DE1230677B

DE1230677B - Detachable coupling device for attachment to the rear bumper of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1230677B
Application number: DEC19725A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-09-02
Filing date: 1959-09-02
Publication date: 1966-12-15

Description

Lösbare Kupplungsvorrichtung zur Anbringung an der hinteren Stoßstange eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf eine lösbare Kupplungsvorrichtung zur Anbringung an der hinteren Stoßstange eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kupplungselement für einen einachsigen Anhänger, bestehend aus zwei nebeneinander auf der Stoßstange angeordneten Klammern, die durch ein Verbindungsstück, das in der Mitte der Stoßstange das Kupplungselement aufnimmt, zusammengefaßt sind, wobei an jeder Klammer eine von außen gegen die Stoßstange anpreßbare Druckschraube und ein an der Stoßstange festklenimbarer Zugbolzen angeordnet ist.Detachable coupling device for attachment to the rear bumper of a motor vehicle The invention relates to a releasable coupling device for attachment to the rear bumper of a motor vehicle, with a coupling element for a single-axle trailer, consisting of two side by side on the bumper Arranged brackets through a connector that goes in the center of the bumper the coupling element receives, are summarized, with one on each bracket Pressure screw that can be pressed against the bumper from the outside and one on the bumper is arranged festzyimbaren tension bolt.

Bei einer bekannten Kupplungsvorrichtung dieser Bauart ist das Kupplungselement hinter der Stoßstange angeordnet. Die bei kopflastigen Einachsanhängern vom Kupplungselement aufgenommene vertikale Last und insbesondere die beim Beschleunigen bzw. Bremsen bekanntermaßen auftretenden, ebenfalls vertikal wirkenden, erheblichen dynamischen Zusatzkräfte, verstärkt durch unebene Straßenverhältnisse, führen demnach zu einer Verwindung der Stoßstange. Ein weiterer Nachteil der bekannten Bauart besteht darin, daß die von außen gegen die Stoßstange anpreßbare Druckschraube die Stoßstange im Sinne einer Aufbiegung ihres Profils verformt, was zudem ihre Stabilität ungünstig beeinflußt.In a known coupling device of this type, the coupling element arranged behind the bumper. The one with top-heavy single-axle trailers from the coupling element absorbed vertical load and in particular that when accelerating or braking known occurring, also vertically acting, considerable dynamic Additional forces, reinforced by uneven road conditions, therefore lead to a Torsion of the bumper. Another disadvantage of the known design is that that the pressure screw that can be pressed against the bumper from the outside pushes the bumper in Deformed in the sense of a bending up of their profile, which also makes their stability unfavorable influenced.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine lösbare Kupplungsvorrichtung zur Anbringung an der hinteren Stoßstange eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, durch die beim Antrieb die auftretenden Kräfte so auf die Stoßstange übertragen werden, daß diese nicht beschädigt wird, insbesondere weder eine Verwindung noch eine Aufbiegung des Profils der Stoßstange hervorgerufen werden.The object of the invention is to provide a releasable coupling device To create attachment to the rear bumper of a motor vehicle, through the When driving the forces that occur are transferred to the bumper that this is not damaged, in particular neither twisting nor bending the profile of the bumper.

Die Erfindung besteht darin, daß das Verbindungsstück an den oberen Enden der Klammern angeordnet ist und die unteren Enden der Klammern derart nach oben umgebogen sind, daß sie in der Verlängerung der Druckschrauben liegen und daß die Zugbolzen das obere Ende der Stoßstange erfassen. Dadurch, daß das Kupplungselement zum Ankuppeln des Anhängers nicht mehr hinter der Stoßstange, sondern im wesentlichen oberhalb der Stoßstange und in der Nähe derselben angeordnet ist, werden die Kräfte in vertikaler Richtung direkt auf die Stoßstange Übertragen, ohne daß eine Verwindung derselben zu befürchten ist. Die Tatsache, daß der an der Stoßstange anliegende Teil der Klammern in der Verlängerung der Druckschrauben liegt, ruft lediglich eine Pressung des Materials der Stoßstange hervor, nicht eine Verwindung derselben.The invention is that the connector to the upper Ends of the brackets is arranged and the lower ends of the brackets in such a way are bent over so that they lie in the extension of the pressure screws and that the draw bolts grip the upper end of the bumper. In that the coupling element for coupling the trailer no longer behind the bumper, but essentially is located above and near the bumper, the forces Transferred directly to the bumper in the vertical direction without any distortion the same is to be feared. The fact that the one resting against the bumper Part of the brackets is in the extension of the pressure screws, only one calls Pressing the bumper material out, not twisting it.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht der lösbaren Kupplungsvorrichtung, teilweise im Schnitt, und F i g. 2 die Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1. The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing. It shows F i g. 1 shows a side view of the releasable coupling device, partly in section, and FIG. 2 shows the top view of the device according to FIG. 1.

Der Einfachheit halber wird nur eine der beiden nebeneinander auf der Stoßstange angeordneten Klammern beschrieben, die einander völlig gleichen. Wie F i g. 1 und 2 zeigen, besteht die Klammer 10 aus einer an ihren entgegengesetzten Enden rechtwinklig nach hinten unter Bildung eines oberen Armes 11 und eines unteren Armes 12 abgebogenen Metallstange. Die nebeneinander auf der Stoßstange angeordneten beiden Klammern 10 werden durch ein Verbindungsstück zusammengefaßt, das in der Mitte der Stoßstange das Kupplungselement aufnimmt. Dieses Verbindungsstück ist nach der Erfindung an den oberen Enden, also an den oberen Armen 11, annähernd in der Vertikalebene der Stoßstange angeordnet, so daß die vertikal an diesem Verbindungsstück angreifenden Kräfte in die Stoßstange eingeleitet werden, ohne dieselbe zu verwinden. Das Verbindungsstück besteht vorzugsweise aus einer U-förmigen Schiene 13, deren offene Seite nach hinten gerichtet ist und deren Flansche zwei miteinander fluchtende Bohrungen 16 und 17 zur Aufnahme eines Kupplungsbolzens 19 aufweisen. Zweckmäßigerweise ist die Schiene 13 mit dem Arm 11 durch Schweißung 14 verbunden. Der Kupplungsbolzen 19 greift in die öse einer Zuglasche 18 ein, die in F i g. 1 strichpunktiert dargestellt ist. Ein unbeabsichtigtes Lösen des Kupplungsbolzens 19 verhindert ein Splint 20.For the sake of simplicity, only one of the two brackets arranged next to one another on the bumper will be described, which brackets are completely identical to one another. Like F i g. 1 and 2 show, the clamp 10 consists of a metal rod bent at right angles backwards at its opposite ends to form an upper arm 11 and a lower arm 12. The two brackets 10 arranged next to one another on the bumper are combined by a connecting piece which receives the coupling element in the center of the bumper. According to the invention, this connecting piece is arranged at the upper ends, that is to say on the upper arms 11, approximately in the vertical plane of the bumper, so that the forces acting vertically on this connecting piece are introduced into the bumper without twisting the same. The connecting piece preferably consists of a U-shaped rail 13, the open side of which is directed to the rear and the flanges of which have two aligned bores 16 and 17 for receiving a coupling bolt 19 . The rail 13 is expediently connected to the arm 11 by welding 14. The coupling bolt 19 engages in the eyelet of a pull tab 18 which is shown in FIG. 1 is shown in phantom. Unintentional loosening of the coupling bolt 19 is prevented by a split pin 20.

Der senkrechte Steg der Klammer 10 weist ungefähr in seiner Mitte einen Bund 23 auf, der ein auch den Steg durchsetzendes Innengewinde besitzt. Dieses Gewinde nimmt eine entsprechende Druckschraube 24 auf, die erfindungsgemäß an dem der StoßstangeB zugekehrten Ende mit einem gegenüber dem Bolzen drehbaren Flansch 26 versehen ist, der auf seiner Anlagefläche an der Stoßstange B einen elastischen Puffer 32 aufweist. Der Flansch 26 ist mittels einer # Schraube 28 und einer eingelegten Scheibe 27 am verjüngten Ende 25 der Druckschraube 24 drehbar gelagert. Beim Einstellen der Druckschraube 24 mittels ihres Sechskantes 30 verhindert ein mit dem drehbaren Flansch 26 verbundener, mit seinem freien Ende am unteren Arm 12 der- Klammer anliegender Steg 29, daß sich der Flansch mitdreht. Dadurch und durch den erwähnten elastischen Puffer 32 wird ein Beschädigen der Oberfläche der Stoßstange B vermieden. Nach Beendigung des Ein- bzw. Feststellvorganges sichert eine Kontermutter 31 die Druckschraube 24 gegeli unbeabsichtigtes Verstellen.The vertical web of the clamp 10 has a collar 23 approximately in its center, which has an internal thread which also penetrates the web. This thread accommodates a corresponding pressure screw 24 which, according to the invention, is provided at the end facing the bumper B with a flange 26 which is rotatable relative to the bolt and which has an elastic buffer 32 on its contact surface on the bumper B. The flange 26 is rotatably mounted on the tapered end 25 of the pressure screw 24 by means of a # screw 28 and an inserted washer 27. When adjusting the pressure screw 24 by means of its hexagon 30 , a web 29 connected to the rotatable flange 26 and resting with its free end on the lower arm 12 of the clamp prevents the flange from rotating with it. As a result, and through the aforementioned elastic buffer 32 , damage to the surface of the bumper B is avoided. After completion of the setting or locking process, a lock nut 31 secures the pressure screw 24 against unintentional adjustment.

Nach der Erfindung sind die unteren Enden 21 der Arme 12 derart nach oben umgebogen, daß sie in der Verlängerung der Druckschrauben 24 liegen. Auf diese Weise wird die Stoßstange lediglich auf Druck beansprucht, aber nicht aufgebogen. Zur Bildung einer balligen Anlagefläche des unteren Endes 21 ist dasselbe dabei zu einem Haken 22 gebogen.According to the invention, the lower ends 21 of the arms 12 are so according to bent over so that they lie in the extension of the pressure screws 24. To this The bumper is only subjected to pressure, but not bent open. To form a spherical contact surface of the lower end 21 is the same bent to a hook 22.

Weiterhin sind zur Bildung eines zweiten Haltepunktes der Klammern an der Stoßstange Zugbolzen 33 vorgesehen, die an ihren ein Gewinde aufweisenden freien Enden, welche Bohrungen 35 in den senkrechten Teilen der Klammern 10 durchsetzen, mittels Muttern und Gegenmuttern 36 gehalten werden. Die anderen Enden 34 dieser Zugbolzen 33 sind zu Haken geformt, die nach der Erfindung das obere Ende der Stoßstange B erfassen. Furthermore, tie bolts 33 are provided to form a second holding point of the brackets on the bumper, which are held by means of nuts and locknuts 36 at their free ends, which have a thread and penetrate bores 35 in the vertical parts of brackets 10. The other ends 34 of these tie bolts 33 are shaped into hooks which grasp the upper end of the bumper B according to the invention.

. Bei der Anbringung der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung an der hinteren Stoßstange eines Wagens werden die Klammern 10 mit den unteren Enden 21 unter die Stoßstange B gehakt und so angeordnet, daß die ballige Fläche des Hakens 22 ungefähr in der Mitte der Höhe der Stoßstange liegt. Dann werden die Druckbolzen 24 so eingeschraubt, daß die den elastischen Puffer 32 aufweisenden Flansche 26 fest gegen die Stoßstange B drücken. Anschließend werden die mit den hakenförmigen Enden 34 versehenen Zugbolzen 33 an der oberen Kante der Stoßstange eingehängt und die Gegenmuttern 36 angezogen. Durch diese Zweipunkt-Befestigung an der Stoßstange sind die Klamrnerp 10 gegen Kippen gegenüber der Stoßstange B gesichert. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist sowohl bei Stoßstangen mit flachen als auch mit gebogenem senkrechtem Querschnitt verwendbar. . When attaching the coupling device according to the invention to the rear bumper of a car, the brackets 10 are hooked with the lower ends 21 under the bumper B and arranged so that the spherical surface of the hook 22 is approximately in the middle of the height of the bumper. Then the pressure bolts 24 are screwed in so that the flanges 26 having the elastic buffer 32 press firmly against the bumper B. Then the tension bolts 33 provided with the hook-shaped ends 34 are suspended from the upper edge of the bumper and the lock nuts 36 are tightened. By this two-point attachment to the bumper, the Klamrnerp 10 are secured against tilting with respect to the bumper B. The device according to the invention can be used both with bumpers with a flat and with a curved vertical cross-section.

In Abänderung des dargestellten Ausführungsbeispiels können die Flansche 26 an den Enden der Druckschrauben24 durch eine Querstange verbunden sein, die an ihrer inneren Oberfläche den elastischen Puffer 32 trägt, so 'daß eine Linienberührung statt zweier Punktberührungen.vorhanden ist,. was Zur rhöhung der Festigkeit der effindungsgemäßen Vorrichtung beiträgt. In a modification of the illustrated embodiment, the flanges 26 can be connected at the ends of the pressure screws 24 by a cross bar which carries the elastic buffer 32 on its inner surface, so that there is a line contact instead of two point contacts. which contributes to increasing the strength of the device according to the invention.

An Stelle des beschriebenen Kupplungsbolzens 19, der durch miteinander fluchtende Bohrungen 16 und 17 gesteckt ist und in die Öse der Zuglasche 18 eingreift, kann auch eine anderweitig ausgebildete Vorrichtung zum Anhängen der Zuglasche 18 vorgesehen sein.Instead of the described coupling bolt 19, which is inserted through aligned bores 16 and 17 and engages in the eye of the pull tab 18 , a differently designed device for attaching the pull tab 18 can also be provided.

Claims

Claims: 1. Detachable coupling device for attachment to the rear bumper of a motor vehicle, with a coupling element for a single-axle trailer, consisting of two brackets arranged next to each other on the bumper, which are connected by a connecting piece that receives the coupling element in the middle of the bumper, are combined, with a pressure screw that can be pressed against the bumper from the outside and a tension bolt that can be clamped to the bumper, characterized in that the connecting piece is arranged at the upper ends of the clips (10) and the The lower ends (21) of the clamps are bent upwards in such a way that they lie in the extension of the pressure screws (24) and that the tension bolts (33) grip the upper end of the bumper (B).

2. Detachable coupling device according to claim 1, characterized in that the pressure screws (24) at the ends facing the bumper (B) are provided with a flange (26) which is rotatable relative to the bolt and which has a on its contact surface on the bumper (B) having elastic buffer (32) . 3. Detachable coupling device according to claim 1 and 2, characterized in that the connecting piece of the two brackets (10) consists of a U-shaped rail (13) , the open side of which is directed backwards and the flanges of which have two aligned bores (16 , 17) for receiving a coupling bolt (19) . Documents considered. German Patent Nos. 950 046, 858 197; . USA. Patent Nos 2815732, 2726880, 2715034, 2542907, 2497234, 2 491 417; "Automobiltechnische Zeitschrift", 1957, issue 11, pp. 321 to 324; Dubbel, "Taschenbuch für den Maschinenbau", 1949, Volume 11, 10th edition, Springer-Verlag, p. 639.