DE2425507C2 - Anordnung zur Betaetigung einer Weiche fuer Magnetschwebefahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Betätigung einer Weiche für Magnetschwebefahrzeuge, die durch magnetische Kräfte zwischen einem Magneten am Fahrzeug und schienenförmig angeordneten Reaktionskörpern auf der Fahrbahn geführt werden end wobei für die Fahrtrichtungsvorgabe im Bereich der Weiche die Führungsvorrichtung des gewünschten Fahrweges in Betrieb gesetzt und die des anderen Fahrweges außer Betrieb gesetzt wird.

Durch die DT-PS 7 07 032 ist eine elektromagnetilche Schwebebahn bekannt, bei der an den beiden Längsseiten des Fahrzeuges Elektromagnete angeordlet sind, denen in der Weiche an den beiden Außenseilen Eisenschienen als Reaktionskörper zugeordnet lind. Durch wahlweises Inbetriebsetzen der Elektromagnete der einen oder anderen Längsseite des Fahrteugs wird das Einlaufen des Fahrzeugs in die gewünschte Richtung bewirkt. Es handelt sich dabei also «m eine Weiche, die ohne mechanisch bewegte Teile fein elektrisch gesteuert wird. Da hier aber die Anziehungskräfte zwischen einem Elektromagneten und •iner Eisenschiene zur Führung ausgenutzt sind, ist es trforderlich, eine Regeleinrichtung zur Einhaltung •ines vorgegebenen Abstandes der Elektromagnete »on der Eisenschiene vorzusehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zu Ichaffen, bei der man ohne Abstandsregelung und imit hn spannungslosen Zustand betätigbaren elektrischen Schaltelementen auskommt.

Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Reaktionskörper des gewünschten Fahrweges als über Trennschalter geschlossene Leiterschleifen und die des anderen Fahrweges als über Trennschalter geöffnete Leiterschleifen ausgebildet sind. Dadurch kommt man bei Erzielung einer hohen Sicherheit in der Einhaltung des Fahrweges gegenüber der bekannten elektromagnetischen Weichenausbildung mit leistungslosen Schaltern aus, da nicht die auf dem Fahrzeug angeordneten Elektromagnete geschaltet werden, wobei eine kürzere Schaltzeit erreicht werden kann. Auch bei einem etwaigen Ausfall eines Schalters bleibt die Einhaltung des Fahrweges noch gewährleistet

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt an der Linie Ila-Ila in F i g. 2 und
F i g. 2 eine Draufsicht auf eine Weiche.

Wie F i g. 1 zeigt, sind an den Längsseiten des Fahrzeugs 1 supraleitende Leiterschleifen 2a und 2b für das Tragen angeordnet, denen auf der Fahrbahn schienenförmig angeordnete elektrische Leiterplatten 3 zugeordnet sind. In der Mitte der Unterseite des Fahrzeugs 1 befindet sich eine supraleitende Spule 4, die bei Geradeausfaiirt auf die Leiterschleifen 5a und bei Abzweigfahrt auf die Leiterschleifen 5b einwirkt. Die Leiterschleifen 5a und 5b sind aus zwei Spulenhälften gebildet, die gegeneinander geschaltet sind. Eine derartige Ausbildung ist durch die US-PS 34 70 828, Fig. 7, bekannt. Befindet sich die auf dem Fahrzeug 1 angeordnete Supraleiterspule 4 genau über den Leiterschleifen 5a, so werden in den beiden Spulenhälften Spannungen erzeugt, die gleich groß und entgegengesetzt sind. Eine Auslenkung aus der Symmetrieachse hat ungleiche Spannungen in den beiden Spulenhälften zur Folge, so daß ein resultierender Strom fließt und eine entsprechende Rückstellkraft entsteht. Bei der dargestellten Weiche sind die Leiterschleifen 5a für Geradeausfahrt über Trennschalter 6 geschlossen. In den Leiterschleifen 5b angeordnete Trennschalter 7 des Abzweiges sind gleichzeitig geöffnet Dabei sind die in den Leiterschleifen 5a und 5b angeordneten Trennschalter 6 bzw. 7 gegeneinander verriegelt Die Trennschalter zweier auf gleicher Höhe angeordneter Leiterschleifen sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Wechselschalter ausgebildet und besitzen eine gemeinsame Betätigungsspule 8. Alle Betätigungsspulen der Weiche werden von einem gemeinsemen Stellwerk 9 aus geschaltet. Dieses Stellwerk 9 kann vom Fahrzeug 1 aus oder von einer ortsfesten zentralen Leitstelle gesteuert werden. Die Wechselschalter sind zweckmäßigerweise mit Rückmeldekontakten 10 ausgerüstet, über die im Stellwerk 9 die Betätigung aller Wechselschalter überwacht und anschließend der entsprechende Fahrweg freigegeben werden kann.

Zur Erzielung kurzer Leitungsverbindungen ist es vorteilhaft, die Wechselschalter 11 symmetrisch in der Mitte zwischen den beiden Fahrwegen anzubringen.

Bei Verzicht auf kurze Leitungsverbindungen können zur Kleinhaltung der Anzahl der Schalter jeweils die Leiterschleifen 5a bzw. 5b, deren Abstand größer ist als die Länge der am Fahrzeug angeordneten Supraleiterspulen 4, von einem gemeinsamen Trennschalter betätigt werden.

Als Trennschalter können sowohl mechanische Schalter als auch elektronische Einrichtungen, z. B. Thyristoren, dienen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Anordnung zur Betätigung einer Weiche für Magnetschwebefahrzeuge, die durch magnetische Kräfte zwischen einem Magneten am Fahrzeug und schienenförmig angeordneten Reaktionskörpern auf der Fahrbahn geführt w£rden und wobei für die Fahrtrichtungsvorgabe im Bereich der Weiche die Führungseinrichtung des gewünschten Fahrweges in Betrieb gesetzt und die des anderen Fahrweges außer Betrieb gesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktionskörper des gewünschten Fahrweges als über Trennschalter (6) geschlossene Leiterschleifen (5a) und die des anderen Fahrweges als über Trennschalter (7) geöffnete Leitersctleifen (Sb) ausgebildet sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils Trennschalter (6, 7) zweier Leiterschleifen verschiedener Fahrwege eine gemeinsame Betätigungsspule (8) besitzen.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschalter (6, 7) in der Mitte symmetrisch zu den beiden Fahrwegen angeordnet sind.