Patentanspruch:
Einrichtung für das Auf- oder Abwickeln von Tdlstreifen eines geteilten Bandes auf eine oder von
einer gemeinsamen Wickeltromme!, wobei ein um Urnlenkwalzen endlos umlaufendes band-, riemenoduT
kettenförmiges Übertragungsmittel zum Aufbringen des Bandzuges vorgesehen ist, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen den Umlenkwalzen
eine oder mehrere hintereinandergeschaltete Gegenwalze(n) (2,6) vorgesehen ist (sind), welche
einen Oberflächenbeschädigungen der Teilstreifen vermeidenden mitlaufenden Walzenbelag aufweist
(aufweisen).
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung für das Auf- und Abwickeln von Teilstreifen eines geteilten
Bandes auf tine oder von einer gemeinsamen Wickeltrommel, wobei ein um Umlenkwalzen endlos
umlaufendes band-, riemen- oder kettenförmiges Übertragungsmittel zum Aufbringen des Bandzuges vorgesehen
ist.
Eine Einrichtung der vorgenannten Art gehört durch die DE-OS 21 06 683 zum Stand der Technik. Diese
Druckschrift beschreibt bereits die Problemstellung, daß beim gleichzeitigen Wickeln der Teilstreifen eines
geteilten Bandes auf eine gemeinsame Wickeltrommel infolge von Dickenimterschieden einzelner Teilstreifen
Unterschiede in den Außendurchmessern der gleichzeitig gewickelten Ringe ev;tsteher>. Die Druckschrift
beschreibt auch die PiOblei.is'ellung, daß durch das
Längsteilen bei großflächigen Bände . innere Spannungen freigesetzt werden, so daß beim Aufwickeln der
Teilstreifen Überlappungen der Teilstreifen auftreten können. Zur Lösung dieser Problemstellung wird in der
DE-OS 21 06 683 vorgeschlagen, für jeden Teilstreifen ein Bremsband vorzusehen, so daß den unterschiedlichen
Geschwindigkeiten der aufgeschnittenen Teilstreifen Rechnung getragen wird. Sieht man von dem
erheblichen konstruktiven Aufwand ab, so verbleibt bei dieser Konstruktion der Verlauf der Teilstreifen
innerhalb des Bremsgerüstes problematisch. Trotz Andrücken des Übertragungsmittels gegen die Teilstreifen
kann es zu einem seitlichen Wandern der Streifen kommen, da z. B. aufgrund der unterschiedlichen
Querschnittsform der einzelnen Streifen ein ungleichmäßiger Zug auf den Einzelstreifen ausgeübt wird. So
kann es schon bei geringer Schieflage zu einem Wegschrauben senkrecht zur Bandlaufrichtung kommen.
Eine weitere Schwierigkeit bei der bekannten Konstruktion besteht darin, daß bei einem Programmwechsel
mit unterschiedlicher Streifenbreite die Bremsbänder ausgewechselt werden müssen, wodurch sich der
Aufwand vervielfacht. Zudem ist es bei geringen Streifenbreiten aus Platzgründen nicht möglich, die
vorbekannte Einrichtung einzusetzen.
Aus den amerikanischen Patentschriften 20 39 271 und 27 45134 ist es in Verbindung mit einer
Vulkanisiereinrichtung bekannt, zwischen zwei Umlenkwalzen eine Gegenwalze anzuordnen und das zu
vulkanisierende Band bei großflächiger Umschlingung mittels eines Übertragungsmittels (Stahlband) gegen die
Gegenwalzc zu pressen. Diese Konstruktion übt eine Doppelfunktion aus. Das Hauptziel der Konstruktion
besteht darin, durch ein radiales Anpressen des zu
vulkanisierenden Bandes die Formung und Vulkanisierung zwischen der beheizten Gegenwalzc und dem
Übertragungsmittel zu ermöglichen. Gleichzeitig ermöglicht diese großflächige Umschlingung in Kombination
mit weiterentfernten zusätzlichen Rollen die Aufbringung eines Zuges auf das /.u vulkanisierende
Band, so daß eine Streckung des Bandes vorgenommen werden kann. Bei der Bewegung des Bundes um die
Vulkanisiertrommel (Gegenwalze) hat das einteJige zu
vulkanisierende Band keine Geschwindigkeitsunterschiede zur Vulkanisiertrommel und zum anpressenden
Stahlband, da aufgrund der hohen Preßkraft und Reibungswerte eine Relativverschiebung nicht erfolgen
kann und auch nicht beabsichtigt ist, da dies den V-'.lkanisierungsvorgang nur stören würde.
Ausgehend von der DE-OS 2106 683 liegt der
vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung für das Auf- und Abwickeln von TeiLstreifen
eines geteilten Bandes zu entwickeln, die einen gleichmäßigen Bandzug beim Auf- oder Abwickeln der
Teilstreifen gewährleistet und die bei geringem konstruktiven Aufwand, insbesondere auch bei schmalen
Streifen, die eingangs beschriebenen Nachteile vermeidet.
Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Einrichtung dadurch gelöst, daß zwischen den Umlenkwalzen
eine oder reihrerc hintereinandergeschaltete
Gegenwalze(n) vorgesehen ist(sind), welche einen Oberflächenbeschädigungen der Teilstreifen vermeidenden
mitlaufenden Walzenbelag aufweist(aufweisen). Der Walzenbelag kann u. a. band-, riemen- oder
kettenförmig ausgebildet sein. Bei der Auswahl der Beschaffenheit des Walzenbelages wird zweckmäßigerweise
darauf geachtet, daß der Walzenbelag Einfluß auf den Bandzug nimmt. Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn
die Gegenwalze(n) und/oder die Umlenkwalzen des Übertragungsmittels durch bekannte Mittel verstellbar
sind. Die Gegenwalze(n) und/oder die Umlenkrollen der endlos umlaufenden Übertragungsmittel können mit
bekannten Brems- und/oder Antriebsmittel ausgerüstet sein, um im Zusammenwirken mit den anderen
Einrichtungsteilen den Bandzug am Auf- bzw. Abwikkelgul zu verstärken.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion werden die Teilstreifen zwischen der Gegenwalze oder den
hintereinandergeschalieten Gegcnwalzen und dem
Übertragungsmittel eingespannt, wobei die Umschlingung der den Walzenbelag aufweisenden Gegcnwalze(n)
das gleichmäßige Aufbringen des Band/uges gewährleistet. Gleichzeitig wird ein Verlaufen der
Streifen in Querrichtung vermieden und es hat sich beim praktischen Einsatz der Vorrichtung gezeigt, daß ein
Geschwindigkeitsausgleich der einzelnen Teilstreifen gewährleistet ist. Die Teilstreifen werden kantengerade
und zugkonstani transportiert.
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es
zeigt
Fig. I eine Gesamtdarstellung in Seitenansicht
F i g. 2 eine Draufsicht der F i g. I
F i g. 3 eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in vergrößerter Seilenansicht und
Fig. 4 ebenfalls in vergrößerter Seitenansicht eine v/eitere Ausführungslorm.
Die Gesamtdarstellung zeigt das ungeteilte Hand 4, das in einer Bandzerteileinrichtung 5 in eine Vielzahl
von Teilstreifen zerschnitten wird. Die Teilstreifen 7 durchlaufen zunächst eine Schlingengrube und sollen