DE2403926B2 - Nutzbrems-steueranordnung - Google Patents
Nutzbrems-steueranordnungInfo
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- H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
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Description
50
Die Erfindung betrifft eine Nutzbrems-Steueranordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Nutzbrems-Steueranordnung, bei der twei Fahrmotoren einerseits über einen gemeinsamen
Überstromselbstschalter mit einer Stromquelle und andererseits mit einem gemeinsamen Gleichstromstel
!er verbunden sind, ist bereits bekannt (Siemens-Zeitschrift, Heft 6, Juni 1965, Seiten 625 und 626). Dabei wird
der Gleichstromsteller, der beim Fahrbetrieb in Reihe zur Stromquelle liegt und die Versorgung der
Fahrmotoren mit einer veränderlichen Gleichspannung ermöglicht, für das Bremsen parallel zu den Fahrmotoren geschaltet. Die Impulssteuerung der Fahrmotoren
erfolgt also über den Gleichstromsteller, der somit dem Zerhacker bei der eingangs genannten Nutzbrems-Steueranordnung entspricht.
einem Zerhacker wird dieser zunächst geschlossen,
wodurch ein geschlossener Kreis gebildet wird, der wenigstens aus einem Motor, einer Spule und einem
Zerhacker besteht Während des Bremsens wird der Motor als Generator verwendet, so daß ein durch den
Motor erzeugter Strom im geschlossenen Kreis fließt, wodurch in der Spule elektromagnetische Energie
gespeichert wird. Der Spannungsabfall am Zerhacker
und an anderen Verbindungspunkten ist so klein, daß die Spannung an der Spule im wesentlichen gleich der durch
den Motor erzeugten Spannung ist Als nächstes wird der Zerhacker geöffnet wodurch die Reihenschaltung
aus Motor und Spule an eine Stromquelle angeschlossen wird. Die Spannung am Motor und an der Spule wird
nun größer als die Quellenspannung, so daß Energie in die Stromquelle zu.ückgeliefert wird. Miit der in der
Spule gespeicherten Energie nimmt auch die Spannung an der Reihenschaltung aus Motor und Spule ab, und
wenn die Spannung unter den Wert der Speisespannung absinkt, wird der in die Stromquelle fließende Strom
demgemäß auf Null verringert Wenn der Zerhacker nach der Abnahme des in die Stromquelle fließenden
Stroms wieder geschlossen wird, wird dadurch auch der Motorstrom erhöht, so daß die Spannung an der Spule
erneut zunimmt Der Motor wird wiederum mit der Stromquelle verbunden, wodurch wiederum ein Rückwärtsstrom in die Stromquelle fließt Durch Wiederholen dieses Vorgangs kann der Motorstrom, d.h. der
Nutzbrems-Strom, gesteuert werden.
Bei der genannten Nutzbrems-Stromsteuerung ist vorausgesetzt daß die im Motor erzeugte Spannung
niedriger ist als die Spannung der Stromquelle. Wenn die im Motor erzeugte Spannung höher ist als die
Quellenspannung, wird der in die Stromquelle fließende Rückstrom nicht auf einen ausreichend niedrigen Wert
verringert sogar dann nicht, wenn die in der Spule gespeicherte Energie abnimmt. Infolgedessen fließt der
Nutzbrems-Strom weiter, wodurch die Nutzbrems-Steuerung unwirksam wird.
Die im Motor erzeugte Spannung ist höher als die Quellenspannung, wenn z. B. mehrere auf einem
Elektrofahrzeug angeordnete Motoren in Reihe geschaltet sind, während sie mit einer höheren Drehzahl
als der Nenndrehzahl betrieben werde», was an sich durch Parallelschalten der Motoren und Ausrüsten
jedes Motors mit einem Zerhacker verhindert werden kann. Der Einsatz mehrerer Zerhacker ist jedoch sehr
aufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine einfach aufgebaute Nutzbrems-Steueranordnung anzugeben,
mit der eine Nutzbremsung von Motoren bei einer höheren Drehzahl als der Nenndrehzahl möglich ist.
Diese Aufgabe wird bei einer Nutzbrems-Steueranordnung der eingangs genannten Art durch die
Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst
Die erfindungsgemäße Steueranordnung hat einer Zerhacker, der mit den Reihenschaltungen über die
elektronischen Schalter verbunden ist, die abwechselnc im Takt mit dem Ein-Aus-Schalten des Zerhackers ein
und ausgeschaltet werden, wodurch der Strom in dei Motoren so steuerbar ist, daß eine Nutzbremsung be
einer höheren Drehzahl als der Nenndrehzahl möglicl ist und der Zerhacker dennoch eine kleine Stromkapazi
tat haben kann.
Durch die Erfindung wird also eine einfach' Nutzbrems-Steueranordnung für Elektrofahrzeuge um
dergleichen angegeben, mit der eine wirksame Nutz
Zerhacker muß die Summe aus den induzierten Spannungen der Anker M\ und M2 stets niedriger sein
als die Spannung der Oberleitung.
Es sei z.B. angenommen, daß die Spannung der
Oberleitung 1500 V und die induzierte Spannung jedes Motors bei Nenndrehzahl 750 V beträgt Mit der in
Fig. 1 dargestellten Nutzbrems-Steueranordnung läßt sich dann bei höheren Drehzahlen höher als der
Nenndrehzahl keine erfolgreiche Nutzbrems-Steuerung
bremsung von Motoren kontinuierlich aber dem Bireich von höheren Drehzahlen als die Nenndrehzahl
der Motoren bis auf eine niedrigere Drehzahl herab
möglich ist
Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung näher
erläutert Es zeigt
Fig.l eine Schaltung einer bereits bekannten
Nutzbrems-Steueranordnung,
F i g. 2 eine Schaltung einer weiteren bereits bekann ten Nutzbremi Steueranordnung für den Betrieb bei io durchführen,
hohen Motordrehzahlen, Eine weitere Schaltungsanordnung, mit der sich die
der Nenndrehzahl durchführen läßt, ist in Fig.2
dargestellt In dieser Anordnung sind zwei Motorschaltungea, deren jede aus einer Reihenschaltung eines
Ankers Mt bzw. Af2 und einer Spule MSLt bzw. MSL2
besteht parallel geschaltet wobei jede Reihenschaltung parallel zu einem Zerhacker CH\ bzw. CH2 liegt und
wobei die Feldwicklungen F1 bzw F2 der Motoren
der 20 kreuzweise geschaltet sind. Jede Motorschaltung ist
über Dioden DS1 bzw. DS2, einen Unterbrecher K und
einen Scherenstromabnehmer P an eine Oberleitung L angeschlossen, d. h. in einer Weise, in der der
Motorstrom, d.h. der Nutzbrems-Strom, durch das
spiels der Erfindung,
Fig.4 ein Zeitdiagramm zum Erläutern der Arbeitsweise des Zerhackers und der Thyristoren von F i g. 3,
F i g. 5 eine Schaltung zum Umschalten der Schaltung von F ■ g. 3 bei niedrigen Motordrehzahlen,
Fig.6 eine Schaltung eines weiteren erfi^dungsgemäßen
Ausführungsbeispiels der Erfindung und
Fig.7 ein Zeitdiagramm zur Erläuterung
Arbeitsweise der Schaltung von F i g. 6.
Arbeitsweise der Schaltung von F i g. 6.
Die Anordnung und Arbeitsweise der bereits bekannten Nutzbrems-Steuerung mit einem Zerhacker
wird zuerst anhand von F i g. 1 erläutert, die zwei zu steuernde Motoren enthält damit ein Vergleich mit der 25 Ein-Aus-Schalten der Zerhacker CWi und CW2 ähnlich
wie in der genau beschriebenen Schaltung der Fig. 1
steuerbar ist so daß hier auf eine nähere Erläuterung verzichtet werden Kann. Mit der Anordnung der F i g. 2
kann die induzierte Spannung der Motoren bis zur
erfindungsgemäßen Steueranordnung durchführbar ist.
Die Zeichnung zeigt einen Fahrdraht bzw. eine Oberleitung L, einen Scherenstromabnehmer P, einen
Unterbrecher K, eine Diode Ds zum Durchlassen eirur s pg
Nutzbrems-Stroms, einen Zerhacker CH, eine Spule 30 Oberleitungs-Spannung von 1500V ausgesteuert wer-
MSL, Feldwicklungen Fi, F2 mit den Ankern Mt, M2 der den, so daß eine Beeinflussung der Nutzbremsung bei
Motoren und Erde £
Obwohl die dargestellte Schaltung nur zwei Motoren , Fi und M2, F2 enthält kann jeder der bezeichneten
doppelter Nenndrehzahl möglich ist. Trotz dieses Vorteils hat die Anordnung wegen des Einsatzes von
zwei Zerhackern CH\ und CH2 als Nachteil hohe
Motoren tatsächlich aus einer Reihenschaltung aus zwei 35 Herstellungskosten.
oder mehreren Motoren bestehen, deren Anzahl von der Nennspannung des Motors und der Oberleitungsspannung abhängt Es versteht sich, daß die Bezugnahme
auf einen Motor in der Beschreibung und in den Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel ist in
F i g. 3 dargestellt die eine bei einer höheren Drehzahl als der Nenndrehzahl des Motors betätigbare Nutzbrems-Steueranordnung
zeigt. Das Zeitdiagramm der
Ansprüchen ebenso für einen Motor oder eine 40 Fig.4 dient zur Erläuterung der Arbeitsweise der
~ "' Anordnung von F i g. 3. Die F i g. 3 enthält wie die
Anordnung der F i g. 2 zwei Motorschaltungen, deren jede aus einem Motoranker Mt bzw. M2 und einer Spule
AfSLi bzw. MSL2 besteht und die derart parallel
geschaltet sind, daß ihre Feldwicklungen Fi, F2
kreuzweise geschaltet sind, und daß ein Zerhacker CW über Halbleiterschalter, ζ. B. über Thyristoren Si bzw. S2
parallel zu jeder der Motorschaltungen angeschlossen ist. Die Arbeitsweise der Anordnung der F i g. 3 wird mit
Motorgruppe aus zwei oder mehreren in Reihe geschalteten Motoren gilt
Wenn der Unterbrecher K in F i g. 1 geschlossen und der Zerhacker CW betätigt wird, fließt in dem aus den
Ankern Mt und M2, den Feldwicklungen Fi und F2, der
Spule MSL und dem Zerhacker CW bestehenden geschlossenen Kreis ein Motorstrom. Der Widerstand
dieses geschlossenen Kreises ist so klein, daß der Motorstrom sehr schnell ansteigt. Wenn der Zerhacker
in einem Zeitpunkt abgeschaltet wird, in dem der 50 Bezug auf F i g. 4 nachstehend erläutert.
Der Zerhacker CH wird mit einer Steuerperiode T entsprechend dem Zeitdiagramm (a)der F i g. 4 ein- und
ausgeschaltet, während die Thyristoren Si und S2
abwechselnd und im Takt mit dem Ein-Aus-Schalten des
Motorstrom einen bestimmten Wert erreicht bewirkt die Induktion in der Spule MSL1 daß der Motorstrom
über die Diode Dsund den Scherenstromabnehmer Pin
die Oberleitung L fließt, so daß eine Nutzbremsung , .
vorgenommen wird. Für den Fall, daß die Summe aus 55 Zerhackers CWein- und ausgeschaltet werden, wie in (b)
den induzierten Spannungen der Anker Mt und Ai2 und ^ der F i g. 4 dargestellt ist, wobei die Thyristoren
niedriger ist als die Spannung der Oberleitung, wird der Nutzbrems-Strom und damit der Motorstrom verringert,
während dann, wenn die induzierte Spannung
Si und S2 durch Abschalten des Zerhackers CH
automatisch stromlos gemacht werden. Somit wird der Strom in jeder Motorschaitung mit
höher ist als die Spannung der Oberleitung, der 60 der Steuerperiode 2 Γ durch das Ein-Aus-Schalten der
Nutzbrems-Strom weiter erhöht wird, so daß eine Thyristoren Si und Si gesteuert, so daß wie in der
Steuerung unmöglich ist. Wenn der Motorstrom auf Anordnung von F i g. 2 eine Nutzbrems-Steuerung bei
einen vorbestimmten Wert verringert wird, wobei der zuerst genannte Fall der normale ist, wird der Zerhacker
einer Motordrehzahl gleich der zweifachen Nenndrehzahl
durchführbar ist, wobei die im Motor induzierte
CH erneut betätigt, so daß der Motorstrom wiederum 65 Spannung im wesentlichen gleich der Oberleitungsansteigt.
Diese Steuervorgänge werden zum Steuern Spannung von 1500 V ist. In dem Zeitpunkt, in dem die
des Motorstroms, d.h. des Nutzbrems-Stroms, ständig wiederholt. Bei dieser Nutzbrems-Steuerung mit einem
induzierte Spannung des Motors 1500 V beträgt, ist die Leitperiode oder Einschaltzeit des Zerhackers CH und
der Thyristoren S\ und S2 kurz, wie in Fig.4 durch
ausgezogene Linien angezeigt ist Wenn die induzierte Spannung des Motors mit abnehmender Motordrehzahl
niedriger als 1500V wird, nimmt die Leitperiode des
Zerhackers CH und der Thyristoren Si und Si zu, wie in
F i g. 4 durch Strichlinie angezeigt ist
Wenn die Motordrehzahl auf einen Wert absinkt, bei dem die induzierte Spannung des Motors 750 V ist, d. h.
halb so groß wie die Oberleitungs-Spannung, wird die Leitperiode des Zerhackers CH im wesentlichen gleich
der Steuerperiode T, wobei einige 100 μβ für das
Abschalten der Thyristoren Si und Sj unberücksichtigt
sind, während der leitende Zustand der Thyristoren Si
und Si für eine Periode näherungsweise gleich der Hälfte der Steuerperiode andauert
Wenn somit in der Anordnung der Fig.3 die Motordrehzahl so weit verringert ist daß die induzierte
Spannung des Motors unter 750 V absinkt, muß die Leitperiode des Zerhacken Ober seine Steuerperiode T
hinaus erhöht werden, so daß die Thyristoren Si und S2
nicht mehr abschaltbar sind.
Die Anordnung der F i g. 5 zeigt eine Abwandlung der Anordnung von F i g. 3 und ist so ausgeführt daß sogar
bei einer Drehzahl unterhalb der Nenndrehzahl des Motors eine Nutzbremsung durchführbar ist. Mit
anderen Worten: Mit dieser Anordnung ist eine Nutzbrems-Steuerung für Motordrehzahlen möglich,
deren Bereich von der doppelten Drehzahl, bei der die induzierte Spannung des Motors 1500 V beträgt bis zu
einer unteren Drehzahl reicht bei der die induzierte Spannung fast Null ist Zusätzlich zu den Bauelementen
der Anordnung der Fig.3 enthält die Anordnung der
F i g. 5 weiterhin einen Schalter K\ und eine Diode DSi.
In dem Bereich der Motordrehzahl, in dem die induzierte Spannung des Motors zwischen 1500 V und
750 V liegt ist der Schalter K\ geöffnet so daß der Motorstrom bzw. Nutzbrems-Strom durch genau
dieselbe Schaltungsanordnung wie in F i g. 3 steuerbar ist Wenn die induzierte Spannung des Motors auf 750 V
abfällt wird der Schalter K\ geschlossen und die Motoren werden in Reihe geschaltet während gleichzeitig die Leitperiode des Zerhackers CH auf einen
minimalen Wert verringert wird. Mit anderen Worten: Wegen der Reihenschaltung der Motoren beträgt die
Summe der induzierten Spannungen der Motoren 1500V, und die Steuerung beginnt mit der minimalen
Leitperiode des Zerhackers CH, so daß durch das Ein-Aus-Schalten des Zerhackers CH wie in der
Schaltung von F i g. 1 eine Nutzbrems-Steuerung bis zu einem Wert der Motordrehzahl tnogSch ist bei dem die
induzierte Spannung der Motoren East NoB wird. In
dieser Betriebsart muS der Thyristor Si oder der
Thyristor S2 nicht gesteuert wenden, vielmehr können
diese jeweils geschlossen oder geöffnet scm. Altertiv oaza Kann em zum inynsror oj parallel Hegender
Schalter K3, wie dargestellt, gachzeg nrit dem
SchtieBen des Schalters K1 geschlossen ««den, am den
Thyristor Si knrzznschfieSen. In diesem Fall kann die
Stromstärke des Thyristors Si ver
Ans der
at werden.
hervor, daß
in dem Bereich der MotordrehzahL in dem die i Spannung des Motors höher ist als
geschah?* sind, so daß synchron mit dem Sn-Aus-Schalten des parajtel zn den Motorschaltnngen
Thyristoren Si iizw. S2 au^eMrossenen Zerhackers
die rise Si and S7 echselnd ein- und
ausgeschaltet werden, wodurch die Nutzbrems-Steue
rung erfolgt. In dem Bereich der Motordrehzahl, in dem
die induzierten Spannungen der Motoren niedriger sind als deren Nennspannungen, werden die Motorschaltungen in Reihe geschaltet, so daß die Nutzbremsung durch
s Ein-Aus-Schalten des parallel zu den in Reihe geschalteten Motorschaltungen angeschlossenen Zerhackers CH bewirkt wird. Einer der Vorteile der
Erfindung entsteht dadurch, daß die Nutzbrems-Steuerung für zwei Motoren mit einem einzigen Zerhacker
ίο CH durchführbar ist. Ferner müssen die Thyristoren Si
und Si nicht mit irgendwelchen Löschvorrichtungen
versehen werden, so daß die erfindungsgemäße Steueranordnung, verglichen mit der Steueranordnung
der F i g. 2, nur sehr geringe Herstellungskosten
verursacht
Trotz der Tatsache, daß die Leitperiode des Zerhackers, die von der Operationszeit der Löschschaltung abhängt nicht unter 200 bis 300 με verringert
werden kann, gestattet die Reihenschaltung des
Zerhackers und der Thyristoren in Fig.3, daß das
Einschalten der Thyristoren gegenüber dem Einschalten des Zerhackers verzögert sein darf, so daß die minimale
tatsächliche Einschaltzeit des Zerhackers der Motorschaltungen kontinuierlich fast von Null aus veränder-
Hch ist Dieser Vorteil wird nachstehend näher mit Bezug auf den Zerhacker erläutert der beispielsweise
zum Steuern eines Elektrofahrzeuge verwendet wird.
Um eine induktive Beeinflussung über die Oberleitung zu verringern, werden die gegenwärtig zum
Steuern von Elektrofahrzeugen verwendeten Zerhakker mit einer Steuerungsperiode von näherungsweise
3 ms betrieben, d. h. mit einer Frequenz, die weit genug von in Nachrichtensystemen verwendeten Frequenzen
entfernt ist Infolgedessen liegt das minimale Tastver
hältnis des Zerhackers, d.h. das Verhältnis der
minimalen Einschaltzeit des Zerhackers, bezogen auf die Steuerperiode, im Bereich von 200/3000 bis
300/3000, d. h. etwa 0,065 bis 0,1. Wenn die Oberleitungs-Spannung 1500V beträgt ist die minimale an die
Motorschaltungen oder an eine Last angelegte Spannung 1500 χ (0.065 bis 0.1) V, d. h. näherungsweise 100
bis 150 V. Da der Widerstand der Motorschaltungen in
der Größenordnung von 0.2 Ω ist hat der fließende Strom 500 bis 75OA. Um diesen großen Strom zu
verhindern, der einen starken Stoß und damit eine große Unbequemlichkeit für Passagiere beim Anfahren des
Elektrofahrzeugs verursacht werden Widerstände in die Motorschaltungen eingefügt um den Anlaufstrom in
der Größenordnung von 200 bis 300 A zu halten.
so Derartige Zosatzwkterstände brauchen in der erfindungsgemäSen Steueranordnnng nicht eingefügt zu
werden, da hier die minimale tatsächliche Leitperiode oder das mimmale Tastverhältnis des Zerhackers mit 0
beginnen kann, indem das Zünden der in Reihe mit dem
Zerhacker fegenden Thyristoren zöerbar ist Zusätzlich ertaubt die tse, daß die iale
Leitperiode des Zerhackers selbst länger als 200 bis 300 ps sem kann, die Verwendung von Thyristoren mit
längerer Einschabzeit, so daß in sehr vorteilhafter
Ein weiteres AnsfShrangsbeispiel der Erfindung wird
mit Bezog auf Fig.6 erläntert Dieses Ausfühnegsbeispiel betrifft eine Anordnung zum Verringern des
Wenigkeitsfaktors des Motorstroms. Wie aas der
6s Zeichnung hervorgeht. Gegen Spaten AiSL, and MSLh
von denen jeweils ein Ende ander verbanden ist, in Reihe mit einer Motorschammg. Das Zeitdiagramm
der Fig. 7 dient zor Erläuterung der Ase der
Schaltungsanordnung in Fig.6 für den Drehzahlbereich,
bei dem die im Motor induzierte Spannung höher ist als dessen Nennspannung. Die Ströme in den Spulen
MSLi und MSLi pulsieren wegen des Ein-Aus-Schaltens
der Thyristoren S\ und Si im Takt mit dem Zerhacker
CH, wie in den Zeitdiagrammen (d) und (e) der F i g. 7 dargestellt ist. Abweichend von den Schaltungsanordnungen
der Fig.3 und 5, in denen der Spulenstrom gleich dem Motorstrom ist, und in denen zum
Verringern der Weiiigkeit des Stroms entweder eine Verkleinerung der Steuerperiode Γ des Zerhackers CH
oder eine Vergrößerung der Spule notwendig ist, ergibi
die Steueranordnung der Fig.6 eine nur sehr geringe Welligkeit des Stroms, da der Strom durch die Summe
der Spulenströme gegeben ist, wie aus (f) in Fig./ hervorgeht.
Obwohl die beschriebenen Ausführungsbeispiele zwe Motoren enthalten, kann die Erfindung gleichermaller
auch auf den Fall angewendet werden, bei den Motorschaltungen mit zwei oder mehreren Motorer
,o miteinander parallel geschaltet sind.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Nutzbrems-Steueranordnung mit Gleichstrommotoren und in Reihe geschalteten Spulen, wobei S
jede Reihenschaltung über einen gemeinsamen Stromunterbrecher an eine Stromquelle angeschlossen ist und die Impulssteuerung der Motoren durch
einen gemeinsamen Zerhacker erfolgt, der an die gemeinsame Verbindung der Motoranktr ange- u>
schlossen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Reihenschaltung (Mx MSLu M2 MSL2) über
einen elektronischen Schalter (Su Si) mit dem
Zerhacker (CH)verbunden ist
2. Nutzbrems-Steueranordnung nach Anspruch 1
mit zwei Reihenschaltungen, gekennzeichnet durch einen Rückstromunterbrecher (DSi) zwischen dem
Zerhacker (CH) und der einen Reihenschaltung (M\ MSLx), so daß Strom nur in einer Richtung fließt,
und einen bei Absinken der Drehzahl der deichstrommotoren unter einen vorbestimmten Wert
geschlossenen weiteren Schalter (K\) zwischen dem einen Ende der einen Reihenschaltung (M\ MSL\)
und dem entgegengesetzten Ende der anderen Reihenschaltung (M2 MSL2).
3. Nutzbrems-Steueranordnung nach Anspruch 2, bei der die beiden Reihenschaltungen querverbunden sind und jeweils eine Feldwicklung aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektronischen Schalter (Su S2) Thyristoren sind, die mit ihren
Anoden mit den Spulen (MSL], MSL2) verbunden
sind, daß die Anode des Zerhackers (CH) jeweils mit den Kathoden der Thyristoren verbunden ist, daß
der Rückstromunterbrecher (DS3) eine erste Diode hat, deren Kathode mit dem Motoranker (M\) der
einen Reihenschaltung (M\ MSL\) und deren Anode mit der Kathode des Zerhackers (CH) ucd mit dem
Motoranker (M2) der anderen Reihenschaltung CM2 MSL2) verbunden ist, daß eine zweite Diode
(DSa) mit ihrer Anode mit der Feldwicklung (Fi) der
anderen Reihenschaltung (M2 MSL2) und mit ihrer
Kathode mit den Spulen (MSLu MSL2) und der Feldwicklung (F2) der einen Reihenschaltung
(M\ MSLi) verbunden ist, und daß der weitere Schalter (Ki) zwischen der Kathode der ersten
Diode und der Anode der zweiten Diode (DS*) liegt
(F ig. 6).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1105573 | 1973-01-29 | ||
JP1105573A JPS5416006B2 (de) | 1973-01-29 | 1973-01-29 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2403926A1 DE2403926A1 (de) | 1974-08-08 |
DE2403926B2 true DE2403926B2 (de) | 1976-11-25 |
DE2403926C3 DE2403926C3 (de) | 1977-06-30 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2215745A1 (de) | 1974-08-23 |
US3881141A (en) | 1975-04-29 |
FR2215745B1 (de) | 1976-10-08 |
JPS5416006B2 (de) | 1979-06-19 |
JPS49108517A (de) | 1974-10-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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