DE2428477A1 - Kotfluegel, insbesondere hinterkotfluegel fuer personenkraftwagen - Google Patents
Kotfluegel, insbesondere hinterkotfluegel fuer personenkraftwagenInfo
- Publication number
- DE2428477A1 DE2428477A1 DE19742428477 DE2428477A DE2428477A1 DE 2428477 A1 DE2428477 A1 DE 2428477A1 DE 19742428477 DE19742428477 DE 19742428477 DE 2428477 A DE2428477 A DE 2428477A DE 2428477 A1 DE2428477 A1 DE 2428477A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fender
- wheel arch
- screwed
- fenders
- parting plane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 10 302/4
Stuttgart-Untertürkheim 10. Juni 1974
"Kotflügel, insbesondere Hinterkotflügel
für Personenkraftwagen"
Bei modernen Karosserien von Personenkraftwagen werden die Kotflügel aus verschiedenen Gründen, wie z.B. einfachere
Fertigung und Erhöhung der Steifigkeit der Karosserie, häufig mit dieser verschweißt. Das bedeutet aber, daß ein Auswechseln
eines solchen Kotflügels z.B. nach einem Unfall ein außerordentlich arbeitsintensiver Vorgang ist, der mit
entsprechend hohen Lohnkosten verbunden ist.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, in möglichst großem Umfang die Vorteile von angeschraubten
und angeschweißten Kotflügeln zu erzielen, ohne dabei deren jeweilige Nachteile in Kauf nehmen zu müssen.
Es wird deshalb ein Kotflügel, insbesondere ein Ilinterkotflügel
für Personenkraftwagen, vorgeschlagen, der erfindungsgemäß aus einem Oberteil und einem Unterteil besteht, wobei
die Trennebene zumindest etwa horizontal verläuft, und wobei das Oberteil unlösbar, z.B. durch Schweißen, und das Unterteil
lösbar, z.B. durch Schrauben, mit dem Fahrzeug verbunden ist.
509881/0151
-2-
- 2 - Daim 10 3O2A
Beobachtungen haben nämlich gezeigt, daß bei leichteren Unfällen, wie sie z.B. im Stadtverkehr überwiegen, häufig nur
die untere Hälfte eines Kotflügels in Mitleidenschaft gezogen wird, so daß ein Austauschen des ganzen Bauteils eigentlich
überhaupt nicht erforderlich wäre.
In dieser Hinsicht ist es besonders vorteilhaft, wenn die
horizontale Trennebene etwa in Höhe der Radlaufscheitellinie liegt.
horizontale Trennebene etwa in Höhe der Radlaufscheitellinie liegt.
Zum Abdichten gegenüber dem Fahrzeug ist es weiter vorteilhaft,
wenn mit dem Unterteil des Kotflügels ein innenliegendes Schließblech fest verbunden ist, das mit dem Radlauf
verschraubbar ist.
verschraubbar ist.
Eine besonders günstige Gestaltung eines Ilinterkotflügels
ergibt sich, wenn sein Unterteil im Bereich des Einstiegs mit einem Falzblech und einem äußeren Teil des Radlaufs verschraubbar ist, und wenn das Falzblech zusammen mit den Teilen des Radlaufs einen Hohlträger bildet, der der Verbindung der Ilecksäule mit dem unteren Längsträger dient.
ergibt sich, wenn sein Unterteil im Bereich des Einstiegs mit einem Falzblech und einem äußeren Teil des Radlaufs verschraubbar ist, und wenn das Falzblech zusammen mit den Teilen des Radlaufs einen Hohlträger bildet, der der Verbindung der Ilecksäule mit dem unteren Längsträger dient.
Die Trennfuge zwischen dem Oberteil und dem Unterteil eines erfindungsgemäßen Kotflügels wird vorteilhafterweise als
Sichtfuge ausgeführt und durch eine Zierleiste od.dgl. abgedeckt.
Sichtfuge ausgeführt und durch eine Zierleiste od.dgl. abgedeckt.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
erläutert werden. In der Zeichnung zeigen
50988 1/0151 -3-
- 3- Daim 10 302/4
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß
geteilt' ausgebildeten Hinterkotflügels
eines Personenkraftwagens,
geteilt' ausgebildeten Hinterkotflügels
eines Personenkraftwagens,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II in Fig.1
in größerem Maßstab,
in größerem Maßstab,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IH-III in Fig.l
im gleichen Maßstab wie Fig. 2, und
im gleichen Maßstab wie Fig. 2, und
Fig. k einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig.l
in gleichem Maßstab wie die Fig.2 und 3·
in gleichem Maßstab wie die Fig.2 und 3·
Der in der Zeichnung dargestellte Hinterkotflügel eines Personenkraftwagens
besteht aus einem Oberteil 1 und einem Unterteil 2, wobei das Oberteil 1 angeschweißt und das Unter-
n
teil 2 angeschraubt ist. Die Trennebene zwischen Oberteil 1 und Unterteil 2 verläuft horizontal und liegt etwa in Höhe der Scheitellinie des Radlaufs 3« der von einem äußeren
Teil 3a und einem inneren Teil 3b gebildet wird. Die in
der Trennebene liegende Fuge k ist als Sichtfuge ausgebildet und wird bei der Endmontage des Fahrzeugs in nicht dargestellter Weise durch eine Zierleiste od.dgl. abgedeckt.
teil 2 angeschraubt ist. Die Trennebene zwischen Oberteil 1 und Unterteil 2 verläuft horizontal und liegt etwa in Höhe der Scheitellinie des Radlaufs 3« der von einem äußeren
Teil 3a und einem inneren Teil 3b gebildet wird. Die in
der Trennebene liegende Fuge k ist als Sichtfuge ausgebildet und wird bei der Endmontage des Fahrzeugs in nicht dargestellter Weise durch eine Zierleiste od.dgl. abgedeckt.
Die Schraubverbindungen, die z.T. lediglich schematisch angedeutet
sind, sind jeweils mit 5 bezeichnet.
Wie aus Fig.2 der Zeichnung zu ersehen ist, ist das Oberteil
-1 des Kotflügels mit einem abgewinkelten Bereich unlösbar mit dem äußeren Teil 3« des Radlaufs 3 verbunden, wobei
am Radlauf 3 wieder Teile der Hecksäule 6 befestigt sind.
Im oberen Bereich des Oberteils 1 des Kotflügels bleibt die
Im oberen Bereich des Oberteils 1 des Kotflügels bleibt die
509881 /0151
- 4 - Daim 10 302/4
Verbindung mit der Hecksäule, dem Heckraittelstück oben und
dem Heckmitteistück hinten unten in herkömmlicher Weise erhalten
(in der Zeichnung nicht näher dargestellt).
Die Fig.3 der Zeichnung zeigt das nur 'im hinteren Teil des
Radeinbaus vorgesehene Schließblech 7t das der Abdichtung
gegenüber dem Kofferraum dient. Das Schließblech 7 ist im Radausschnittbogen mit dem Unterteil 2 des Kotflügels z.B.
durch Punktschweißen fest verbunden und mit dem äußeren Teil
3a des Radlaufs verschraubt. Für alle hier angesprochenen Schraubverbindungen können Blechschrauben und einschiebbare
Blechmuttern verwendet werden, so daß Verschraubungen
auch dann ohne weiteres durchgeführt werden können, wenn die Mutter z.B. in einem Hohlraum nicht zugänglich ist.
Aus Fig.4 ist schließlich die Ausbildung eines erfindungsgemäßen
Kotflügels im Bereich des Einstiegs eines Personenkraftwagens zu ersehen. Das Unterteil 2 des Kotflügels ist
hier verschraubt mit einem den Einstieg verkleidenden Falzblech 8 und dem Teil 3a des Radlaufs 3>
das zusammen mit dem Falzblech 8 und dem inneren Teil 3b des Radlaufs 3 einen
Hohlkörper bildet, der der Verbindung der Hecksäule mit dem Längsträger unter dem Einstieg dient.
509881/0151
-5-
Claims (4)
- - 5 - Daim 10 302/4AnsprücheKotflügel, insbesondere Hinterkotflügel für Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß er aus einem Oberteil (l) und einem Unterteil (2) besteht, wobei die Trennebene zumindest etwa horizontal verläuft, und daß das Oberteil (l) unlösbar, z.B. durch Schweißen, und das Unterteil (2) lösbar, z.B. durch Schrauben, mit dem Fahrzeug verbunden ist.
- 2. Kotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontale Trennebene etwa in Höhe der Radlaufscheitellinie liegt.
- 3. Kotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit seinem Unterteil (2) ein innenliegendes Schließblech (7) fest verbunden ist, das mit dem Radlauf (3) verschraubbar ist.
- 4. Hinterkotflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sein Unterteil (2) im Bereich des Einstiegs mit einem Falzblech (8) und einem äußeren Teil (3a) des Radlaufs (3) verschraubbar ist, und daß das Falzblech (8) zusammen mit den Teilen (3a»3b) des Radlaufs (3) einen Hohlträger bildet, der der Verbindung der Hecksäule mit dem unteren Längsträger dient.5· Kotflügel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfuge (4) zwischen Oberteil (l) und Unterteil (2) als Sichtfuge ausgeführt und durch eine Zierleiste od.dgl. abgedeckt ist.609881 /0151
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742428477 DE2428477A1 (de) | 1974-06-12 | 1974-06-12 | Kotfluegel, insbesondere hinterkotfluegel fuer personenkraftwagen |
GB2396175A GB1473443A (en) | 1974-06-12 | 1975-06-03 | Vehicle with a wheel wing |
US05/584,861 US4030773A (en) | 1974-06-12 | 1975-06-09 | Fender, especially rear fender for passenger motor vehicles |
IT49966/75A IT1035973B (it) | 1974-06-12 | 1975-06-09 | Parafango in particolare parafango posteriore per autovetture |
FR7518034A FR2274493A1 (fr) | 1974-06-12 | 1975-06-10 | Aile de vehicule, en particulier aile arriere de voiture de tourisme |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742428477 DE2428477A1 (de) | 1974-06-12 | 1974-06-12 | Kotfluegel, insbesondere hinterkotfluegel fuer personenkraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2428477A1 true DE2428477A1 (de) | 1976-01-02 |
Family
ID=5918000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742428477 Withdrawn DE2428477A1 (de) | 1974-06-12 | 1974-06-12 | Kotfluegel, insbesondere hinterkotfluegel fuer personenkraftwagen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4030773A (de) |
DE (1) | DE2428477A1 (de) |
FR (1) | FR2274493A1 (de) |
GB (1) | GB1473443A (de) |
IT (1) | IT1035973B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2729550A1 (de) * | 1977-06-30 | 1979-01-11 | Volkswagenwerk Ag | Fahrzeugaufbau mit einem radhaus |
DE3521607A1 (de) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Karosserieseitenwand fuer kraftfahrzeuge |
DE102016009230A1 (de) | 2016-07-28 | 2018-02-01 | Audi Ag | Mehrteiliger Kotflügel für ein Fahrzeug und Montageverfahren für einen mehrteiligen Kotflügel |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4174850A (en) * | 1978-05-30 | 1979-11-20 | Hart Richard K | Fender flare clip apparatus |
JPS591675U (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-07 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 特殊車両のサイドフエンダ− |
US7591503B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-09-22 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicle having layered body panel configuration |
US7438350B1 (en) | 2007-06-26 | 2008-10-21 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles having fastener extending into apertures of respective body panels and methods |
US7537271B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-26 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having swivel clip and methods |
US7527322B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having stay assembly |
US7530629B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Panel assemblies, vehicles, and methods of manufacturing |
US7510236B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-03-31 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having fender assembly |
US7527323B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having midpoint fastener and methods |
US7523981B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-04-28 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having seat with compression surface |
US7597387B2 (en) | 2006-07-27 | 2009-10-06 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles and fender assemblies therefor |
USD746743S1 (en) * | 2014-11-12 | 2016-01-05 | Ford Motor Company | Vehicle fender |
US9694856B1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | System for attaching vehicle fenders to a common front end structure |
USD928662S1 (en) * | 2019-09-03 | 2021-08-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle, toy replica and/or other replica |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL66712C (de) * | ||||
US2073058A (en) * | 1935-05-08 | 1937-03-09 | Standard Pressed Steel Co | Vehicle |
US2313587A (en) * | 1940-12-17 | 1943-03-09 | Saurer Curt | Vehicle fender |
US2866652A (en) * | 1955-03-25 | 1958-12-30 | Houdaille Industries Inc | Fender and fender shield assembly |
-
1974
- 1974-06-12 DE DE19742428477 patent/DE2428477A1/de not_active Withdrawn
-
1975
- 1975-06-03 GB GB2396175A patent/GB1473443A/en not_active Expired
- 1975-06-09 IT IT49966/75A patent/IT1035973B/it active
- 1975-06-09 US US05/584,861 patent/US4030773A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-06-10 FR FR7518034A patent/FR2274493A1/fr active Granted
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2729550A1 (de) * | 1977-06-30 | 1979-01-11 | Volkswagenwerk Ag | Fahrzeugaufbau mit einem radhaus |
DE3521607A1 (de) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Karosserieseitenwand fuer kraftfahrzeuge |
EP0205804A2 (de) * | 1985-06-15 | 1986-12-30 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Karosserieseitenwand für Kraftfahrzeuge |
US4682812A (en) * | 1985-06-15 | 1987-07-28 | Ford Motor Company | Motor vehicle body side wall |
EP0205804A3 (en) * | 1985-06-15 | 1988-07-20 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Body side panel for a motor vehicle |
DE102016009230A1 (de) | 2016-07-28 | 2018-02-01 | Audi Ag | Mehrteiliger Kotflügel für ein Fahrzeug und Montageverfahren für einen mehrteiligen Kotflügel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2274493A1 (fr) | 1976-01-09 |
US4030773A (en) | 1977-06-21 |
IT1035973B (it) | 1979-10-20 |
FR2274493B1 (de) | 1977-07-08 |
GB1473443A (en) | 1977-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2428477A1 (de) | Kotfluegel, insbesondere hinterkotfluegel fuer personenkraftwagen | |
DE69708009T2 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE4018593C2 (de) | Aufrechte Säule für eine Fahrzeug-Aufbaustruktur | |
EP1339598B1 (de) | Heckmodul für personenkraftfahrzeuge | |
DE4319231C2 (de) | Kraftfahrzeugkarosserierahmen | |
DE968478C (de) | Selbsttragender Wagenkasten fuer Kraftfahrzeuge | |
DE4208700A1 (de) | Konstruktion eines vorbaus fuer fahrzeuge | |
DE10005245B4 (de) | Tunnelbereich einer Bodenstruktur einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs und Querbrücke | |
EP0461345A1 (de) | Karosserie für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen | |
DE1630211B2 (de) | Selbsttragende karosserie fuer personenkraftwagen | |
DE2916010C2 (de) | Rollbügel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE69512107T2 (de) | Kraftwagenstruktur mit mindestens einer Knotenpunktverbindung für langgestreckte Elemente, wie Rahmenlangsträger, Pfosten, Querträger des Wagens | |
DE3434452A1 (de) | Verstaerkungseinheit fuer einen laengstraeger | |
DE19735640B4 (de) | Befestigung eines Sicherheitsgurtes | |
DE60024829T2 (de) | Profil für eine Karosserie | |
DE4032171C2 (de) | Fensterrahmenbefestigung für Kraftfahrzeugtüren | |
DE3243756C2 (de) | ||
EP0580605B1 (de) | Tragstruktur einer karosserie eines personenkraftwagens | |
DE19603122C2 (de) | Heckspoiler | |
DE19821107A1 (de) | Rohbaukarosserie für einen Personenkraftwagen | |
DE19716552C2 (de) | Vorrichtung zum Anbringen einer Aufbaueinrichtung für Warn- und Signalmittel eines Sonderfahrzeuges | |
DE2006250A1 (de) | Omnibus | |
DE1955058A1 (de) | Wagenkasten | |
DE3414844A1 (de) | Aufbau fuer kraftwagen | |
EP0065623A1 (de) | Flanschkonstruktion für die Schraubverbindung zwischen einem Anhänger-Fahrgestell und dem Rahmen des Anhänger-Aufbaues |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |