DE2336782A1 - Federvorrichtung - Google Patents
FedervorrichtungInfo
- Publication number
- DE2336782A1 DE2336782A1 DE19732336782 DE2336782A DE2336782A1 DE 2336782 A1 DE2336782 A1 DE 2336782A1 DE 19732336782 DE19732336782 DE 19732336782 DE 2336782 A DE2336782 A DE 2336782A DE 2336782 A1 DE2336782 A1 DE 2336782A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring device
- spring
- gas
- conical
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/62—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/08—Bolster supports or mountings incorporating rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/002—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising at least one fluid spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Clouth Gummiwerke Aktiengesellschaft 2336782
5 Köln 60, -Fiehler Str. 92 - 116
Köln, den 17. Juli 1973 H/GE - St. A 237
Die Erfindung "betrifft eine höhenverstellbare, progressiv
wirkende Federvorrichtung für die Abfederung von Radachsen oder Drehgestellen gegenüber dem Fahrzeugrahmen oder Wagen-
1 j. /,Fahrzeugen. , ,. ,_ ." .
kasten von belieoiger Art, die im wesentlichen aus einer sogenannten
Rollringfeder "besteht, die ein Gehäuse und einen
kegelförmigen Dorn aufweist, zwischen denen ein ringförmiger Körper (Rollring) aus Gummi oder einem anderen elastomeren
Werkstoff angeordnet ist.
Besonders für schnellaufende Fahrzeuge benötigt man Federvorrichtungen,
die lange Federwege und eine den jeweiligen Forderungen angepaßte progressive Charakteristik aufweisen. Zur
Kompensation der Federwege bei wechselnden "Verkehrslasten sollten diese Federn darüberhinaus in weiten Grenzen höhenverstellbar
sein und Achsen und Drehgestelle auch in Längsund Querrichtung gegen Massenkräfte abfedern und schließlich
möglichst Wartungsfreiheit und einwandfreie Notlaufeigenschaften
bieten»
- 2 409886/0675
Es ist eine Vielzahl τοπ Federvorrichtungen bekannt, die meist
einige, aber nie alle Forderungen erfüllen, wie z. 3. reine elastomere Federvorrichtungen (DOS 2 118 673), die progressive
Charakteristik, Abfederung von Längs- und Querkräften bei entsprechender Anordnung und weitgehende Wartungsfreiheit bieten;
ihnen ermangelt aber die Höhenverstellbarkeit, beispielsweise für die Einhaltung der Trittbretthöhe an Bahnsteigkanten. Bei
reinen elastischen Federvorrichtungen sind die Federwege nicht ausreichend und die Federung ist dadurch zu hart.
Es werden auch Gasdruckfederungen angewendet, z. 3. in Form
von gas- (meist luft-) gefüllten Bälgen, die an eine Druckquelle mit Regeleinrichtung angeschlossen sind und bei langen
Federwegen eine last- oder we-geabhängige Höhenverstellung
gestatten (DOS 1 455 101). Die Charakteristik von Gasdruckfedervorrichtungen
kann aber nicht ideal den Forderungen nach Progressivität angepaßt werden. Gasdruckfederungen kennen
ferner selbst keine Längs- und Querkräfte aufnehmen. Hierzu sind besondere, unter Umständen wieder mit elastoneren
Federvorrichtungen kombinierte Lenker notwendig, welche die Längs- und Querkräfte des Fahrwerks gesondert auf das Fahrzeug
übertragen. Die relativ dünnen, meist den Umwelteinflüssen ausgesetzten Bälge der Gasdruckfederungen sind überdies verletzungsempfindlich.
Für den Fall des Ab- oder Ausfalls des Gasdrucks
— 3 —
409886/0675
nüssen diese Federvorrichtungen noch zusätzlich das Gewicht
erhöhende Notlauf-Federvorrichtungen erhalten, meist wieder
in Form von elastomeren Federvorrichtungen, die die gesamte
Yertikallast aufzunehmen gestatten.
Es sind auch Federvorrichtungen bekannt (DOS 1 816 208 und
DOS 2 159 391), in denen eine elastomere Federvorrichtung
mit einer Gasdruckfedervorrichtung über eine durch.eine Blende
durchfließende Flüssigkeitsmenge kombiniert sind, wobei letzterer Dämpfungsaufgaben zukommen. Bei diesen Federvorrichtungen ist
aber weder die erforderliche, in weiten Grenzen regelbare Höhenverstellung, noch die anpaßbare progressive Charakteristik
verwirklicht, noch kann der durch die elastomere Federvorrichtung erreichbare Federweg groß und. weich sein. Deshalb müssen bei
diesen Federvorrichtungen auch die Notlaufeigerischaften wegen
der Verhärtung des Systems bei Fortfall des Gaskissens als
schlecht bezeichnet werden.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine Federvorrichtung
zu schaffen, die unter Verbindung einer elastomeren Federvorrichtung mit einer Gasdruckfedervorrichtung alle gestellten
Forderungen erfüllt.
Diese Aufgabe wird in erster Linie dadurch gelöst, daß das
Gehäuse der Federvorrichtung glockenförmig ausgebildet ist und
dadurch der von dem Gehäuse, dem ringförmigen Körper und dem kegelförmigen Dorn begrenzter Innenraum gasdicht abgeschlossen ·■
ist* - .
409 8 86/0675
Somit ergibt sich durch eine geringfügige Änderung der bewährten Rollringfeder ein zusätzliches Federelement, nämlich ein'gasdicht
abgeschlossener Raum, der als pneumatische Feder wirkt. Die Rollringfeder ermöglicht hierbei einerseits eine progressive,
den jeweiligen Anforderungen weitgehend angepaßte Federung und andererseits durch den Abrollvorgang der Rollringfeder
einen verhältnismäßig langen Federweg.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung einer Rollringfeder als elastomere Komponente der Federvorrichtung, deren Rollringfeder
den Innenraum wartungsfrei abdichtet, kann bei Fortfall des Gasdrucks die gesamte Vertikallast von der Rollringfeder
allein nahezu mit der gleichen Federweichheit wie zuvor, allerdings bei größerer Einfederung, aufgenommen werden. Dadurch
erhält man einwandfreie Notlaufeigenschaften, ohne daß zusätzliche
Notlauffedern notwendig sind. Die Verwendung der Rollringfeder als integrierter Bauteil der Federvorrichtung
macht es ferner möglich, über diese unmittelbar alle auftretenden längs- und Querkräfte unter Fortfall von Längs- und Querlenkern
spielfrei vom Fahrwerk auf das Fahrzeug zu übertragen.
Um in dem Innenraum einen bestimmten Gasdruck hervorrufen und aufrechterhalten zu können, steht der Innenraum über eine
Leitung mit einem Druckerzeuger in Verbindung.
409886/067$
Zur Regelung der Höhe des Gasdrucks sind in der leitung, die ,
den Innenraum mit dem Druckerzeuger verbindet, an sich bekannte Mittel vorgesehen.
Durch Regelung der Höhe"des Gasdrucks in dem gasdicht abgeschlossenen
Innenraum der Rollringfeder,ist diese in weiten Grenzen höhenverstellbar. Dabei kann die Regelung der Höhe des
Gasdrucks mit den gleichen bekannten Mitteln wie bei der reinen Gasdruckfedervorrichtung last- oder wegeabhängig geregelt
werden.
Bei Rollringfedern läßt sich durch entsprechende Formgebung der Abrollkontur eine wesentliche Beeinflussung der Federcharakteristik
erreichen. Durch die erfindungsgemäße Beaufschlagung
des Rollrings und des kegelförmigen Doms mit Gasdruck
und die sich dadurch ergebende Höhenverstellbarkeit kann nun auch durch eine entsprechende Höheneinregelung willkürlich
innerhalb der gegebenen Grenzen die Federcharakteristik des Systems während des Betriebs verändert werden.
Der elastomere Rollring ist darüberhinaus, wie im Einsatz bewiesen,
praktisch wartungsfrei und verletzungsunempfindlich.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der kegelförmige Dorn mit einem Hohlraum versehen, der zum Innenraum hin eine
Öffnung aufweist.
-6-409886/0675
Der hierdurch erzielte Vorteil liegt in der Vergrößerung des
als pneumatische Feder wirkenden Raumes.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Gehäuse einen' Zapfen aufweist, der durch den kegelförmigen
Dorn hindurchgeführt ist und mit einem Schwingungsdämpfer in Verbindung steht. Hiedurch wird die Konstruktion
einer kompakten kombinierten Rollring-Gasdruckfedervorrichtung unter Einbeziehung eines Schwingungsdämpfers ermöglicht.
Zweckmäßigerweise 1st der Schwingungsdämpfer in einem in dem
kegelförmigen Dorn oder unmittelbar darunter vorgesehenen Hohlraum angeordnet. In diesem Falle ist es nicht erforderlich,
den Zapfen gasdicht durch den"kegelförmigen Dorn hindurchzuführen,
da der Raum, in dem sich der Schwingungsdämpfer befindet, gasdicht ausgebildet werden kann. Hierdurch ergibt sich
noch der Vorteil einer weiteren Vergrößerung des als pneumatische Feder wirkenden Raumes.
Gemäß einem weiteren Schritt der Erfindung ist der Zapfen im Bereich seiner Durchführung durch den kegelförmigen Dorn
mit einer Umhüllung aus einem elastomeren Werkstoff versehen, "
wodurch eine zusätzliche Beeinflussung der Querfedercharakteristik
ermöglicht wird.
Der gleiche Effekt kann dadurch erzielt werden, daß die Durchführungsöffnung
in dem kegelförmigen Dorn für den Zapfen mit
- 6a A09886/0675
einer Schicht aus elastomerem Werkstoff versehen ist.
Es kann aber auch in die Durchführungsöffnung des kegelförmigen
Borns eine.Buchse aus einem elastomeren Werkstoff .
eingesetzt sein, die an mindestens einem Ende einen Bund aufweist. -
Mehrere Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung
sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und im folgenden näher "beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Federvorrichtung im Längsschnitt, wobei die linke Hälfte im unbelasteten Zustand und die
rechte Hälfte im belasteten Zustand dargestellt ist;
Fig. 2 die Kennlinie einer Rollringfeder; ,
Fig. 3 die gemessene Kennlinie der erfindungsgemäßen'■ .
Federvorrichtung;
Fig. 4 eine an einem Fahrzeug angeordnete Federvorrichtung
im Längsschnitt. j
-7 -
409886/06 7 5
Die Federvorrichtung gemäß Fig. 1 weist einen kegelförmigen
Dorn 1 auf, der mit einer Wulst 1a versehen und mit einem Fahrwerk 7 fest verbunden ist. Der kegelförmige Dorn 1 wird
von einem ringförmigen Körper 3, dem Rollring, umschlossen. Das glockenförmige Gehäuse 2 der Federvorrichtung ist mit
einem Wagenkasten 6 fest verbunden und umschließt den Rollring von außen. Unter einer bestimmten Vertikallast Pa ergibt sich
ein Einfederungsweg fa. Bei Belastung der Federvorrichtung beschreibt der Rollring 3 einen Abrollweg 3a. In dem durch
das glockenförmige Gehäuse 2, dem Rollring 3 und dem kegelförmigen Dorn 1 gebildeten gasdichten Innenraum 4 wird durch
die Leitung 5 einjpneumatisches Federkissen aufgebaut. Der Druck
in dem Innenraum 4 wird mittels nicht dargestellter, an sich bekannter Mittel geregelt, so daß dadurch auch eine Verstellung
der Höhe zwischen Wagenkasten 6 und Fahrwerk 7. bewirkt
werden kann. Bei Bedarf kann zur Vergrößerung des Innenraums in dem kegelförmigen Dorn 1 ein durch gestrichelte Linien
zusätzlicher
angedeuteter/Hohlraum 4a vorgesehen werden.
angedeuteter/Hohlraum 4a vorgesehen werden.
In Fig. 2 ist auf der Abszisse die Einfederung fa und auf der Ordinate die Vertikallast Pa aufgetragen. Beim statischen
Druckversuch ergibt sich die Kennlinie 8.
409886/0675
In Fig. 3 ist in gleicher Weise eine Kennlinie dargestellt,
jedoch unter Abschluß de3 Innenraums 4 und des Hohlraums 4a bei verschiedenen Drücken. Beginnt man, wie bei dem gewählten
Beispiel, ab 65 mm Einfederung den Innenraum 4 und den Hohlraum 4a abzuschließen und den Druck aufzubringen, so ergeben sich ohne
weitere Veränderung der' Einfederung jeweils dem angegebenen Gasdruck entsprechende höhere tragbare Tertikailasten. Im
Bereich f' kennzeichnen die Teile 9a bis 9c der Kennlinie den
durch Gasdruckbeaufschlagung auf diese Einfederung "zurückgeholten" Teil der ursprünglichen Kennlinie 8', den man jeweils
bei der entsprechenden Vertikallaststufe als Verkehrslastschwankung
zulassen will, bevor der Regelmechanismus auf eine andere Laststufe umschaltet. Im Notfall, bei Ausfall des Gasdrucks, würde die Vertikallast wieder allein von der Rollringfeder,
entsprechend seines liier gestrichelt angegebenen Kurventeils 8f, getragen werden. Es würde allerdings eine höhere
Einfederung fa auftreten. Die !Form der Kennlinie 8 bzw. 8* ·
ist in weiten Grenzen durch die Abrollkontur des Rollrings 3
auf dem kegelförmigen Dorn 1 und der Innenwand des Gehäuses 2 bestimmt. Die Kennlinie 8'a zeigt einen mehr progressiven, die
Kennlinie 8'b einen weniger progressiven Verlauf. Entsprechend
mehr oder weniger steil verlaufen dann auch die bei Gasdruckbeaufschlagung auf die gewünschte Einfederung "zurückgeholten"
Teile 9a bis 9c der ursprünglichen Kennlinie 8'. Durch Wahl des Gasdrucks kann man also mehr oder weniger hart fahren.
- 9 409886/0675
Fig. 4 zeigt eine Federvorrichtung wie in Fig. 1; das glockenförmige
Gehäuse 2 weist jedoch einen zusätzlichen, langen Zapfen 10 auf, der'mit einem Schwingungsdämpfer 11 in Verbindung
steht. Der Zapfen 10 ist gasdicht durch den kegelförmigen Dorn 1 hindurchgeführt.
In dem in der linken Hälfte der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist der Zapfen 10 im Bereich der Durchführung durch den kegelförmigen Dorn 1 mit einer Umhüllung 12 aus einem
elastomeren Werkstoff versehen. Dadurch werden Querbewegungen zwischen dem kegelförmigen Dorn 1 und dem Zapfen 10 elastisch
und gleitend abgefedert, so daß eine zusätzliche Beeinflussung der Querfederhärte und damit der Querfedercharakteristik möglich
ist.
Bei dem in der rechten Hälfte der Fig. 4 dargestellten Aus-Zapfen 10 in de
führungsbeispiel ist in die Dur chf ührungs öffnung 13 für den/
kegelförmigen Dorn 1 eine Buchse 14 aus einem elastomeren Werkstoff eingesetzt, die an ihren Enden Bunde 15 aufweist.
Bs ist nicht erforderlich, daß die Buchse 14 in der Durchführungsöffnung
13 fest angeordnet ist,· da die Bunde 15 der
Buchse 14 einen ausreichenden Halt verschaffen.
Der Schwingungsdämpfer 11 ist in einem gasdichten Raum 4b
angeordnet, der sich teilweise innerhalb des kegelförmigen Doms 1 und teilweise unmittelbar darunter befindet.
409886/0675
Claims (1)
- Pat entans prüche 'Höhenverstellbare, progressiv wirkende Federvorrichtung für die Abfederung vonRadachsen oder Drehgestellen gegenüber dem Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten von Fahrzeugen beliebiger Art, die im wesentlichen aus ■einer sogenannten Rollringfeder besteht, die ein Gehäuse und einen kegelförmigen Dorn aufweist, zwischen denen ein ringförmiger Körper (Rollring) aus Gummi oder einem anderen elastomeren Werkstoff angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) glockenförmig ausgebildet ist "und dadurch der von dem Gehäuse (2), dem ringförmigen Körper (3) und dem kegelförmigen Dorn (1) begrenzte Innenraum (4) gasdicht abgeschlossen ist.Federvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum (4) über eine leitung (5) mit einem Druckerzeuger in Verbindung steht.Federvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (5), die den Innenraum (4) mit dem Druckerzeuger verbindet, an sich bekannte Mittel zur Regelung des Gasdruckes vorgesehen sind.- 2 409886706754. Federvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 "bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der kegelförmige Dorn (1) mit einem Hohlraum (4a) versehen ist, der zum Innenraum (4) hin eine Öffnung aufweist.5'. Federvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) einen Zapfen (10) aufweist, der ; durch den kegelförmigen Dorn (1) hindurchgeführt ist und mit einem Schwingungsdämpfer (11) in Verbindung steht.6. . Federvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,daß der Schwingungsdämpfer (11) in einem in dem kegelförmigen Dorn (1) oder unmittelbar darunter vorgesehenen Hohlraum (4b) angeordnet ist.7. Federvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (10) im Bereich seiner Durchführung durch den kegelförmigen Dorn (1) mit einer Umhüllung (12) aus einem elastomeren Werkstoff versehen ist.8. Federvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchführungsöffnung (13) in dem kegelförmigen Dorn (1) für den Zapfen (10) mit einer Schicht aus elastomeren Werkstoff versehen ist.409886/067 5 "3"9. federvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß in die Durchfuhrungsöffnung (13) des kegelförmigen Doms (1) eine Buchse (14) aus einem elastomeren Werkstoff eingesetzt ist, die an mindestens einem Ende einen Bund (15) aufweist. !409886/0675Leerseite
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732336782 DE2336782C2 (de) | 1973-07-19 | 1973-07-19 | Federvorrichtung |
DE19752548779 DE2548779A1 (de) | 1973-07-19 | 1975-10-31 | Federvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732336782 DE2336782C2 (de) | 1973-07-19 | 1973-07-19 | Federvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2336782A1 true DE2336782A1 (de) | 1975-02-06 |
DE2336782C2 DE2336782C2 (de) | 1987-05-27 |
Family
ID=5887439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732336782 Expired DE2336782C2 (de) | 1973-07-19 | 1973-07-19 | Federvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2336782C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2313223A1 (fr) * | 1975-06-07 | 1976-12-31 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Dispositif de suspension pour vehicules |
DE3201795A1 (de) * | 1982-01-21 | 1983-07-28 | Clouth Gummiwerke AG, 5000 Köln | "hoehenverstellbare federvorrichtung" |
EP0794100A2 (de) * | 1996-03-06 | 1997-09-10 | Linke-Hofmann-Busch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zur Verbesserung des Fahrkomforts, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
EP0855327A3 (de) * | 1997-01-28 | 2000-03-29 | ContiTech Formteile GmbH | Federungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3512555C2 (de) * | 1984-04-28 | 1994-01-20 | Wolf Woco & Co Franz J | Schallisolierendes Lager |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1107199A (en) * | 1966-01-12 | 1968-03-20 | Teves Kg Alfred | Improvements in or relating to rubber-metal springs for vehicles |
DE1455101A1 (de) * | 1963-12-11 | 1969-03-20 | Bundesbahn Bundesbahn Zentrala | Schienenfahrzeug,dessen senkrechte Federung ganz oder teilweise aus Luftfedern besteht |
DE1916404A1 (de) * | 1969-03-31 | 1970-10-08 | Linke Hofmann Busch | Federung fuer Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
DE1605086A1 (de) * | 1965-08-26 | 1970-12-23 | Linke Hofmann Busch | Abfederung fuer ein- oder mehrachsige Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge |
DE1816208A1 (de) * | 1968-01-02 | 1971-06-09 | Abex Corp | Federvorrichtung |
DE2159391A1 (de) * | 1970-12-02 | 1972-06-29 | Abex Corp., New York, N.Y. (V.StA.) | Federvorrichtung zum Abfangen und Dämpfen von stoßartigen Belastungen |
DE2118673A1 (de) * | 1971-04-17 | 1972-10-26 | Linke Hofmann Busch, Waggon Fahr zeug Maschinen GmbH, 3321 Salzgitter Watenstedt | Federnde Wiegenaufhängung eines Dreh gestelles für Schienenfahrzeuge |
DE3015556C2 (de) * | 1980-04-23 | 1982-11-11 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Klapptisch |
-
1973
- 1973-07-19 DE DE19732336782 patent/DE2336782C2/de not_active Expired
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1455101A1 (de) * | 1963-12-11 | 1969-03-20 | Bundesbahn Bundesbahn Zentrala | Schienenfahrzeug,dessen senkrechte Federung ganz oder teilweise aus Luftfedern besteht |
DE1605086A1 (de) * | 1965-08-26 | 1970-12-23 | Linke Hofmann Busch | Abfederung fuer ein- oder mehrachsige Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge |
GB1107199A (en) * | 1966-01-12 | 1968-03-20 | Teves Kg Alfred | Improvements in or relating to rubber-metal springs for vehicles |
DE1816208A1 (de) * | 1968-01-02 | 1971-06-09 | Abex Corp | Federvorrichtung |
DE1916404A1 (de) * | 1969-03-31 | 1970-10-08 | Linke Hofmann Busch | Federung fuer Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
DE2159391A1 (de) * | 1970-12-02 | 1972-06-29 | Abex Corp., New York, N.Y. (V.StA.) | Federvorrichtung zum Abfangen und Dämpfen von stoßartigen Belastungen |
DE2118673A1 (de) * | 1971-04-17 | 1972-10-26 | Linke Hofmann Busch, Waggon Fahr zeug Maschinen GmbH, 3321 Salzgitter Watenstedt | Federnde Wiegenaufhängung eines Dreh gestelles für Schienenfahrzeuge |
DE3015556C2 (de) * | 1980-04-23 | 1982-11-11 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Klapptisch |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2313223A1 (fr) * | 1975-06-07 | 1976-12-31 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Dispositif de suspension pour vehicules |
DE3201795A1 (de) * | 1982-01-21 | 1983-07-28 | Clouth Gummiwerke AG, 5000 Köln | "hoehenverstellbare federvorrichtung" |
EP0794100A2 (de) * | 1996-03-06 | 1997-09-10 | Linke-Hofmann-Busch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zur Verbesserung des Fahrkomforts, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
EP0794100A3 (de) * | 1996-03-06 | 1998-12-30 | Linke-Hofmann-Busch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zur Verbesserung des Fahrkomforts, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
EP0855327A3 (de) * | 1997-01-28 | 2000-03-29 | ContiTech Formteile GmbH | Federungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2336782C2 (de) | 1987-05-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3338342A1 (de) | Viskoser feder-daempfer | |
DE102014200118B4 (de) | Feder- und Dämpfungsvorrichtung mit einem Schraubenfederelement und einem Gummifederelement | |
DE2806247C2 (de) | Luftfedersystem für Fahrerhäuser von Nutzfahrzeugen | |
EP1831581B1 (de) | Radführende luftfeder- und dämpfereinheit | |
EP1075407A1 (de) | Wankstützeinrichtung für den rahmen des laufwerks eines schienenfahrzeugs | |
DE2533482A1 (de) | Pneumatischer stossdaempfer fuer die abfederung von kraftwagen oder aehnlichen fahrzeugen | |
DE4327909C2 (de) | Linear geführte Luftfeder | |
DE202011110308U1 (de) | Federsystem für ein Schienenfahrzeug | |
DE19720776A1 (de) | Luftfeder, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2016540A1 (de) | Kraftfahrzeugaufhängung | |
DE2336782A1 (de) | Federvorrichtung | |
EP0862528B1 (de) | Schienenfahrzeug | |
EP2121406A1 (de) | Fahrzeug mit einem jakobs-drehgestell und einer wankstütze | |
DE946412C (de) | Stabilisator | |
DE2110072C3 (de) | Achsführung an einem Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Güterwagen | |
EP1426211A2 (de) | Aus Feder und Dämpfer bestehende Federungsanordnung | |
DE3726923C2 (de) | Luftfeder zur Abfederung eines Kraftfahrzeuges | |
AT414230B (de) | Federelement und vorrichtung zur erhöhung der quersteifigkeit eines fahrzeuges bei ausfall einer luftfeder | |
DE3048516A1 (de) | Primaerfederung fuer schienenfahrzeuge | |
DE2029329B2 (de) | Achslagerfuehrung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer drehgestell-lokomotiven | |
EP0592950A1 (de) | Laufwerk für Schienenfahrzeuge | |
DE3048515C2 (de) | ||
DE1207420B (de) | Wiegenloses, gasgefedertes Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE1021733B (de) | Luftfederung fuer Fahrzeuge | |
EP3892515B1 (de) | Hydropneumatische federung für ein fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 2548779 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
AH | Division in |
Ref country code: DE Ref document number: 2366340 Format of ref document f/p: P |
|
D4 | Patent maintained restricted |