DE3332546C2

DE3332546C2 - Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker

Info

Publication number: DE3332546C2
Application number: DE19833332546
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Boehn; Wilfried Ing Grad Wagner
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1983-09-09
Filing date: 1983-09-09
Publication date: 1996-05-09
Anticipated expiration: 2003-09-10
Also published as: DE3348362C2; DE3332546A1

Description

Die Erfindung betrifft einen vakuumbetriebenen Brems kraftverstärker mit einem gegenüber dem Verstärker gehäuse abgedichteten Verstärkerkolben und einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange zum Betätigen eines Doppelventils, durch welches eine Arbeitskammer des Bremskraftverstärkers wahlweise mit Unterdruck oder höhe rem Differenzdruck verbindbar ist, in dem ein erstes Ventil durch einen ersten Ventilsitz am mit dem Verstärkerkolben verbundenen Steuergehäuse und ein in Richtung des ersten Ventilsitzes vorgespanntes Teller ventil und ein zweites Ventil durch dasselbe Teller ventil und einem mit der Kolbenstange verbundenen, einen zweiten Ventilsitz aufweisenden Ventilkolben gebildet ist, wobei das Steuergehäuse einen Schacht aufweist, der einen Teil der Kanalverbindung zwischen einer Unterdruckkammer und der Arbeitskammer bildet und durch den ein Querglied hindurchgreift, das die axiale Bewegbarkeit des Ventilkolbens gegenüber dem Steuer gehäuse begrenzt und das radial über den Schacht nach außen zu hervorsteht und in der Lösestellung über ein Anschlagelement aus gummielastischem Werkstoff am Verstärkergehäuse anliegt und wobei die Arbeitskammer mittels eines das Steuergehäuse umgreifenden, vom Verstärkergehäuse gehaltenen Gleitführungsringes nach außen abgedichtet ist.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist aus der DE 31 01 795 A1 bekannt, wobei dort als Anschlagelement für das Querglied eine elastische, eine axiale Verstärkungsstange des Verstärkergehäuses umfassende Hülse dient.

Weiterhin ist aus der US 3,661,054 ein Bremskraft verstärker bekannt, der mit einem im Verstärkergehäuse gehaltenen Dichtring versehen ist. Der Dichtring weist eine daran angeformte Wulst auf, die in Ruhestellung des Bremskraftverstärkers als Anschlag für seinen Verstärkerkolben dient

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vakuumbetriebenen Bremskraftverstärker der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das gedämpfte Anschlagen des Querglieds an das Verstärkergehäuse in besonders einfacher Weise erfolgt.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Anschlagelement durch eine auf der dem Verstärkerkolben zugekehrten Seite des Gleitführungsringes angeformte Wulst gebildet ist.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung an einem Ausführungsbeispiel im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung näher erläutert, deren einzige Figur den Längsschnitt durch die Steuergehäusebaugruppe eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers (in vergrößerter Darstellung) in der Lösestellung darstellt.

Das Gehäuse des Bremskraftverstärkers besteht aus zwei an einer Verbindungsstelle miteinander lancierten Gehäuse teilen, von denen (der besseren Übersichtlichkeit wegen) nur das bremspedalseitige Gehäuseteil 7 dargestellt ist. Der Innenraum des Gehäuses wird durch einen Verstärkerkolben 19 in eine Unterdruckkammer 30, die über eine Anschlußbohrung mit einer Vakuumquelle verbunden ist (nicht näher darge stellt) und eine Arbeitskammer 20 unterteilt. Der Ver stärkerkolben 19 weist eine in der Arbeitskammer 20 am Verstärkerkolben 19 anliegende Rollmembran 21 und ein mit dem Verstärkerkolben 19 und der Rollmembran 21 verbun denes, zylindrisch ausgebildetes Steuergehäuse 2 auf. Die Rollmembran 21 ist an der Verbindungsstelle 22 druckdicht eingespannt und umgreift mit ihrem inneren Abschnitt den Innenrand 43 des Verstärkerkolbens 19 und dichtet diesen gegenüber dem Steuergehäuse 2 ab. Das Steuergehäuse 2 ragt mit seinem zylindrischen Hals 2′ aus dem Verstärkergehäuse 7 heraus und wird mittels eines Faltenbalgs 23 gegen Verschmutzung seiner Oberfläche geschützt. Das Steuergehäuse 2 dichtet mit einem Gleitführungsring 24 die Arbeitskammer 20 nach außen hin ab. Im Inneren des Steuergehäuses 2 ist die aus Kolbenstange 14 und Ventilkolben 16 zusammengesetzte Steuerstange axial verschiebbar angeordnet, die über einen nicht mehr dargestellten Gabelkopf mit einem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges verbindbar ist. Das Steuergehäuse 2, 2′, 2′′ enthält ferner eine Ventilanordnung 1, 9, 12, die von dem Ventilkolben 16 betätigt wird und über Kanäle 28, 29 die Druckdifferenz zwischen Unterdruckkammer 30 und Arbeitskammer 20 steuert.

Der in der Unterdruckkammer 30 angeordnete Teil des Steuergehäuses 2, 2′ weist ferner eine Stufenbohrung 31 auf, in der eine Reaktionsscheibe 32 und eine Klemm scheibe 34 über eine Klemmhülse 35 axial gehalten werden. Die Druckstange 33 betätigt einen an der Stirnseite des Bodens des Verstärkergehäuses befestigten, nicht näher dargestellten Hauptbremszylinder.

Zum Zurückstellen des Verstärkerkolbens 19 ist eine Rückstellfeder vorgesehen (nicht näher dargestellt), die zwischen der Klemmhülse 35 des Verstärkerkolbens 19 und dem Boden des Verstärkergehäuses eingespannt ist.

In den quer angeordneten und radial nach außen zur Arbeitskammer 20 zu offenen Schacht 40 ist ein Querglied 41 von der Seite her eingeschoben. Das Querglied 41 hat die Aufgabe, die axiale Verschiebung des Ventilkolbens 16 gegenüber dem Steuergehäuse 2, 2′, 2′′ zu begrenzen. Außer dem trägt das Querglied 41 dafür Sorge, daß das Steuer gehäuse in der Lösestellung gegenüber dem Verstärker gehäuse bis in eine ganz bestimmte, in der Zeichnung näher dargestellte Stellung zurückläuft, d. h. sich soweit in Richtung auf das Bremspedal zu bewegt, bis das Steuer gehäuse 2 über das Querglied 41 an dem als Wulst 8 aus gebildeten ortsfesten Anschlag am Gehäuseteil 7 anliegt.

Die Zeichnung zeigt die Steuerbaugruppe des Bremskraftverstärkers in der Lösestellung, d. h. in einer Stellung, in der die beiden Kammern 30 und 20 über Kanäle 28 und über einen schmalen Spalt 52 zwischen dem Teller ventil 1 und dem Ventilsitz 12 des Steuergehäuses 2 in Verbindung stehen, gleichzeitig aber das Einströmen von atmosphärischer Luft aus dem Raum 53 rechts vom Tellerventil 1 in die Arbeitskammer 20 verhindert ist.

Claims

Vakuumbetriebener Bremskraftverstärker mit einem gegen über dem Verstärkergehäuse (7) abgedichteten Verstärker kolben (19) und einer mit einem Bremspedal gekoppelten Kolbenstange (14) zum Betätigen eines Doppelventils (1, 9 bzw. 1, 12), durch welches eine Arbeitskammer (20) des Bremskraftverstärkers wahlweise mit Unterdruck oder höherem Differenzdruck verbindbar ist, in dem ein erstes Ventil (1,12) durch einen ersten Ventilsitz (12) am mit dem Verstärkerkolben (19) verbundenen Steuergehäuse (2) und ein in Richtung des ersten Ventilsitzes (12) vorge spanntes Tellerventil (1) und ein zweites Ventil (9, 1) durch dasselbe Tellerventil (1) und einem mit der Kolben stange (14) verbundenen, einen zweiten Ventilsitz (9) aufweisenden Ventilkolben (16) gebildet ist, wobei das Steuergehäuse (2) einen Schacht (40) aufweist, der einen Teil einer Kanalverbindung zwischen einer Unterdruck kammer (30) und der Arbeitskammer (20) bildet und durch den ein Querglied (41) hindurchgreift, das die axiale Bewegbarkeit des Ventilkolbens (16) gegenüber dem Steuer gehäuse (2) begrenzt und das radial über den Schacht (40) nach außen zu hervorsteht und in der Lösestellung über ein Anschlagelement aus gummielastischem Werkstoff am Verstärkergehäuse anliegt, und wobei die Arbeitskammer (20) mittels eines das Steuergehäuse (2) umgreifenden, vom Verstärkergehäuse (7) gehaltenen Gleitführungsringes (24) nach außen abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement durch eine auf der dem Ver stärkerkolben (19) zugekehrten Seite des Gleitführungs ringes (24) angeformte Wulst (8) gebildet ist.