DE2446321C3 - Hydraulische, blockiergeschützte Fahrzeug-Bremsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische, blockiergelchützte Fahrzeug-Bremsanlage gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.

Bei einer bekannten Bremsanlage dieser Gattung (DE-OS 19 40 632), deren Fremdkraft-Bremsventil die Druckbeaufschlagung der Modulatorkolben über Koniakte steuert, hat ein Kontaktausfall oder ein Fehler in der zu den Modulatorkolben führenden Leitung oder in der einzigen vorgesehenen Druckquelle zur Folge, daß die Modulatorkolben, und damit die diesen zugeordneten Hauptzylinder kolben, huf noch mechanisch über Verbindungsglieder vom Fußhebel des Fremdkraft' Bremsventil her betätigt werden können. Vor allem bei schweren fahrzeugen besteht dadurch die Gefahr, daß def Fahrer nicht in dör Lage ist« den Fußhebel des Frerndkfaft-Bfemsventils mit einer Kraft zu betätigen, die für eine genügend schnelle Bremsung des Fahrzeugs ausreicht

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die Funktionstüchtigkeit und Betriebssicherheit einer gattungsgemäßen Fahrzeug-Bremsanlage zu erhöhen.

Die Aufgabe ist mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Bremsanlage sind für die Bewegung des Modulatorkolbens in Richtung Hauptzylinder und damit für das Anlegen der Bremsen

to zwei voneinander unabhängige Wege vorgesehen, nämlich zwei getrennte Druckräume, die über je ein Fremdkraft-Bremsventil an je eine eigene Druckquelle angeschlossen sind. Bei Ausfall eines Fremdkraft-Bremsventils oder bei einem Fehler in einer Druckquel-Ie oder einer zu einem der Druckräume führenden Leitung bleibt die erfindungsgemäße Bremsanlage funktionstüchtig, weil zum Bremsen dann immer noch eine über das jeweils andere Fremdkraft-Bremsventil an einen Druckraum angeschlossene Druckquelle zur Verfügung steht, so daß eine Kraft, die der Fahrer ohne besondere Anstrengung auf das gemeinsame Betätigungsglied aufbringen kann, für eine Vollbremsung ausreicht
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist im Anspruch 2 beschrieben.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 ist sichergestellt, daß der Blockierscnutz auch dann noch funktionstüchtig bleibt, wenn eine der Druckquellen ausgefallen ist. Bei der eingangs beschriebenen bekannten Bremsanlage,

jo die nur eine Druckquelle aufweist, fällt dagegen auch der Blockierschutz bei einem Fehler in der Druckversorgung aus.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung eines Ausführungsbeispicls erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung einer erfindungsgemäßen Bremsanlage,

Fig.2 eine Stirnansicht einer Hauptzylinder- und Modulations-Anordnung ζιτ Verwendung in Verbindung mit einem getrennten Fremdkraft-Bremsventil. und

F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in F i g. 2.
Bei der in F i g. 1 dargestellten Bremsanlage setzt eine Pumpe 1, die hydraulisches Druckmittel aus einem Vorratsbehälter 2 ansaugt, drei hydraulische Druckspeicher 3, 4 und 5 unter Druck. Zwei der Druckspeicher, nämlich die Druckspeicher 3 und 4, liefern Fremdkraft-Druckrnittel mit einem ersten Druck zu einem pedalbetätigbaren Doppel-Fremdkraft-Bremsventil 6, über die die Druckspeicher getrennt mit einer DreifachHauptzylinder-Baugruppe verbunden sind. Der Druckspeicher 3 ist an Druckräume 7, die hinter einem gestuften Modulationskolben 8 liegen, und der Druckspeicher 4 an Druckräume 9 angeschlossen, die an der Durchmesserstufe der Modulationskolben liegen.

Der dritte Druckspeicher 5 liefert Druckmittel mit einem zweiten Druck an drei magnetbetätigte Blockierschutzventile 10, von denen jedes mit einem vor dem Modulationskolben 8 liegenden Druckraum 11 verbun-

. den ist. jeder Modulationskolbcn weist eine Verlange

rung 12 auf, die einen HaüptzyiindeNKölben zu

beaufschlagen vermägi Die mit den Verlängerungen 12

betätigbaren Hauptzylinder selbst, die als Einfach- oder

Tandemzylinder ausgebildet seih können, und die Von ihnen ausgehenden Verbindungen sind nicht gezeichnet Ebenfalls nicht gezeichnet sind die Betätigungseinriclv tüngeri für die Blöckierschützventile und die Rücklaufs

verbindungen von dem Fremdkraftbremsventil zum Vorratsbehälter.

Fig.2 und 3 zeigt eine Dreifach-Hauptzylinder-Baugruppe mit einem Zylinderblock 13, in dem drei zueinander parallele, in Längsrichtung verlaufende Bohrungen 14 ausgebildet sind, von denen zwei im unteren Teil nebeneinander und die dritte zwischen diesen beiden und im Abstand darüber angeordnet sind. Jede Bohrung nimmt einen Schubkolben 15 auf, der auf den gestuften Modulationskolben 8 wirkt Der Druckraum 7 befindet sich hinter dem Schubkolben 15 und ist über eine am Ende des Gehäuses ausgebildete erste Einlaßöffnung 16 mit den (nicht gezeichneten) Fremdkraft-Bremsventil verbunden. Am anderen Ende des Gehäuses sind die Bohrungen 14 mit einer Endplatte 17 verschlossen, die die vordere Verlängerung 12 des Modulationskolben aufnimmt An diesem Gehäuseende sind an der der jeweiligen Bohrung entsprechenden Gehäuseseite eine in den Druckraum 9 führende zweite Einlaßöffnung 18 und eine in den Druckraum 11 mündende Steueröffnung 19 ausgebildet Jedem Modulationskolben 8 ist eine Rückstellfeder 20 zugeordnet die sich am Modulationskolben und an der Endplatte 17 abstützt An das Gehäuseende sind in Deckung mit den

Verlängerungen 12 der Modulationskolben herkömmlich ausgebildete hydrostatische Hauptzylinder 21 angeschraubt Jeder Hauptzylinder 21 weist einen in einer Bohrung 23 arbeitenden Hauptzylinderkolben 22 auf, der die Verbindung zwischen einer Ausgleichsöffnung 24, die an einen Behälter für hydraulisches Druckmittel angeschlossen ist und einem vor dem Hauptzylinderkolben 22 liegenden Druckraum 25 steuert Die Ausgleichsöffnung 24 ist normalerweise geöffnet wird jedoch zu Beginn des Vorgehens des Hauptzylinderkolbens 22 in der Bohrung 23 geschlossen. Danach wird das im Druckraum 25 befindliche Druckmittel unter Druck gesetzt und über eine Auslaßöffnung 26 den Bremsen zugeführt

Die Arbeitsweise des Hauptzylinderkolbens 22 ergibt sich aus dem Vorstehenden, wobei das Doppel-Fremdkraft-Bremsventil 6 mit den Einlaßöffnungen 16 und 18 verbunden ist und die Blockierschutzventile an die Steueröffnung 19 angeschlossen sind. In Gleit- oder Blockierzuständen, wenn die ii^ckierschutzventile betätigt sind, wirkt der an dem oder d^n Modulationskolben 8 wirksame Druck dem Fremdkraftdruck entgegen, um die den oder die Hauptzylinder 21 beaufschlagende Kraft zu vermindern.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Hydraulische, blockiergeschützte Fahrzeug-Bremsanlage mit einer oder mehreren Hauptzylinder-Baugruppen, von denen jede einen in einer Bohrung eines Gehäuses arbeitenden Hauptzylinderkolben, einen in der Bohrung vor dem Hauptzylinderkolben ausgebildeten ersten Druckraum, einen Modulatorkolben, der in einer zweiten Bohrung des Gehäuses arbeitet und auf den Hauptzylinderkolben einwirkt, und einen zweiten und einen dritten Druckraum in der zweiten Bohrung aufweist, die voneinander unabhängig sind und vom Modulatorkolben getrennt werden, mit einer an den ersten Druckraum angeschlossenen Radbremse, einem an den zweiten Druckraum angeschlossenen Blockierschutzventil, das den zweiten Druckraum auf ein einen Blockierzustand anzeigendes Signal hin zum Zurückziehen des ivioduiatorkoibens mit Druck beaufschlagt und einer Druckquelle, die über ein Fremdkraft-Bremsventil zum Betätigen der Bremse an den dritten Druckraum angeschlossen ist, wobei eine Druckbeaufschlagung des zweiten Druckraums den Modulatorkolben in Richtung Fremdkraft-Bremsventil, und eine Druckbeaufschlagung des dritten Druckraums den Modulatorkolben in Richtung Hauptzylinder drängt, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Bohrung (14) ein vom Modulatorkolben (8,12) beg: ;nzter, unabhängiger vierter Druckraum (7) gebildet ist, der über ei" weiteres Fremdkraft-Bremsventil an eine zweite Druckquelle (3) angeschlossen ist, und daß die oeidrn Fremdkraft-Bremsventile zu einer mittels eines gemeinsamen Betätigungsgliedes betätigbaren Baugruppe (6) vereint sind.

2. Hydraulische, blockiergeschützte Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Modulatorkolben (8, 12) gestuft ist und die zweite Druckmittelquelle (3) das im Durchmesser kleinere Kolbenende, und die erste Druckmittelquelle (4) c<ie Durchmesserstufe beaufschlagt.

3. Hydraulische, blockiergeschützte Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Blockierschutzventil (10) an eine unabhängige, dritte Druckquelle (5) zur Druckbeaufschlagung des zweiten Druckraums (11) angeschlossen ist.