DE2429005C2 - Straßenschneeräumfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Straßenschneeräiimfahrzeug mit angebautem Räumgerät, einer auf nur eine Fahrzeugachse an einem Fahrzeugende wirksamen Radlenkune und einer Fahrerkabine, welche benachbart der gelenkten Fahrzeugachse angeordnet ist und eine Lenkeinrichtung für die gelenkte Fahrzeugachse aufweist.

Bei bekannten Fahrzeugen der erwähnten Art ist das Räumgerät, beispielsweise eine Schneeschleuder, eine Schneefräse oder ein Schneepflug, an dem der gelenkten Fahrzeugachse benachbarten Fahrzeugende angebracht.

Das Lenkverhalten eines derartigen bekannten

ίο Fahrzeuges neigt zum Übersteuern, weil die gelenkte Fahrzeugachse nur einen verhältnismäßig geringen Abstand zu dem Räumgerät aufweist, während andererseits die an der starren Fahrzeugachse bzw. mehreren starren Fahrzeugachsen am anderen Fahrzeugende angeordneten Hinterräder einen verhältnismäßig großen Abstand von der gelenkten Fahrzeugachse aufweisen, so daß sich das Fahrzeug beim Lenken ausgesprochen »kopflastig« verhält und nur schwer wieder in eine gerade Fahrspur gebracht wer-

ao den kann, wenn vorangehend ein Kurveneinschlag durchgeführt wurde. Damit im Zusammenhang steht auch, daß die gelenkte Fahrzeugachse wesentlich stärker belastet ist als die starre Fahrzeugachse bzw. starren Fahrzeugachsen, was wiederum eine stärkere Dimensionierung der an sich schon teuren gelenkten Fahrzeugachse erfordert. Dimensionierungsprobleme ergeben sich auch hinsichtlich der Lenkübersetzung, welche zum Schneeräumen möglichst stark untersetzend sein soll, während für den normalen Fahrbetrieb ohne Räumgerät eine wesentlich geringere Untersetzung zweckmäßig ist.

Es sind auch Straßenschneeräumfahrzeuge mit angebautem Räumgerät, einer auf zwei Fahrzeugachsen an beiden Fahrzeugenden wirksamen Radlenkung und einer Fahrerkabine bekannt, wobei benachbart einer der beiden gelenkten Fahrzeugachsen die Fahrerkabine vorgesehen ist. Derartige bekannte Fahrzeuge haben zwar gute Lenkungseigenschaften, da die von dem Räumgerät entfernte gelenkte Fahrzeugachse ein großes »Hebelmoment« um die Fahrzeughochachse durch die dem Räumgerät benachbarte gelenkte Fahrzeugachse ausübt, jedoch ist ein derartiger Aufbau mit zwei gelenkten Fahrzeugachsen verhältnismäßig aufwendig.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines demgegenüber verbesserten Straßenschneeraumfahrzeuges der eingangs genannten Gattung mit nur einer gelenkten Fahrzeugachse, welches gleichwohl auch bei angebautem Räumgerät im Schneeräumeinsatz sehr gute Lenkungseigenschaften vergleichbar denen eines Fahrzeuges mit zwei gelenkten Achsen aufweist.

Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, daß das Räumgerät an dem von der gelenkten Fahrzeugachse entfernten Fahrzeugende angebaut ist und daß an diesem Fahrzeugende benachbart dem Räumgerät eine entgegengesetzt zu der Fahrerkabine ausgerichtete zusätzliche Fahrerkabine mit einer gesonderten Lenkeinrichtung für die gelenkte Fahrzeugachse vorgesehen ist.

Durch die angegebenen technischen Maßnahmen wird bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeug beim konventionellen Fahrbetrieb, also bei nicht im Einsatz befindlichem Räumgerät, wobei die benachbart der gelenkten Fahrzeugachse vorgesehene Fahrerkabine besetzt ist, ein normales Fahr- und Lenkverhalten wie bei einem üblichen Lastkraftwagen erreicht, während beim Raumbetrieb, wenn die zu-

sätzliche Fahrerkabine besetzt ist, die von dieser Fahrerkabine entfernte gelenkte Fahrzeugachse beim Steuern ein großes »Hebelmoment« bezüglich der beachbart der zusätzlichen Fahrer'.-abine angeordneten starren Fahrzeugachse ausübt, so daß die bei «Jtraßenschneeräumfahrzeugen mit einer gelenkten Achse bisher in Kauf zu nehmende Übersteuerneiune weitgehend vermieden werden kan~. Da die usätzliche Fahrerkabine mit einer gesonderten Lenk-•nricltung für die gelenkte Fahrzeugachse ausaestatim werden kann, besteht die Möglichkeit, das Unter- !t7unesverhältnis für die Lenkung beim normalen Fährbetrieb einerseits und beim Räumbetrieb andeerseits jeweils auf den optimalen Wert auszulegen, Hh bezüglich der zusätzlichen Fahrerkabine mit ";_n._m verhältnismäßig hohen Untersetzungsverhält-Ss Dies trägt auch der Tatsache Rechnung, daß heim normalen Fahrbetrieb (beispielsweise vom Deno zum Einsatzort) mit einer verhältnismäßig hohen rvcrhwindiekeit gefahren wird, beim Räumbetrieb Sn Einsauort hingegen mit e.ner demgegenüber ver- !.ältnismäßie geringen Geschwindigkeit. Es ergibt S emer eil günstige Gewichtsverteilung, da^die Hrm Räumgerät benachbarte Starrachse stärker betestet ist alt die vom Räumgerät entfernte gelenkte Achse wobei letztere normal wie bei einem üblichen Lastkraftwagen dimensioniert sein kann.

Die erfindungsgemäß vorgesehene zusätzliche Fahrerkäbine kann gemäß einer besonderen Ausgestal-Sgt Richtung zu dem Räumgerät hin bis zu einem zumindest teilweisen überstand und/oder in Vertikalrichtung nach oben und/oder parallel zur Fahrzeugte Sweet werden

' Bei bSnmen Straßenschneeräumfahrzeu.en der eingangs erwähnten Art mit einer einzigen Fahrerkabine sind nämlich bei angebautem Räumgerät die Verhältnisse relativ schlecht, nicht zuletzt durch dem Räumgerät zugeordnete Schneeauswurfkaminc und die daraus austretenden Schneestrahlen. Die un- «igen Sichtverhältnisse werden durch die er-St! Ausgestaltung der Erfindung entscheidend Art. w⁸enn die" zusätzliche Fahrerkabine bis zum teilweisen Überstand über das Räumgerät beweet wird Es befinden sich dann in Räumrichtung Γ Ausvurfkamine und die Schneestrahlen nicht mehr vor, sondern vielmehr neben der zusätzlichen Fahrerkabine, so daß eine Behinderung der Sichtverhältnisse durch den ausgeworfenen Schnee weit-Sehend vermieden wird. Diese vorteilhafte Wirkung mit einer Fahrerkabine anwendbar, jedoch dies einen verhältnismäßig hohen Aufwand erfordern, da zwischen der Fahrerkabine und dem Fahrzeug fur die Zwecke des normalen Fahrbetriebes zahlreiche

Verbindungen mechanischer, druckmitteltechnischer oder elektrischer Art vorgesehen sein müssen, wanrend bezüglich der zusätzlichen Fahrerkabine nach der Erfindung eine wesentlich geringere Anzahl von Verbindungen zum Fahrzeug erforderlich ist, nicht

zuletzt deswegen, weil die zusätzliche Fahrerkabine nur beim Räumbetrieb besetzt ist, wo mit vcrhaltnismäßig geringen Geschwindigkeiten gefahren wirti. Die zusätzliche Fahrerkabine kann hierbei lediglich zur Aufnahme einer einzigen Bedienungsperson mit

,.₅ entsprechend geringer Breite ausgelegt sein so um Bauelemente zur Bewegung dieser zusätzlichen hanrerkabine verhältnismäßig billig ausgeführt sein

können. .

In der Zeichnung ist em Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Ls zeigt

F i g. 1 ein Straßenschneeräumfahrzeug in schematischer Seitenansicht,

F i g. 2 das Fahrzeug von F i g. 1 .n st.msen.gcr Ansicht bei Betrachtung vom Raumgerat her, *₅ Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1 in demgegenüber vergrößerter Darstellung und

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV von Fig. 3.

Das in Fig. 1 veranschaulichte Straßenschnee

raumfahrzeug umfaßt ein Chassis 1 eines übhch- η Lastkraftwagens m.t einer benachbart unterhalb einer Fahrerkabine 2 angeordneten gelenkten Fahrzeugachse 3 und einer von der Fahrerkabine 2 entfernten starren Fahrzeugachse 4. Der mittlere Teil

des Chassis 1 nimmt einen ^™™¹™^™^ mit einer hierdurch an getriebenen pumpe 6 auf, von welcher ^ gestelltes) Leitungsbundel 7 zu e noch erläuterten Fahrzeugaggregaten verlauft

Unterhalb der Fahrerkabine 2 ,s en Du km | motor 8 angeordnet, welcher durch die D uckmun,

pumpe 6 angetrieben ,t^md üb ^ ^ tiert dargestellte) kardanwelle 9 em t

10 antreibt. Das Verteilergetriebe 10 weist zwei AD triebszapfen auf von dener,de eine über eine (strichpunktiert dargestellte) KardanweUc die ^ lenkte Fahrzeugachse 3 und der andere über ein (strichpunktiert dargestellte) KardanwelU- IZ die starre Fahrzeugachse 4 antreibt Über da ^Uruck

£ spielswlise S,ahllei,planke„) gcräuml werden a„,_gebildet *'" ^ ^d^" S" '

soll Durch paralleles Verfahren der zusätzlichen findung darslelll, ist ü

Fahrerkabine™ der Fahrzeugquerachs«,in der einen lichte Para '"«'—^ ,^ ^SnA

oder anderen Richtung lassen sich beide Seilen drs sis 1 onplenkl und >.ann m uc» c

Räunwerätes während des Räumvorganges genau 6. Stellgliedes 18 en weder in die M "«^. _c,„s,_diuni

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ύη an dem Fahrzeug angebautes Räumgerät ver- einen unteren Lappen 30 der zusätzlichen Fahreranschaulicht, wobei statt der Schneefräse 15 auch kabine 20 angelenkt sind, verschieben sich bei einer eine Schneeschleuder, vorzugsweise mit zwei Wurf- Betätigung des Schiebestellgliedes 29 nicht nur die rädern, oder ein Schneepflug oder irgendein anderes Schiebebüchsen 26 und 27 mit den Parallelogramm-Räumgerät angebaut sein kann. Wesentlich ist ledig- 5 lenkern 21 und 22, sondern über die zusätzliche lieh, daß das Räumgerät an dem von der gelenkten Fahrerkabine 20 auch die Schiebebüchsen 26 a und Fahrzeugachse 3 entfernten Fahrzeugende angebaut 27a nebst Parallelogrammlenkern 21a und 22a über ist. die zusätzliche Fahrerkabine 20. Es ist daher durch

An dem von der gelenkten Fahrzeugachse 3 ent- das Schiebestellglied 29 die zusätzliche Fahrerkabine fernten Fahrzeugende, und zwar benachbart der io 20 parallel zur Fahrzeugquerachse beweglich, wie starren Fahrzeugachse 4 sowie benachbart der dies in F i g. 2 strichpunktiert veranschaulicht ist.
Schneefräse 15, ist eine entgegengesetzt zu der Fah- Mittels eines weiteren Druckmittelstellgliedes 31 rerkabine 2 ausgerichtete zusätzliche Fahrerkabine können die Parallelogrammlenker 21, 21 α, 22 und 20 mit einer (nicht veranschaulichten) gesonderten 22 a gemäß den gestrichelten Kreisbahnen ß von Lenkeinrichtung für die gelenkte Fahrzeugachse 3 15 F i g. 3 verschwenkt werden, und zwar einmal in eine vorgesehen. Außerdem kann von der zusätzlichen horizontale Grundstellung (in Fig. 3 nicht veran-Fahrerkabine 20 aus auch der Druckmittelmotor 8 schaulicht), in welcher sich die zusätzliche Fahrergesteuert werden, und zwar in einem wesentlich kabine 20 in der in F i g. 1 ausgezogen veranschau niedrigeren Drehzahlbereich als dies von der Fahrer- lichten Grundstellung befindet, und in verschiedene kabine 2 aus möglich ist. Mit anderen Worten ist der 20 Auslenkstellungen, von denen in Fig. 1 und 3 eine Druckmittelmotor 8 äquivalent einem von der Fah- extreme Auschwenkstellung strichpunktiert bzw. rerkabine 2 und der zusätzlichen Fahrerkabine 20 ausgezogen veranschaulicht ist. In der extremen Ausschaltbaren Fahrzeuggetriebe, welches in einer Ein- Schwenkstellung der Parallelogrammlenker 21, 21a, stellung bei vorlaufendem Räumgerät (Schneefräse 22 und 22 a wird die zusätzliche Fahrerkabine 20' in 15) auf wesentlich geringere Fahrtgeschwindigkeiten 25 Richtung zu der Schneefräse 15 hin bis zu einem als bei nachlaufendem Räumgerät ausgelegt ist. In teilweisen Überstand und außerdem zusätzlich in ähnlicher Weise kann der Fahrerkabine 2 und der Vcrtikalrichtung nach oben angehoben. Die zusätzzusätzlichen Fahrerkabine 20 je ein gesondertes liehe Fahrerkabine 20 befindet sich danach, wie sich (nicht veranschaulichtes) Lenkgetriebe zugeordnet am besten aus F i g. 1 ergibt, mit ihrem vorderen sein, von denen das der zusätzlichen Fahrerkabine 30 Teil zwischen den beiden Auswurfkaminen 19 und 20 zugeordnete Lenkgetriebe wesentlich stärker 19 a, so daß Behinderungen durch die von den Kauntersetzt ist, wie dies im Räumeinsatz zweckmäßig minen 19 und 19a austretenden Schneestrahlen weitist, gehend vermieden werden. Außerdem kann de:r

Die zusätzliche Fahrerkabine 20 ist, wie sich in Räumbereich vor der Schneefräse 15 besser überEinzelheiten aus F i g. 3 und 4 ergibt, mittels Par- 35 blickt werden.

allelogrammlenkern 21, 21 α und 22, 22a an das Bei zusätzlicher Betätigung des Schiebestellgliedes Chassis 1 angelenkt. In der ausgezogen veranschau- 29 läßt sich, sofern die zusätzliche Fahrerkabine 20 lichten Grundstellung von Fig. 1 sitzt die zusatz- sich nicht mehr zwischen den Auswurfkaminen 19 liehe Fahrerkabine 20 auf einem Gehäuse 23, das und 19 a befindet, die Fahrerkabine 20 parallel zur zwei parallele Schiebeführungsachsen 24 und 25 auf- 40 Fahrzeugquerachse nach der einen oder anderen nimmt, auf welchen mittels Schiebebüchsen 26, 26 a, Seite des Fahrzeuges verschieben, wie dies aus der 27 und 27 a die Parallelogrammlenker 21, 21a, 22 strichpunktierten Stellung der zusätzlichen Fahrerund 22a parallel zur Fahrzeugquerachse verschiebbar kabine 20 in Fi g. 2 ersichtlich ist. Auf diese Weise sind. Die Schiebebüchsen 26 und 27 sind durch eine können seitliche Hindernisse neben dem Fahrzeug Verschiebegabel 28 erfaßt und können mittels eines 45 sehr gut beobachtet werden.

druckmittelbetätigten Schiebestellgliedes 29 parallel Die zusätzliche Fahrerkabine 20 kann sehr leich

zur Fahrzeugquerachse verschoben werden. Da die und klein ausgebildet sein, da sie normalerweise nui

Parallelogramm-lenker 21, 21a, 22 und 22 a an je eine einzige Bedienungsperson aufzunehmen braucht

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Straßenschneeräumfahrzeug mit angebautem Räumgerät, einer auf eine Fahrzeugachse an einem Fahrzeugende wirksamen Radlenkung und einer Fahrerkabine, weiche benachbart der gelenkten Fahrzeugachse angeordnet ist und eine Lenkeinrichtung für die gelenkte Fahrzeugachse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Räumgerät (Schneefräse 15) an dem von der gelenkten Fahrzeugachse (3) entfernten Fahrzeugende angebaut ist und daß an diesem Fahrzeugende benachbart dem Räumgerät eine entgegengesetzt zu der FahrerkaDine (2) ausgerichtete zusätzliche Fahrerkabine (20) mit einer gesonderten Lenkeinrichtung für die gelenkte Fahrzeugachse vorgesehen ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Fahrerkabine (2) und der zusätzlichen Fahrerkabine (20) schaltbares Fahrzeuggetriebe (Druckmittelmotor 8) in einer Einstellung bei vorlaufendem Räumgerät (Schneefräse 15) auf wesentlich geringere Fahrtgeschwindigkeiten als bei nachlaufendem Räumgerät ausgelegt ist.

3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrerkabine (2) und der zusätzlichen Fahrerkabine (20) je ein gesondertes Lenkgetriebe zuordnet ist, von denen das der zusätzlichen Fahrerkabine zugeordnete wesentlich stärker untersetzt ist.

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusatzliehe Fahrerkabine (20) in Richtung zu dem Räumgerät (Schneefräse 15) hin bis zu einem zumindest teilweisen Überstand und/oder in Vertikalrichtung nach oben und/oder parallel zur Fahrzeugquerachse bewegbar ist.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise ein Primärantriebsmotor (S) nebst Druckmittelpumpe (8) und zumindest ein Druckmittelmotor (8) vorgesehen sind und daß in der zusätzlichen Fahrerkabine (20) enthaltene Bediep.ungselemente über flexible Druckmittelleitungen mit dem Druckmittelbordnetz verbunden sind.

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der gelenkten Fahrzeugachse (3) ein erster und dem Räumgerät (Schneefräse 15) ein zweiter Druckmittelmotor (13) zugeordnet sind und daß zumindest eine starre Fahrzeugachse (4) über ein Verteilergetriebe (10) mittels des ersten Druckmittelmotors (8) angetrieben ist.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Fahrerkabine (20) lediglich zur Aufnahme einer einzigen Bedienungsperson ausgelegt ist.