SU650487A3 - Сервоусилитель дл тормозного привода автомобил - Google Patents

Description

часть 19, располагающуюс  наклонно (см.

фиг. 1).

Часть 10 диафрагмы 6 поддерживаетс  кольцевой отражательной пластиной 20, представл ющей собой кольпевой диск из тонкого гибкого материала с радиальио идущими гофрами 21 (см. фиг. 6), которые выполн ютс  фальцованием или штамповкой , вследствие чего толщина пластины 20 остаетс  одинаковой.

Гофры представл ют собой выступы и пазы, выполненные с одинаковым шагом и одинаковой глубиной.

Это обеспечивает относительно высокую жесткость пластины 20 в радиальном направлении и относительно слабую жесткость по окружности, в результате чего она может деформироватьс  по конусу.

На переднюю поверхность прогибающейс  пластины 20 опираетс  кругла  опора, выполненна  на периферии пластины 22, установленной на ведомом щтоке 23 и удерживающейс  в контакте с пластиной 20 под действием спиральной пружины 24. Кругова  опора пластины 22, диаметр которой выбираетс  таким, чтобы соответствовать требуемому отношению усилени , снабжена выемками дл  сопр жени  с рифлени ми прогпбающейс  пластины 20, в результате чего устран етс  прогиб такого материала пластины 20, а вместе с ним иотери радиальной жесткости, создаваемой рифлени ми . Один конеп штока 23 входит в часть отверсти  17 уменьшенного диаметра и на нем закреплена головка 25, взаимодействующа  с буртиком 26, выполненным в отверстии 17.

На переднем конпе корпуса // клапана 12 вьшолнены по кругу выступы 27, взаимодействующие с задпей поверхностью пластины 20. Радиально внутрь от выступов

27на передней концевой поверхности корпуса // расположены два радиально удаленных друг от друга и выступающих в осе1ЮМ направлении концентрических кольцевых седла 28 и 29 клапана. При этом седло 28 выступает в осевом направлении несколько больше, чем наружное седло 29 (см. фиг. 3). Осевой канал 30 сообщаетс  с атмосферой через внутреннее отверстие 17 п корпусе // клапана 12, Между седлами

28и 29 расположено четыре канала 31, соедин ющихс  с камерой 8.

На штоке 23 установлен гпбкий круглый закрывающийс  элемент 32, снабженный направленной вперед гильзой 33, проход щей через внутренний конец пластины 20 и герметично охватывающей шток 23. В нерабочем состо нии (см. фиг. 1), обра ценна  назад поверхность элемента 32 взаимодействует с внутренним седлом 28. Однако между этой поверхностью и наружным седлом 29 остаетс  небольшой зазор, благодар  более короткой осевой длине седла 29.

Элемент 32 своей нередней поверхностьк} взаимодействует с радиальным внутренним концом круглой нластины 34. В пластине 34 имеютс  отверсти  или прорези 35, через которые проход т с зазором выступы 27, выполненные на корнусе )/ клапана 12, j радиальна  наружна  часть пластины 34 проходит с наклоном вперед через кольцевую полость 36 дл  взаимодействи  с пластиной 20.

На задней поверхпости части 10 диафрагмы 6 имеетс  утолщенна  часть 37, взаимодействующа  с пластиной 38, соединенной с чашкой 3, и служаща  унором дл  диаф рагмы 6. Дл  обеспечени  пневматической св зи между выпускными отверсти ми каналов 31, выполненных в корпусе 11, и камерой 8 в пластине 38 выполн ютс  отверсти  (не показаны) или в части 37 диафрагмы 6 выполн ютс  впадины, обеспечивающие прохождение текучей среды.

Сервоусилитель работает следующим образом .

При нерабочем состо нии св зь с атмосферой перекрыта в результате взаимодействи  элемента 32 с внутренним седлом 28 клапана. Св зь между передней и задней камерами 7 и 5 осуществл етс  через рг диальпые полости между пластиной 20 п диафрагмой 6, полость 36, зазоры между выступами 27 и передаточной пластиной 34, зазор между элементом 32 и наружным седлом 29 и каналы 31. Так как передн   камера 7 соединена с вакуумом через соединение 39, то обе стороны диафрагмы 6 в этом случае наход тс  под действием вакуума и усилитель как бы подвешен в вакууме .

Когда шток 14 приводитс  в действие, то корпус // клапана 12 смещаетс  влево (см. фиг. 1) относительно корпуса /, в результате чего радиальпый впутрепний конец пластины 20 тоже движетс  влево в результате взаимодействи  пластины с выступами 27. Однако перемещение всей пластины 20 влево сдерживаетс  нагруженной пластипой 22. Вследствие перемещени  пластина 20 принимает коническую форму относительно пептральпой оси усилител . Таким образом, радиально внутренние части пластины 20 перемещаютс  вперед влево , а радиально наружные части ее движутс  назад и вправо.

В результате такого перемещени  и деформации наружный конец пластины 34, взаимодействующей с прогибающейс  пластипой , смещаетс  назад относительно корпуса // клапана 12, и это перемещение передаетс  через пластину 34 элементу 32, который закрывает седло 29 клапана, блокиру  св зь между камерами 7 и 8. Поскольку пластина 34 контактирует с пластиной 20 по своему наружному диаметру, то незначительные перемещени  прогибающейс  пластины могут создать сравнительно большне перел1ещ.енн  закрывающего элемента, а поэтому дл  приведени  в действие клапана требуютс  незначительные движенп . обеспечивающие коническую деформацию.

Дальне1 1шее перемещение корпуса // клапана 12 влево приводит к тому, что пласт 1на 20 еще больше деформируетс  в форме конуса и смещает элемент 32 с внутреи него седла 28. В заднюю камеру 8 мере; отверстие /7 в корпусе 11 клапана 12, канал 30 н каналы 31 поступает воздух. Поскольку передн   камера 7 по-прежнему соедннена с вакуумом, то на диафрагме б создаетс  перепад давлений и подвижна  стенка, образованна  диафрагмой и пластиной 20, движетс  влево, преодолева  усилие пружины 24, при этом движение передаетс  на щток 23 через иластин - 22 дл 

приведени  в действие тор .1030в автомобил .

Когд

йствие силы на шток 4 снимаетс , то подвижна  стенка возпращаетс  пружиной 24 и усилитель переходит в свое первоначальное вакуумное состо ние. Таким образом, нластнна 20 новорачиваетс  только вокруг одного радиуса, образованного выступами 27 па корпусе //

клапана 12 как пек увеличение, так и }-меньшении перепад:, давлений на подвил ной стенке. При этом коэффициент обратимости дл  увеличпзающегосй и уменьшающегос  давленп- пссто исн, в iie3 Mbтате чего стран етс   вление г:;стерезпса.

Ф о р л } л а и 3 э б р е т е к и  

Серво силптель дл  тормозного привода авто.мобил . содержащ :Г корпус с располо 1-;енным г, нем клапаном управлени  потоко г текучей среды и с взаимодействующими друг с Д1ПТОМ эластичной диафрагмой ;; кольаезой отражательной пластшкш. выпг;Л:-;енной в форме кольцезсго диска и:1 э,Лсто;.:е:;ного материала. ; т л п ч а юН1 и и с   тем, что с е.тью позьппенн  эффектизности торможени , кольцевой диск выполнен с гофрам ;, нмеюгцими радиальj;oc нанразлеиие и вь;нолненны,1И в виде алосннх чередующихс  выступов и пазов, кмсющ ;х одинаковый шаг п одинаковую

: убпну.

Источник информанни, прин тый :;г зн;;манпе при эксиерт :3 :

1. Патент Великобр(-танн1- Л: 1144566. хл. F 2F, 1969.

23

J7

.J

РигЛ