DE2433162C3 - Umschaltventil für lastabhängig umschaltbare Bremseinrichtungen, insbesondere in Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungs-3° form nach der Erfindung ist das Steuerorgan des

Die Erfindung betrifft ein Umschaltventil für lastab- Umschaltventils als Drehwelle ausgebildet, an der

hängig umschaltbare Bremseinrichtungen, insbesondere hebelartig der Bolzen und die Kraftübertragung der

in Schienenfahrzeugen, mit einem federbelasteten Fahrzeugfederung angreifen. Bei einer solchen Ausbil-

Ventilorgan zum Freigeben und Absperren einer dungsform wird die bei bekannten Umschaltventilen

Druckmittelleitung und mit einem Steuerorgan, das in 35 vorgesehene axiale Verstellbewegung des Steuerorgans

Abhängigkeit von der Federung des Fahrzeugs durch eine Drehbewegung des Steuerorgans relativ zum

betätigbar ist, mit dem Ventilorgan zusammenwirkt und Umschaltventil ersetzt. Hierdurch lassen sich die bei

von einer Druckfeder beaufschlagt ist, die der bekannten Ventilen auftretenden Schwierigkeiten hin-

Fahrzeugbelastung entgegenwirkt. sichtlich der Abdichtung und des Verschleißes überwin-

Aus der DT-AS 12 20 465 ist ein derartiges Umschalt- 4° den. Wenn das Steuerorgan als Drehwelle ausgebildet

ventil bekannt. Das Steuerorgan weist eine axial ist, an der hebelartig der Bolzen und die Kraftübertra-

bewegbare Stellstange auf, die in Achsrichtung in Reihe gung der Fahrzeugfederung angreifen, wird zusätzlich

zu dem Ventilorgan angeordnet ist. Bei einer derartigen der Vorteil erzielt, daß ein derartig ausgebildetes

Anordnung können über die Schubstange die großen Umschaltventil wesentlich einfacher geschützt vor

Kräfte vom Fahrzeug und dessen Abstützung auf das 45 Außeneinflüssen, auch bei extremen Bedingungen, am

Ventilorgan übertragen werden. Diese Kräfte haben Fahrzeug angeordnet werden kann,

störende Auswirkungen auf das Ventilorgan. Ferner Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung

muß bei dem bekannten Umschaltventil aufgrund der dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es

Ausbildungsform und Anordnung als weiterer Nachteil zeigen

in Kauf genommen werden, daß sich Schwierigkeiten 5° Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines Umschaltven-

bei einem gegen Außeneinflüsse geschützten Einbau tils entlang der Linie I-I in Fig. 2 geschnitten,

ergeben, wenn das Umschaltventil beispielsweise gegen Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie U-II in

Schmutz, Wasser, Eis und Wärme geschützt an dem Fig. 1 und

Fahrzeug angebracht werden soll. Insbesondere bei Fig.3 den Querschnitt des Ventils entlang der Linie

Erzwaggons treten bei einem derartigen Umschaltventil 55 11 I-I 11 in F i g. 2.

Schwierigkeiten auf, da das Umschaltventil äußerst Das Gehäuse des Umschaltventils besteht aus einem

extremen Bedingungen ausgesetzt ist, wenn nämlich die unteren Teil 1 und einem oberen Teil 2, die durch

Erzwaggons im Winter vor dem Entladen durch Feuer Schrauben (nicht dargestellt) in Bohrungen 3 der beiden

erwärmt werden müssen. Teile verbunden sind. Der untere Teil 1 ist mit

Um ein Verklemmen des Steuerorgans auf dem 60 Befestigungsbohrungen 4 zum Anbringen des Ventils an

Umschaltventil oder ein Ausfallen infolge von Korro- einem geeigneten Teil des Fahrzeugfahrgestells verse-

sion oder geringfügigen Verformungen zu vermeiden, hen.

sollte sichergestellt werden, daß die großen Kräfte vom Eine Steuerwelle 5 mit einer Dichtung 6 an dem

Fahrzeug nach wie vor auf das Steuerorgan einwirken. Schaftausgang des Gehäuses ist drehbar in dem

Um jedoch die störenden Auswirkungen dieser großen 65 Ventilgehäuse gelagert. Das aus dem Gehäuse 1, 2

Kräfte auf das Ventilorgan zu vermeiden, sollten die auf herausragende Ende der Steuerwelle 5 ist an einem

das Steuerorgan vom Fahrzeug einwirkenden großen Steuerarm 7 mit Hilfe einer Nut in dem Wellenende und

Kräfte nicht unmittelbar auf das Ventilorgan des einem Bolzen 8 befestig!.

Dieser Steuerarm 7, der nur ausschnittsweise dargestellt und aus Federstahl hergestellt ist, ist so angeordnet, daß dieser durch ein anderes Teil des Fahrzeugfahrgestells als das, an dem das Ventil befestigt ist. betätigt wird. Diese zwei Fahrgestellteile bewegen sich durch die Federung des Fahrzeugs relativ zueinander, d. h. durch die Belastungsänderung des Fahrzeugs; die Steuerwelle 5 wird gemäß Fig. 1 und 3 im Uhrzeigersinn gedreht, wenn die Fahrzeugbelasiung zunimmt. ι ο

Eine Steuergabel 9, die mit der Steuerwelle 5 eine Einheit bildet, weist einen festen Bolzen 10 auf, der mit einem Ventilorgan zusammenwirkt.

Eine Steuerorganfeder U ist zwischen dem Bolzen 10 und dem oberen Gehäuseteil 2 angeordnet (Fig. 3). Diese Feder 11 drückt den Bolzen 10 gegen ein Widerlager \A im unteren Gehäuseteil und kann als eine Rückholfeder bezeichnet werden, da sie versucht, die Steuerwelle 5 im Gegenuhrzeigersinn zu drehen, d. h. in Richtung einer Belastungsabnahme. Innerhalb der Steuerorganfeder 11 ist eine Federstütze 12 vorgesehen, durch deren Länge die Bewegung des Bolzens 10, und somit die Federkraft begrenzt ist.

Im oberen Gehäuseteil 2 ist ein Einlaß 13 vorgesehen, der mit einer Druckluftleitung verbunden ist; es ist weiterhin ein AubljLS 14 vorgesehen, der nr't einem Druckansprechorgan (nicht dargestellt) verbunden ist, das vorzugsweise eine iastabhängige Bremseinrichtung darstellt.

Ein Ventileinsatz 15 ist am Einlaß 13 in das obere Gehäuseteil 2 eingeschraubt. Dieser Ventileinsatz ist so ausgebildet, daß in der dargestellten Ruhelage keine Luft durchströmt, wenn eine innen angeordnete Feder das Ventil geschlossen hält. Hingegen wird über den Einlaß 13 Luft einströmen, wenn der bewegbare Stößel ISA des Ventileinsatzes 15 durch einen Ventilschaft eines Ventilorgans 16 angehoben wird.

Das Ventilorgan 16 ist axial in einer Bohrung im Gehäuse 1, 2 bewegbar und von einer Dichtung 17 umgeben. Es weist eine Bohrung 16/4 auf, durch die der mit dem Auslaß verbundene Raum über der Dichtung 17 entlüftet wird. Das Ventilorgan 16 ist mit einem Flansch 16ß versehen, gegen den der Bolzen 10 unter der Einwirkung der Steuerorganfeder 11 bei abnehmender Fahrzeugbelastung gedrückt wird. Eine Ventilfeder 18 drückt den Ventilschaft 16 nach unten.

Das Umschaltventil wirkt wie folgt:

Wenn das zugehörige Fahrzeug leer ist, wird der Bolzen 10 durch die Steuerorganfeder 11 gehalten; das Veniilorgan 15 bis 18 wird dadurch in der dargestellten Lage (wobei die Ventilfeder 18 etwas zusammengedrückt ist) so betätigt, daß der Auslaß 14 zur Atmosphäre hin entlüftet und der Einlaß 13 abgesperrt ist. Folglich wird im Auslaß 14 Atmosphärendruck herrschen.

Wenn andererseits die Fahrzeugbelastung über einen gewissen Betrag ansteigt, wird der Bolzen 10 unter der Einwirkung einer großen Kraft über den Steuerarm 7 nach oben bewegt. Durch die Bewegung des Bolzens 10 nach oben kann das Ventilorgan 16 unter der Einwirkung der Ventilfeder 18 nach oben folgen. Die Bohrung 16/4 im Ventilschaft wird durch den Stößel 154 des Ventileinsatzes geschlossen, wobei der Stößel nach oben gedrückt wird, so daß der Durchgang vom Einlaß 13 zum Auslaß 14 geöffnet wird.

Die auf den Steuerarm 7 bei zunehmender Fahrzeugbelastung wirkenden Kräfte werden somit nicht auf das Ventil 15 bis 18 übertragen, das in Öffnungsrichtung durch eine Ventilfeder 18 und in Schließrichtung durch die Steuerorganfeder 11 beaufschlagt ist.

Weiterhin erfolgt die Ventilsteuerbewegung als eine kleine Drehbewegung, so daß der Verschleiß herabgesetzt und die Dichtung wirkungsvoller gestaltet werden kann als bei einer Axialbewegung eines Steuerorgans.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

24 33 182 ι 2 ρ _ . Umschaltventils übertragen werden, ratentansprucne: Der Erfjndung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein

1. Umschaltventil für lastabhängig umschaltbare Umschaltventil der zuvor angegebenen Art so auszubil-Bremseinrichtungen, insbesondere in Schienenfahr- den. daß zum Erzielen eines störungsfreien Betriebs die zeugen, mit einem federbelasteten Ventilorgan zum 5 störenden Fahrzeugstützkräfte von dem Ventilorgan Freigeben und Absperren einer Druckmittelleitung abgehalten werden, dennoch aber ein zuverlässiges und mit einem Steuerorgan, das in Abhängigkeit von Verstellen des Ventilorgans gewährleistet ist.

der Federung des Fahrzeugs betätigbar ist, mit dem Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

Ventilorgan zusammenwirkt und von einer Druckfe- daß das Ventilorgan von einer der Steuerorganfeder

der beaufschlagt ist, die der Fahrzeugbelastung io entgegenwirkenden Ventilfeder beaufschlagt ist, die das

entgegenwirkt, dadurch gekennzeichnet. Verstellen des Ventilorgans in die dem belasteten

daß das Ventilorgan (16) von einer der Steuerorgan- Zustand des Fahrzeugs entsprechende Stellung vor-

feder (11) entgegenwirkenden Ventilfeder (18) nimmt.

beaufschlagt ist, die das Verstellen des Ventilorgans Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des

in die dem belasteten Zustand des Fahrzeugs 15 Umschaltventils — das Ventilorgan ist von einer der

entsprechende Stellung vornimmt Steuerorganfeder entgegenwirkenden Ventilfeder be-

2. Umschaltventil nach Anspruch 1, dadurch aufschlagt, die das Verstellen des Ventilorgans in gekennzeichnet, daß der Ventilschaft des Ventilor- Abhängigkeit der Fahrzeugbelastung vornimmt - wird gans (16) einen Flansch (165^ trägt, der an einem sichergestellt, daß die von der Fahrzeugbelastung auf Bolzen (10) des Steuerorgans (5,10) unter der Kraft 20 das Steuerorgan einwirkenden großen Kräfte nie auf der Ventilfeder (18) anliegt. das Ventilorgan übertragen werden, sondern von

3. Umschaltventil nach Anspruch 2, dadurch diesem abgehalten sind. Die störenden Auswirkungen gekennzeichnet, daß das Steuerorgan (5, 10) als der großen Kräfte vom Fahrzeug auf das Ventilorgan Drehwelle ausgebildet ist, an der hebelartig der sind somit beseitigt, und das Umschaltventil gemäß der Bolzen (10) und die Kraftübertragung der Fahrzeug- 25 Erfindung gewährleistet einen störungsfreien Betrieb,
federung angreifen. Vorzugsweise trägt der Ventilschaft des Ventilorgans

einen Flansch, der an einem Bolzen des Steuerorgans

unter der Kraft der Ventilfeder anliegt.