die Hubstange angreift.The coupling rod can be with its front end down on the tractor be articulated arm to which a lifting rod is articulated near its rear end is. This is articulated at its rear end to the tension member. Of the The first coupling part sits on the arm near the point where the lifting rod engages.

Die Kuppelstange, die Hubstange und der erste Kupplungsteil sind vorzugsweise so angeordnet, daß die beiden Kupplungsteile in der gehobenen Lage unter der Achse der Schlepperhinterräder und nahe oder in der senkrechten Ebene dieser Achse liegen. Vorzugsweise werden die erwähnten Teile in der gehobenen Stellung nahe an einem festen Teil, z. B. an dem Differentialgehäuse des Schleppers gehalten, wodurch verhindert wird, daß sich der zweite Kupplungsteil aus der Verbindung mit dem ersten Kupplungsteil löst.The coupling rod, the lifting rod and the first coupling part are preferred arranged so that the two coupling parts in the raised position under the axle the tractor rear wheels and are close to or in the vertical plane of this axis. Preferably, the mentioned parts are in the raised position close to one fixed part, e.g. B. held on the differential housing of the tractor, thereby preventing is that the second coupling part out of connection with the first coupling part solves.

Wenn der Schlepper zwei nebeneinander angebrachte Zugglieder besitzt, werden diese erfindungsgemäß hinten durch ein Querglied verbunden, das auf dem Vorderteil der gezogenen Vorrichtung ruht und das dazu dient, ein zu starkes Bäumen und ein Überschlagen des Schleppers zu verhindern, falls er sich infolge des auf ihn übertragenen Gewichts vorn anhebt.If the tractor has two tension links attached next to each other, these are connected according to the invention at the rear by a cross member that is on the front part the drawn device rests and that serves to tree a too strong and a To prevent overturning of the tractor in the event that it falls as a result of the transfer to it Lifts weight in front.

Erfindungsgemäß kann der zweite Kupplungsteil in der gehobenen Stellung nahezu in der senkrechten Ebene der Achse der Schlepperhinterräder liegen, wodurch eine nach rückwärts gerichtete, durch das übertragene Gewicht der gezogenen Vorrichtung bedingte Kippwirkung auf den Schlepper beseitigt oder vermindert wird.According to the invention, the second coupling part can be in the raised position are almost in the vertical plane of the axis of the tractor rear wheels, whereby a rearward-facing, carried by the weight of the towed device The resulting tilting effect on the tractor is eliminated or reduced.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel. beschrieben. Fig. i ist eine Seitenansicht eines bekannten Leichtschleppers, an den mit einer der Erfindung entsprechenden Kupplung ein auf seinen zwei Rädern nicht im Gleichgewicht befindlicher Anhänger angekuppelt ist; der Deutlichkeit halber sind in der Figur gewisse Teile fortgelassen, z. B. das Hinterrad des Schleppers; Fig. 2 stellt die gleiche Ansicht dar, bei der sich der Anhänger in der Aufnahmestellung befindet; Fig. 3 ist ein Grundriß entsprechend Fig. i ; Fig. 4 ist eine Seitenansicht, die den Schlepper in bäumender Stellung zeigt; Fig. 5 ist ein Aufriß in größerem Maßstab, der die Anhängeverbindung und einen Teil eines bekannten hydraulischen Gerätehebers des Schleppers zeigt; Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht, die den Einbau der Schlepperkupplung zeigt; Fig. 7 ist ein Schnitt durch den inneren Strebenteil; Fig. 8 ist ein Schnitt in der Richtung der Linie VIII-VIII der Fig. 7; Fig. 9 ist eine Teilschnittansicht des äußeren Strebenteils; Fig. io ist eine Teilansicht entsprechend Fig. 9; Fig. ii ist ein Schnitt in der Richtung der Linie IX-IX der Fig. 5 in vergrößertem Maßstab; Fig. 12 ist ein Schnitt in einer Ebene, die dem Beschauer näher gelegen ist als die Ebene der Fig. 5. Sie zeigt die Verbindung des Anhängerkippers mit den hydraulischen Einrichtungen des Schleppers. Der Schlepper besitzt einen Geräteheber mit einem Paar Zuggliedern i, die bei 2 gelenkig mit dem Hinterachsgehäuse unterhalb und etwas vor der Laufachse A verbunden sind. Die Zugglieder i haben am hinteren Ende gelenkig gelagerte, gelochte Kugeln 3 zum Anhängen von landwirtschaftlichen Geräten. Die Zugglieder i werden durch Kurbelstangen 4 gehoben, die an der auf einer Kurbelwelle 6 angeordneten Kurbelwelle 5 angelenkt sind. Die Kurbelwelle 6 wird durch den Kolben eines hydraulischen Zylinders 7 angetrieben, der durch eine vom Schleppermotor getriebene Pumpe 8 mit Drucköl gespeist wird. Der Ölfluß für den Zylinder 7 wird durch ein vom Hebel io betätigtes Ventil 9 gesteuert. Dieser Hebel io ist bei ii gelagert und wird an seinem oberen Ende mittels eines Exzenters 12 durch einen Handgriff 12A vom Fahrsitz verstellt. In der einen Stellung läßt das an der Saugseite der Pumpe angeordnete Ventil durch die Einlaßöffnungen 9,4 Öl zur Pumpe, die das Öl durch eine nicht gezeichnete Leitung nach dem Zylinder 7 pumpt, wodurch die Zugglieder i gehoben werden. In einer anderen Stellung, wie in Fig. 5 und 12 dargestellt, läuft das Öl durch eine Kammer 9B aus dem Zylinder 7 ab und entweicht durch Öffnungen 9c , um die Zugglieder i sinken zu lassen. In einer Zwischenstellung schließt das Ventil die Öffnungen 9A und 9c , so daß das Öl im Zylinder 7 bleibt und die Zugglieder i mit ihrer Last in gehobener Stellung gehalten werden. Zum Verständnis der Erfindung ist es wichtig, daß der Hub selbsttätig unterbrochen wird, sobald die Zugglieder i die gehobene Endstellung erreichen. Dies bewirken die Vorsprünge 13 am Hebel io, gegen die der Kolben bei seiner Bewegung stößt, so daß sie den Hebel io entgegen dem Uhrzeigersinn drehen und das Ventil 9 aus der Olzulaßstellung in die mittlere Haltstellung bewegt wird.The invention is described below with reference to the drawings in an exemplary embodiment. described. Fig. I is a side view of a known light tractor, an the one corresponding to the invention clutch one on his two wheels not trailer in equilibrium is coupled; for the sake of clarity certain parts are omitted in the figure, e.g. B. the rear wheel of the tractor; Fig. 2 shows the same view in which the trailer is in the pick-up position is located; Fig. 3 is a plan view corresponding to Fig. I; Fig. 4 is a side view, which shows the tractor in prying position; Fig. 5 is a larger elevation Scale showing the hitch and part of a well-known hydraulic Shows the implement lifter of the tractor; Fig. 6 is a perspective view showing shows the installation of the tractor coupling; Fig. 7 is a section through the interior Strut part; Fig. 8 is a section taken in the direction of line VIII-VIII of Fig. 7; Fig. 9 is a partial cross-sectional view of the outer strut member; Fig. Io is a Partial view corresponding to FIG. 9; Figure ii is a section in the direction of the line IX-IX of FIG. 5 on an enlarged scale; Fig. 12 is a section in a plane, which is closer to the viewer than the plane of Fig. 5. It shows the connection of the trailer tipper with the hydraulic equipment of the tractor. The tug has an implement lifter with a pair of tension members i, which are articulated with the at 2 Rear axle housing below and slightly in front of the running axle A are connected. The tension members i have articulated, perforated balls 3 for attaching agricultural implements. The tension members i are lifted by connecting rods 4, which are articulated to the crankshaft 5 arranged on a crankshaft 6. the Crankshaft 6 is driven by the piston of a hydraulic cylinder 7, which is fed with pressurized oil by a pump 8 driven by the tractor engine. The oil flow for the cylinder 7 is controlled by a valve 9 actuated by the lever io. This lever io is stored at ii and is at its upper end by means of a Eccentric 12 adjusted by a handle 12A from the driver's seat. In one position lets the valve arranged on the suction side of the pump through the inlet openings 9.4 Oil to the pump, which carries the oil through a line, not shown, to the cylinder 7 pumps, whereby the tension members i are lifted. In another position, like As shown in Figures 5 and 12, the oil drains out of the cylinder through a chamber 9B 7 and escapes through openings 9c to allow the tension members i to sink. In an intermediate position the valve closes the openings 9A and 9c, so that the Oil remains in the cylinder 7 and the tension members i with their load in the raised position being held. To understand the invention, it is important that the hub is automatic is interrupted as soon as the tension members i reach the raised end position. this effect the projections 13 on the lever io, against which the piston during its movement so that they turn the lever io counterclockwise and the valve 9 is moved from the Olzulaßstellung to the middle stop position.

Das gezogene Fahrzeug kann aus einem zweirädrigen Anhänger mit Rädern 14 bestehen, die an oder nahe dem Hinterende gelegen sind, so daß der Anhänger die Neigung hat, nach vorn zu kippen. Der Anhänger besteht aus einem hinten angelenkten Kippkörper 15, der durch einen hydraulischen Kipper 16 gekippt wird. Diesem Kipper 16 wird das Öl durch eine Rohrleitung 17 zugeführt, die abnehmbar an einer Rohrleitung 18 des Schleppers mit einer bekannten Kupplung 18A angeschlossen ist, die sich beim Abkuppeln selbsttätig schließt. Wie in Fig. 12 dargestellt, führt die Rohrleitung 18 über den Durchlaß 18B zu der an den Zylinder 7 angeschlossenen Kammer 92, d. h. sie liegt an der Druckseite der Pumpe 9, so daß die Kammer 911 Öl unter dem gleichen Druck erhält wie der Zylinder 7. Der Körper 15 ruht auf dem Rahmen i9, der eine nach vorn ragende Zunge 2o hat, an deren vorderem Ende der zweite Kupplungsteil in Form einer Öse 21 sitzt. An diesem Ende ist auch ein Ständer 22 angebracht, um den am Anhänger sitzenden zweiten Kupplungsteil zum Aufnehmen genügend weit vom Boden zu halten, wie in Fig. 2 dargestellt.The towed vehicle may consist of a two-wheeled trailer with wheels 14 located at or near the rear end so that the trailer has a tendency to tip forward. The trailer consists of a rear-hinged tipping body 15 which is tipped by a hydraulic tipper 16. The oil is fed to this tipper 16 through a pipe 17 which is detachably connected to a pipe 18 of the tractor with a known coupling 18A which closes automatically when uncoupling. As shown in FIG. 12, the pipeline 18 leads via the passage 18B to the chamber 92 connected to the cylinder 7, ie it is located on the pressure side of the pump 9, so that the chamber 911 receives oil under the same pressure as the cylinder 7 The body 15 rests on the frame 19, which has a tongue 20 protruding forwards, at the front end of which the second coupling part in the form of an eyelet 21 is seated. A stand 22 is also attached to this end in order to hold the second coupling part, which is seated on the trailer, sufficiently far from the ground for it to be picked up, as shown in FIG.

Unterhalb des Differentialgehäuses, wie in Fig. 6 im-einzelnen dargestellt, sind zwei von vorn nach hinten gehende Winkeleisen befestigt, die vorn offene Schlitze 24 zum Aufnehmen der am vorderen Ende einer Kuppelstange 26 angebrachten Gelenkzapfen 25 haben. An dem hinteren Ende der Kuppelstange 26 ist ein nach oben gerichteter Haken 27 oder ein anderes Kupplungsteil angebracht. Nahe vor diesem Haken hat die Kuppelstange 26 einen Querzapfen 28, dessen Enden in zwei Hubstangen 29 eingreifen. Diese gehen nach rückwärts auseinander und sind an den Endzapfen 29A eines Querriegels 30 angelegt. Der Querriegel 30 steckt mit seinem Zapfen 29A in den Öffnungen der Kugeln 3 an den Hinterenden der Zugglieder i. Der Querriegel 3o dient zum Anbringen der Hubstangen 29 an den Zuggliedern und bildet eine Sicherheitsvorrichtung, deren Wirkung später beschrieben wird.Below the differential housing, as shown in detail in FIG. 6, two angle irons extending from the front to the rear are fastened, which have slots 24 open at the front for receiving the pivot pins 25 attached to the front end of a coupling rod 26. At the rear end of the coupling rod 26 an upwardly directed hook 27 or another coupling part is attached. Close to this hook, the coupling rod 26 has a transverse pin 28, the ends of which engage in two lifting rods 29. These diverge backwards and are placed on the end pin 29A of a cross bar 30 . The cross bar 30 is inserted with its pin 29A in the openings of the balls 3 at the rear ends of the tension members i. The cross bar 3o is used to attach the lifting rods 29 to the tension members and forms a safety device, the effect of which will be described later.

Die Kuppelstange 26 hat an der Oberseite eine Blattfeder 31 und nahe dem hinteren Ende seitliche Ansätze 32, die sich auf L-förmige Vorsprünge 33 der Winkeleisen 23 legen können. Die Kuppelstange kann daher am Schlepper bleiben wenn sie nicht benötigt wird und ruht dann auf den Vorsprüngen 33. Zu diesem Zweck wird sie gehoben, bis die Ansätze 32 in der Höhe der Vorsprünge 33 liegen und dann nach vorn gezogen, bis in die in Fig. 6 mit punktierten Linien gezeichnete Stellung. Diese Vor- und Rückwärtsbewegung wird durch die Schlitze 24 ermöglicht. Dann wird der Haken 7 gesenkt, bis die Ansätze 32 in den Vorsprüngen 33 ruhen, während die Feder 32 die Kuppelstange 26 fest nach unten hält. Die Vor- und Rückwärtsbewegung wird gehemmt einerseits durch die senkrechten Teile der Vorsprünge 33 und andererseits durch den unteren Ansatz 34 unterhalb des Differentialgehäuses, der die Büchsen 24 abschließt und ein Herausfallen der Kuppelstange mit dem Haken verhindert.The coupling rod 26 has a leaf spring 31 and close to the top the rear end of the lateral lugs 32, which extend onto L-shaped projections 33 of the Angle iron 23 can put. The coupling rod can therefore remain on the tractor when it is not needed and then rests on the projections 33. For this purpose they are lifted until the lugs 32 are at the level of the projections 33 and then after pulled forward, up to the position shown in Fig. 6 with dotted lines. This forward and backward movement is made possible by the slots 24. Then it will be the hook 7 is lowered until the lugs 32 rest in the projections 33, while the Spring 32 holds the coupling rod 26 firmly down. The forward and backward movement is inhibited on the one hand by the vertical parts of the projections 33 and on the other hand through the lower lug 34 below the differential housing that holds the bushings 24 and prevents the coupling rod from falling out with the hook.

Die Kuppelstange 26 und die Hubstangen 29 sind so angeordnet, daß, wenn die Zugglieder i gesenkt werden, wie in Fig. 2 dargestellt, die Kuppelstange 26 und die Hubstangen 29 den Haken 27 so weit in Bodennähe senken, bis er niedriger liegt als die auf dem Ständer 22 ruhende Öse 21 des Anhängers. Der Fahrer kann also den Schlepper zurücksetzen und so den Haken 27 unter die Öse bringen. Wenn dann der Heber durch den Handgriff i2A betätigt wird, um die Zugglieder i zu heben, wird auch die Kuppelstange 26 von den Hubstangen 29 gehoben, so daß der Haken 27 die Öse 21 aufnimmt und der Vorderteil des Anhängers aus dem Stand gehoben wird. In der vollständig gehobenen Stellung nach Fig. i liegen die Öse 21 und der Haken 27 unmittelbar unter dem Differentialgehäuse nahe der Hintera< hse A des Schleppers. Somit bringt das an der Kupplung angreifende unausgeglichene Anhhängergewicht kein unzulässiges Bäumungsmoment am Schlepper hervor. Ein Anhängepunkt in größerer Entfernung von dem hinteren Ende der erwähnten Achse, z. B. an dem hinteren Ende der Zugglieder i, würde ein starkes Bäumungsmoment am Schlepper hervorrufen, so daß dieser dazu neigen würde, die Vorderräder zu heben.The coupling rod 26 and the lifting rods 29 are arranged so that, when the tension members i are lowered, as shown in Fig. 2, the coupling rod 26 and the lifting rods 29 lower the hook 27 so far near the ground until it is lower lies than the eye 21 of the trailer resting on the stand 22. So the driver can reverse the tractor and bring the hook 27 under the eye. If then the jack is operated by the handle i2A to lift the tension members i also the coupling rod 26 lifted from the lifting rods 29 so that the hook 27 the Receives eyelet 21 and the front part of the trailer is lifted from the stand. In the eyelet 21 and the hook 27 lie in the fully raised position according to FIG directly under the differential housing near the rear axle A of the tractor. Thus, the unbalanced trailer weight acting on the coupling does not bring anything impermissible moment of prying on the tractor. An attachment point at a greater distance from the rear end of said axle, e.g. B. at the rear end of the tension members i, would cause a strong pitching moment on the tractor, so that this to would tend to lift the front wheels.

Ein weiterer Vorteil der Anordnung ist, daß der Haken 27 in der oberen Stellung nahe dem festen Teil 35 des Differentialgehäuses liegt, wodurch er abgedeckt wird, so daß die Öse 21 des Anhängers nicht ausgehakt werden kann. Die Winkeleisen 23 bilden eine Art Gehäuse, in denen die Kuppelstange 26 in ihrer gehobenen Stellung liegt und sich somit im Betrieb dreht. Wenn eine seitliche Kraft auf die Kuppelstange 26 wirkt, bewegt sich diese etwas seitlich, bis der Vorsprung 32 gegen das entsprechende Winkeleisen 23 anliegt. Somit schwenkt die Kuppelstange, und die Hubstangen 29 sind von jeder Biege- oder Seitenbeanspruchung entlastet.Another advantage of the arrangement is that the hook 27 in the upper Position is close to the fixed part 35 of the differential case, thereby covering it so that the loop 21 of the trailer cannot be unhooked. The angle irons 23 form a type of housing in which the coupling rod 26 is in its raised position lies and thus rotates during operation. When there is a lateral force on the coupling rod 26 acts, this moves a little laterally until the projection 32 against the corresponding Angle iron 23 is applied. Thus, the coupling rod pivots and the lifting rods 29 are relieved of any bending or lateral stress.

In der gehobenen Stellung liegt der Querriegel 30 in einem gewissen Abstand über der Zunge 2o des Anhängers. Dieser Abstand ist nur so groß, daß, falls sich der Schlepper bäumt, derQuerriegel3o sich oben auf die Zunge 20 legt, wie in Fig. 4 gezeigt. Dadurch ist der Schlepper gegen jede weitere Bäumbewgung gesichert, die über die in Fig. 4 dargestellte noch ungefährliche Bewegung hinausgeht. Somit kann sich der Schlepper nicht nach hinten überschlagen.In the raised position, the cross bar 30 lies in a certain way Distance above the tongue 2o of the trailer. This distance is only so great that, if the tug rears up, the cross bar3o rests on top of the tongue 20, as in Fig. 4 shown. This secures the tractor against any further tree movement, which goes beyond the still harmless movement shown in FIG. Consequently the tractor cannot roll over backwards.

Zwischen dem Querriegel 30 und einem Zugzapfen oder einem anderen Teil des Differentialgehäuses ist eine auf Zug oder Druck beanspruchte Strebe angeordnet.A strut that is subjected to tension or compression is arranged between the cross bar 30 and a drawbar or another part of the differential housing.

Wie in den Fig. 7 bis io dargestellt, besteht diese Strebe aus einem äußeren Rohrteil 35 mit quadratischem Querschnitt, der an dem Querriegel 30 angeschweißt ist, und an einem gleitenden inneren Rohrteil 36 von gleichfalls quadratischem Querschnitt. Dieser hat eine U-förmige Gabel 37, die mit Löchern gelenkartig abnehmbar mit dem oberen Teil des Differentialgehäuses verbunden werden kann. An diesem ist eine in Fig. i i dargestellte gebräuchliche Anhängevorrichtung angebracht, die aus einem abnehmbaren Zapfen 38 besteht, der durch die beiden äußeren Ohren 39 und durch eine Büchse 40 in dem mittleren Steg 41 sowie durch Löcher in der Gabel 37 hindurchgeht. Das andere freie Ende des inneren Rohrs 36 ist bei 44 ausgerundet, damit es gegen den Querriegel 30 paßt. Das Rohr 36 ist so lang, daß es als zusammendrückbare Strebe die Aufwärtsbewegung der Zugglieder i in der in Fig. 5 ausgezogen dargestellten Lage aufhält und somit verhindert, daß die Zugglieder i in die sonst noch erreichbare höchste Stellung gelangen, die durch die punktierten Linien dargestellt ist. Somit verhindert die Strebe das gewöhnliche selbsttätige Ausschalten des Ventils, das vorher beschrieben wurde. Der Fahrer kann, wenn erforderlich, die Einlaßöffnungen 9c schließen, indem er den Handgriff i2A im Uhrzeigersinn aus der in Fig. 5 gezeigten Senkstellung bewegt. Dadurch dreht sich der Exzenter 12, der Hebel io bewegt sich im Uhrzeigersinn, und das Ventil 9 läßt Öl in die Pumpe. Diese fördert dann Öl unter Druck durch die Kammer 9B, den Durchlaß 18B und die Rohrleitungen 17 und 18, zur Betätigung des Kippers 16, statt die Zugglieder i in die obere Stellung zu heben, wie es ohne die Strebe 35, 36 geschähe. Durch eine Klinke können die teleskopartigen Teile 35 und 36 zur Aufnahme einer Zugkraft verbunden werden. Diese Klinke 43 ist durch einen Zapfen 44 an dem inneren Rohr 36 angelenkt und steht unter Wirkung einer Druckfeder 45. Sie ragt aus der Öffnung 46 heraus und besitzt eine Widerlagerfläche 47. Der Teil 36A der Unterseite des Rohrs 36 ist nach innen gebogen und bildet ein Lager für die Klinke 43. An dem äußeren Rohr 35 ist ein Gehäuse 48 mit einer Gegenfläche 49 angebracht, das einen federbelasteten Knopf 5o trägt. Dieser liegt in Reichweite des Fahrers und dient zum Ausrücken der Klinke. Wenn die Zugglieder i gehoben werden; um den Anhänger zu kuppeln und zu heben, sperrt die Klinke selbsttätig. Darauf kann der Handgriff 12A in die Tiefstellung bewegt werden. Die Klinke nimmt das unausgeglichene Gewicht des Anhängers auf und entlastet somit das hydraulische System von diesem Gewicht, das anderenfalls unter gewissen Bedingungen des normalerweise in dem hydraulischen System vorgesehenen Sicherheitsventils zum Abblasen veranlassen würde.*Wenn die Klinke das Gewicht trägt, ergibt sich ein geringes Spiel zwischen dem gerundeten Ende 42 des inneren Rohrs 36 und dem Querriegel 30.As shown in FIGS. 7 to 10, this strut consists of an outer tubular part 35 with a square cross-section, which is welded to the crossbar 30 , and on a sliding inner tubular part 36, likewise of square cross-section. This has a U-shaped fork 37, which can be detachably connected to the upper part of the differential housing by means of holes. A conventional hitching device shown in FIG. The other free end of the inner tube 36 is rounded at 44 to fit against the crossbar 30 . The tube 36 is so long that, as a compressible strut, it stops the upward movement of the tension members i in the position shown in solid lines in FIG is. Thus, the strut prevents the usual automatic shutdown of the valve, which was previously described. The driver can, if necessary, close the inlet openings 9c by moving the handle 12A clockwise from the lowered position shown in FIG. As a result, the eccentric 12 rotates, the lever io moves clockwise, and the valve 9 lets oil into the pump. This then pumps oil under pressure through the chamber 9B, the passage 18B and the pipes 17 and 18 to actuate the tipper 16 instead of lifting the tension members i into the upper position, as would happen without the strut 35, 36. The telescopic parts 35 and 36 can be connected by a pawl to absorb a tensile force. This pawl 43 is hinged to the inner tube 36 by a pin 44 and is under the action of a compression spring 45. It protrudes from the opening 46 and has an abutment surface 47. The part 36A of the underside of the tube 36 is bent inward and forms a Bearing for the pawl 43. Attached to the outer tube 35 is a housing 48 with a mating surface 49 which carries a spring-loaded button 5o. This is within reach of the driver and is used to disengage the latch. When the tension members i are lifted; the latch locks automatically to couple and lift the trailer. The handle 12A can then be moved into the lower position. The pawl takes up the unbalanced weight of the trailer and thus relieves the hydraulic system of this weight, which would otherwise cause the safety valve normally provided in the hydraulic system to blow off under certain conditions. * If the pawl carries the weight, there is little play between the rounded end 42 of the inner tube 36 and the crossbar 30.

Die Kupplung ist leicht lösbar. Der Handgriff 12A wird in die Hebestellung bewegt, um die Klinke 43 von der Zuglast zu entlasten, damit man den Knopf 50 eindrücken kann, um die Stoßflächen 47 und 49 ausrücken zu können. Andernfalls verhindert die Last das Ausrücken der Klinke. Darauf wird der Handgriff 12A in die Senkstellung bewegt, die Zugglieder 1 sinken nach unten und setzen den Ständer 22 auf den Boden, worauf der Haken 27 aus der Öse 21 herausfällt und nunmehr der Schlepper anfahren kann, um den Anhänger nach Lösen der hydraulischen Kupplung 18A stehenzulassen.The coupling is easy to release. The handle 12A is in the lift position moved to relieve the pawl 43 of the tensile load so that the button 50 is pressed can to move the abutment surfaces 47 and 49 can. Otherwise prevents the Load the disengagement of the latch. Then the handle 12A is in the lowered position moved, the tension members 1 sink down and put the stand 22 on the ground, whereupon the hook 27 falls out of the eyelet 21 and now the tractor starts moving can to leave the trailer after releasing the hydraulic coupling 18A.

Es können verschiedene Abänderungen vorgenommen werden, ohne den Umfang der Erfindung zu überschreiten. Die Erfindung bietet folgende Vorteile: Das An- und Abkuppeln des Anhängers kann durch einfache Betätigung des maschinellen Gerätehebers bewirkt werden. Das übertragene Gewicht wird vorteilhaft für Zugzwecke nutzbar gemacht, ohne daß unzulässige Bäumungsmomente am Schlepper auftreten. Der Anhängepunkt ist ebenfalls vorteilhaft angeordnet, insofern als er unter der Mittellinie der Hinterachse liegt; somit wirkt der Rückwärtszug der Anhängeröse dem Bäumungsmoment am Schlepper entgegen. Eine Sicherheitsvorrichtung dient dazu, ein Überschlagen der Schleppers zu verhindern, falls er sich zu bäumen beginnen sollte. Diebe Sicherheitsvorrichtung kann nicht durch Unachtsamkeit unwirksam werden, da der Querriegel in Stellung gebracht werden muß, um die Gelenkverbindungen für die Hubstangen anzubringen. Die Senkungseinrichtung, die im wesentlichen aus der Kuppelstange 26 und den Hubstangen 29 besteht, gestattet es, Kraft von dem hinteren Ende der Zugglieder 1 abzuleiten und mit hoher Übersetzung auf den Haken 27 zu übertragen, der unter dem Differentialgehäuse an einem für die Lastübertragung günstigen Punkt angelenkt ist.Various changes can be made without changing the scope of the invention to exceed. The invention offers the following advantages: and uncoupling of the trailer can be done by simply operating the power tool be effected. The transferred weight is advantageously used for pulling purposes, without inadmissible prying moments on the tractor. The attachment point is also advantageously arranged in that it is below the center line of the rear axle lies; thus the backward pull of the trailer eye affects the prying moment on the tractor opposite. A safety device serves to prevent the tractor from overturning to prevent it, should it start to buck. Thieves security device cannot become ineffective through carelessness, as the crossbar is brought into position must be to attach the articulated connections for the lift rods. The subsidence device, which consists essentially of the coupling rod 26 and the lifting rods 29, permitted it to derive force from the rear end of the tension members 1 and with high translation to be transferred to the hook 27, which is located under the differential housing on a for the Load transfer is articulated favorable point.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Trailer coupling, which consists of a first coupling part arranged on the tractor, which can be coupled or uncoupled by lifting or lowering with a second coupling part protruding from the trailer, for a tractor that is equipped with a mechanical implement jack, the tension members of which protrude backwards and are articulated on the tractor are attached and from the driver's seat z. B. with a control lever by the lifting device can be set up or down in motion, characterized in that the first coupling part (27) sits on a movable coupling rod (26), the front end of which is under the tractor in front of the center line of it Rear axle is articulated and with a point (28) lying close to the coupling part (27) by a lifting rod (29) at the rear end of the tension member (1) is suspended so that when the tension member (1) is lowered, the coupling rod (26) with its coupling part (27) lowers in order to lower and disengage the second coupling part (21), whereas when lifting the tension member (1) and thereby lifting the first coupling part (27), the joint between the coupling rod (26) and its lifting rod (29) ) stretches in order to grasp and lift the second coupling part (21) with a large power transmission.

2. Trailer coupling according to Claim i, characterized in that the coupling rod (26), the lifting rods (29) and the first coupling part (27) are arranged so that in the raised position the two coupling parts (27, 21) under the axle of the tractor rear wheels and are close to or in the vertical plane of this axis.

3. Trailer coupling after Claim 1 or 2, characterized in that in the raised position the two Coupling parts, e.g. B. a hook (27) and an eye (21), close to a fixed part, z. B. abut against a part (35) of the differential housing, which prevents the second coupling part (21) is released upwards from the first coupling part (27).

4. Trailer coupling according to one of the preceding claims for a tractor, who has two adjacent tension members, whose trailer has its second coupling part on a tongue projecting forward, characterized in that the trailer hitch has a crossbar (3o) which extends transversely between the tension members (1) the tongue (20) extends and rests on this tongue (2o) when the tug as a result of transferred weight rears up, so that this rearing movement of the tractor kept within safe limits and prevented the tractor from rolling over will.

5. Trailer coupling according to claim 4, characterized in that the lifting rods (29) connected by the cross bar (30) to the rear ends of the tension members (1) are.

6. Trailer coupling according to one of the preceding claims for a tractor, whose device lifter is supplied by a pump with hydraulic fluid for a lifting cylinder gets and is controlled by a manually operated valve, as well as by automatic Closing this valve against the pump is shut off as soon as the tension members reach their highest position, characterized in that on the output side of the Pump via a line (18, 18B) a hydraulic auxiliary device, e.g. B. one on the Trailer (14, 15) housed tipper (16) is connected, and that the Tension members by means of a holding device be stopped before the device (io, 13) that automatically closes the valve (9) comes into operation, so that with the help of this valve the supply of pressure fluid to the auxiliary device can be controlled as desired.

7. Trailer coupling according to one of the preceding Claims, characterized gekennzeichrct that one automatically when lifting the coupling rod engaging pawl (43) receives the weight to be transmitted. B.

trailer hitch according to claim 6 and 7, characterized in that the holding device consists of a with the tractor and the tension members (i) connected strut made of telescoping Share (36, 35) consists of which one with the tractor and the other with is connected to the tension members (i) and which carry a ratchet device (43, 47, 49), which absorbs the tensile load when lifting the tension members.

9. Trailer coupling according to Claim 8, characterized in that the strut has an inner telescopic Part (36) which is hinged to the upper part of the tractor and a spring-loaded one The latch (43) carries, while the outer telescopic part (35) with the crossbar (30) is connected and carries an abutment surface (49) that pushes into one another of the telescopic parts against the pawl (43, 47) and then through an inside the handle (5o) lying within reach of the driver's seat can be triggered again can, so that the telescopic parts (35, 36) slide apart, but not slide together can and the tension members (i) can lower. ok

Trailer hitch after a of claims i to 9, characterized in that the coupling rod (26) is in brackets (23) is mounted, which are mounted under the tractor and a housing for receiving of the coupling rod (26) when it is raised, the housing being the side pressure the coupling rod. ii.

Trailer coupling according to claim io, characterized in that that the consoles (23) have a safety catch for the coupling rod (26) through which the coupling rod can be housed in the housing so that they do not is in the way.

12. Trailer coupling according to claim ii, characterized in that the safety gear from inner lateral lugs (33) on the consoles (23) and consists of projections (32) of the coupling rods (26) and that a hinge-like connection (24, 25) of the coupling rod (26) this allows a slight forward and backward movement, whereby the coupling rod held in place by a spring (31) through the The safety gear remains locked.