DE2358751B2 - Vergaser fuer brennkraftmaschinen mit einem hoehenkorrektor - Google Patents

Description

Atmosphärendruck ansprechende Druckdose und ίο -schwingungen nur stark gedampft aut die Einstellorgane des Höhenkorrektors übertragen werden und bei dem neben einer Steuerung der Hauptbrennstoffdüse auch eine entsprechende Änderung des Strömungsquerschnittes einer Umluftdüse erreicht wird. 15 Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst Durch das vollständige Eintauchen des Änderungen des atmosphärischen Luftdruckes erfassenden Organs in den Brennstoff wird eine wirksame Schwingungsdämpfung der auf 20 die Kraftstoffdüse einwirkenden Stellglieder erreicht. Darüber hinaus ergibt sich eine optimale Angleichung des im Vergaser erzeugten Gemisches an die sich ändernden atmosphärischen Bedingungen über den gesamten Betriebsbereich einer Brennkraftmaschine 25 durch eine gegensinnige Beeinflussung des Strömungsquerschnittes einer Umluftdüse bei einer höhenbedingten geringen Brennstoffzumessung.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Vergaser mit einem Höhenkorrektor im Vertikalschnitt,

F i g. 2 einen vertikalen Teilschnitt durch die wesentlichen Stellglieder des Höhenkorrektors nach F i g. 1, F i g. 3 einen vertikalen Teilschnitt in vergrößertem Maßstab durch eine Führung der Vergasernadel gemäß den F i g. 1 und 2,

F i g. 4 einen Vertikalschnitt durch einen mehrstetigen Vergaser mit Höhenkorrektor,

Fig.5 eine Draufsicht auf den Stellhebel für den Höhenkorrektor nach F i g. 4.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten Vergaser mit einem Ansaugkanal 1 und einem Saugrohr 2 ist ein Höhenkorrektor in einer von einem Gehäuseteil 4

mit dieser zusammenwirkende Mittel zur druckabhängigen Veränderung des Strömungsquerschnittes der Brennstoffhauptdüse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckdose (16) vollständig in den Brennstoff eintaucht und über ein Hebelgestänge (59, 60) gleichzeitig und gegensinnig zum Strömungsquerschnitt der Brennstoffhauptdüse (37) den Strömungsquerschnitt einer Umluftdüse (24) verändert

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehrstufigen Vergasern mit getrennten Brennstoff- und Umluftkanälen nur ein Hebel (60Λ/Β) zur Übertragung der Steuerfunktion von der Druckdose (51) auf die querschnittsteuernden Mittel vorgesehen ist.

3. Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckdose (51), das Betätigungsgestänge (59,60; 60A) zusammen mit der Brennstoffhauptdüse (37; 37Λ, 37Ö) und der Umluftdüse (27; 27A, 27ß) auf einem gemeinsamen Trägerrahmen (17) η der Kammer (3) konstanten Brennstoff η iveaus montiert.find.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Höhenkorrektor mit den Gattungsmerkmalen des Hauptanspruches.

Moderne Vergaser für Brennkraftmaschinen sind in der Regel mit einem Höhenkorrektor ausgestattet, der eine durch die Abnahme der Luftdichte in großen Höhen verursachte Überfettung des Gemisches und damit Verzunderungen von häufig im Abgassystem eingebauten Katalysatoren verhindert. Bei einem

derartigen bekannten Vergaser mit Höhenkorrektor 45 begrenzten Schwimmerkammer 3 angeordnet. Im (FR-ZP 47 709) ist in der Schwimmerkammer des Vergasers ein dem A ;mosphärendruck ausgesetzter Fedcrbalg angeordnet der über eine an seiner beweglichen Stirnplaite befestigte Düsennadel den Abströmquerschnitt des Hauptbrennstoffkanals entsprechend dem sich mit der Höhenlage ändernden Atmosphärendruck beherrscht. Mit dieser Düsennadel kann über eine pneumatisch-mechanische Übertragungseinrichtung die stromab des Lufttrichters angeordnete Hauptdrossellclappe gekoppelt sein. Der Faltenbalg dieses Höhen.korrektors taucht jedoch nicht vollständig in den Brennstoff ein, so daß die Düsennadel nicht nur auf den sich ändernden Atmosphärendruck reagiert, sondern Schwingungsstößen der Brennkraftmaschine und des Fahrgestells aufgrund ihrer ungedämpften Halterung ausgesetzt ist, durch die die Brenr.stoffzumcssur.g ebenfalls beeinflußt wird. Eine gleichzeitig mit der Hauptbrennstoffdüse erfolgende Änderung des Strömungsquerschnittes einer Zuluftdüse durch eine einzige Düsennadel i"t bei diesem Vergaser nicht vorgesehen.

Bei einem anderen bekannten Vergaser mit Höhenkorrektor (FR-PS 12 52 128) ist eine Druckdose Ansaugkanal 1 sind ein kleinerer einstückig mit einem Gehäuseteil 5 ausgebildeter Venturieinsatz 6, ein Lufttrichter 7 stromab dieses Venturieinsatzes mit einer Hauptdrosselklappe 8 vorgesehen, die durch eine im Saugrohr 2 gelagerte Welle gehalten ist.

Die Schwimmerkammer 3 ist durch einen im wesentlichen horizontalen rechteckigen Boden 9, eine vertikale Seitenwand 10 des Saugrohres 2, drei vertikale Seitenwände Ii und einen oberen Decke! ·2 begrenzt, der einen Teil des Saugrohres 2 bildet. Im oberen Teil der Schwimmerkammer 3 ist zur Aufrechierhaltung eines vorbestimmten Brennstoffpegels ein Schwimmer 13 und ein Ventilmechanismus 15 vorgesehen, der am Vergäserdecke! 12 befestigt ist und entsprechend den Bewegungen des Schwimmers 13 die Durchflußmenge durch einen Einlaß 14 überwacht.

Der Höhenkorrektor enthält eine als Faltenbalg ausgebildete Druckdose 16, die im unteren Teil der Schwimmerkammer 3 angeordnet ist. Der Höhenkor-

''5 rektor enthält einen Trägerrahmen 17 aus einer L-förmig gebogenen Platte, in deren senkrechtem Teil 18 mittig ein Ausschnitt 19 ausgebildet ist. Oberhalb dieses Ausschnittes 19 befindet sich eine Führung 20 und

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hr ein Hauptdüsenabschnitt 21 mit einer Ü^nterJoffhauptdüse 37. I_n der Führung 20 ist ein Brennstotina F ^ ^ ^^ ^^^ _Aufnahme 23 ^v· Tnmluftdüse 24 vorgesehen. Die Umluftdüse 24 ^fÖre!ⁿη ihrem oberen Ende einen Schlitz 25 für einen u nhe'-zieher und an ihrem unteren Ende eine * «H^u? Aufnahme eines O-Ringes 26 auf. Zwischen _Rlngnui -u _{Ende dieser Umluftdüse} 24 _Und einem in

^demF^U!hnjng 20 geführtem Teil einer Nadel 27 ist ein f.Wflnal 28 vorgesehen der mit dem Ansaugrohr 1 • hen dem Venturieinsatz 6 und dem - nicht ^ZW teilten - Luftfilter verbunden ist. Das obere ?TL· Führung 20 enthält eine Dichtung 31 und greift ^End-ne Eng 30 im Vergaserdeckel 12 ein. Es ܹ rLnzt zusammen mit dem Vergaserdeckel 12 eine ? mmer d"e mit dem Saugkanal 1 in der Nähe der HaupXsselklappe 8 durch einen Luftkanal 32,33 und "Kanäle 34 verbunden ist (F ig. 2). In einem Sufbrennstoffkanal befindet sich eine Leerlaufdüse «Hie über eine Bohrung 36 mit der Schwimmerkam- \ in Strömungsverbindung steht. Die zwischen der 'if.Hüse 24 und einer Brennstoffhauptdüse 37 angeordnet Düsennadel 27 greift mit je einem allmählich "Saufendem Endteil in die Düsen 24 und 37 ein und deinen mittleren Flansch 40 und einen oberen Ssch 41 auf. Zwischen dem Flansch 40 und der c rnfläche des Hauptdüsenabschnittes 21 ist eine ς Jralfeder 42 eingespannt, die die Düsennadel 27 nach Srts drückt. Der obere Flansch 41 dient als Begrenzungsanschlag für die Düsennadel 27. ^B Se Brennstoffhauptdüse 37 ist als Einsatz in eine Bohrung 43 im Düsenabschnitt 21 durch eine Dichtung «hindurchgeschraubt. Zwischen dieser Hauptduse Sd einem Einsatz 46 mündet em mit eioem HaupthrrnnlSanal 48 verbundener Kanal 47, der mit dem SSaI Ϊ über ein Tauchrohr 49 und eine B ennstoffeinspritzöffnung 50 im Ventunemsatz

_E-r_evakuierter Faltenbalg 51 der Höhenkorrektor-Druckdose 16 ist horizontal in der Schwimmerkammer geordnet und weist einen an dem vertikalen Schenke S des Tragrahmens 17 angeschraubten Ansatz 52 auf. Ein als Stößel wirkender Ansatz 53 an seinem anderen Fnde ist in einer horizontalen Bohrung 56 eines L SrmSen Bockes 55 geführt, der mn seinem tl Schenkel 54 auf den Tragrahmen

horizontalen Teil it aes iragiaiiuiv.110 ..

Der Hebel 60 ist im Bereich der Abstützstelle an der Stütze 58 abgebogen und wirkt mit einem oberen Ende 61 mit dem mittleren Flansch 40 der Düsennadel zusammen, so daß die nach aufwärts gerichtete Kraft ler 42 und die axial gerichtete Kraft des 51 über den Hebel 60 gegeneinander

TB_eSder- Brennkraftmaschine strömt ein gewisser Anteil der durch den Ansaugkanal zus romen^g _d: Luft durch den Venturieinsatz 6 und saug

S=S S" £ B^St"^kr Kanal"* fs

24, den Luftkanal 32 und den Brennstoffkanal 33 zum Ansaugkanal 1 gesaugt. Dieser Luftstrom bewirkt eine Brennstofförderung aus der Schwimmerkammer 3 durch den Brennstoffkanal 36, die Düse 35 in den Kanal 33, in dem eine Mischung mit der Umluft stattfindet, und aus dem das Gemisch über die zwei Kanäle 34 in das Saugrohr 2 gelangt.

Durch den verringerten atmosphärischen Luftdruck in größeren Höhen dehnt sich der Faltenbalg 51 aus und betätigt den Hebel 60 um den Stift 59 entgegen dem Uhrzeigersinn. Die Schwenkbewegung dieses Hebels 60 führt zu einer Abwärtsbewegung der Düsennadel 27 gegen die Kraft der Spiralfeder 42, wodurch der Strömungsquerschnitt der Hauptdüse 37 verringert und derjenige der Umluftdüse 24 vergrößert wird. Durch den bei hohen Drehzahlen im Ansaugkanal 1 herrschenden beträchtlichen Unterdruck kann die Brennstoffzumessung über das Kraflstoffhauptsystem entsprechend der Luftdichte eingestellt werden, wohingegen bei geringen Drehzahlen der Brennkraftmaschine sich die Umluft über die Umluftdüse 24 vergrößert, so daß auch in diebem Fall die Gemischzusammensetzung an die geänderte Luftdichte angepaßt werden kann. Durch diese Anpassung der Gemischzusammensetzung über den gesamten Drehzahlbereich einer Brennkraftmaschine werden im Auspuff sy stern angeordnete Abgas-Katalysatoren geschont. Durch das vollständige Eintauchen des Höhenkorrektors 16 in den Brennstoff der Schwimmerkammer 3 werden auf den Faltenbalg 51 ) übertragene Vibrationen aufgrund der Brennstoffviskosität gedämpft. Die Anordnung des Höhenkorrektors in der Nähe der Hauptbrennstoffdüse 37 und der Umluftdüse 24 ermöglicht ferner eine geringere Länge des Stellhebels 60 und damit eine Verringerung der s Gesamtabmessungen des Höhenkorrektors.

Wie in Fig.3 dargestellt, kann ein axial bewegbares Linearkugellager 62 in der Führung 20 für die Düsennadel 27 eingesetzt werden, durch das Gleitbewegungen der Düsennadel verbessert und eine Hysteresis

to vermieden werden.

Der aus dem Tragrahmen 17, dem Bock 55, dem Faltenbalg 51, dem Hebel 60, der Düsennadel 27, der Feder 42, der Fünrung 20, der Hauptduse 37 und der Umluftdüse 24 gebildete Höhenkorrektor kann als eine 45 Baueinheit in einer Kassette in die Schwimmerkammer 3 eingebaut werden, nachdem der Faltenbalg 51 und der Hebel 60 voreingestellt worden s^;nd.

Bei der in Fig.4 und 5 dargestellten Ausführung ist ein Doppelvergaser mit einem Höhenkorrektor ausgeso stattet. Die Leerlaufdüse und die Hauptbrennstoffdüse sind durch, der Ausführung nach den F i g. 2 und 3, entsprechende Mittel miteinander verbunden. Zwei Mechanismen mit jeweils einer Hauptbrennstoffdüse und einer Umluftdüse sind symmetrisch ausgebildet und ss können durch einen einzigen Hebel und einen Faltenbalg bzw. eine Druckdose betätigt werden.

Diese Vergaserausführung weist eine erste Hauptduse 37/\, eine dieser zugeordnete Umluftdüse 24/4, eine Leerlaufbrennstoffdüse 35Λ, einen Leerlaufbrennstoffkanal 33Λ, eine erste Düsennadel 27Λ, eine Spiralfeder 42/4 und eine erste Führung 20/4 auf. Ferner sind eine zweite Brennstoffhauptdüse 37ß, eine Umluftdüse 24ß, eine Leerlaufbrennstoffdüse 35ß, ein Brennstoffkanal 33ß, eine zweite Düsennadel 27ß, eine zweite Spiralfeder 42ß und eine weitere Führung 20ß vorgesehen. Zur Betätigung der beiden Nadeln 27A und 27ß ist ein Hebel 60/4B gabelförmig ausgebildet und iteln einerseits mit dem Faltenbalg 51 sowie mit den

beiden Nadeln 27/1, 275 in Wirkuügsverbindung. Auf diese Weise wird eine gleichzeitige Aussteuerung beider Vergaser durch eine einzige Druckdose erreicht. Der Höhenkorrektor ist auch bei dieser Ausführung im Brennstoff in der Schwimmerkammer eingetaucht. Die Umluft wird bei diesem Vergaser entsprechend dem einstufigen Vergaser über Kanäle 28ß und 295 angesaugt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Höhenkorrektor, mindestens einem Venturieinsatz im Ansaugrohr, einer willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe und mit einer über Brennstoffkanäle mit dem Ven turieinsatz verbundenen Brennstoffkammer konstatiten Niveaus, in der eine auf den zusammen mit einem Teii eines Einstellmechanismus einer gesonderten Schwimmerkammer im Kraftstoff eingetaucht angeordnet Der hinsichtlich der Abmessungen des Höhenkorrektors überwiegende Teil befindet sich außerhalb der Schwimmerkammer, so daß dieser Vergaser vergleichsweise viel Platz beansprucht

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einem Höhenkorrektor derart weiterzubilden, daß die Fahrzeugbewegungen und