DE2356521A1 - Klappschute - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.·· !ng. W. Sehen mann Dr.- Ing. R. Riiger

7300 RssMngsn iMecknr), Fabrikstraße 24, Postfach 348

12. November 1973 _Teleion

FA Ib DaU Stuttgart (0711)356539

Telegramme Patentschutz »\ *\ r~ fv r- *v λ Esslingenneckar

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BAGGERMAATSCHAPPIJ BOS & KALIS B.V.,
Rosmolenweg 20, Papendrecht, Niederlande.

Klappschute

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, das zum Befördern von Baggergut u.a. eingerichtet ist und mit einer in dem Boden des Laderaums angeordneten Abschliessvorrichtung versehen ist. Ein solches Fahrzeug, das z.B. als durch den Boden entladender Klappenprahm oder als Klappschute bezeichnet wird, nimmt an einer Ladestelle eine Ladung ein. Zum Laden kann man auf dem Fahrzeug selber angeordnete Anlagen, wie eine Saugbaggeranlage u.a. verwenden, während auch mit gegebenenfalls ortsfesten, nicht mit dem Fahrzeug selber verbundenen Anlagen geladen werden kann. An der Stelle, wo die Ladung gelöscht werden soll, werden IClappen oder Schieber in dem Boden des Laderaums geöffnet, worauf die Ladung durch ihr eigenes Gewicht unter Wasser gelöscht wird.

Mit der Erfindung wird bezweckt₃ ein Fahrzeug der eingangs erwähnten Art mit einer verbesserten Abschliessvorrichtung zu schaffen. Zu diesem Zweck "ist* "die" ÄbscnTies^vorrichtung bei "einem solchen Fahrzeug erfindungsgenäss

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mit Abschliessklappen versehen, die je um eine im wesentlichen winkelrecht zu der Klappe verlaufende Achse nahe dem Rand der Klappe verschwenkbar sind. Die Schwenkachse verläuft vorzugsweise vertikal.

Durch die Verwendung von Klappen, die urn eine winkelrecht zu der Klappenfläche verlaufende Achse verschwenkbar sind, werden beim Löschen keine unter dem Boden des Fahrzeugs hervorragenden Teile anwesend sein.

Es wird bemerkt, dass es bekannt ist, in horizontaler Richtung bewegbare Schieber in dem Boden eines Klappenprahms zu verwenden. Bei solchen rechteckigen Schiebern besteht aber die Gefahr, dass sie in den Ruten steckenbleiben 5 während sich bei dem Antrieb und der Durchführung durch den Boden Probleme erheben. Dagegen kann die Durchführung einer Schwenkachse durch den Boden eines Fahrzeuges in einfacher, billiger Weise und zuverlässlich abgedichtet ausgeführt werden. Die Klappe ist zweckraässig als Teil einer Kreisfläche ausgebildet. Wenn mehrere Klappen in Längsrichtung des Schiffes hintereinander verwendet werden, können diese miteinander verbunden sein, so dass ein einziger Bewegungsmechanismus genügt. Vorzugsweise besitzt aber jede Klappe für sich einen Bewegungsmechanismus, so dass die Bewegungsmöglichkeit der anderen Klappen nicht beeinflusst wird, wenn eine Klappe blockieren sollte.

Die Klappe wird vorzugsweise in einem, untiefen Gehäuse in dem Boden des Schiffes angeordnet, dessen Tiefe der Dicke der Klappe, erhöht um das nötige Spiel, entspricht. Die Klappe kann mit einem kreisförmigen Rand auf einer kreisförmigen Kut liegen, wobei der Drehpunkt selber als der andere Stützpunkt für die Klappe ausgebildet ist. Zum Oeffnen der Klappe ist lediglich die Reibung, die von dem darüber befindlichen Baggergut verursacht wird, zu überwinden. Zur Beschränkung der Abmessungen der einzelnen Klappen und der Klappengehäuse können diese in dem Boden des Fahrzeuges in einer doppelten Reihe angeordnet werden. Gegebenenfalls kann die Nut oder Führung der Klappe nahe dem Schliesspunkt eine ansteigende Fläche aufweisen, damit die Klappe in der Endphase des Schliessvorgangs in geringem Masse zur Abdichtung hin versetzt wird.

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Wenn die Klappe lösbar mit der Schwenkachse oder mit deren Antrieb verbunden wird, kann die Klappe tiusserst einfach zu Ausbesserungszwecken demontiert werden. Die Klappe kann einigeniiassen bewegbar mit der Schwenkachse verbunden sein, um beim Schliessvorgang eine geringe Anpassung der Dichtungsflächen zu ermöglichen, ohne dass hierdurch unzulässige Belastungen auf die Lagerung der Schwenkachse auftreten.

Zur Erläuterung der Erfindung wird unter Hinweis auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teil eines Horizontalschnitts einer Klappschute; Fig. 2 schematisch einen Vertikalschnitt des Fahrzeuges; Fig. 3 ein Detail des Vertikalschnitts in grösserem Massstab; Fig. k und 5 in Draufsicht und teilweise im Schnitt den Antrieb für zwei nebeneinaiiderliegende Klappen, sowie den Stand der Klapx>en, in jeder- Figur jeweils eine Klappe in geöffnetem und eine .Klappe in geschlossenem Stand, und zwar nach den Linien IV-IV und V-V in Fig, 3.

Ein im allgemeinen mit 1 bezeichnetes Fahrzeug enthält in Längsrichtung zwei Luftkästen 2 und 3> zwischen denen sich ein Laderaum h befindet. Dieser Laderaum weist in bekannter Weise nach innen verlaufende Seitenwände 5 auf.- In dem Boden des Laderaums sind eine Anzahl im wesentlichen rechteckige Oeffrmngen 6 angeordnet, die aber an einer Ecke von einem Kreisbogen T begrenzt werden. Die querschiffs zwischen den in Längsrichtung des Schiffes befindlichen Oeffnungen angeordneten Dämme sind mit 8 bezeichnet. Ueber diesen Dämmen befinden sich schräg verlaufende Führungsplatten 9, an denen entlang das Baggergut nach den Oeffnungen 6 gleiten kann.. Die Oeffnungen können durch im allgemeinen mit 10 bezeichnete Klappen, die um vertikale Achsen 11 verschwenkbar sind, abgeschlossen werden. Es wird bemerkt, dass diese Achsen erwünschtenfalls auch in einem von dem vertikalen Stand abweichenden Stand angeordnet werden können. Die Klappen'10 befinden sich "in einem an der Unterseite offenen untiefen Gehäuse 12 in dem Boden des Fahrzeugs. In Fig. 3 ist der Antrieb 13 für die Schwenkachse 11 schematisch wiedergegeben. Die Durchführung der Schwenkachse durch den Boden ist in bekannter Weise ausgeführt.

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Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist die Schwenkachse 11 an der Unterseite mit einem Viereck 1H versehen, auf dem ein Arm 15 befestigt ist. An diesen Arm 15 ist die Klappe 10 angeordnet. Der krcisbogenförmige Rand der Klappe 10 ist bewegbar über einen kreisbogenfomigen Rand oder eine Nut 16. An ihrem oberen Ende ist die Schwenkachse 11 mit einer Kurbel 17 versehen. Auf diese Kurbel greift eine hydraulische Winde 18 an. Wie insbesondere aus Fig. 1, k und 5 ersichtlich -ist, nimmt die Oberfläche der Oeffnungen 6 in dem Raum nahezu zwei Drittel der gesamten Bodenoberfläche des Laderaums in Anspruch. Durch die Führungsplatten 9 kann die Ladung besonders leicht gelöscht werden. Jede der Klappen 10, von denen einige auf beiden Seiten der Längsachse des Schiffes hintereinander angeordnet sind, ruht einerseits auf der Hut 16 und wird anderseits von der Achse 1H gestützt. Selbstverständlich kann auch in der Nähe der Achse 1H eine kreisförmige Führungsfläche vorgesehen sein, so dass auf die Schwenkachse 1U keine vertikalen Kräfte ausgeübt werden. Wenn der Laderaum gefüllt ist und die Klappen geschlossen sind, drückt das Baggergut auf jede Klappe 10, wodurch diese auf die Hut 16 gedruckt wird. Um zu erreichen, dass die Klappen gut und leicht schliessen, kann der letzte Teil der Nut mit einer ansteigenden Fläche versehen sein. Durch eine solche ansteigende Fläche wird auch gefördert, dass die Klappe leicht geöffnet wird, bei welchem Vorgang nämlich AbSchubkräfte in bezug auf die Ladung und die Reibungskräfte auf die Mut überwunden werden müssen. Auch wird in der Nut oder an dem Rand der Klappe vorzugsweise Material mit einem geringen Reibungskoeffizienten verwendet. Die Kurbel 17 ist, vie aus dem unteren Teil von Fig. k ersichtlich ist, so angeordnet, dass die Kraft der Winde in dem geschlossenen Stand der Klappe nahezu wirskelrecht zu der Kurbel gerichtet ist, wodurch das grösste Moment ausgeübt wird. Es ist kein Kachteil, vie aus dem oberen Teil von Fig. h hervorgeht» dass der Stand des Hebelarms bei geöffneter Klappe ungünstiger ist. Ua eine Maximalkraft auszuüben, wenn die Klappen geöffnet werden, sind die Winde und der Hebelarm vorzugsweise so angebracht, dass der Oeldruck beim Oeffnen auf die. Gesanrtoberflache des Kolbens wirkt.

Wie auch aus Fig. 3 und 5 hervorgeht, kann eine Klappe 10 einfach demontiert werden, indem sie von dem Arm 15 oder indem der Arm 15 von der Schwenkachse 11 gelöst wird, ohne dass zu diesem Zweck der Antrieb demon-

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tiert zu werden braucht und ohne dass man dabei den Luftkasten 2 oder 3 betreten muss. Weder in dem offenen noch in dem geschlossenen Stand ragt irgendein Teil der Klappe oder des Antriebs der Klappe unter dem Boden des Fahrzeugs-hervor. Durch die Unterstützung auf einer krei«bogenförmigen Kut und nähe der Schwenkachse besteht keine Gefahr, dass die Klappe blockiert,, z.B. durch Verkanten in der Hut. Obwohl jede Klappe vorzugsweise einen eigenen Bewegungsmechanismus besitzt, können erwünschtenfalls auch mehrere oder alle Klappen miteinander verbunden sein, so dass ein einziger Antrieb ■ oder eine kleine Anzahl genügen wird. Wenn die Nuten noch keine genügende Abdichtung für die Ladung zustande bringen, können in bekannter Weise mehrere bekannte Abdichtungstypen zwischen der Klappe und dem Laderaum angeordnet werden. Obschon in dem Ausführungsbeispiel hydraulische Winden, die an eine Kurbel an der Schwenkachse angreifen, für die Bewegung der Klappen verwendet werden, könen selbstverständlich auch andere Antriebe verwendet werden, z.B. ein Ritzel, das mit einer Zahnstange, die am kreicbogenförmigen Rand der Klappe entlang angeordnet ist, im Eingriff ist, während auch ein Zahnradantrieb für die Schwenkachse in den Luftkästen 2 und 3 angebracht sein kann. Für den Antrieb der Zahnräder können von Hand, elektrisch oder hydraulisch steuerbare Motoren verwendet werden.

Um Korrosion zu verhindern, kann die lösbare r^lapgenbefestigung auch in dem Luftkasten untergebracht werden. Dabei ruht die Klappe auf einem Anschlag unten an der Schwenkachse, während die Klappe einigerrnassen bewegbar mit der Klappenachse verbunden ist, so dass die Achse leicht unter die Klappe hinwegsinken kann. Ueber der Klappe ist die Klappenachse.zylindrisch ausgebildet, während die Antriebskurbel in dem Luftkasten mit Hilfe einer Klemmscheibe befestigt werden kann.

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Claims (6)

Ansprüche:

1. !"ahrzeug für cine durch cine Abschliessvorriehtung unten im Laderaum zu

chende Schüttladung, vie Baggergut j dadurch gekennzeichnet, dass die Abschliessvorriehtung mit Klappen versehen ist, die je um eine winkelrecht zu der Klappenfläche, nahe dem Hand, dieser Klappe angeordnete Schwenkachse verschwenkbar sind.

2. Fahrzeug nach Ansxiruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse nahezu vertikal in dem Boden des Fahrzeuges angebracht ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Klappen in einer.! untiefen, an der Unterseite offenen Gehäuse in dem. Boden des Fahrzeuges befinden.

U. Fahrzeug nach einen· der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe im wesentlichen rechteckig ausgebildet ist, während aber der Rand an einer der Ecken kreisbogenförmig ausgebildet ist.

5. Fahrzeug nach Ληπρι-uch U, dadurch gekennzeichnet, dass der kreisbogen förmige Rand der Klappe über eine kreisbogenförirri.ge Hut bevegbar ist.

6. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Klappe mit der Schwenkachse lösbar verbunden ist.

¹J. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe begrenzt bewegbar¹ mit der Schwenkachse verbunden ist.

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