DE2355017A1 - Vorrichtung zur verhinderung des austretens von daempfen bzw. gasen aus einem behaelter, insbesondere aus einem kraftstoff-tank, beim befuellen desselben mittels eines zapfhahnes - Google Patents

Vorrichtung zur verhinderung des austretens von daempfen bzw. gasen aus einem behaelter, insbesondere aus einem kraftstoff-tank, beim befuellen desselben mittels eines zapfhahnes

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DE2355017A1 DE19732355017 DE2355017A DE2355017A1 DE 2355017 A1 DE2355017 A1 DE 2355017A1 DE 19732355017 DE19732355017 DE 19732355017 DE 2355017 A DE2355017 A DE 2355017A DE 2355017 A1 DE2355017 A1 DE 2355017A1
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Description

Patentassessor . ' ..Hamburg* den 2. 11. 1973 Dr. Gerhard Schupfner 770/ik " Deutsche Texaco A.G. .
Hamburg 76 T 73 072 (D 73»
Sechslingspforte·2
TSXACO DEVELOPMENT CORPORATION
135 East 42nd Street New York, N.Y. 10017
U.S.A.
Vorrichtung zur Verhinderung des Austretens von Dämpfen bzw. Gasen aus einem Behälter, insbesondere aus einem Kraftstoff-Tank, beim Befüllen desselben mittels eines Zapfhahnes
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung des Austretens von'Dämpfen bzw. Gasen aus einem Behälter, insbesondere, aus einem Kraft stoff -!-Tank, beim Befüllen desselben mittels eines Zapfhahnes.
Bei der Betankung eines motorgetriebenen Fahrzeuges, wie z.B. einem Auto, einem Boot, einem Flugzetig oder dergl«, wird normalerweise ein verdampfbarer Kraftstoff in flüssiger Phase in druckvollem Strahl" in den Kraftstoff-Taik eingegeben. . ,
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Wird der flüssige Kraftstoff in den zum Teil geleerten Tank eingegeben, werden die verbliebenen Dämpfe normalerweise aus dem Tank, üblicherweise durch den Einfüllstutzen herausgedrückt. Diese Dämpfe gelangen danach unmittelbar in die Atmosphäre, wenn sie nicht auf eine andere Art aufgefangen und behandelt werden.
Es ist bekannt, daß in relativ bevölkerten bzw, überfüllten Bereichen, das kontinuierliche Ausströmen von derartigen Dämpfen in die Luft zur Verunreinigung der Atmosphäre beiträgt. Außerdem können in abgeschlossenen Bäumen die austretenden Dämpfe sich zu einem explosiblen Gemisch anhäufen.
Im Hinblick auf einen Schutz der Umgebung vor solchen Problemen sind bereits von staatlicher und kommunaler Seite Gesetze und Vorschriften erlassen worden, in denen eine bessere Reinhaltung der Luft zur Auflage gemacht wird. Aus diesen Gründen ist in Anbetracht des zunehmenden Kraftstoffverbrauchs für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren von besonderem Interesse, ein umweltfreundliches System zu entwickeln. Bei einem solchen System muß entweder der Kraftstoff in einem geschlossenen Kreislauf geführt oder das Entweichen von Kraft st off dämpf en in die Atmosphäre verhindert werden.
Zur Verdeutlichung des neuen Kraftstoff-Systems, soll dieses an einem normalen Kraftwagen, dargestellt werden.
409820/0332 .
In diesem System ist der Kraftstoff-Tank an einer Stelle · innerhalb des Kraftfahrzeuges dergestalt angeordnet, daß der Einfüllstutzen an einem Punkt herausragt, an dem er leicht zugänglich für einen Kraftstoff-Zapfhahn ist.
Um zu verhindern, daß aus dem offenen Einfüllstutzen Dämpfe entweichen, ist dieser mit einer Einrichtung versehen, die das Ausflußrohr .des Zapfhahnes während des Befüllens des Kraftstoff-Tanks abdichtend umgibt. Durch das Einführen des. Ausflußrohres in den Einfüllstutzen wird sofort, eine ringförmige dampfdichte Abdichtung gebildet, mit der Wirkung, daß ein im wesentlichen geschlossenes Kraftstoff-System entsteht«
Mit fortschreitendem Befüllungsgrad des Kraft stoff-»Tanks können die verbliebenen Dämpfe kontrolliert aus dem Tank zwecks Sammlung oder Kondensierung abgezogen werden, ohne daß ein Verlust an Dämpfen durch Entweichen in die Atmosphäre entsteht. . .
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich w.ei-, tere erfinderische Merkmale, ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: ■-.... T,
Fig. 1 eine Gesamtansicht des Systems,,kurz vor
dem Einführen des Zapfhahnes in den Einfüllstutzen, . ■■--,. ■-.
409820/0332 Λ
=. H- —
Pig. 2 eine Schnittansicht durch den Einfüllstutzen im vergrößerten Maßstab.
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Einfüllstutzen und *~
Pig. 4 eine Schnittansicht durch den Einfüllstutzen mit eingeführtem Ausflußrohr des Zapfhahnes während des Befüllungsvorganges.
In der Fig. 1 ist ein Kraftstoff-Tank 10 dargestellt, der einen im wesentlichen geschlossenen metallischen Behälter beinhaltet. Der Kraftstoff-Tank 10 ist dergestalt auf einem Fahrzeug befestigt, daß er leicht befüllt werden kann und mit dem Motor des Fahrzeuges kommuniziert. Der Kraftstoff-Tank 10 weist einen langgestreckten Einfüllstutzen 11, dessen eines Ende mit dem Innenraum des Kraftstoff-Tanks kommuniziert und der so geformt ist, daß er an der Außenseite des Fahrzeuges an einem Punkt endet, an dem abnehmbar ein Zapfhahn 12 in Eingriff gebracht werden kann.
Wie aus der Fig. 1 zu ersehen, weist der Zapfhahn 12 einen flexiblen Schlauch 13 auf, der den Zapfhahn mit einer unter Druck stehenden Quelle eines flüchtigen Kraftstoffes verbindet. Ein Steuerventil innerhalb des Zapfhahnes, obgleich es nicht extra dargestellt ist, kann
des
zur Regulierung/von der Kraftstoffquelle in ein leicht gebogenes Ausflußrohr 14 fließenden Kraftstoffstromes manuell betätigt v/erden. Das Steuerventil wird normalerweise
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durch einen manuell adjustierten Handhebel 16 "bedient, so daß die Bedienungsperson das Volumen des Kraftstoffstromes verändern oder durch Fixierung des Handhebels 16 einen kontinuierlichen gleichbleibenden Strom ermöglichen kann.
Bei dem hier genannten Zapfhahn handelt es sich um einen solchen, der für die automatische Abgabe eines Kraftstoffstromes geeignet ist und diesen Strom abstellt, sobald der Tank gefüllt ist und der Kraftstoff innerhalb des Einfüllstutzens 11 ansteigt« Ebenso ist in dem dargestellten Kraftstoff-System eine Belüftungseinrichtung vorgesehen, die mit dem Kraftstoff-Tank 10 oder mit dem Einfüllstutzen 11 kommuniziert«, Die Dämpfe werden dann in einen geschlossenen Behälter oder dergl«, oder vorzugsweise kondensiert und in die Kraftstoff-Quelle geleitet, um von dort in den Kraftstoff-Tank 10 zurückgefördert.
Obgleich es in den Figuren nicht dargestellt ist, kann eine Einrichtung zur Sammlung der Dämpfe durch den Zapfhahn 12 durchgeführt und mit der Kondensations-Einrichtung verbunden werden.
Der Einfüllstutzen ist normalerweise zylindrisch ausgebildet, wobei das äußere Ende desselben so geneigt angeordnet ist, daß ein Zapfhahn aufgenommen und in Zapfstellung während des BetankungsVorganges im Einfüllstutzen gehalten werden kann.' Im vorliegenden Fall erstreckt sich der Einfüllstutzen 11 im wesentlichen in eine nach oben weisende Richtung, an äessen äußerem Ende, ein Einlaß-^?.
mit einer nach innen umgebördelten Kante 18 vorgesehen ist. Die umgebördelte Kante 18 "bildet Schlitze oder dergl., die zur Aufnahme korrespondierender Verriegelungslaschen dienen,
Eine abnehmbare Verschluß-Einrichtung ist in Form einer Kappe 19 auf dem oberen Ende des Einfüllstutzens 11 angeordnet. Eine Teil-Drehbewegung der Kappe 19 befestigt dieselbe am Einfüllstutzen und verhindert das Ausfließen jeglicher Flüssigkeit oder Dämpfe aus dem Kraftstoff-Tank. Die Kappe kann aber ebenso mit einer No tbelüftungs~Einrichtung in Form einer öffnung oder eines Ventils, versehen sein, um auf diese Weise einen Druckaufbau im Kraftstofftank 10 zu verhindern.
Zur Vermeidung, daß beim Befüllungsvorgang des Kraftstofftanks unerwünschte Dämpfe austreten, ist das äußere Ende des Einfüllstutzens 11 mit einer Aufnahme-Einrichtung 21 für den Zapfhahn 12 versehen.
Die Aufnahme-Einrichtung 21 weist im wesentlichen einen relativ langgestreckten zentralen Bereich 22 auf, der eine vergrößerte öffnung 23 an seinem einen Ende und eine verengte öffnung 24 am anderen oder inneren Ende aufweist. Die beiden öffnungen 23, 24- sind durch den stumpfkegelförmigen zentralen Bereich 22 verbunden, der eine leicht gebogene Oberfläche aufweist.
Der -zentrale Bereich 22 ist für die gleitende Aufnähme · des eingeführten Ausflußrohres 14 ausgebildet, so daß das Ausflußrohr entlang des sich verjüngend ausgebildeten zentralen Bereiches 22 in Richtung auf die verengte öffnung 24 geführt werden kann. Die Öffnung 24/; die die ■ verengte Öffnung bildet, ist von ausreichender Größe oder Durchmesser, um die Außenwand des Ausflußrohres 14 abdichtend und verschiebbar zu umgeben. Die öffnung 24 wird nach außen gedrückt, d.h» radial erweitert während des Einführ ens des Ausf lußrokres 14. Die Wandung der verengten öffnung ist ausreichend elastisch, um eine feste Verbindung zu bilden und eine ringförmige Abdichtung um das Ausflußrohr 14 herum zu definieren. Die Verbindung bildet dabei eine Barriere gegen das Ausströmen von Dämpf en aus dem Kraftstoff-Tank. ·
Vorzugsweise ist der zentrale Bereich 22 aus einem ausreichend flexiblen Material gefertigt, der ein freies Einfuhren des Zapfhähnes 12 ermöglicht und eine dampf dichte Abdichtung mit dem Ausflußrohr des Zapf hähne s bildet. Das Material ist nötigerweise nicht nur durabel, sondern auch resistent gegen eine Zerstörung ,wenn es in Kontakt mit dem flüchtigen Kraftstoff oder anderen Flüssigkeiten kommt, die in den Kraftstoff-Tank 10 eingegeben werden können· Beispielsweise kann ein thermoplastischer Werkstoff verwendet werden, wobei es bei dem eingesetzten Werkstoff . -wichtig, ist, daß er über einen großen Bereich der in der -■. Atmosphäre vorkommenden Temperaturen seine Flexibilität
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zur Bildung der "benötigten ringförmigen Abdichtung bei vriederholten Einführen des Ausflußrohres 14 "beibehält.
Um die Porm des gesamten zentralen Bereiches 22 aufrechtzuerhalten, kann die Wandung desselben mit einem oder mehreren und vorzugsxireise mit einer Vielzahl von Versteifungsstreifen 27 versehen sein. Die Versteifungsstreifen können in das'Material des zentralen Bereiches 22 mit eingegossen sein und sich in .dem Bereich 22 von der größerten Einlaß-Öffnung 23 bis zur verengten Öffnung erstrecken. Die Versteifungen können zur Erzielung der Festigkeit der Aufnahme-Einrichtung 21 auf deren Außenseite angeordnet werden.
Um die Aufnahme-Einrichtung 21 in ihrer bevorzugten Stellung innerhalb des oberen Endes des Einfüllstutzens 11 zu halten, ist die Aufnahme-Einrichtung mit einem Ring 28 versehen, der entlang eines Oberflächenbereiches der Wandung des zentralen Bereiches 22 mit diesem in Eingriff kommt«, Der Hing 28- beinhaltet eire ringförmig nach außen sich erstreckende Handfassung 29? deren peripharer Bereich so ausgebildet ist, daß er mit der Kante 18 des Einfüllstutzens in einen festen Kraftsitz bildete Die Aufnahme-Einrichtung 21 vrird. durch Schlitze im äußeren Ende des Einfüllstutzens eingepreßt, und in einer Weise wie eine Kappe gedreht werden, um so eine relativ fixierte Stellung einzunehmen« Die Anordnung des Ringes 28 erfolgt dergestalt, daß er in seiner Stellung bleibt, wemi er mit der Kappe 19 lösbar verbunden ist.
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Ein Bereich, des Ringes 28 beinhaltet weiterhin ein Außensegment 31? das in der dargestellten Ausführungsform einen kreisförmigen Sitz 52 zu Aufnahme und Verriegelung der Kappe 19 bildet= Dieser Sitz 32 weist öffnungen oder Schlitze 55 in seinem Randbereich auf, die so angeordnet und ausgebildet sind, daß sie mit Verriegelungslaschen 54-der Kappe 19 korrespondieren«, Eine in der Kappe 19 angeordnete Dichtung 36 bildet einen dampfdichten Verschluß, wenn die Kappe 19 in verriegelter Stellung sich befindet«
Wie aus lTigo 4- zu ersehen, ist der in die Aufnahme-Einrichtung 21 eingeführte Zapfhahn 12 über eine wesentliche Länge seines Ausflußrohres 14 innerhalb des Einfüllstutzens 11 eingeführte Vorrangig wird die Aufnahme-Einrichtung an der verengten öffnung 24- deformierto Durch das nach unten wirkende Gewicht des Zapfhahnes "12,- kommt das äußere Ende des Ausflußrohres 14 mit der Innenwand des Einfüllstutzens ■11 in Kontakt=,
Das obere des sich erweiternden Bereiches des zentralen Bereiches 22 Ist mit einem oder mehreren Ventilen 57 versehene Diese Ventile beinhalten ein bewegliches Element, das versetzt wird, wenn es einem übermäßigen Druck Im Kraftstoff-Tank ausgesetzt wirdo .
Pur den IaIl9 daß die Kraftstoff-Dämpfe In nicht ausreichender Rate aus dem■ Kraftstoff-Tank 10 entweichen, verhindert ein Ausströmen durch die Ventile 37 einen uner—
409820/0332 -. ■ '
wünschten Druckaufbau innerhalb des Tanks»
•Die Reibung zwischen der verengten öffnung 24- und dem . Ausflußrohr 14- ist ausreichend groß, um den Zapfhahn in seiner bevorzugten Stellung während des Befüllungsvorganges zu halten.
Nach Beendigung des Befüllens und Herausnahme des Zapfhahnes 12 auf dem Einfüllstutzen 11 wird derselbe mit der Kappe 19 verschlossen.
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Claims (1)

  1. T 75 072
    Pa t e η t a n s ρ rüche
    Vorrichtung zur Verhinderung des Austretens von Dämpfen bzw» Gasen aus einem Behälter, insbesondere aus einem Kraftstoff-Tank, beim Befüllen desselben mittels eines Zapfhähnes?
    dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t t daß im Einfüllstutzen (11) des Kraftstoff-Tanks (10) eine eine erweiterbare Durchström-Passage definierende Aufnahme-Einrichtung (21) für das Ausflußrohr (14-) des Zapfhahnes (12) angeordnet ist, die während des Befüllungsvorganges das Ausflußrohr (14-) dampfdicht umschließtο
    2ο Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet , ' daß die Aufnahme-Einrichtung (21) eine Einlaß-Öffnung (23) aufweist, die im Durchmesser wesentlich größer ausgebildet ist als die am anderen Ende der Aufnahme-Einrichtting (21) befindliche Öffnung (24) a
    3ο Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e η η z'.e i c h-.n. e t t daß die Aufnahme-Einrichtung aus einem elastischen Material gefertigt ist, das den Einflüssen der Dämpfe
    ■ . 409820/0332 '
    und Flüssigkeiten in de® zu "befüllenden Behälter widersteht und über einen weiten, normalerweise in der Atmosphäre vorkommenden !Temperaturbereich funktionsfähig verbleibt. ■ ~
    4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r -c h gekennzeichnet, daß der im Bereich der Öffnung (24) gelegene Teil der Aufnahme-Einrichtung (21) das Ausflußfohr {14) während des Befüllungsvorganges dampfdicht umgibt,
    5. Vorrichtung nach einem der -rorliergehenden Ansprüche, d e ä u r c h gekennzeichnet, daß ZUT Erhaltung der formstabilität der Aufnahme-Einrichtung (21)· mindestens eis Versteifungsstreifen (27) in diese Einrichtung eingearbeitet ist*
    β -Vorrichtung naek laspsiaeii 5 s
    dadurch, gekennseieliaet j ämB der Versteifuag'sstsreifsa (2?) ia "!»lag der Mfaaluie-Biariekttaag (21) aageorda©t ist©
    fiadureh gilsiaseiehal
    lt
    daß in der Au£nahffle«Sisirichtung (21) Miaä©at©as! ©in Yeatil (3?) smr fe^MadeifiMg eines DrtKskiniftossiies -
    ia wi befiill©aicsE SQ&lIt©!5 v©a?gesehea !gt
    8. Vorrichtung- nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekenn ζ e ichn et ,
    daß sich von der Einlaß-Öffnung (23) der Aufnahmekoaxial
    Einrichtung (21)/ein Ring (28) erstreckt„und daß der Bing (£8) Einrichtungen aufweist, die in einem· festen Eingriff mit dem Randabschnitt des Einfüllstutzens (11) und einem lösbaren Eingriff mit einer Verschluß-Kappe (19) stehen.
    η ι η
    U / U
DE19732355017 1972-11-06 1973-11-03 Vorrichtung zur verhinderung des austretens von daempfen bzw. gasen aus einem behaelter, insbesondere aus einem kraftstoff-tank, beim befuellen desselben mittels eines zapfhahnes Withdrawn DE2355017A1 (de)

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