DE2402642A1

DE2402642A1 - Anordnung zum automatischen fuellen der randfugen von mehrscheiben-isolierglas

Info

Publication number: DE2402642A1
Application number: DE2402642A
Authority: DE
Inventors: Karl Lenhardt
Original assignee: Bystronic Lenhardt GmbH
Current assignee: Bystronic Lenhardt GmbH
Priority date: 1974-01-21
Filing date: 1974-01-21
Publication date: 1975-07-31

Description

Anordnung zum automatischen Füllen der Randfugen von Mehrscheiben-Isolierglas Stand der Technik In der Isolierglastechnik dienen zum Teil Rahmen aus hohlem Profilmaterial als Abstandhalter bei der Herstellung von Mehrscheiben-Isolierglas. Der Hohlraum des Profilrahmens ist in bekannter Weise mit einem stark hygroskopischen Mittel ausgefüllt, um ein Beschlagen der Scheibeninnenflächen bei Abkühlung zu verhindern. Da diese Mittel nur im beschränkten Masse Feuchtigkeit absorbieren können, ist es notwendig, den Scheibenzwischenraum hermetisch von der Ümgebungsluft abzuschliessen. Dieses geschieht z.B. in der Weise, dass der Profilrahmen mit den Scheiben verklebt wird. Dabei weist ersterer kleinere Aussenmasse wie die Scheiben auf, so dass eine rundumlaufende Randfuge entsteht. Diese wird nach dem Verkleben mit einem Dichtungsmittel ausgefüllt, so dass die abdichtende Verklebung nunmehr erheblich breiter ist. Diese garantiert einerseits den hermetischen Abschluss des Scheibenzwischenraumes und sichert-auch den Verband des Mehrscheiben-Isolierglases.
Bisher erfolgte das Abfüllen der Randfugen entweder von Hand mittels einer Spritzpistole oder mittels intermittierend arbeitender sogenannter Beschichtungsautomaten. Ersteres Prinzip hat den Nachteil sehr arbeitsintensiv zu sein.
Die Exaktheit des Füllvorganges hängt ausschliesslich von der Sorgfalt der Bedienungsperson ab und fordert daher ein hohes Mass an Konzentration. Aufgrund der erforderlichen Sorgfalt ist die Leistungsgrenze gering. Der Einsatz dieses Prinzips in einer teilautomatischen Fertigungsstrasse ist daher praktisch nicht möglich bzw. wäre unwirtschaftlich.
Aus diesem Grunde ist man dazu übergegangen sogenannte Beschichtungsautomaten zu verwenden, bei denen jeweils die Randfuge einer Seite eines Mehrscheiben-Isolierglases automatisch gefüllt wird. Jedoch ist es hier immer noch notwendig, jedes Mehrscheiben-Isolierglas entsprechend den vier Seitenlängen viermal nacheinander von Hand in die Maschine einzulegen. Im Zuge einer kontinuierlich arbeitenden Fertigungsstrasse würde dieses zu Stauungen führen, so dass mehrere parallel arbeitende Beschichtungsautomaten vorgesehen werden müssten. Da diese dauernd von je einem Arbeiter zu bedienen sind, fehlt der erforderliche Rationalisierungseffekt, abgesehen von dem hohen technischen Aufwand, der erforderlich ist, um den möglichen Arbeitstakt beibehalten zu können.
A tgabe Der in den Ansprüchen angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Füllen der Randfugen von Mehrscheiben-Isolierglas im Takt der Fertigungsstrasse zu automatisieren und zu rationalisieren.
Vorteile Die durch die Erfindung gemäss den Ansprüchen erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass jegliche Dauerbedienungentfällt, dass keine durch das Scheibenformat bedingte Neueinstellung notwendig ist und dass das Füllen im Durchlauf erfolgt.
Beschreibung der ErfindunE Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen nachfolgend näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 und la die Teilansicht eines Mehrscheiben-Isolierglases in Perspektivdarstellung und im Schnitt.
Fig. 2 die Draufsicht auf eine Anordnung zunautomatischen Füllen der Randfugen von Mehrscheiben-Isolierglas gemäss der Erfindung in schematischer Darstellung.
Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht der Anordnung von Fig. 2 mit einem in Fig. 2 nicht gezeigten zusätzlichen Transportmittel.
Fig. 1 und la zeigen den Aufbau eines bekannten Mehrscheiben-Isolierglases, bei dem zwei Glasscheiben 1 über einen rahmenförmigen Abstandhalter 2 fest miteinander verbunden sind, z.B.
durch Klebung. Der Abstandhalter 2 besteht aus einem hohlen Profilmaterial (Fig. la), dessen Hohlraum in bekannter Weise mit einem stark hygroskopischen Mittel 3 ausgefüllt ist. Der Rahmen aus Profilmaterial ist an der Innenseite mit Bohrungen oder Schlitzen 2a versehen. Durch diese nimmt das stark hygroskopische Mittel 3 im Innern des Abstandhalters 2 die Feuchtigkeit auf, die die zwischen den Scheiben 1 eingeschlossene Luft bei Abkühlung absondert. Dadurch wird ein Beschlagen der~Scheibeninnenflächen vermieden. Um diesen Effekt über einen langen Zeitraum zu gewährleisten, muss sichergestellt sein, dass der Scheibenzwischenraum hermetisch von der Umluft abgeschlossen ist. Aus diesem Grunde sind die äusseren Abmessungen des Abstandhalterrahmens 2 etwas kleiner als die Abmasse der Scheiben 1. Beim Verkleben der Scheiben 1 mit dem Abstandhalter 2 entsteht eine umlaufende Randfuge (Fig. 1). Diese wird in einem nachfolgenden Arbeitsgang mit einem Dichtungsmittel 4 ausgefüllt (Fig. la), das den hermetischen Abschluss des Scheibenzwischenraumes garantiert und den Verband des Mehrscheiben-Isolierglases sichert.
Fig. 2 zeigt eine Anordnung zum automatischen Füllen der Randfugen von Mehrscheiben-Isolierglas 6. In den Verlauf einer Transportbahn 5 bekannter Art, z.B. einer Rollenbahn, ist eine aus zwei hintereinander angeordneten Teilstationen A und B bestehende Füllstation angeordnet. Die Teilstationen A und B stimmen im konstruktiven Aufbau im wesentlichen überein. Jede Teilstation weist ein feststehendes Führungselement 7 und ein quer zur Transportrichtung verstellbares Führungselement 8 auf. Unmittelbar den Führungselementen 7 und 8 nachgeordnet sind Fülldüsen 13 vorgesehen.' Sie sind wie die Führungselemente 7 und 8 spiegelbildlich zueinander angeordnet und zur Bahnmitte gerichtet. In der Höhe sind die Fülldüsen 13 auf die Randfuge eines plan auf der Transportbahn 5 aufliegenden Mehrscheiben-Isolierglases 6 ausgerichtet und schliessen mit der Vorderseite der Führungselemente 7 bzw. 8 ab. Letztere können einfache Kufen sein, die lediglich ein Ausrichten und Führen der Mehrscheiben-Isoliergläser 6 bewirken, oder sie sind gemäss Fig. 2 als zusätzliches Transportglied ausgebildet. In diesem Fall bestehen die Führungselemente 7 und 8 aus zwei Umlenkrollen 9, von denen eine mit der Vorschubgeschwindigkeit der Transportbahn 5 angetrieben wird. Um die Umlenkrollen 9 ist ein endloses Band 10 gelegt, das an der Innenseite durch Andruckrollen 11 geführt wird.
In der Ausgangslage befinden sich die Führungselemente 8 in der zurückgezogenen Stellung. Im Bereich der Führungselemente 7 und 8 sind in die Transportbahn 5 Schaltelemente 12 eingelassen. Bei einer Betätigung durch ein zugeführtes Mehrscheiben-Isolierglas 6 löst diese eine Verstellung des zugeordneten Führungselementes 8 durch nicht dargestellte Mittel in Richtung auf die Transportbahnmitte aus. Das Zuführen des Dichtungsmittels 4 zu den Fülldüsen 13 erfolgt über Leitungen 15. über zwischengeschaltete, steuerbare Ventile 14 wird die Zufuhr geregelt. In Transportrichtung unmittelbar vor dem jeweiligen Fülldüsenpaar 13 ist ein Schaltelement 16 in die Transportbahn 5 eingelassen. Bei einer Betätikgung durch ein Mehrscheiben-Isolierglas 6 löst dieses ein Öffnen der zugehörigen Ventile 14 aus.
Bei dem dargestellten Beispiel bildet die Transportbahn 5 zwischen den beiden Teilstationen A und B-einen rechten Winkel. Der Winkelbereich ist als übergabestation 17 ausgebildet, die in bekannter Weise aus einer Überlagerung von zwei im rechten Winkel zueinander angeordneten Transporteinrichtungen 17a und 17b besteht, von denen eine vertikal verstellbar ist. Im vorliegenden Fall soll die in Zufuhrrichtung arbeitende Transporteinrichtung 17a verstellbar sein, wobei in ihrer Ausgangslage die quer verlaufende Transporteinrichtung 17b unwirksam ist. Vor einem die zuführende Transportbahn abschliessendem Anschlag 18 ist in der Bahnoberfläche ein Schaltelement 19 eingelassen.
Durch ein Betätigen dieses Schaltelementes wird ein Absenken der Transporteinrichtung 17a ausgelöst. Mit dem Umsetzen eines Mehrscheiben-Isolierglases 6 quer zur ur#prünglichen Transportrichtung erfährt diese eine Quasi-Drehung von 900. Dieses lässt sich auch dadurch erreichen, dass bei einer gradlinig verlaufenden Transportbahn 5 zwischen den Teilstationen A und B Mittel vorgesehen sind, z.B. eine Drehscheibe, durch die das Mehrsche#iben-Isolierglas 6 vor dem Einlauf in die Teilstation B um 900 gedreht wird.
Um einen schlupffreien Transport der Mehrscheiben-Isoliergläser 6 zu gewährleisten ist im Bereich der Fülldüsen 13 oberhalb der Transportbahn 5 ein zusätzliches Transportmittel 20 vorgesehen, wie Fig. 3 zeigt. Aus Übersichtlichkeitsgründen in Fig 2 fortgelassen, zeigt Fig. 3 die Zu-Ordnung zur Transportbahn 5, wobei in diesem Fall aus den gleichen Gründen wie zuvor auf eine Darstellung der Führungselemente und Fülldüsen verzichtet wurde. Das Transportmittel 20 ist in ähnlicher Weise aufgebaut wie die Führungselemente 7 und 8. Kurz vor dem Beginn eines jeden Füllvorganges, z.B. ausgelöst durch ein Betätigen des Schaltelementes 16, wird das Transportmittel 20 abgesenkt und sorgt unter federndem Druck für einen kraftschlüssigen, schlupffreien Vorschub des Mehrscheiben-Isolierglases 6 für die Zeit des Füllens der Randfugen mit Dichtungsmittel 4.
Wird einer vorbeschriebenen Füllstation ein Mehrscheiben-Isolierglas 6 über die Transportbahn 5 in Pfeilrichtung C zugeführt, so gelangt diese zuerst in den Bereich der Teilstation A. Mit dem Einlaufen des Mehrscheiben-Isolierglases 6 zwischen die beiden Führungselemente 7 und 8 wird durch die Vorderkante des Scheibenpaketes das Schaltelement 12 betätigt. Dadurch wird das Führungselement 8 zur Bahnmitte hin verstellt und das Mehrscheiben-Isolierglas 6 zwischen den beiden Führungselementen 7 und 8 ausgerichtet und über den Bandtransport 9/10 vorgeschoben. Die Einstellung des Führungselementes 8 auf die Scheibenpaketbreite bleibt bis zum Ende des jeweiligen Füllvorganges erhalten. Im Verlauf des weiteren Vorschubs betätigt die Vorderkante des Scheibenpaketes das Schaltelement 16. Dadurch wird das Absenken des zusätzlichen Transportmittels 20 ausgelöst und gleichzeitig die Ventile 14 geöffnet. Zu diesen Zeitpunkt befindet sich das Mehrscheiben-Isolierglas 6 mit den vorderen Ecken seiner Längskanten genau vor den Fülldüsen 13. Diese sind so ausgebildet, dass se sich federnd an die Längskanten einer der Scheiben 1 (Fig. 1) anlegen. Im kontinuierlichen Durchlauf werden nun die längsseitigen Randfugen mit Dichtungsmittel 4 gefüllt. Mit der Freigabe des Schaltelementes 16 durch das Mehrscheiben-Isolierglas 6 werden die Ventile 14 wieder geschlossen. Gleichzeitig hebt das zusätzliche Transportmittel 20 wieder ab und die bis zu diesem Zeitpunkt blockierte Einstellung des Führungselementes 8 wird aufgehoben. Dieses kehrt daraufhin in die Ausgangslage zurück. Von diesem Zeitpunkt an kann die Zufuhr eines neuen Mehrscheiben-Isolierglases 6 erfolgen.
Das die Teilstation A durchlaufene Mehrscheiben-Isolierglas 6 wird über die Transportbahn 5 der Übergabestation 17 zugeführt. Kurz vor der Anlage des Scheibenpaketes an dem die zuführende Transportbahn abschliessenden Anschlag 18 wird durch erstere das Schaltelement 19 betätigt. Dieses löst ein Absenken der Transporteinrichtung 17a aus, so dass die quer zu ersterer verlaufende Transporteinrichtung 17b zur Wirkung kommt. Diese Umsetzung entspricht einer 90°-Drehung des Scheibenpaketes, so dass nunmehr die Schmalseiten des Mehrscheiben-Isolierglases 6 in Transportrichtung D zeigen. Mit dem Einlaufen in die Teilstation B wird durch die Vorderkante des Scheibenpaketes das Schaltelement 12 betätigt, wodurch das Mehrscheiben-Isolierglas 6 in der vorbeschriebenen Weise zwischen den beiden Führungselementen 7 und 8 ausgerichtet und transportiert wird. Mit dem Betätigen des Schaltelementes 16 erfolgt in der vorbeschriebenen Weise das Absenken des zusätzlichen Transportmittels 20 und die Ansteuerung der Ventile 14. Damit setzt das Füllen der Schmalseiten des Mehrscheiben-Isolierglases 6 ein. Der gesamte Vorgang entspricht dem zu der Teilstation A beschriebenen, so dass er nicht wiederholt zu werden braucht. Damit sind die Randfugen des die Teilstation B verlassenden Mehrscheiben-Isolierglases 6 vollautomatisch im Durchlauf gefüllt worden.
6 Patentansprüche

Claims

Patentansprüche 1. Anordnung zum automatischen Füllen der Randfugen von Mehrscheiben-Isolierglas mit einem Dichtungsmittel, dadur h gekennzeichnet, dass im Zuge einer Transportbahn (5) eine aus zwei Teilstationen (A und B) bestehende Füllstation vorgesehen ist, deren Teilstationen (A und B) jeweils aus zwei spiegelbildlich zueinander angeordneten, seitlichen Führungselementen (7, 8) bestehen, denen je eine Fülldüse (13) zugeordnet ist, dass der Fluss des Dichtungsmittels (4) durch ein in der Transportbahn (5) angeordnetes Schaltelement (16) gesteuert wird und dass -Mittel vorgesehen sind, die das Mehrscheiben-Isolierglas (6) zwischen den beiden Teilstationen (A und B) der Füllstation um 900 drehen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gkennzeichnet, dass von den jeweils zwei Führungselementen (7, 8) mindestens eines quer zur Transportrichtung verstellbar ist und dass die zugehörige Fülldüse (13) mit dem verstellbaren Führungselement fest verbunden ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch Sekennzeichnet, dass die Führungselemente (7, 8) als zusätzliche Transportglieder mit eigenem Antrieb ausgebildet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch Eekennze hnet, dass die Führungselemente (7, 8) aus einem durch Umlenkrollen (9) und Andruckrollen (11) geführten Band (1#) bestehen.
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Fülldüsen (13) oberhalb der Transportbahn (5) ein zusätzliches Transportmittel (20) vorgesehen ist.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportbahn (5) zwischen den beiden Teilstationen (A und B) einen rechten Winkel bildet und dass der Winkelbereich als Übergabestation (17) zwischen den beiden anschliessenden Transportbahnabschnitten (5) ausgebildet ist.

L e e r s e i t e