DE2459258A1

DE2459258A1 - Regelscheibe fuer den antrieb ueber einen zugmittelstrang, wie einen keilriemen, sowie verwendung derselben

Info

Publication number: DE2459258A1
Application number: DE19742459258
Authority: DE
Inventors: Karl Dipl Ing Keck; Paul Dipl Ing Maucher
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1974-12-14
Filing date: 1974-12-14
Publication date: 1976-06-16
Also published as: BR7508255A; JPS6134022B2; JPS5185076A; IT1052824B; SE7514073L; FR2294366B1; DE2459258C2; US4010654A; SE434771B; FR2294366A1; GB1535939A

Description

LuK Lamellen und
Kupplungsbau GmbH

758 Bühl/Baden 0273

Industriestr. 3 13. Dezember 1974

Regelscheibe für den Antrieb über einen Zugmittelstrang, wie einen Keilriemen, sowie Verwendung derselben

Die Erfindung betrifft eine Regelscheibe für einen Antrieb über einen Zugmittelstrang, wie einen Keilriemen, bestehend aus zwei in Achsrichtung relativ zueinander bewegbaren, je eine Anlauffläche für den Zugmittelstrang aufweisenden Scheibenteilen, von denen wenigstens eines auf einem Element, wie einer Welle vorgesehen ist, und beide Scheibenteile zueinander drehfest sind.

Bei derartigen Regelscheiben, wie sie durch das DBGM 6 807 064 und die DT-PS 939 360 bekannt geworden sind, ist entweder eines der Scheibenteile axial fest und das andere axial verschiebbar oder aber es sind beide Scheibenteile axial verlagerbar. Dabei erfolgt die drehfeste Verbindung bzw. die Mitnahme und die Führung des jeweils axial verschiebbaren bzw. verlagerbaren Scheibenteiles über Keilnuten oder eine Kerbverzahnung. Bei solchen Regelscheiben treten bei der axialen Verschiebung erhebliche Reibungskräfte und hoher Verschleiß auf. Der Zugmittelsträng, also beispielsweise der Keilriemen, der die Scheibenteile nur teilweise umschlingt, erzeugt ein Kippmoment, das auf die Kerbverzahnung bzw. die Keilnuten einwirkt und der axialen Verschiebung entgegenwirkt, wodurch neben dem dabei entstehenden Verschleiß eine Regelung nicht feinfühlig erfolgen kann. Die gleichen Nachteile bewirkt auch das von der beweglichen Scheibe auf die Welle- oder umgekehrt - zu übertragende, die axiale Bewegbarkeit hemmende Drehmoment. ^SSf 8 2 5 /0219

- 2'- ■

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und eine Regelscheibe zu schaffen, bei der eine reibungsurid verschleißfreie Mitnahme bzw. Führung des jeweils axial beweglichen Scheibenteiles, also insbesondere eine Mitnahme bzw. Führung, bei der kein Passungsrost auftritt, erfolgt - sei es als Ausführung mit lediglich einem oder aber als Ausführung mit zwei axial beweglichen bzw. verlagerbaren Scheibenteilen - und bei der weiterhin eine konzentrische Halterung der Scheibenteile zueinander und eine parallele Führung des jeweils axial verlagerbaren Scheibenteiles über den gesamten Regelbereich, also eine Führung in einer zur Rotationsachse rechtwinkeligen Ebene, gewährleistet ist.

Gemäß der Erfindung wird dies bei Regelscheiben der eingangs genannten Art dadurch erzielt, daß die drehfeste Verbindung über mindestens zwei in axialem Abstand voneinander vorgesehenen, die Verlagerung des jeweils verlagerbaren Scheibenteiles zulassenden Systemen von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittelnerfolgt, an denen einerseits das jeweils axial verlagerbare Scheibenteil fest angelenkt ist und die andererseits jeweils an einem mit diesem synchron und konzentrisch rotierbaren Teil des Antriebes fest angelenkt sind.

Die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des einen Systems sind also ob es sich dabei um eine Ausführung mit lediglich einer , oder aber um eine Ausführung mit zwei axial verlagerbaren Scheiben handelt - einerseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil und andererseits an einem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes fest angelenkt und die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel

609825/0219

des anderen: Systems einerseits an dem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes und andererseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil.

Zweckmäßigerweise ist der axiale Abstand zwischen der Anlenkstelle, über die wenigstens eines der Mittel des einen Systems einerseits fest an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil angelenkt ist und der Anlenkstelle, über die wenigstens eines der Mittel des anderen Systems an diesem Scheibenteil andererseits fest angelenkt ist, jeweils gleich groß, wie der axiale Abstand zwischen der Anlenkstelle, über die wenigstens eines der Mittel des einen Systems andererseits an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes fest angelenkt ist, und der Anlenkstelle, über die wenigstens eines der Mittel des anderen Systems an dem synchron und lconzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes, einerseits fest angelenkt

Weiterhin ist es .zweckmäßig, wenn dieAbstände zwischen den. Anlenkstellen, über die die Mittel jeweils am axial verlagerbaren Scheibenteil einerseits und an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren. Teil _ des Antriebes andererseits fest angelenkt sind - -also auch die wirksame; Länge der^ Drehmomen^bertragungs-- bzw. Haltemittel_i;f zumindest innerhalb eines der Systeme gleich .groß sind. ...

60982S/0219

Darüberhinaus kann es für manche Anwendungszwecke vorteilhaft sein, wenn die Anlenkstellen, über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des einen Systems einerseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil fest, angelenkt sind, und die Anlenkstellen, über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des anderen Systems einerseits an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes befestigt sind, jeweils auf gleichem Durchmesser vorgesehen sind und auch diejenigen Anlenkstellen, über die die Mittel des.einen Systems an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes andererseits fest angelenkt sind und die Anlenkstellen, über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des anderen Systems andererseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil fest angelenkt sind, ebenfalls untereinander jeweils auf gleichem Durchmesser vorgesehen sind.

Durch diese Maßnahme ist eine möglichst gleichmäßige Verformung der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel bei der axialen Verlagerun g der Scheibenteile gewährleistet, weiterhin, daß die hierbei auftretenden Spannungen in den Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemitteln möglichst gering sind, ebenso die über die axiale Verlagerung auftretende relative Verdrehung der Scheibenteile zueinander, und weiterhin eine absolut konzentrische Halterung der Scheibenteile zueinander.

Das rotierbare Teil des Antriebes über das die beiden, in axialem Abstand voneinander vorgesehenen, in Achsrichtung eine Verlagerung des jeweils axial bewegbaren Scheibenteiles zulassenden Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittelix

Systeme von

6 0 ms/0 2.1 9

andererseits drehfest in Verbindung stehen, kann beispielsweise die Welle eines Getriebes sein, auf der die Regelscheibe vorgesehen ist oder aber das jeweils andere Scheibenteil der Regelscheibe. Bei einer Ausführung einer Regelscheibe gemäß der Erfindung, wobei ein axial festes und ein axial verlagerbares Scheibenteil verwendet werden, kann es demnach zweckmäßig sein, die beiden Scheibenteile über die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel der beiden Systeme miteinander zu verketten, indem diese Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel an beiden Scheibenteile fest angelenkt, nämlich z. B. vernietet oder verschraubt sind.

Sind beide Scheibenteile axial verlagerbar _,. so kann die drehfeste Verbindung der beiden Scheibenteile untereinander in der Weise erfolgen, daß jedes dieser axial verlagerbaren Scheibenteile über jeweils zwei Systeme vgu Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemitteln an einem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil umlaufenden Teil des Antriebes fest verbunden ist. Dieses Teil des Antriebes kann wiederum eine Antriebs- oder Abtriebswelle sein. Die Anordnung kann aber auch derart getroffen sein, daß eines der Scheibenteile über seine beiden Systeme von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemitteln mit z.B. der bereits erwähnten Welle verbunden ist und das andere Scheibenteil über zwei weitere Systeme von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel mit dem einen Scheibenteil verkettet ist.

Im nachfolgenden seien als beispielsweise Ausführungsform"einige der mögliclien Arten von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittelii beschrieben, wobei die beiden Systeme entweder gleichartig sein können oder aber verschiedene Systeme nebeneinander verwendet werden können.

6098'2fi/0219

Solche Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel können z. B. GElenke sein, bestehend aus einer Gelerikstange mit zwei Gelenkköpfen, von denen jeweils einer an dem einen Scheibenteil und der andere an dem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil umlaufenden Teil des Antriebes fest angelenkt ist und wobei die Gelerike derart ausgebildet sind, daß eine Verlagerung des einen Gelenkkopfes relativ zum anderen lediglich in Achsrichtung möglich ist.

Die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel können aber auch durch u-förmig gebogenes Federmaterial gebildet werden, z.B. durch Federstäbe, wobei einer der Schenkel einerseits an dem axial beweglichen Scheibenteil und andererseits an dem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil umlaufenden Teil des Antriebes fest angelenkt ist, z. B. eingepreßt.

Es kann "aber auch wenigstens ein System der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel z. B. durch eine Membran gebildet sein.

Weiterhin können flexible, blattfederartige Elemente, z.B. längliche Elemente verwendet werden, die - in Achsrichtung der Scheibe gesehen sehnenartig zu den Scheibenteilen verlaufen können. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn jedes System aus drei solcher Drehmomentübertragungsbzw. Haltemittel besteht. Solche längliche Blattfederelemente werden zweclanäßigerweise derart angeordnet, bzw. befestigt, daß sie - in Richtung des Kraftflusses gesehen - auf Zug beansprucht sind.

609825/0219

Die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel können aber auch durch Blattfederelemente in dreieckiger, viereckiger oder anderer Form gebildet werden und - ebenso wie gegebenenfalls auch die länglichen oder als Membran ausgebildeten - zum Längenausgleich für die axiale Verlagerung mit Wellungen versehen sein.

Z. B. bei länglichen Blattfederelementen ist es auch möglich, diese über mehr als zwei Befestigungspunkte zu befestigen, indem die Blattfedern des einen Systems über mindestens zwei Anlenkstellen an dem einen axial verlagerbaren Scheibenteil fest angelenkt sind und über mindestens eine, vorzugweise dazwischen liegende Anlenkstelle an dem synchron mit diesem Scheibenteil umlaufenden und konezntrisdi zu diesem angeordneten Teil des Antriebes, also beispielsweise dem anderen Scheibenteil und Blattfedern des anderen Systems über mindestens zwei Anlenkstellen an diesem Scheibenteil fest angelenkt sind und über wenigsten? eine, vorzugsweise dazwischen liegende Anlenkstelle an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil. Eine solche Ausbildung kann den Vorteil der Unabhängigkeit vom Verlauf der Richtung des Rraf tf lusses in besonders hohem Maße gewährleisten.

Insbesondere bei Scheiben von relativ kleinem Durchmesser kann es zweckmäßig sein, wenn jeweils mindestens einer der Befestigungspunkte der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel radial innerhalb des kleinstmöglichen, vom Zugmittelstrang beaufschlagbaren Durchmessers der Scheiben vorgesehen ist.

60982SfOMf

245925Ö

Eine in Achsrichtung besonders platzsparende und steife Ausgestaltung ist erzielbar, wenn - senkrecht zur Achse gesehen die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel beider Systeme jeweils beidseits des Zugmittelstranges vorgesehen sind- Hier kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Drehmomentüfoertragungs- bzw. Haltemittel des einen Systems mit mindestens einem Befestigungspunkt einerseits an dem jeweils verlagerbareu Scheibenteil und andererseits an in Achsrichtung verlaufenden, «dieses Scheibenteil durchdringenden und an dem synchron und konzentrisch mit diesem rotierbaren Teil des Antriebes, wie dem anderen Scheibenteil vorgesehenen Distanzmitteln festgelegt sind und die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des anderen Systems mit mindestens einem Befestigungspunkt einerseits, z. B. an dem anderen Scheibenteil und andererseits an in Achsrichtung dieses Scheibenteil durchdringenden und an dem axial verlagerbaren Scheibenteil vorgesehenen Distanzmittcln.

Zweckmäßig kann es weiterhin sein, wenn die Drehmanentübertragungs- bzw. Haltemittel derart angeordnet und/oder ausgebildet sind, daß sie auf das jeweils axial vexlagerbare Scheibenteil gleichzeitig eine axiale Vorspannkraft ausüben, also gleichzeitig als Verspannmittel wirksam sind, wobei es besonders vorteilhaft sein kann, wenn die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel eine Spannkraft der Scheibenteile gegeneinander bewirken.

Eine axiale Verspanrikraft kann aber auch - gegebenenfalls zusätzlich zu der über die Drehmomentübertragungs- bzw, Haltemittel aufgebrachten Verspannkraft - durch eine Anpressfeder aufgebracht werden, wobei sich in vielen Fällen eine Tellerfeder ganz besonders eignen kann.

β 0 9 8 2 5/0219

Eine derart ausgebildete Regelscheibe kann in besonders vorteilhafter Weise als Drehzahlregelscheibe innerhalb eines Getriebes Verwendung finden, wobei die axiale Vorspannkraft zur Regelung herangezogen werden kann.

Gemäß einem weiteren erfinderischen Gedanken können Regelscheiben, wie sie oben beschrieben sind, auch als Spannscheiben für den Zugini ttelstrang verwendet werden, also z. B. als selbstspannende Riemenscheiben. Die bisher bekannt gewordenen Spannrollen bzw. Spannscheiben haben erhebliche Nachteile, z. B. ist bei Spannrollen, die nach dem Prinzip des veränderlichen Achsabstandes arbeiten, die Riemenspannung sehr schwer einzustellen. Anordnungen bei denen die Spannrollen schwenkbar angeordnet sind und über eine Feder gegen den Riemen gepreßt v/erden, sind kostspielig. Außerdem ergibt dies eine ungünstige Riemenbeanspruchung, da die Spannrolle meistens so angeordnet werden muß, daß sie gegen die Riemenoberseite drückt und dadurch Biegewechselbeanspruchungen im. Riemen entstehen. Es sind weiterhin Riemenscheiben mit veränderbarem Durchmesser bekannt geworden. Dabei besteht die Riemenscheibe aus zwei Scheibenteilen, die miteinander verschraubt sind. Durch Zwischenlegen von Distanzscheiben muß die gewünschte Riemenspannung empirisch ermittelt werden. Dies ist jedoch umständlich und zeitraubend. Die erfindungsgemäße Riemenspannscheibe hingegen gewährleistet durch entsprechende Wahl der Vorspannung der erwähnten Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel und/oder über die zusätzliche Spannfeder, daß der Riemen auch bei hohen Dehnungswerten stets die gleiche Spannung aufweisen kann. Die Riemenspannung ist also stets und selbsttätig auf den vorbestimmten Wert geregelt.

609825/0219

Bei der Anwendung als Drehzahlregelscheibe innerhalb eines Getriebes kann es besonders vorteilhaft sein, wenn für die Übersetzungsänderung die überlagerten Werte aus der Federkennung der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel und/oder der Anpressfeder und/oder des Riemenzuges und zusätzlich eine Fliehkraftsteuerung herangezogen wird. Dabei ist die Ausführung besonders einfach, wenn Fliehgewichte auf einer als Tellerfeder ausgebildeten Anpressfeder vorgesehen sind, und zwar können diese Fliehgewichte auf der Primär- und/oder der Sekundärseite vorgesehen sein.

Gemäß einem weiteren erfinderischen Merkmal kann die Regelscheibe für einen Antrieb für Kfz-Nebentriebe verwendet werden, wie beispielsweise Lichtmaschinen, Lüfter, Kompressor für Klimaanlage, Wasserpumpe, Servopumpe und dgl. Bekanntlich wird bei Kraftfahrzeugen der Verbrennungsmotor in einem sehr weite, η Drehzahlbereich betrieben, was zur Folge hat, daß derartige Aggregate hinsichtlich ihrer Leistung für die Motorleerfaufdreh- zahl oder aber eine mittlere Motordrehzahl ausgelegt werden müssen. Beides hat erhebliche Nachteile. Wird z. B. die Lichtmaschine bzw. der Lüfter für den unteren Drehzahlbereich ausgelegt, so hat dies zur Folge, daß diese relativ groß dimensioniert sein müssen und bei hohen Drehzahlen eine sehr hohe Leistung verbrauchen und somit die Nennleistung des Antriebsmotors erheblich verringern. Werden hingegen Lichtmaschine bzw. Lüfter für einen mittleren Drehzahl^vbereich des Verbrennungsmotors ausgelegt, so ist in den unteren Drehzahl bereichen die Versorgung eines Kraftfahrzeuges mit elektrischer Energie in vielen Fällen nicht ausreichend, desgleichen nicht die erforderliche Kühlung über den Lüfter. Äquivalent verhält es sich mit anderen Kfz-Nebentrieben. Dem weiteren erfinderischen Merkmal lag demgemäß

- 11 -

60 982 5/0219

die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und einen Antrieb für Kfz-Nebentriebe zu schaffen, der bei niedriger Drehzahl des Antriebsmotors eine höhere Drehzahl der Nebentriebe und bei hoher Drehzahl eine Regelung bzw. Steuerung auf eine zumindest annähernd gleichbleibende Drehzahl der Nebentriebe bewirkt.

Hierfür kann in besonders vorteilhafter Weise die bereits beschriebene Regelscheibe verwendet und derart ausgebildet werden, daß die Fliehgewichte des auf der Primärseite befestigten, also drehfest z. B. auf deT Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors befestigten Scheibenteiles der Regelscheibe ein öffnen der Scheibenteile bei zunehmender Drehzahl entgegen der Kraftrichtung der Verspannmittel bewirken. Auf der Sekundärseite des Antriebes, also z.B. auf der Lichtmaschine der Lüfterwelle od. dgl. kann eine Regelscheibe vorgesehen sein, die über die Verspannmittel lediglich den entsprechenden Durchmesser einstellt und durch einen derartigen Antrieb eine Drehzahlsteuerung erfolgt, da die eigentliche Regelgröße, nämlich die Abtriebsdrehzahl , hier keinen Einfluß auf die Drehzahl des Nebentriebes hat.

Weiterhin ist es möglich, einen Antrieb für Kfz-Nebentriebe derart auszubilden, daß entweder alleine auf der Sekundärseite , also z.B. der Lichtmaschine > der Lüfterwelle od. dgl. eine Regelscheibe mit Fliehkraftregelung verwendet und derart ausgebildet wird, daß die Fliehgewichte bei zunehmender Drehzahl ein Schließen der Scheibenteile bewirken, und zwar in Kraft-

- 12 -

609 825/0219

richtung der Verspännmittel - Auf der Primärseite kann dann entweder eine Regelscheibe vorgesehen sein, die über die Verspannmittel lediglich den entsprechenden Durchmesser einstellt oder aber die bereits oben erwähnte Regelscheibe, bei der die Fliehgewichte ein öffnen der Scheibenteile bei zunehmender Drehzahl entgegen der Kraftrichtung der Verspannmittel bewirken.

Andererseits kann gemäß der Erfindung ein Getriebe bzw. ein Antrieb für verschiedene andere Anwendungsfälle derart ausgebildet sein, daß die Fliehgewichte auf der Primärseite ein Schließen der Scheibenteile bei zunehmender Drehzahl in Richtung der Kraft der Verspannmittel bewirken und die Fliehgewichte auf der Sekundärseite bei zunehmender Drehzahl ein öffnen der Scheibenteile bewirken, und zwar entgegen der Kraft der Verspanooiittel. Hierfür können sowohl an der Tellerfeder ausgebildeten Anpressfeder auf der Prianärseite als auch auf der als Tellerfeder ausgebildeten Anpressfeder auf der Sekundärseite des Antriebes Fliehgewichte vorgesehen sein, die auf der Primärseite ein Schließen der Scheibenteile bei zunehmender Drehzahl in Richtung der Kraft der Verspannmittel bewirken und auf der Sekundärseite bei zunehmender Drehzahl ein öffnen der Scheibe in Richtung entgegen der Kraft der Verspannmittel.

Eine Regelscheibe gemäß der vorliegenden Erfindung kann aber auch Anwendung finden bei einem Regeltrieb, bei dem jeweils die axial bewegliche Scheibe durch andere auf diese in Achsrichtung einwirkende Mittel verstellbar ist, beispielsweise über einen Spindel trieb, einen Hydraulik- oder Pneumatik-Zylinder od. dgl.

- 13 -

60982S/0219

Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Merlanal sind die bei der Anwendung einer Tellerfeder als Verspannmittel vorgesehenen Fliehgewichte aus dem Tellerfedergrundkörper selbst gebildet , in dem aus dem Tellerfedergrundkörper in entsprechender Richtung -z.B. jeweils zwischen zwei benachbareten, nach innen ragenden Zungen einer Tellerfeder,. Streifen ausgestanzt sind, die derart nach außen abgewinkelt bzw. abgebogen sind, daß sie bei zunehmender Drehzahl eine Verlagerung der Tellerfeder und damit der jeweils axial bewegbaren Scheibe bewirken.

Anhand der Figuren 1-9 seien Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung näher erläutert.

Die Figuren 1-3 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung als selbstspannende Riemenscheibe. Dabei zeigt Figur 1 einen Schnitt gemäß der Linie I-I der Figur 2,

Figur 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A der Figur 1 und Figur 3 eine Ansicht gemäß dem Pfeil B der Figur 1.

AuJ einem fest auf einer nicht näher dargestellten Welle befestigbaren Flansch 1 ist das axial feste, eine Anlauffläche 2 für einen Keilriemen aufweisende Scheibenteil 3 befestigt. Das diesem Scheibenteil gegenüber in Achsrichtung verlagerbare Scheibenteil 4 mit seiner Anlauffläche 5 ist drehfest mit dem anderen Scheibenteil 3 über zwei im Kraftübertragungsweg zwischen beiden Scheibenteilen vorgesehenen Systemen S 1, S 2 von in axialem Abstand voneinander angeordneten, eine Verlagerung

-14- 60982 S/0219

des anderen Scheibenteiles 4 zulassenden, in Drehrichtung festen Blattfederelementen 6, 7 verbunden - wobei die drei Blattfederelemente 6 des einen Systems S 1 in Figur 2. ersichtlich sind und die drei Blattfederelemente 7 des Systems S 2 in FigurJJ -..Diese Blattfederelemente 6, 7 sind jeweils mit ihrem einen Ende,nämlich 6 a und 7 a einerseits an dem axial bewegbaren Scheibenteil 4, und zwar an Anlerikstellen 4 a, 4b, über Niete 8 und andererseits über ihre Enden 6 b und 7 b an dem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes - hier am axial festen

nämlich/
Scheibenteil 3 - fest angelenkt, über dessen Anlenksteilen 3 a, 3 b über

Niete 9.

Die beiden Systeme S 1 und S 2 sind hier - senkrecht in Richtung zur Achse gesehen - beidseits des Zugmittelstranges, nämlich eines Keilriemens 10 vorgesehen, was eine in Achsrichtung besonders platzsparende Bauweise ergibt. Die Blattfedern 6 des einen Systems S 1 sind jeweils mit ihrem einen Ende bzw. Befestigungsstelle einerseits am festen Scheibenteil 3 an den Anlenkstellen 3 b und mit dem anderen Ende bzw. Befestigungsstelle 6 a andererseits an in Achsrichtung verlaufenden, das feste Scheibenteil 3 durchdringenden und an dem anderen Scheibenteil 4 vorgesehenen Distanzmitteln 11 befestigt bzw. deren Anlenkstellen 4 a, während die Blattfedern 7 des anderen Systems S 2 mit ihrem Ende bzw. Befestigungsstelle 7 a einerseits an dem axialen beweglichen Scheibenteil 4 und dessen Anlenkstelle 4 b und andererseits mit ihrem Ende bzw. Befestigungsstelle 7 b an in Achsrichtung dieses Scheibenteil 4 durchdringenden und an dem Scheibenteil 3 vorgesehenen Distanzmitteln 12 bzw. Anlenkstellen 3 a fest angelenkt sind.

609825/0219

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Anlegestellen 3 a und 3 b bzw. 4 a und 4 b für die beiden Blattfedersysteme S 1 und S 2 auf jeweils kongruentem Durchmesser vorgesehen und die Blattfederelemente der beiden Systeme gleich lang. Der Achsabstand X 1 zwischen den Anlenkstellen 3 a und 3 b und 4 a und 4 b ist gleich groß. Es ist ersichtlich, daß über die Blattfederelemente zunächst eine drehfeste Mitnahme des Scheibenteiles 4 erfolgt, weiterhin eine konzentrische bzw. Totationssymmetrische Halterung dieses Scheibenteiles zum axial festen Scheibenteil 3 und die axiale Verlagerung des Scheibenteiles 4 erfolgt durch die Halterung über die Blattfederelemente ebenfalls achsparallel und konzentrisch zum Scheibenteil 3 und vor allem kann eine reibungsfreie Verlagerung dieses Scheibenteiles 4 erfolgen.

Die Blattfederelemente 6, 7 der beiden Systeme S 1 , S 2 liegen hier einander deckungsgleich gegenüber. Sie nehmen - jeweils aus der gleichen Blickrichtung aus betrachtet - in jeder Stellung der Scheibenteile zueinander jeweils parallele Lagen ein.

Die Blattfederelemente 6 bzw. 7 können in der Weise ausgebildet sein, daß sie eine Verspannung der beiden Scheibenteile zueinander bewirken. Hierfür können die Blattfederelemente 6 bzw. 7 unter Vorspannung vernietet werden, indem sie z. B. entsprechend vorgebogen sind und so gewährleisten, daß auf den Riemen 10 stets eine vorbestimmbare Spannung ausgeübt wird, so daß bei Längung des Riemens 10 während des Betriebes diese ausgeglichen wird und auch die Riemenspannung zumindest annähernd gleich bleiben ,kann. Diese Vorspannung der beiden Scheibenteile zueinander kann aber auch - gegebenenfalls zusätzlich - über eine Tellerfeder 13 erfolgen, die sich einerseits am Scheibenteil 4 und andererseits an ^einer Abstützung ¹⁴ abstützt.

609325/0219

- 16 -

Die Lagerung des Flansches 1 kann beispielsweise auf einer drehbaren Welle erfolgen oder aber auf einer Achse und gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Lagers. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn die über den Riemen 10 eingeleitete Kraftflußrichtung in Richtung des Pfeiles C verläuft, so daß die Blattfederelemente auf Zug beansprucht sind.

Die Figuren 4 und 5 zeigen die erfindungsgemäße Regelscheibe ebenfalls am Beispiel einer selbstspannenden Riemenscheibe. Dabei zeigt Figur 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV der Figur 5 und Figur 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V der Figur 4. Auf einer Welle 15, die eine Abtriebs- oder eine Antriebswelle sein kann oder aber eine Welle, die lediglich zur Lagerung der Spannrolle dient, ist eine drehfeste Verbindung über einen Keil 16 mit einer Nabe 17 geschaffen.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Scheibenteile 18, 19 derart ausgebildet, daß beide axial verlagerbar sind. Die beiden Scheibenteile sind über Tellerfeder 20, 21 gegeneinander gedrückt. Die Halterung bzw. Drehmomentübertragung von der Welle 15 zu den Scheibenteilen 18, 19 oder umgekehrt erfolgt hier dadurch, daß jedes der Scheibenteile 18, 19 über je zwei Systeme,nämlich S 3, S 4 und S 5, S 6 bestehend aus je drei Blattfedern 22, 23 und 24, 25. Diese Blattfedern liegen - in Achsrichtung gesehen -deckungsgleich übereinander und sind mit ihren radial äußeren Befestigungsstellen 22 a, 23 a, 24 a, 25 a über Niete 26 bzw. 27 am Scheibenteil 18 bzw. 19 auf dessen Anlenkstellen 18 a, 18 b,19 a, 19 b fest .angelenkt. Mit ihren radial weiter innen vorgesehenen Befestigungspurikten 22 b, 23 b, 24 b, 25 b sind diese Blattfedern über Niete 28, 29 an einem

809825/0219

Flansch 30 der Nabe 17 fest angelenkt, und zwar über die Anlenkstellen 30 a, 30 b, 30 a 1, 30 b 1. Der Achsabstand X 2 zwischen den Anlenkstellen 18 a und 18 b bzw. 30 a und 30 b ist gleich groß, ebenfalls der Achsabstand X 3 zwischen den Anlenkstellen 19 a und 19b bzw. 30 a 1 und 30 b 1. Es ist zweckmäßig, wenn auch die Achsabstände X· 2 und X 3 untereinander gleich groß sind, da dann eine gleichmäßige Verformung der Blattfedern bei der axialen Verlagerung der Scheibenteile 18, 19 zueinander erfolgt. Wird vom Riemen 31 ein Moment auf die Welle übertragen, so ist es zweckmäßig, wenn die Drehrichtung bzw. die Richtung des Kraftflusses in Richtung des Pfeiles C 1 erfolgt, da dann sämtliche Blattfedern auf Zug in Richtung des Pfeiles D 1 beansprucht sind. Ist die Regelscheibe als Antriebsscheibe ausgebildet, wird also von der Welle auf den Riemen 31 ein Moment übertragen, so ist es zweckmäßig, wenn bei der hier dargestellten Ausführungsform eine Drehrichtung bzw. ein Kraftfluß gewählt wird, " - .. " " J ■''.: . * so daß die Blattfederelemente ebenfalls auf Zug beansprucht sind.

Die Figuren 6 und 7 zeigen die Erfindung am Beispiel eines Antriebes für Kfz-Nebentriebe, wobei Figur 6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI der Figur 7 und Figur 7 einen Schnitt gemäß der Linie VII-VII nach Figur zeigt.

Auf der Primärseite P des Getriebes ist hier axial und drehfest auf der Kurbelwelle 40 eines Verbrennungsmotors über eine Nabe 41 und Niete 42 das axial feste Scheibenteil 43 mit seiner Anlauffläche 44 für einen Keil-.riemen 45 befestigt. Das axial verlagerbare Scheibenteil 46 mit seiner Anlauffläche 47 für den Keilriemen ist über zwei in axialem Abstand voneinander und beidseits des Keilriemens 45 vorgesehenen Systemen S 7 und

609 8 2S /0219 .

- 18 -

S 8 von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemitteln, bestehend aus jeweils drei Blattfedern 48 bzw. 49, mit der axial festen Scheibe 43 verkettet und konzentrisch sowie reibungsfrei zu dieser axial verlagerbar gehalten. Die Blattfedern 48, 49 sind jeweils über ihre Befestigungsstellen bzw. Enden 48 a bzw. 49.a radial außen an den Scheibenteilen 43, 46 vernietet, und zwar über Niete 50 bzw. 51. Radial weiter innen sind die Befestigungsstellen 48 b der Blattfedern 48 über an der axial beweglichen Scheibe 46 vorgesehenen, die axial feste Scheibe durchdringenden Distanzmitteln 52 über Niete 53 befestigt, während die radial ebenfalls weiter innen liegenden Befestigungsstellen 49 b der Blattfedern 49 über an der axial festen Scheibe 43 vorgesehenen Distanzmittel 54 fest vernietet sind, die das axial verlagerbare Scheibenteil durchdringen und die über die bereits erwähnte Niete 42, die die axial feste Scheibe mit der Nabe 41 verbinden, fest angelenkt sind.

Die Befestigungsstellen bzw. Enden 48 a bzw. 49 b liegen dabei an den Anlenkstellen 43 a bzw. 4$ b des Scheibenteiles 43 auf und zwar im axialen Abstand X 4 und die Befestigungsstellen bzw. Enden 48 b bzw. 49 a an den Anlenkstellen 46 a bzw. 46 b, und zwar im axialen Abstand X 5.

Der axiale Abstand X 4 zwischen den Anlenkstellen 43 a für das System S 7 der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel 48 im radial äußeren Bereich und den Anlenkstellen 43 b für das Blattfedersystem S 8 der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel 49 im radial inneren Bereich einerseits und der Achsabstand X 5, nämlich jeweils der Achsabstand zwischen den Anlenkstellen 46 b für das System S 7 der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel 48 im radial inneren Bereich und den Anlenkstellen 46 a des anderen

" ¹⁹ " 609 8 25/02 19

Blattfedersystems S 8 der Drehmomentübertragungs- "bzw. Haltemittel 49 im radial äußeren Bereich andererseits sind untereinander jeweils gleich groß. Die Axialabstände X 4 und X 5 bleiben auch bei der Verlagerung des axial bewegbaren Scheibenteiles 46 in allen Stellungen gleich groß und die Blattfederelemente 48 bzw. 49 nehmen in jeder Stellung des axial verlagerbaren Scheibenteiles 46 - jeweils aus der gleichen Blickrichtung betrachtet - zueinander parallele Stellungen ein.

Weiterhin sind die Anlenkstellen 43 a bzw. 46 a untereinander auf gleichem Durchmesser vorgesehen, desgleichen die Befestigungsstellen 43 b und 46 b und die Befestigungsstellen 48 a und 48 b sowie die Befestigungsstellen 49 α und 49 b bzw. die zugehörigen Anlenkstellen haben untereinander gleiche Abstände, d. h. die Blattfedern 48 und 49 sind über ihren wirksamen Bereich gleich lang. Hierdurch ist gewährleistet, daß bei der axialen Verlagerung des Scheibenteiles 46 eine gleichmäßige Verformung der Blattfedern auftritt und die hierbei entstehenden Spannungen möglichst gering sind und die relative Verdrehung der Scheibenteile zueinander gleichmäßig ist. Die Anordnung bzw. Befestigung der Blattfederelemente 48, ist dabei in der Weise getroff en,d aß diese bei der in Richtung des Pfeiles C 3 verlaufenden Drehrichtung und bei dem Verlauf des Kraftflusses von dem axial festen auf das axial bewegliche Scheibenteil auf Zug beansprucht werden.

Eine Tellerfeder 55 stützt sich einerseits mit ihrem äußeren Durchmesser an dem axial beweglichen Scheibenteil 46 ab und radial weiter innen an einem über die Niete 42 gehaltenen Ring 56; auf der Tellerfeder sind

-20-

609825/0219

weiterhin Fliehgewichte 57 befestigt, die bei zunehmender Drehzahl entgegen der Kraft der Tellerfeder wirken und bei hoher Drehzahl - dieser Zustand ist hier gezeichnet - eine axiale Verlagerung des axial beweglichen Scheibenteiles 46 vom axial festen Scheibenteil 43 weg bewirken, so daß der wirksame Angrif fsdurchmesser des Keilriemens verkleinert wird im Sinne einer Herabsetzung der Drehzahl auf der Sekundärseite S.

Auf der Sekundärseite S des Getriebes ist axial- und drehfest auf der Wasserpumpenwelle 60 eine Nabe 61 befestigt. Auf dieser Nabe 61 ist zunächst der Lüfter 62 vorgesehen und über Niete 63 das axial

teil/
feste Scheiben 64 mit seiner Anlauffläche 65 für den Keilriemen 45.

Das andere Scheibenteil 66 mit seiner Anlauffläche 67 für den Keilriemen ist ebenfalls über zwei in axialem Abstand voneinander und beidseits des Keilriemens vergesehenen Systemen S 9 und S 10 von Drehmomentübertragungsbzw. Haltemitteln, bestehend aus jeweils drei Blattfedern 68 und 69, mit der axial festen Scheibe 64 verkettet und konzentrisch sowie reibungsfrei zu dieser axial verlagerbar gehalten. Die Blattfedern 68, 69 sind jeweils über ihre Befestigungsstellen bzw. Enden 68 a bzw. 69 a radial außen an den Scheibenteilen 64, 66 auf den Anlegestellen 64 a, 66 a , über Niete 70, 71 fest angelenkt. Radial weiter innen sind die Befestigungsstellen bzw. Enden der Blattfedern 68 über an dem axial beweglichen Scheibenteil vorgesehenen, das axial feste Scheibenteil durchdringenden Distanzmitteln über Niete 73 an den Anlenkstellen 66 b befestigt, während die radial ebenfalls weiter innen liegenden Befestigungsstellen bzw. Enden 69 b der Blattfedern 69 über an dem axial festen Scheibenteil 64 vorgesehenen Distanzmitteln 74 und die Anlenkstellen 64 b fest vernietet sind. Die Distanz-

- 21 -

609825/0219

mittel 74 durchdringen das axial verlagerbare Scheibenteil 66 und über die bereits erwähnten Niete 63, die das axial feste Scheibenteil 64 mit der Nabe 61 verbinden, sind die Befestigungsstellen bzw. Enden 69 b fest angelenkt. Die Anlenkstellen 64 a bzw. 66 a sind untereinander auf gleichem Durchmesser vorgesehen, desgleichen die Anlenkstellen 64 b und 66 b. Zwischen den Befestigungsstellen 68 a und 68 b sowie 69 a und 69 b bzw. den entsprechenden Anlenkstellen 64 a und 66 b sowie 66 a und 64 b sind gleich große Abstände vorgesehen, d. h. die Blattfedern 68 und 69 sind über ihren wirksamen Bereich gleich lang, so daß - wie auf Primärseite P - gewährleistet ist, daß bei der axialen Verlagerung des Scheibenteiles 66 eine gleichmäßige Verformung der Blattfedern auftritt und die hierbei entstehenden Spannungen möglichst gering sind und einegleichmäßige, relative Verdrehung der Scheibenteile zueinander erfolgt. Weiterhin ist auch hier die Anordnung bzw. die Befestigung der Blattfederelemente 68, 69 in der Weise getroffen, daß diese bei der in Richtung des Pfeiles C 4 verlaufenden Drehung und bei dem Verlauf des Kraftflusses von dem axial beweglichen auf das axial feste Scheibenteil auf Zug beansprucht sind.

Eine Tellerfeder 75 stützt sich mit ihrem radial äußeren Bereich an dem axial beweglichen Scheibenteil 66 ab und mit ihrem radial inneren Bereich an einem Wulst 76 der Nabe 61. Auf der Tellerfeder sind Fliehgewichte 77 befestigt. Die Tellerfeder 75 übt auf das axial bewegbare Scheibenteil 66 eine Kraft in Richtung auf das axial feste Scheibenteil aus. Die Fliehgewichte 77 sind dabei derart ausgebildet bzw. angeordnet, daß '.ie die Kraft der Tellerfeder bei zunehmender Drehzahl der Sekundärseite unterstützen und ein Schließen der Scheibenteile bewirken, so daß der wirksame Angriffsdurchmesser des Keilriemens vergrößert und die Drehzahl der Sekundärseite herabgesetzt wird.

609825/0219

- 22 -

Es ist jedoch auch eine Ausführung möglich, bei der lediglich auf der Primärseite P eine Fliehkraftsteuerung erfolgt, in dem Fliehgewichte lediglich auf der Tellerfeder 55 vorgesehen sind und auf der Sekundärseite lediglich Verspannmittel, z. B. in Form der Tellerfeder 75 oder aber einer Spiralfeder oder dergleichen. Es können aber auch die Blattfedern 69, 68 derart ausgebildet, bzw. angeordnet sein, daß sie entweder alleine oder aber zusätzlich zu den erwähnten Federn die Verspannkraft der beiden Scheibenteile zueinander bewirken, so daß über die Verspannmittel lediglich der entsprechende Durchmesser eingestellt wird.

Ein derartiges Getriebe bietet lediglich eine Drehzahlsteuerung.

Weiterhin ist eine Ausführung möglich, bei der lediglich auf der Sekundärseite eine Fliehkraftsteuerung, ζ. B. in der gezeigten Weise erfolgt und auf der Primärseite Verspannmittel - ζ .B. in der oben beschriebenen Weise - vorgesehen sind. Es erfolgt in diesem Falle eine echte Regelung der Drehzahl, da die zu regelnde Größe, nämlich die Abtriebsdrehzahl, als Regelgröße herangezogen wird.

Der Antrieb weitere Aggregate , beispielsweise der Lichtmaschine, eines Kompressors für eine Klimaanlage, einer Servopumpe oder dergleichen, kann über eine an dem axial festen Scheibenteil 64 vorgesehene Keilriemenscheibe und einen Keilriemen 79 erfolgen, wobei diese Aggregate dann ebenfalls mit einer im wesentlichen konstanten Drehzahl angetrieben werden.

- 23 -

609825/0219

Dabei können für die Regelung die überlagerten Werte der Federkennung der Anpressfeder, des Riemenzuges, der Fliehkraft und ggf. auch der Werte der Federkennung der Blattfedern herangezogen werden.

Die Figuren 8 und 9 zeigen eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung. Dabei zeigt Figur 8 einen Schnitt gemäß der Linie VIII-VIII der Figur 9 und Figur 9 die Scheibe in Ansicht. In Figur 8 ist im oberen Bereich der Keilriemen 80 am größtmöglichen Durchmesser und in der unteren Hälfte am kleinstmöglichen Durchmesser dargestellt.

Das axial feste ScheibeBteil 81 mit seiner Anlauffläche 82 für den Keilriemen ist auf einer Welle 83 befestigt. Das axial verlagerbare Scheibenteil 84 mit seiner Anlauffläche 85 für den Keilriemen ist über die beid.-seits vom Keilriemen 80 vorgesehenen Systeme S 11 und S 12 mit dem axial festen Scheibenteil 81 verkettet. Das System S 11 besteht aus drei BLattfederelementen 86, 87, 88 und das System S 11 aus drei Blattfederelementen 89, 90, 91.

Die Blattfedern des Systems S 11 sind über ihre an den Enden vorgesehenen Befestigungsstellen 86 a, 86 b bzw. 87 a, 87 b und 88 a, 88 b mittels Nieten 92,93 und 94 am axial festen Scheibenteil 81 angelenkt, und zwar auf dessen Anlenkstellen 81 a im radial äußeren Bereich. Ober ihre jeweils dazwischen liegenden und radial weiter innen liegenden Befestigungspunkte 86 c, 87 c und 88 c ist jedes dieser Blattfederelemente mit dem anderen, nämlich dem axial verlagerbaren Scheibenteil - auf Anlenkstellen 84 b - über Niete 95, 96. und 97 unter Zwischenlage von Distanzhülsen 98, die das axial feste Scheibenteil 82 durchdringen, fest an dem axial verlagerbaren Scheibenteil angeienkt.

- 24 -

609825/0219

In äquivalenter Weise sind die Blattfedern 89, 90 und 91 des Systems S 12 jeweils über ihre an den Enden vorgesehenen Befestigungsstellen 89 a, 89 b und 90 a, 90 b sowie 91 a, 91 b am axial verlagerbaren Scheibenteil radial außen über Niete 99, 100.und 101 befestigt - und zwar an Anlenkstellen 84 a - und über ihre dazwischen und radial weiter innen liegenden Befestigungsstellen 89 c, 90 c, 91 c über Niete 102, 103, 104 am axial festen Scheibenteil 81 unter Zwischenlage von Distanzhülsen 105, und zwar an Anlenkstellen 81 b.

Es ist ersichtlich, daß auch hier die vergleichbaren Anlenkstellen 84 a, über die die Blattfedern 89, 90, 91 des einen Systems S 12 einerseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil 84 fest angelenkt sind und die Anlenkstellen 81 a , über die Blattfedern 86, 87, 88 des anderen Systems S 11 einerseits an dem axial festen Scheibenteil 81 befestigt sind, untereinander jeweils auf gleichem Durchmesser vorgesehen sind und ebenfalls die Anlenkstellen 81 b, über die die Blattfedern 89 , 90, 91 des einen Systems S 12 an dem axial festen Scheibenteil 81 andererseits fest angelenkt sind und die Anlenkstellen 84 b, über die die Mittel 86, 87, 88 des anderen Systems S andererseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil 84 fest angelenkt sind, auf gleichem Durchmesser vorgesehen sind.

Weiterhin ist der Achsabstand X 8 zwischen der Anlenkstelle 84 a, über die die Mittel 89, 90, 91 des einen Systems S 12 einerseits fest an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil 84 angelenkt sind und der Anlenkstelle 84 b, über die die Mittel 86, 87, 88 des anderen Systems an dem axial verlagerbaren

- 25 -..

609825/0219

Scheibenteil 84 andererseits fest angelenkt sind, gleich groß, wie der Achsabstand X 9 zwischen der Anlenkstelle 81 b, über die die Mittel 89, 90, 91 des einen Systems S 12 andererseits an dem axial festen Scheibenteil 31 fest angelenkt sind un d den Anlenkstellen 81 a, über die die Mittel 86, 87, 88 des anderen Systems S 11 an dem axial festen Scheibenteil 81 angelenkt sind. Hier kann ein Drehmomentübertragung in beiden Drehrichtungen erfolgen.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So z. B. ist es möglich, das jeweils axial verlagerbare Scheibenteil über mehr als zwei Systeme von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel mit einem, synchron und konzentrisch mit diesem verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes , also beispielsweise mit einem axial festen Scheibenteil_; zu verbinden. Weiterhin ist es möglich, die wenigstens zwei Systeme jeweils auf der gleichen Seite der Regelscheibe vorzusehen. Bei der Anwendung der Regelscheibe innerhalb eines Getriebes kann eine Drehzahlregelung oder Steuerung von der Primärseite und/oder von der Sekundärseite aus erfolgen, und zwar im Sinne einer übersetzung oder einerllntersetzung. Desgleichen können andere Größen als die Fliehkraft zur Regelung bzw. Steuerung herangezogen werden oder aber andere Verstellmittel, wie beispielsweise hydraulische, pneumatische, mechanische Verstellmittel od. dgl.. Weiterhin können, wie bereits erwähnt, andere als die dargestellten Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel verwendet werden.

609825/0219

Claims

Kupplungsbau GmbH

Bühl/Baden
Industriestr. 3

Patentansprüche

( 1.!Regelscheibe für einen Antrieb über einen Zugmittelstrang, wie einen Keilriemen, bestehend aus zwei in Achsrichtung relativ zueinander bewegbaren (verlagerbaren), je eine Anlauffläche für den Zugmittelstrang aufweisenden Scheibenteilen, von denen wenigstens eines auf einem Element, wie einer Welle vorgesehen ist und beide Scheibenteile zueinander drehfest sind, dadurch gekennzeichnet, daß die drehfeste Verbindung über mindestens zwei in axialem Abstand (x 1; χ 2, χ 3; χ 4, χ 5; χ 6, χ 7; χ 8, χ 9) voneinander vorgesehenen, die Verlagerung des jeweils verlagerbaren Scheibenteiles (4; 18, 19; 46; 66; 84) zulassenden Systemen (Sl, S 2; S 3, S 4, S 5, S 6; S 7, S 8; S 9, S 10; S 11, S 12) von Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (6, 7; 22, 23; 24, 25; 48, 49; 68, 69; 86, 87; 88, 89, 90, 91) erfolgt, an denen einerseits das jeweils axial yerlagerbare Scheibenteil fest angelenkt ist und die andererseits jeweils an einem mit diesem synchron und konzentrisch rotierbaren Teil (3; 30; 43; 64; 81) des Antriebes fest angelenkt sind.

2. Regelscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Mittel (7; 22; 24; 49; 69; 89; 90, 91) des einen Systems S 2; S 3, S 5; S 8; S 10; S 12) einerseits fest an dem jeweils axial verlagerbaren

60982 5/0219

Scheibenteil ( 4; 18 und 19; 46; 66; 84) und andererseits an einem synchron und konzentrisch mit diesem Scheibenteil rotierbaren Teil (3, 30, 43, 64, 81) des Antriebes fest angelenkt ist und jedes Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel ( 6; 23; 25; 48; 68; 86; 87; 88) des anderen Systems (S 1, S 4, S 6, S 7, S 9, S 11) einerseits an dem konzentrisch mit diesem Scheibenteil rotierbaren Teil (3; 30; 43; 64; 81) des Antriebes und andererseits ■ an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil.

3. Regelscheibe nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der axiale Abstand (X 1, X2, X3, X5, X 7, X 8) zwischen der Anlenkstelle (4b, 18 a, 19 a, 46 a, 66 a, 84 a)_/über die wenigstens eines der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (7; 22; 24; 49; 69; 89, 90, 91) des einen Systems (S 2, S 3 , S 5, S 8, S 10, S 12) einerseits fest an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil (4; 18; 19; 46; 66; 84;) angelenkt ist und der Anlenkstelle (4 a, 18 b, 19 b, 46 b, 66 b, 84 b) über die wenigstens eines der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (6, 23, 25, 48, 68, 86, 87, 88) des anderen Systems (SI, S4, S 6, S 7, S9, S 11) an diesem Scheibenteil andererseits fest angelenkt ist, jeweils gleich groß ist wie der axiale Abstand (Xl, X 2, X3, X 4, X6, X 9) zwischen der Anlenkstelle (3 a, 30 a, 30 a 1, 43 b, 64 b, 81 b)|tiber die wenigstens eines der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des einen Systems andererseits an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil des Antriebes (3, 30, 43, 64, 81) fest angelenkt ist und der Anlenkstelle (3 b, 30 b, 30 b 1, 43 a, 64 a, 81 a)jtiber die wenigstens eines der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel des anderen Systems an diesem Teil einerseits fest angelenkt ist.

-3- 609825/0219

4. Regelscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1-3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände zwischen den Anlenkstellen (4 b; 18 a; 19 a ; 46 a, 66 .a; 84 a bzw- 4 a; 18 b; 19 b; 46 b; 66 b; 84 b)j über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (7; 22; 24; 49; 69; 89; 90, 91 bzw. 6; 23; 25; 48; 68; 86, 87, 88) jeweils am axial verlagerbaren Scheibenteil (4; 18; 19; 46, 66, 84)

30 a I/ einerseits und den Anlenkstellen (3 a; 30 a; 43 b; 64 b; 81 b bzw.

die/ 3 b; 30 b; 30 b 1; 43 a, 64 a, 81 a).über sie an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil (3, 30, 43, 64, 81) des Antriebes andererseits fest angelenkt sind, zumindest innerhalb eines der Systeme (S 2, S 3, S 5, S 8, S 10, S 12 bzw. S 1, S 4, S 6, S 7, S 9, S 11) gleich groß sind.

5. Regelscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstellen (4 b; 46 a; 66 a; 84 a)_/über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (7; 49; 69; 89; 90, 91) des einen Systems CS2;S8;S1O;S12) einerseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil (4; 46; 66; 84) fest angelenkt sind und die Anlenkstellen ( 43 a; 64 a, 81 a ; 3 b ),über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (6; 48; 68; 86, 87, 88) des anderen Systems (S1;S7;S9;S11) einerseits an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil (3, 43, 64, 81) des Antriebe*befestigt sind, jeweils auf gleichem Durchmesser vorgesehen sind.

609825/0219

6. Regelscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 5 , dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenksteilen ( 3 a; 43 b; 64 b; 81 b) _f über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (7; 49; 69; 89, 90, 91) des einen Systems (S 2; S 8; S10; S12) an einem synchron und konzentrisch mit dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil rotierbaren Teil (3, 43, 64, 81) des Antriebes andererseits fest angelenkt sind und die Anlenkstellen (4 a; 46 b; 66 b; 84 b),über die die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (6; 48; 68; 86, 87, 88) des anderen Systems (S 1; S >; S 9; S 11) andererseits an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil fest angelenkt sind, auf gleichem Durchmesser vorgesehen sind.

7. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Verlagerung in Achsrichtung zulassenden Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel ( S 3; S 4; S 5; S 6) andererseits mit einer Welle (15) des Antriebes drehfest in Verbindung stehen.

8. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Verlagerung in Achsrichtung zulassenden Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (6; 7; 48, 49; 68, 69; 86, 87, 88; 89, 90, 91) andererseits ebenfalls mit dem anderen Scheibenteil (3; 43; 64; 81) drehfest verbunden, z. B. an diesem angelenkt sind. .

9. Regelscheibe nach mindestens einem, der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes System aus wenigstens einem Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel besteht.

60 9,82 5/02 19

_ Cf _

10. Regelscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes System (S 1 - S 12) aus mehreren, vorzugsweise drei Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemitteln(6; 7; 22; 23; 24; 25; 48, 49; 68, 69; 86, 87, 88; 89, 90, 91) besteht.

11. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel durch flexible, blattfederartige Metallelemente gebildet sind (Figur 1-9)

12. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß - in Achsrichtung gesehen - die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel sehnenartig zu den Scheibenteilen verlaufen ( Figur 1-9)

13. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel bzw. der Anlenkstellen, daß die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel - in Richtung des Kraftflusses (C; C 1 ; C 2; C 3; C 4) gesehen - auf Zug beansprucht sind. (Fig. 1- 9)

14. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine der Anlenkstellen (3 a, 3 b, 4 a, .4 b; 30 a, 30 b, 30 a 1, 3 b 1; 43 b, 46 b; 64 b, 66 b; 81 b, 84 b) der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel radial innerhalb des kleinstmöglichen, vom Zugmittelstrang (10; 31; 45; 80) beaufschlagbaren Durchmessers der Scheibe vorgesehen ist.

-6- 6098 2 5/0219

- Sf-

15. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die DrehmGJnentübertragungs- bzw. Haltemittel (89, 90, 91) des einen Systems (S 12) über mindestens zwei Anlenkstellen (84 a) an dem jeweils in Achsrichtung verlagerbaren Scheibenteil (84) fest angelenkt sind und über mindestens eine, vorzugsweise dazwischenliegende Anlerikstelle (81 b) an einem_;mit diesem synchron und konzentrisch rotierbaren Teil (81) des Antriebes und die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (86, 87, 88) des anderen Systems (S 11) über mindestens zwei Anlenkstellen (81 a) an diesem Teil (81) fest angelerikt sind und über wenigstens eine, vorzugsweise dazwischenliegende Anlenkstelle (84 b) an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil (84).

16. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß - senkrecht zur Achse gesehen - die Dreh-

S 7/ momentübertragungs- bzw. Haltemittel der beiden Systeme ( S 1, S 2; S 8; S 9, S 10; S 11, S 12) jeweils beidseits des Zugmittelstranges (10; 45; 80) vorgesehen sind.

17. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel 07; 49; 69; 89, 90, 91) des einen Systems (S 2; S 8; S 10; S 12) mit mindestens einer Befestigungsstelle (7 a; 49 a; 69 a; 89 a; und 89 b, 90 a u. 90 b, 91 a u. 91 b) einerseits an dem jeweils verlagerbaren Scheibenteil C 4; 46; 66; 84) und. andererseits (über 7 b; 49 b; 69 b; 89 c, 90 c, 91 c) an in Achsrichtung verlaufenden, dieses Scheibenteil durch - - dringenden und an dem synchron und konzentrisch mit diesem rotierbaren

609825/0219

Teil des Antriebes, wie dem anderen Scheibenteil (3; 43; 64; 81), vorgesehenen Distanzmittelji (12; 54; 74; 105) festgelegt sind und die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel (6; 48; 68; 86; 87; 88) des anderen Systems (S 1; S 7; S 9; S 11) mit einer Befestigungsstelle (6 b; 48 a; 68 a; 86 a η. 86 b, 87 a u. 87 b, 88 a u- 88 b) einerseits an dem anderen Teil (3; 43; 64; 81) und andererseits (über 6 a; 48 b; 68 b; 86 c, 87 c, 88 c) an in Achsrichtung dieses Teil durchdringenden und an dem jeweils axial verlagerbaren Scheibenteil vorgesehenen Distanzmitteln (11; 52; 72; 98).

18- Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel derart angeordnet und/oder ausgebildet sind, daß sie auf das jeweils axial verlagerbare Scheibenteil (4; 18; 19; 46; 66; 84) eine axiale Vorspannkraft ausüben.

19. Regelscheibe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmoment übertragungs- bzw. Haltemittel eine Verspannkraft der Scheibenteile ( 4 gegen 3; 18, 19 gegeneinander; 46 gegen 43; 66 gegen 68; 84 gegen 81) gegeneinander be-•wirken.

0. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenteile über wenigstens eine Anpressfeder, wie eine Tellerfeder (13; 20; 21; 55; 75; ) gegeneinander verspannt sind.

609825/02 19

21. Regelscheibe insbesondere nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Anwendung als Drehzahlregelscheibe für ein Getriebe, wobei für die Übersetzungsänderung die überlagerten Werte aus der Federkennung der Drehmomentübertragungs- bzw. Haltemittel , und / oder der Anpressfeder und/oder des Riemenzuges und zusätzlich einer Fliehkraftsteuerung herangezogen werden. (Fig. 6, 7)

22. Regelscheibe nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß Fliehgewichte (57; 77) auf einer als Tellerfeder (55; 75) ausgebildeten Anpressfeder vorgesehen sind ,und zwar auf der Primär- (P) und/oder der Sekundärseite (S) eines Regeltriebes.

23. Regelscheibe nach einem der Ansprüche 21 bzw. 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (57) auf der Primärseite (P) ein öffnen der Scheibenteile (46, 43) bei zunehmender Drehzahl entgegen der Kraft der

Verspannmittel (55) bewirken.

24. Regelscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (77) auf der Sekundärseite (S) bei zunehmender Drehzahl ein Schließen der Scheibenteile (66, 64) bewirken in Richtung der Kraft der Verspannmittel (75).

25. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl an der als Tellerfeder (55) ausgebildeten Anpressfeder auf der Primärseite (P) als auch an der als Tellerfeder ausgebildeten Anpressfeder (75) auf der Sekundärseite (S) des Antriebes Flieh-

"⁹" 60982 5/0219

gewichte (57; 77) vorgesehen sind, die auf der Primärseite (P) ein öffnen der Scheibenteile (46, 43) bei zunehmender Drehzahl entgegen der Kraft der Verspannmittel (57) bewirken und auf der Sekundärseite (S) bei zunehmender Drehzahl ein Schließen der Scheibenteile (66, 64) in Richtung der Kraft der Verspannmittel (75) bewirken.

26. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte auf der Primärseite ein Schließen der Scheibenteile bei zunehmender Drehzahl in Richtung der Kraft der Verspannmittel bewirkt.

27. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte auf der Sekundärseite bei zunehmender Drehzahl ein Öffnen der Scheibenteile bewirken entgegen der Kraft der Verspannmittel .

28. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl an der als Tellerfeder ausgebildeten Anpressfeder auf der Primärseite als auch an der als Tellerfeder ausgebildeten Anpressfeder auf der Sekundärseite des Antriebes Fliehgewichte vorgesehen sind, die auf der Primärseite ein Schließen der Scheibenteile bei zunehmender Drehzahl in Richtung der Kraft der Verspannmittel bewirken und auf der Sekundärseite bei zunehmender Drehzahl ein öffnen der Scheibe in Richtung entgegen der Kraft der Verspannmittel.

29. Regelscheibe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch

aus/ gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte der Tellerfeder selbst gebildet sind.

- 10 -

609 8 25/02 19

30. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet, durch die Anwendung bei einem Regelantrieb, bei dem das jeweils axial bewegliche Scheibenteil durch ein auf diese in Achsrichtung einwirkendes Mittel verstellbar ist.

31. Regelscheibe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Anwendung der Scheibe als Spannscheibe für den Zuginittelstrang. (Fig. 1-5)

60 9 825/02 19