DE2345314B2 - Durch Druckunterschied betätigter Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Durch Druckunterschied betätigter Bremskraftverstärker für KraftfahrzeugeInfo
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- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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Description
Die Erfindung betrifft einen durch Druckunterschied betätigten Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die: bei solchen Bremskraftverstärkern vorgesehene Biegeplatte wird in Abhängigkeit vom Druckunterschied
bei Betätigung des Bremskraftverstärkers konisch verformt. Die aus dieser Verformung herrührende
Reaki:ionskraft wird zum Benutzer der Bremse hin übertragen, wodurch diesem ein »Gefühl« für die
Bremse vermittelt wird, das ihm bei der Kontrolle des Ausmaßes der Betätigung der Bremse hilft.
Bei einem bekannten gattungsgemäßen Bremskraftverstärker (DE-AS 15 30 818) nimmt die Tiefe der an
der Biegeplatte ausgebildeten Sicken von innen nach außen ab und haben die Sicken eine abgerundete
Oberfläche. Bei Beanspruchung der Biegeplatte auf Biegung besteht dadurch die Gefahr, daß sich die
Oberseiten der Sicken abflachen, wodurch sich die f>5
Biegeplatte insgesamt verbiegen und permanent verformen kann, was die Funktionstüchtigkeit des Bremskraftverstärkers
beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Bremskraftverstärker derart auszubilden,
daß die Biegeplatte auch großen mechanischen Beanspruchungen standhält und auf diese Weise die
Fnnktionstüchtigkeit des Bremskraftverstärkers erhöht ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die
erfindungsgemäße Ausbildung erhält die Biegeplatte eine hohe radiale Steifigkeit, ist aber in Umfangsrichtung
biegeweich, wodurch sie nur konisch verformt werden kann und die Gefahr bleibender Verformungen
der Biegeplatte wesentlich herabgesetzt wird.
Die Merkmale des Anspruchs 2 wirken der Gefahr einer Beschädigung der Sicken der Biegeplatte noch
weiter entgegen. Entsprechendes gilt für die Merkmale der Ansprüche 3 und 4.
Die Erfindung wird iin folgenden anhand schematischer
Zeichnungen beispielsweise erläutert. Es stellt dar
F i g. 1 einen Axialschnitt durch einen Bremskraftverstärker;
F i g. 2 einen vergrößerten Axialschnitt durch den im Bremskraftverstärker gemäß F i g. 1 verwendeten Ventilkörper
und
Fig.3 eine perspektivische Ansicht der im Bremskraftverstärker
gemäß F i g. 1 verwendeten Biegeplatte.
Ein insgesamt mit 10 bezeichnetes Gehäuse des dargestellten Bremskraftverstärkers besteht aus zwei
zylindrischen becherförmigen Teilen 12 und 14, an deren äußeren Rändern radial auswärts gerichtete Flansche 16
ausgebildet sind, zwischen denen der äußere Rand 18 einer eine bewegliche Wand bildenden elastischen
Membran 20 eingeklemmt ist, die das Innere des Gehäuses 10 in zwei Druckmittelkammern 22 und 24
teilt.
Die Membran 20 weist einen im wesentlichen zylindrischen Bereich 20a und einen im wesentlichen
radialen Bereich 20b auf, dessen radial inneres Ende luftdicht mit dem Rand eines vorderen Abschnittes 26a
mit vergrößertem Durchmesser eines Ventilkörpers 26 in Eingriff ist, der sich nach rückwärts durch ein
ringförmiges Lager 28 erstreckt, das um eine axiale öffnung angeordnet ist, die in der rückwärtigen Wand
des Gehäuseteils 14 ausgebildet ist. Mittels dieser Anordnung ist der Ventilkörper 26 relativ zum Gehäuse
10 bei Verschiebung einer Eingabestange 30 beweglich; die Eingabestange 30 ist mittels eines Gelenklagers 32
und eines konischen Rohres 34, das mit Übermaß in einer mit einem Gewinde versehenen inneren Bohrung
36 des Ventilkörpers 26 aufgenommen ist, verbunden.
Der zylindrische Bereich 20a der Membran 20 wird von einem zylindrischen Bereich 38a eines Kolbenschurzes
38 aufgenommen; der Kolbenschurz 38 besteht aus elastischem Material und weist einen einwärts gerichteten
Bereich 3Sb auf, der sich gemäß F i g. 1 im nicht beanspruchten Zustand schräg erstreckt, der aber unter
bestimmten Arbeitsbedingungen des Verstärkers so weit verformt werden kann, daß er sich radial einwärts
erstreckt.
Der radiale Bereich 20b der Membran 20 wird von einer ringförmigen Biegeplatte 40 aus dünnem elastischem
Material abgestützt, in der radiale Sicken 100 (vgl. F i g. 3) durch Falzen oder Pressen derart
ausgebildet sind, daß die Dicke der Biegeplatte 40 überall gleich ist. Die Sicken 100 weisen einander
abwechselnde Erhebungen mit flachen Oberseiten und Vertiefungen mit flachen Unterseiten von etwa
gleichem Teilungswinkel und gleichbleibender Tiefe auf.
Mittels dieser Konstruktion besitzt die Biegeplatte 40 eine relativ hohe radiale Steifigkeit, ist aber in
Umfangsrichtung relativ schwach, so daß sie konisch deformiert werden kann.
Die vordere Oberfläche der Biegeplatte 40 liegt an einem Ringwulst 42 an, der am Rande einer Lagerplatte
44 ausgebildet ist. Die Lagerplatte 44 ist auf einer als Kraftabgabeglied dienenden Abgabestange 46 befestigt
und wird von einer Schraubenfeder 48 gegen die Biegeplatte 40 gedrückt. Der Ringwulst 42 hat einen
Durchmesser, bei dem das für den Bremskraftverstärker erforderliche Verstärkungsverhältnis erreicht wird, und
ist mit Ansätzen versehen, die in die Sicken der Biegeplatte 40 passen. So wird ein Einbeulen des dünnen
Materials der Biegeplatte 40 vermieden, so daß die durch die Sicken hervorgerufene radiale Steifigkeit
erhalten bleibt. Das rückwärtige Ende der Abgabestange 46 erstreckt sich in einen Abschnitt der Bohrung 36
mit verringertem Durchmesser und weist einen Kopf 50 auf, der an einer Schulter innerhalb der Bohrung anliegt.
Das vordere Ende des. Ventilkörpers 26 trägt einen Ring mit sich axial erstreckenden Vertiefungen und
Ansätzen 54 (Fig.2). Die Ansätze 54 greifen in die Sicken 100 der Biegeplatte 40 ein. Radial innerhalb der
Ansätze 54 weist die vordere Stirnfläche des Ventilkörpers 26 zwei konzentrische, ringförmige Ventilsitze 56
und 58 auf. Radial einwärts des inneren Ventilsitzes 56
steht ein axialer Durchlaß über die Bohrung 36 des Ventilkörpers 26 -mit der Atmosphäre in Verbindung.
Zwischen den Ventilsitzen sind Durchlässe angeordnet, die mit der rückwärtigen Kammer 24 des Gehäuses in
Verbindung stehen.
Die Abgabestange 46 weist ein biegsames, ringförmiges Ventilverschlußglied 64 auf, dessen vorderer
Hülsenbereich durch das-rnnere Ende der Biegeplatte 40 hindurchtritt und die Abgabestange bei 66 luftdicht
umfaßt. Im nicht verwundenen bzw. unverformten Zustand (gemäß Fig. 1) ist die rückwärtige Oberfläche
des Ventilverschlußgliedes 64 mit dem inneren Ventilsitz 56 in Eingriff; zwischen der Oberfläche des
Ventilverschlußgliedes 64 und dem äußeren Ventilsitz 58 besteht dabei wegen der kürzeren axialen Länge des
äußeren Ventilsitzes ein kleiner Zwischenraum.
Ein ringförmiges Bauteil, das im folgenden als Ventilverschiebeplatte 70 bezeichnet ist, ist am Ventilverschlußglied
64 derart angebracht, daß sein radial inneres Ende an der nach vorne zeigenden Seite des
radial äußeren Endes des Ventilverschlußgliedes 64 anliegt. Die Ventilverschiebeplatte 70 weist öffnungen
bzw. Schlitze auf, durch die die Ansätze 54 des
Ventilkörpers 26 mit Spiel durchtreten; das radiale äußere Ende dieser Ventilverschiebeplatte 70 erstreckt
sich schräg nach vorne durch einen Ringraum 80 hindurch und ist mit der verrippten Biegeplaite 40 in
Eingriff; die Eingriffstelle liegt radial außerhalb der Berührung zwischen den Ansätzen 54 und der
Biegeplatte 40.
Die rückwärtige Oberfläche des radialen Bereichs 206
der Membran 20 weist einen verdickten Abschnitt 76 auf, an dem eine mit dem rückwärtigen Teil 14 des
Gehäuses verbundene Platte 78 anliegt, die als rückwärtiger Anschlag für die Membran 20 dient. Um
eine Druckmittelverbindung zwischen dem Ausgang eines Durchlasses im Ventilkörper 26 und der
rückwärtigen Kammer 24 des Gehäuses zu schaffen, kann entweder die Platte 78 mit öffnungen (nicht
dargestellt) oder der verdickte Abschnitt 76 der Membran 20 verrippt bzw. mit Ansätzen ausgebildet
sein, um den Durchtritt von Druckmittel zwischen der Membran 20 und der Platte 78 zu ermöglichen.
Die Arbeitsweise des beschriebenen Bremskraftverstärkers ist die folgende:
Im nicht betätigtem Zustand gemäß Fig. 1 ist durch den Eingriff zwischen dem Ventilverschlußglied 64 und
dem inneren Ventilsitz 56 die Verbindung zur Atmosphäre abgesperrt. Über die radialen Zwischenräume
zwischen der verrippten Biegeplatte 40 und der Membran 20, den Ringraum 80, die Abstände zwischen
den Ansätzen 54 und der Ventilverschiebeplatte 70, den Spalt zwischen dem Ventilverschlußglied 64 und dem
äußeren Ventilsitz 58 und die Durchlässe im Ventilkörper 26 besteht jedoch eine Verbindung zwischen der
vorderen und rückwärtigen Kammer 22 bzw. 24. Weil die vordere Kammer 22 über einen Anschluß 82 an eine
Unterdruckquelle angeschlossen ist, herrscht auf beiden Seiten der Membran 20 in diesem Zustand Unierdruck.
Wenn die Eingabestange 30 betätigt wird, wild der
Ventilkörper 26 nach links (gemäß Fig. 1) relativ zum
Gehäuse 10 verschoben, so daß das radiale innere Ende der Biegeplatte 40 wegen seiner Berührung mit den
Ansätzen 54 ebenfalls nach links gedrückt wird. Der Bewegung der Biegeplatte 40 insgesamt nach links steht
jedoch die federbelastete Lagerplatte 44 entgegen, so daß diese Bewegung zu einer konischen Verformung
der Biegeplatte 40 relativ zur zentralen Achse des Bremskraftverstärkers führt. Auf diese Weise bewegen
sich die radialen inneren Bereiche der Biegeplatte nach vorne, d. h. nach links, und die radial äußeren Bereiche
bewegen sich rückwärts, d. h. nach rechts.
Als Ergebnis dieser Bewegung und Verformung wird das äußere Ende der Ventilverschiebeplatte 70, das mit
der Biegeplatte 40 in Eingriff ist, relativ zum Ventilkörper 26 nach rückwärts verschoben. Diese
letztere Bewegung wird von der Ventilverschiebeplatte 70 auf das Ventilverschlußglied 64 übertragen, das
gegen den äußeren Ventilsitz 58 schließt und so die Verbindung zwischen den beiden Kammern 22 und 24
•»ο absperrt. Weil die Ventilverschiebepiatte 70 nur an
ihrem äußeren Ende mit der Biegeplatte 40 in Berührung ist, können kleine Bewegungen der Biegeplatte
40 relativ größere Bewegungen des Ventilverschlußgliedes 64 hervorrufen und entsprechend sind nur
kleine konische Verbiegungsbewegungen zur Betätigung des Ventils erforderlich.
Weitere Bewegung des Ventilkörpers 26 nach links bewirkt, daß sich die Biegeplatte 40 genügend stark
konisch verformt, um das Ventilverschlußglied 64 weg vom inneren Ventilsitz 56 zu heben. Auf diese Weise
kann dann Luft in die rückwärtige Kammer 24 des Gehäuses über die zentrale Bohrung 36 im Ventilkörper
26 und die Durchlässe im Ventilkörper 26 gelangen. Weil die vordere Kammer 22 weiter an die Unterdruckquelle
angeschlossen ist, baut sich über der Membran 20 ein Druckunterschied auf, und die aus der Membran 20
und der Biegeplatte 40 gebildete bewegliche Wand bewegt sich gegen die Kraft der Schraubenfeder 48
nach links; diese Bewegung wird über die Lagerplatte 44 auf die Abgabestange 46 übertragen, wodurch die
Fahrzeugbremsen betätigt werden.
Wenn auf die Eingabestange 30 keine Kraft mehr wirkt, wird die bewegliche Wand von der Feder 48
zurückbewegt, und der Bremskraftverstärker gelangt
Iv1 wieder in seinen anfänglichen Zustand. Die Biegeplatte
kippt nur um einen einzigen Radius, der durch die Ansätze 54 auf dem Ventilkörper 26 festgelegt ist, egal,
ob der an der beweglichen Wand wirksame Druckunter-
schied zunimmt oder abnimmt. Auf diese Art hat man hier ein festes Verstärkungsverhältnis für zunehmende
und abnehmende Drücke, so daß die eine Hysterese aufweisende Charakteristik früherer Ausführungsformen
vermieden wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Durch Druckunterschied betätigter Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge, bei-dem ein Kraftabgabeglied
durch Beaufschlagung einer beweglichen Wand mit unterschiedlichem pneumatischem Druck
verschiebbar ist, mit einem Ventil, das den Druck auf der einen Seite der beweglichen Wand relativ zum
Druck auf der anderen Seite wahlweise ändert und ein elastisches Ventilverschlußglied aufweist, sowie
mit einer ringförmigen, konisch verformbaren Biegeplatte aus elastischem Flachmaterial, die eine
Vielzahl von radial verlaufenden, in gleichmäßigen Winkelabständen angeordneten Sicken aufweist, is
und die sich an einer mit dem Kraftabgabeglied verbundenen Lagerplatte abstützt, dadurch gekennzeichnet,
daß die durch die Sicken (100) in der Biegeplatte (40) gebildeten radialen Vertiefungen
und Erhebungen mit flachen Oberseiten und M flachen Unterseiten versehen sind, untereinander
etwa gleichen Teilungswinkel aufweisen und sich bei gleichbleibender Tiefe bis zum Außenumfang der
Biegeplatte (40) erstrecken.
2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lagerplatte (44) mit Ansätzen versehen ist, die in die Sicken (100) der
Biegeplatte (40 eingreifen.
3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dessen Ventil einen gleichachsig mit der Biegeplatte
angeordneten und stirnseitig an ihr anliegenden Ventilkörper aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilkörper (26) einen Kranz von Ansätzen (54) aufweist, die in die Sicken (lOOider Biegeplatte (40)
eingreifen.
4. Bremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (54) des Ventilkörpers
(26) durch Schlitze einer mit dem Ventilverschlußglied (64) verbundenen, ringförmigen Ventilverschiebeplatte
(70) hindurch radial innerhalb einer Stelle, an der die Ventilverschiebeplatte an der
Biegeplatte (40) anliegt, in deren Sicken (100) eingreifen.
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