DE2439574C2

DE2439574C2 - Bauwerksabdichtung, insbesondere Brückenabdichtung

Info

Publication number: DE2439574C2
Application number: DE2439574A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl.-Ing. 5039 Rondorf Kops
Original assignee: Dynamit Nobel AG
Current assignee: Huels Troisdorf AG
Priority date: 1974-08-17
Filing date: 1974-08-17
Publication date: 1985-06-05
Also published as: NL181590C; FR2282018B1; NL7509755A; DE2439574A1; BE832386A; FR2282018A1; NL181590B

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Bauwerksabdich tung, insbesondere Brückenabdichtung, mit einer zwischen einer Stahlbetonkonstruktion und bituminösen Deckbelägen angeordneten thermoplastischen Kunststoffdichtungsbahn mit unebener Oberfläche, wobei die Kunststoff-Dichtungsbahn auf eine der Stahlbetonkon struktion aufgebrachte begehbare Klebeschicht haftfest aufgebracht ist.

Voraussetzung für eine lange Lebensdauer einer Stahlbetonkonstrukiion ist eine einwandfreie Abdichtung des Bauwerks, die das Eindringen von Oberflächenmesser zusammen mit Tausal/.cn verhindert, da sonst die Bewehrungseisen korrodieren und der Beton α·> zerstört wird.

Eine Bauwerksabdichtung, insbesondere für Brückenbauwerke, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus der DE-AS 21 48 448 bekannt. Bei einer Ausführungsform dieser Abdichtung ist eine Kunststoffolie von 0.08 bis 0,2 mm aus Polyamid zusammen mit einer Bitumenschicht als Verbundbahn ausgebildet. Die haftfeste Verbindung der Verbundbahn mit dem Bauwerk erfolgt dabei durch Erwärmung dieser Bitumenschicht, z. B. mit Gasbrennern. Hierbei besteht jedoch die Gefahr, daß durch die der Bitumenschicht zugeführte Wärme durch die thermoplastische Kunststoffolie erwärmt und möglicherweise überhitzt wird, so daß die Dichtungswirkung der Kunststoffolie beeinträchtigt sein kann.

Bei der bekannten Bauwerksabdichtung ist die Folie bo zwecks Übertragung von dynamischen Kräften, vor allem Schubkräften, uneben ausgebildet. Hierfür sind Erhöhungen vorgesehen. Da diese jedoch nur einseitig angebracht sind und nur punktucll wirken, ist die von der Kiinststoildichnmgsbahn übertragbare Schubkraft ir, nicht in allen lallen groß genug, um die durch /. Ii. den Fährverkehr auftretenden dynamischen Kräfte, vor allem Schubkräfte, schadlos aufzunehmen. Schaden an den Kunststoffdichtungsbahnen führen jedoch wiederum zu einer Beeinträchtigung der Wasserdichtigkeit.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte Abdichtung so auszubilden, daß bei verbesserter Wasserdichtigkeit die dynamischen Kräfte des Fahrverkehrs besser in die Unterkonstruktion des Bauwerks übertragen werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Die Dichtungsbahnen werden bevorzugt in ihren Rand- und Stoßbereichen überlappend homogen verschweißt, beispielsweise quellverschweißt, so daß eine homogene, durchgehende Abdichtungshaul geschaffen wird.

Die Rippung verhindert ein Walken und Verschieben der Dichtungsbahnen, z. B. durch thermische Ausdehnung oder durch den Fahrverkehr oder beim späteren Aufbringen des bituminösen Oberbelagcs. Vorteilhaft ist eine sehr enge Rippung mit niedriger Rippenhöhe. Durch die erfindungsgemäße Bauwerksabdichtung mit thermoplastischen Kunststoff-Dichtungsbahnen mit beidseitig ausgebildeten Rippen gelingt es. die Stahlbc- tonktmstruktion dauerhaft und auch z. B. bei plötzlicher Rißbildung zu schützen. Die Kunststoff-Dichtungsbahnen erfüllen die Anforderungen für dauerhafte Abdichtungen. Sie sind wasserdicht, unverrottbar und beständig gegen Tausalze, die im Winter zur Erhaltung der Verkehrssicherheit und zur Vermeidung von Eisbildung auf den Fahrbahnen gestreut werden und auch beständig gegen chemische Agenzien, die vor allem in Industriegebieten durch den Regen das ganze Jahr über aus der Atmosphäre ausgewaschen werden. Die Dichtungsbahnen sind auch gegen Bitumen beständig. Die Wasserdichtigkeit an den Überdeckungen der einzelnen Dichtungsbahnen wird durch die homogene Verschweißung der Ränder erreicht, die eine Umläufigkeit oder Himerläufigkeil verhindert.

Vorzugsweise bestehen die erfindungsgemäßen Kunststoffdichtungsbahnen aus Weich-PVC und weisen eine Dicke von 1,5 bis 2 mm auf.

Die Dichtungsbahnen werden auf die begehbare Klebeschicht, die beispielsweise aus geblasenern Bitumen besteht, haftfest aufgebracht, in dem unmittelbar vor dem Verlegen der Dichtungsbahnen die Klebeschicht, insbesondere durch Anflämmen, reaktiviert wird und damit ein Aufkleben der Kunststoffdichtungsbahnen ermöglicht ist. Hierdurch wird insbesondere eine direkte und damit zu siarke Erhitzung der thermoplastischen Dichtungsbahnen verhindert. Es ist auch möglich, unterhalb der begehbaren Klebeschicht zum Ableiten eines eventuellen entstehenden Wasserdampfdruckes in Folge Restfeuchtigkeit oder Anmachwassers im Beton eine bituminöse Lochglasvliesbahn o. ä. einzubauen.

Die Verlegung der Dichtungsbahnen mit den Rippen quer zur Fahrtrichtung ermöglicht eine Übertragung der Schubkräfte in Folge des fließenden Verkehrs über die beidseitige Rippung der Dichtungsbahnen, die selbst bei ungenügender Adhäsion des Bitumens am Kunststoff, was vor allem bei niedrigen Temperaturen der Fall ist, wirksam bleibt. Hier ist noch anzufügen, daß die verminderte Adhäsion thermoplastischer Kunststoffe an Bitumen sich bei spontanen Rissen in der Konstruktion, die bei Freiwerden von Spannungen. /. U. durch Setzung v;;n Stützen. Vibrationen, Kontraktion bei Kulte usw.. auftreten können, sich als Vorteil erweist, tla damit die bauteelinische Forderung, daß die Kigenfesttgkeii von Dichtungsbahnen größer sein soll als die Fe-

stigkeit der KJebung, erfüllt ist und die Risse dadurch überspannt werden können.

Bei der erfindungsgemäßen Bauwerksabdichtung kann zum Schutz gegen thermische Überbeanspruchung der thermoplastischen Dichtungsbahnen eine ϊ .Schutzlagc aufgebracht werden. Da bei bituminösen Straßcnoberbelägen eine Kesseltemperatur bis 240" C erlaubt ist, was einer Verlegetemper&air bis ca. 230"C entspricht, ist in solchen Fällen eine Abschirmung der Dichtungsbahnen gegen zu hohe Temperaturen, insbesondere bei Gußasphalt, erforderlich, die durch die Schutzlage in einfacher Weise ermöglicht ist. Als Schutzlage wird beispielsweise eine beidseitig besandete Glasvliesbahn, die mit gefülltem Bitumen 85/25 beschichtet ist, mit gefülltem Bitumen als Klebemasse auf die fertigverlegten und bereits in ihren Stößen homogen verschweißten Dichtungsbahnen aufgeklebt. Durch diese Schutzlage wird auch die Gefahr einer mechanischen Verletzung der Dichtungsbahnen, z. B. während des Einbringens des bituminösen Oberbelages und bei rauhem Bausteller.betrieb, beseitigt. Auch das Festsetzen von Flugstaub, Verschmutzung durch fahrende Fahrzeuge, Bauverzögerungen in Folge des ohne Schutzlage erschwerten Abtrocknens nach Regen oder nach Reinigung werden vermieden.

Die erfindungsgemäße Bauwerksabdichtung kann auch für stark geneigte Fahrbahnflächen, mit beispielsweise 4% Neigung, /.. B. Brückenauffahrten, vorgesehen werden, wobei auf die Schutzlagc eine weitere Dämmlugc, beispielsweise aus Rohghisvlies, punktweise angeheftet werden kann. Durch dieses Rohglasvlies wird beim unmittelbar nachfolgenden Aufbringen des Güßasphaltes das Abfließen einer eventuell überhitzten Gußasphaltmasse, besonders auf schrägen Rampen, verhindert, ohne den Verbund zu stören. j3

Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Ausführungsbeispie! der erfindur.gsgerr.äßen Brückenabdichtung erläutert.

Auf einer Stahlbetonkonstruktion 1. die ggf. mit einer Feinbetonausgleichsschicht 2 versehen sein kann, ist ein Kaltbitumen-Voranstrich 3, beispielsweise 300 g je m-\ aufgebracht. Darauf kann eine bituminöse Lochglasvliesbahn 4 punktweise geheftet sein. Hierauf ist eine gefüllte Klebemasse, beispielsweise ein Bitumenabstrich aus z. B. geblasenem Bitumen, die eine begehbare Klebeschicht 5 bildet, aufgestrichen. Auf diese begehbare Klebeschicht 5 sind beidseitig gerippte thermoplastische Dichtungsbahnen 6 aus Wcich-PVC aufgeklebt, indem die Oberfläche der gefüllten Klebemasse 5 kurzzeitig durch Anflämmen reaktiviert worden ist. Die Dichuingsbahnen 6 weisen beispielsweise eine Dicke zwischen 1.5 und 2.0 mm auf und haben dabei eine Dicke im Bereich zweier gegenüberliegender Rippen zwischen 2,1 und 2,5 mm. Nach dem Verlegen der thermoplastischen Dichtungsbahnen 6. deren Ränder überlappend v> verlegt werden, werden diese Rander homogen verschweißt, bei PVC-Weich beispielsweise quellverschweißt. Die Rippen der Dichtungsbahnen 6 verlaufen quer zur Fahrtrichtung. Die thermoplastischen Dichtungsbahnen werden unmittelbar anschließend durch wi eine Schutzlage 8 gegen mechanische Beschädigungen und als Wärmeschild abgedeckt. Diese Schutzlage 8 ist beispielsweise eine mit Bitumen getränkte, beidseitig besandete Glasvliesbahn. Zum haftfesten Verbinden der Schutzlage 8 mit der Dichtungsbahn 6 wird auf letztere b5 wiederum eine beispielsweise gefüllte Klebemasse 7, die entsprechend der gefüllten Klebemasse 5 aufgebaut sein kann, aufgebracht. Die Glasvliesbahn kann sowohl im Einflämmverfahren als auch in Besenstreichverfahren vollständig aufgeklebt werden. Danach kann auf die so hergestellte Abdichtung mit Schutzlage der Fahrbahnbelag, beispielsweise aus zwei Lagen Gußasphalt, aufgebracht werden. Bei stark geneigten Rampen ist es günstig, auf die Schutzlage 8 noc'· eine weitere, nicht dargestellte Dämmlage, beispielsweise aus Rohglasvlies, aufzulegen, die punktweise an der Schutzlage 8 angeheftet wird. Durch die Warme des Gußasphaltes 9, 10 werden die Unterschichten nochmals reaktiviert, und alie Schichten kleben zusammen, wodurch auch eine homogene Verteilung des Biiumens erreicht wird.

Hierbei wird die Bildung von Blasen vermieden und eine Übertragung dynamischer Kräfte ist an allen Stellen gleichmäßig gewährleistet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bauwerksabdichtung, insbesondere Brückenabdichtung, mit einer zwischen einer Stahlbetonkon- struktion und bituminösen Deckbelägen angeordneten thermoplastischen Kunststoff-Dichtungsbahn mit unebener Oberfläche, wobei die Kunststoff-Dichtungsbahn auf eine auf der Stahlbetonkonstruktion aufgebrachte begehbare Klebeschicht haftfest aufgebracht ist. dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Dichtungsbahn beidseitig Rippen aufweist, daß die Kunststoff-Dichtungsbahn mit den Rippen quer zur Fahrtrichtung verlegt ist und daß zum Aufbringen der Kunststoff-Dichtungsbahn die Klebeschicht reaktiviert ist.

2. Bauwerksabdichtung nach Anspruch !.dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktivierung der Klebeschicht durch Anfläir.rnen erfolgt.

3. Bauwerksabdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsbahnen in ihren Randbereichen überlappend, homogen und wasserdicht miteinander verschweißt, beispielsweise quellverschweißt, sind.

4. Bauwerksabdichtung nach einem der Ansprüehe 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsbahnen aus Weich-PVC bestehen und eine Dikke von 1,5 bis 2 mm aufweisen.