DE2361457C3 - Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit Haupt- und HiHsverbrennungskammer - Google Patents
Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit Haupt- und HiHsverbrennungskammerInfo
- Publication number
- DE2361457C3 DE2361457C3 DE19732361457 DE2361457A DE2361457C3 DE 2361457 C3 DE2361457 C3 DE 2361457C3 DE 19732361457 DE19732361457 DE 19732361457 DE 2361457 A DE2361457 A DE 2361457A DE 2361457 C3 DE2361457 C3 DE 2361457C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- main
- tappets
- internal combustion
- actuating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 32
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 241000251730 Chondrichthyes Species 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 201000010099 disease Diseases 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 235000013601 eggs Nutrition 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Description
Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinder,
vorzugsweise für eine Brennkraftmaschine mit V-Zylinderanordnung und gemeinsamer Nockenwelle, mit
einer über jedem Kolben gebildeten Hauptverbrennungskammer mit einem Haupteintrittsventil und einem
Austrittsventil, mit jeweils einer eine Zündvorrichtung enthaltenden Hilfsverbrennungskammer mit einem
Hilfseintrittsventil, die mit der Hauptverbrennungskammer über einen Flammkanal verbunden ist, mit einem
beide Eintrittsventile mit einem von einer untenliegenden Nockenwelle über einen ersten Nocken und einen
ersten Ventilstößel angetriebenen Betätigungsgestänge verbindenden Betätigungsmechanismus und einem das
Austrittsventil mit einem weiteren von der Nockenwelle über einen zweiten Nocken und einen zweiten
Ventilstößel angetriebenen Betätigungsgestange verbindenden Betätigungsmechanismus, wobei beide Stößel
parallel zueinander mit Abstand im Maschinengehäuse verschiebbar gelagert sind.
Eine Brennkraftmaschine dieser Art ist z. B. durch die
DT-AS 12 28 849 bekann!. Bei derartigen Brennkraftmaschine/) besteht ein Problem darin, im Bereich der
Betä'.igungsmechanismen möglichst viel Platz einzusparen, um einen entsprechend großen Raum für die
Führung von Gemischkanälen im Zylinderkopf verfügbar zu haben. Es wurden bereits Brennkraftmaschinen
entwickelt, bei denen die ßetätigungsnieehanismen für
Ventile mit schräg geführten Stößelstangen arbeiten, um Raum einzusparen. So ist es beispielsweise durch die
DT-OS 2113 787 bekannt, Stößelstangen für die Betätigung von Kipphebeln paarweise gekreuzt zu
führen und die Kreuzungsstellen so zu legen, daß sie zwischen den Geinischzuführungskanäfen liegen. Auf
diese Weise können diese Kanäle sehr breit ausgeführt werden, denn sich kreuzende Stößelstangcn beanspruchen
nur im Bereich ihrer Enden, nicht jedoch im Kreuzungsbereich einen relativ großen Raum. Andererseits
ist es durch die DT-AS 12 97 623 bekannt. paarweise angeordnete Slößcls'.angen für die Betätigung
von Kipphebeln, die auf unterschiedlichen Achsen sitzen, mit unterschiedlicher Neigung durch das
Maschinengehäusc zu führen. Auch diese Anordnung ermöglicht dann, wenn bestimmte Kipphebel cine
gekröpfte Form haben, eine Rauincinsparung im Zylinderkopf, denn so können Kipphebel gegeneinander
versetzt zwar benachbart angeordnet werden. jedoch infolge der Kröptuny auf Ventile einwirken, die
in der Ebene nur eines Kipphebels liegen.
Die bekannten Lösungsmöglichkeiten zur Raumeinsparung im Zylinderkopf beziehen sich auf Brennkraftmaschinen,
di ohne Hilfsverbrennungskammer arbeiten. Bei Maschiren mit Hilfsverbrennungskammer is!
aber oft die Aufheizung der zugcfiihrten Gemische durch die Abgaswärme gewünscht, wozu zweckmäßig
die Eintrittskanäle und de Ausirittskanal für jeden Zylinder auf einer Maschinenseitc angeordnet sind.
Insbesondere hierdurch wird aber ein gegenüber
normalen Brennkraftmaschine*! ohne Hilfsverbrennungskammer erhöhter Raumbedarf erforderlich, der
im Zylinderkopf auftritt, ohne daß die Führung der betreffenden Kanäle wesentlich geändert und z. B. in
einen Bereich gelegt werden könnte, in dem sich kreuzende Stößelstangcn wenig Platz beanspruchen.
Hier kommt auch keine Schrägführung von Stößelstangen in Frage, wie sie bei gegeneinander versetzten
Kipphcbelachsen möglich ist, da auch dieses Prinzip gerade im Zylinderkopf zu einem großen Abstund der
Stößelstangen führt, der bei Brennkraftmaschinen mit Hilfsverbrennungskammer nicht erwünscht ist.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, für eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art die
Betätigungsmechanismen für die Eintrittsveniile und das Austrittsventil so zu verbessern, J, 11I ein gegenüber
bekannten Möglichkeiten größerer Raum für die Führung von Kanälen verfügbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dad'irch gelöst.
daß beide Betätigungsgestänge je einen mit dem ersten bzw. zweiten Ventilstößel gekoppelten weiteren Ventilstößel
aufweisen und daß die weiteren Ventilstößel parallel zueinander mit geringstem Absland voneinander
im Maschinengehäuse verschiebbar gelagert sind.
Durch die Erfindung wird erreicht, daR der erste und
der zweite Ventilstößel, die auf der Nockenwelle einen
'f
relativ großen Abstand zueinander haben, mit jeweils einen Flammkanal 8 eine Hiifsverbrennungskanmer 9
einem weiteren Ventilstößel gekoppelt werden können verbunden, die eine Zündvorrichtung in Form einer
und daß diese weiteren Ventilstößel infolge dieser Zündkerze 10 enthält. Die Hilfsverbrennungskammer
Kopplung n:cht den Abstand/ueinander Ir bcn müssen, ist mit einem Hilfseintriltsveniil 11 versehen, das eine
tlen der erste und der /weite Ventilstößel auf der 5 Hilfseintriitsöffnung und einen Fintrittskanal 12 Steuer;
Nockenwelle /ueinander haben. Cs ist also möglich, die und dessen Schaft durch tlen Zylinderkopf 3 geführt ist.
weiteren Ventilstößel so eng im Maschinengehäuse /u Die Hiifseintrittsöffnung und die Hauptemtriiisöff-
führen, daß im Bereich ihrer Fnden. d. h. im Zylinder- nung sind mit einem nicht dargestellten Kraftstoff/ufüh-
kopf, ein größtmöglicher Rajin /ur Führung von rungssystem verbunden, das nicht unmittelbar zur
Kanälen für die Gemische und tue Abgase zur io Frfindung gehört.
Verfügung «neht. Besonders vorteilhaft erweist sich die Die Schäfte des Haupteir.tritisvemi'S und des
Frfindurig beim Finsatz in Brennkraftmaschinen mit Hilfseintrittsv entils ragen in ein Gehäuse 13. das den
V-Zylinderunordnung und gemeinsamer Nockenwelle. Zylinderkopf 3 abdeckt. Sie sind mit Federn ■-ersehen, so
bei denen die Nocken auf der Nockenwelle zur daß sie sich normalerweise in geschlossener Stellung
Steuerung einander entsprechender Ventile unter- 15 befinden. Die beiden Fintrittsventile werden durch
schiedlicher Zylinder naturgemäß einen größeren Kipp-bzw. Schwinghebel 14 und 15 betätigt, welche au!
Abstand haben. Wellen 16 und 17 sitzen. Die Kipp- bzw. Schwinghebel
Die Ventilsteuerung kann voiieilhaü tferart weiter sind miteinander verkoppelt, so da/J eine Bewegung des
ausgebildet sein, daß das Betätigungsgestänge für die Kipphebels 14 zur Öffnung des Haupteiniritisventils b
Fintrutsventile einen Hauptkipphebel und einen Hills- 20 auch eine Öffnung des Hiliseininiisveniils 11 zur F'oige
schwinghebel iimlaßt. die auf separaten Achsen hai.
angeordnet und miteinander verkoppelt sind. Dadurch Fin nicht dargestelltes -VustrnisVcnii; ist für jVde
ist es möglich, beide Fintriusventile für tue Hilfsver ! lauptvcibrennungskammcr 5 vorgesehen. Dieses ist
brennungskammer und die Hauptverbrennungskammer ähnlich dem Haupiemtniisvcniil 6 ausgebildet und mit
praktisch gleichzeitig zu betätigen und diese Gleich/ei- 23 einem Schaft versehen, der durch einen nicht dargestell-
tigkeit tier Steuerung mit sehr einfachen konstruktiven ten Kipphebel ahnlich dem Kipphebel 14 beta'igi wird.
Maßnahmen zu erreichen. Das Austriitsventil steuert einen Austnttskaiial 18, der
Fine weitere Ausbildung der Frfindung zeichnet sich in I 1 g. 2 dargestellt ist. Vor dem Anschluß an den
dadurch aus. tlaß tier erste Ventilstößel und der zweite Zylin.vrkopl 3 sind die Zulühriings- und Ahlührungska-
Ventilstößel mildem jeweiligen weiteren Ventilstößel 30 näle r; nicht dargestellter Weise 11· thermischer
über jeweils eine Schubstange gekoppelt sind und d.tü Verbindung miteinander angeordnet,
die jeweiligen AnkopplungssKllen durch Kugelgelenk Im Zylinderkopf 3 ist auf einer Seile der Zylinder 2
verbindungen gebildet sind. Die Schubstangen können eine l'eihe I .ihrungshohrungen !9(I 1 g. 2) angeordnet.
praktisch beliebige Länge haben, da sie im Zuge des Diese sind paarweise vorgesehen und enthalten obeie
Betätigungsgestänges zwischen den zueinander parallel 35 Siößel 20 und 21. die auf du Kipphebel 14 und die
geführten Ventilstößeln relativ kurze schrägliegende entsprechenden Kipphebel der Xusinitsveiitile (nicht
Fiemente sind. Die Kugelgelenkverbindungen gewähr- dargestellt) einwirken. Die oberen SmHcI werden durch
leisten einen störungsfreien I ibergang der Belätigungs- Schubstangen 22 und 23 :cwcgl. die etwas divergieren
bewegung zwischen relativ weit auseinanderliegentlen und auf unteren Stoßcin 24 und 25 sitzen, die in
Ventilstößeln und sehr eng zusammenliegenden Ventil- 40 bohrungen 26 in einer W.md eines Nockenwellcngehäu-
stößcln. ses geführt sind. In dem Nockenw ellcügchausc ist eine
Die weiteren Ventilstößel können so eng im Nockenwelle 28 mit paarweise angeordneten Nocken
Maschinengehäuse geführt sein, daß sie jeweils paarw ei- 29 und 30 sorg eschen, die auf ti ic um er«, η Stößel 24 und
se zwischen Zuführungs- und Ablühriingskanal an- 25 einwirken. Die oberen Stößel 20 und 2! sowie die
geordnet sind. 45 unteren St(SHeI 24 und 25 sind mit Sockelelementen
Fin Ausführur.gsbeispiel der Frfinduni: wird im ν ersehen, tlie auf halbkugelige Fnden tier Schubstangen
folgenden anhand der Figuren beschrieben. Fs zeigt einwirken und somii Kugelgelcnkv erbindungen 31
F-" i g. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer bilden.
mit einer Ventilsteuerung nach der Frfindung aul'gebau- Durch die Verbindung /w ist hen den Kipp- bzw.
ten Brennkraftmaschine, itnd 50 Schwinghebeln 14 und 15 ist mn eine Hetatigungsanord-
F" i g. 2 den Schnitt 2-2 aus F i g. : nung für beide Finirit'sv entile erforderlich. Die beiden
Der Steuermechanismus zur Betätigung der Ventile Anordnungen zur ,\iluh'ung von Kraftstoff und zur
ist in einer V-Brennkraftmaschine eingebaut, die einen Abführung von Abgasen eines jeden Zylinders können
Maschinenkörper 1 und divergierende /ylindergruppen nahe beieinander vorgesehen wenden, wodurch tier für
2 aufweist, wobei auf jeder Zylindergruppe 2 ein 55 tlen Hilfseintrittskanal 12. Jen 1 laupteintrittskanal 7
Zylinderkopf 3 angeordnet ist. jeder Zylinder enth.'.It sowie l\c\i Abi'ührungskanal 18 verfügbare Raum
einen Kolben 4. der mit dem Zylinder eine Hauptv ei - maximal w ii d. w ic es in F i g. 2 dargestellt ist. Durch die
brennungskammer 5 bildet, letle Haupiv erbrennu^js- Kugelgelenkverbindüngen /wischen tlen Schubstangen
kammer 5 ist mit einem Haupieintnttsveniil b versehen. und den .völ.leln können die Schuhsiangen von oben
welches eine Fintr itsöllnung und einen Fintrittskanal 7 f,0 nach unten divers^e'vnd angeordnet sein, wodurch
steuert und dessen Schaft dur/h den Zylinderkopf 3 ausreichend Raum /in Vertilgung steh;, um V-Rrenn-
geführt ist. kraftmaschine!', zu steuern
Mit jeder Hauptverbrennungskanimer 5 ist über
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem Zylinder, vorzugsweise für eine
Brennkraftmaschine mit V-Zylinderanordnung und gemeinsamer Nockenwelle, mit einer über jedem
Kolben gebildeten Hauptverbrennungskammer mit einem Haupteintrittsventil und einem Austrinsventil,
mit jeweils einer eine Zündvorrichtung enthalten- <° den Hilfsverbrennungskammer mit einem Hilfseintrittsventil,
die mi. der Hauptverbrennungskammer über einen Flammkanal verbunden ist, mit einem
beide Eintrittsventile m;t einem von einer untenliegenden
Nockenwelle über einen ersten Nocken und einen ersten Ventilstößel angetriebenen Betätigungsgestänge
verbindenden Betätigungsmechanismus und einem das Austrittsventil mit einem weiteren von der Nockenwelle über einen zweiten
Nocken und einen zweiten Ventilstößel angetriebenen Betätigungsgestänge verbindenden Betätigungsmechanismus,
wobei beide Stößel parallel zueinander mit Abstand im Maschinengehäuse verschiebbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet,
daß beide Betätigungsgestänge je 2; einen mit dem ersten b/w. zweiten Ventilstößel (24,
25> gekoppelten weiteren Ventilstößel (20, 21) aufweisen und daß die weiteren Ventilstößel (2ύ, 2t)
parallel zueinander mit geringstem Abstand voneinander im Maschinenjrehäuse (l) verschiebbar gelagen
sind.
2. Ventilsteuerung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsgestange !ür
die Eintrittsventile (6,11) einen Hauptkipphebel (14) und einen Hilfsschwinghebel (15) umfaßt, die auf
separaten Achsen (16,17) ungeordnet und miteinander verkoppelt sind.
3. Ventilsteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekonnzeichnet, daß der erste Ventilstößel
(24) und der zweite Ventilstößel (25) mit dem jeweiligen weiteren Ventilstößel (20,21) über jeweils
eine Schubstange (22,23) gekoppelt sind und daß die jeweiligen Ankopplungsstellcn durch Kugelgelenkverbindungen
(31) gebildet sind.
4. Ventilsteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren
Ventilstößel (20, 21) jeweils paarweise zwischen Zuführungs- jnd Abführungskanal im Maschinengehäuse
(3) angeordnet sind.
50
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1972141214U JPS5041363Y2 (de) | 1972-12-11 | 1972-12-11 | |
JP14121472 | 1972-12-11 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2361457A1 DE2361457A1 (de) | 1974-06-20 |
DE2361457B2 DE2361457B2 (de) | 1976-09-23 |
DE2361457C3 true DE2361457C3 (de) | 1977-04-28 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69030035T2 (de) | Auslassventilsteuervorrichtung für einen parallelen Mehrzylinder-Zweitaktmotor | |
DE3424773A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer einzigen obenliegenden nockenwelle | |
DE3302194A1 (de) | Vorrichtung zur betaetigung von einlass- und auslassventilen bei einer brennkraftmaschine | |
DE1806764A1 (de) | Verbrennungsmotor und unter Verwendung eines diffusen Gemisches und Zusatzluft durchgefuehrtes Verbrennungsverfahren | |
EP0277296A2 (de) | Brennraum für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE4209062C1 (de) | ||
DE4226798A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit zwei Gaswechselventilen je Zylinder | |
DE2406805B2 (de) | Brennkraftmaschine mit Vorverbrennung | |
DE2645120A1 (de) | Sechszylinder-verbrennungskraftmaschine | |
CH666723A5 (de) | Einrichtung zur steuerung der einlassventile einer aufgeladenen viertakt-brennkraftmaschine. | |
EP0780560B1 (de) | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine | |
DE2858090C2 (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
DE2332716C3 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE2361457C3 (de) | Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit Haupt- und HiHsverbrennungskammer | |
EP0262250B1 (de) | Viertakt-Brennkraftmaschine | |
DE4417309A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Verdichtungssteuerung | |
DE4230074A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit zwei Gaswechselventilen je Zylinder | |
DE2361457B2 (de) | Ventilsteuerung fuer eine brennkraftmaschine mit haupt- und hilfsverbrennungskammer | |
DE3932293C1 (de) | ||
DE4235103B4 (de) | Nockenwellen-Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen | |
EP0353543A1 (de) | Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen | |
DE3243013A1 (de) | Nockenwellen-ventilsteuerung | |
DE19718710C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Doppelventil | |
DE1751603A1 (de) | Ventilsteuervorrichtung fuer Verbrennungsmotoren | |
DE10251007A1 (de) | Mit fremdzündbaren Kraftstoff betriebene Brennkraftmaschine |