DE233386C

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Publication number: DE233386C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

^^PATENTSCHRIFT^^ PATENT LETTERING

M 233386 KLASSE 20/. GRUPPE M 233386 CLASS 20 /. GROUP

GEORGE BARKER BOWLES in LONDON.GEORGE BARKER BOWLES in LONDON.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. August 1909 ab.Patented in the German Empire on August 21, 1909.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherung bei Bremsklotz-Nachsteil vorrichtungen, die aus einem Sperrad mit zwei Klinken bestehen, von denen die eine als Schubklinke zum Bewegen des am Sperrad angreifenden Bremsgestänges dient, während durch die andere der Hub der Bremsklötze, unabhängig von deren Abnutzung, geregelt wird.
Bei diesen Nachstellvorrichtungen können beiThe invention relates to a backup device in brake pad disadvantage, which consist of a ratchet wheel with two pawls, one of which serves as a push pawl to move the brake linkage acting on the ratchet wheel, while the other the stroke of the brake pads, regardless of their wear , is regulated.
These adjustment devices can be used in

ίο gelöster Bremse und beträchtlichen Spiel zwischen Bremsklötzen und Rädern heftige Stöße des Fahrzeuges eine unbeabsichtigte Bewegung des Bremsgetriebes hervorrufen, und hierdurch kann ein Anliegen der Bremsklötzeίο released brake and considerable play violent shocks of the vehicle between the brake pads and the wheels an unintentional movement cause of the brake gear, and this can cause the brake pads

)5 bei gelöster Bremse verursacht werden.) 5 when the brake is released.

Zur Abhilfe dieses Übelstandes ist gemäß der Erfindung außer den beiden genannten Klinken, der Schubklinke und der Nachstellklinke für die selbsttätige Regelung des Bremsklotzhubes, noch eine dritte Klinke, eine Sperrklinke vorgesehen, die nur in der Lösestellung des Bremsgestänges mit der Verzahnung des Sperrrades in Eingriff steht und in dieser Stellung durch den die Schubklinke tragenden Hebel unverrückbar in ihrer Lage festgehalten wird, beim Bewegen des Gestänges in die Bremsstellung hingegen durch einen am Anstellhebel sitzenden Anschlag aus den Zähnen des Sperrrades ausgehoben wird.To remedy this inconvenience, according to the invention, in addition to the two pawls mentioned, the push pawl and the adjusting pawl for the automatic regulation of the brake pad stroke, a third pawl, a pawl, is provided, which can only be used in the release position of the Brake linkage is in engagement with the teeth of the ratchet wheel and in this position is held immovably in its position by the lever carrying the pawl, when moving the linkage into the braking position, however, by one on the adjustment lever seated stop is excavated from the teeth of the ratchet wheel.

Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen drei Ausführungsformen der Nachstellvorrichtung in Seitenansicht. 1, 2 and 3 show three embodiments of the adjusting device in side view.

Auf der Bremswelle α ist der doppelte Anstellhebel b drehbar, während das Sperrad c und der Hebel p, an dem das nicht gezeichnete Bremsgestänge angeschlossen ist, auf der Welle starrThe double adjusting lever b is rotatable on the brake shaft α , while the ratchet wheel c and the lever p, to which the brake linkage (not shown) is connected, rigidly on the shaft

gelagert ist. An dem Anstellhebel b, an dem die die Bremsung einleitende Kraft angreift, sitzt die gewichtsbelastete Schubklinke d, die in die Verzahnung c¹ des Sperrades c eingreift.is stored. The weight-loaded push pawl d, which engages the toothing c ^{1 of} the ratchet wheel c, is seated on the adjusting lever b, on which the force initiating the braking acts.

An dem am Fahrzeuguntergestell befestigten Lagerbock e ist die drehbare Nachstellklinke f oberhalb des Sperrades c derart gelagert, daß die Spitze dieser Klinke mit Spielraum in eine Lücke der Verzahnung c² des Sperrades eintritt. Die Klinke kann sich nur in einer Richtung frei drehen, während ihre Bewegung nach der anderen Richtung durch einen Bolzen η begrenzt wird, der in dem Bock e fest gelagert ist. Bei Einleitung einer Bremsung, bei der sich der Anstellhebel b und das durch die Schubklinke d mit ihm gekuppelte Sperrad c in der Pfeilrichtung (Fig. 1) dreht, spielt die Sperrklinke f in der zugehörigen Zahnlücke, während beim Lösen der Bremse die Zurückdrehung des Sperrades durch das Anstoßen der Klinke f am Bolzen η begrenzt wird. Ist zufolge Abnutzung der Bremsklötze der Abstand derselben von den Laufflächen der Räder übermäßig groß geworden, so kann bei Einleitung einer Bremsung infolge der notwendig gewordenen größeren Verdrehung des Sperrades die Klinkenspitze f aus ihrer Lücke heraus- und in die nächste Lücke eintreten. Damit ist in bekannter Weise der Weg des Sperrades um eine Zahnteilung und folglich auch der Weg der Bremsklötze um ein entsprechendes Maß gekürzt. On the bearing block e attached to the vehicle chassis, the rotatable adjusting pawl f is mounted above the ratchet wheel c in such a way that the tip of this pawl enters a gap in the toothing c ^{2 of} the ratchet wheel with clearance. The pawl can only rotate freely in one direction, while its movement in the other direction is limited by a bolt η which is fixedly mounted in the block e. When braking is initiated, in which the adjusting lever b and the ratchet wheel c coupled to it by the push pawl d rotates in the direction of the arrow (Fig. 1), the pawl f plays in the associated tooth gap, while the ratchet wheel rotates back when the brake is released is limited by the impact of the pawl f on the bolt η. If, as a result of wear of the brake pads, the distance between them and the running surfaces of the wheels has become excessively large, when braking is initiated as a result of the greater rotation of the ratchet wheel that has become necessary, the pawl tip f can move out of its gap and enter the next gap. In this way, in a known manner, the path of the ratchet wheel is shortened by one tooth pitch and consequently also the path of the brake pads is shortened by a corresponding amount.

Gemäß der Erfindung sind nun an dem Lagerbock e, um den Bolzen η drehbar, die Hebel g angelenkt, die an ihrem unteren Ende die in Form eines Vierkantbolzens gebildete Sperrklinke h tragen. Diese liegt in der LösestellungAccording to the invention, the levers g are articulated on the bearing block e, rotatable about the bolt η , which carry the pawl h formed in the form of a square bolt at their lower end. This is in the release position

stets zwischen zwei Zähnen der Verzahnung c¹ und wird in dieser Stellung durch das Gewicht des Anstellhebels b gesichert, der sich auf die Klinke h auflegt. Durch diese Anordnung wird der Zweck erreicht, bei gelöster Bremse die Stellung des Sperrades zu sichern und dadurch ein unbeabsichtigtes Anlegen der Bremsklötze infolge heftiger Stöße des Fahrzeuges zu verhüten. always between two teeth of the toothing c ¹ and is secured in this position by the weight of the adjusting lever b , which rests on the pawl h . This arrangement achieves the purpose of securing the position of the ratchet wheel when the brake is released and thereby preventing unintentional application of the brake pads as a result of violent impacts from the vehicle.

ίο Der Anstellhebel b trägt zu beiden Seiten einen Anschlag /. Diese Anschläge liegen an den Unterkanten der beiden Hebel g derart an, daß beim Drehen des Anstellhebels b in die Bremsstellung das Hebelpaar g angehoben und damit die Klinke h aus ihrer Zahnlücke ausgehoben wird. Das Sperrad ist nunmehr frei und die Bremsung sowie die Entbremsung wird in bekannter Weise ausgeführt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 trägt der doppelte Anstellhebel b je zwei Anschläge k, die zu beiden Seiten jedes Hebels g angeordnet sind, derart, daß diese Hebel g und damit auch die Sperrklinke h durch die Anschläge k zwangläufig geführt werden. Die in die Verzahnung c¹ eintretende Sperrklinke weist bei diesem Ausführungsbeispiel kreisförmigen Querschnitt auf. Die Wirkung ist dieselbe wie bei der Anordnung nach Fig. 1, und es dient hier der eine Anschlag zum Ausrücken, der andere zum Wiedereinrücken der Sperrklinke.ίο The adjusting lever b has a stop / on both sides. These stops rest on the lower edges of the two levers g in such a way that when the adjusting lever b is turned into the braking position, the pair of levers g are raised and the pawl h is thus lifted out of its tooth gap. The ratchet wheel is now free and braking and deceleration are carried out in a known manner.
In the embodiment according to FIG. 2, the double adjusting lever b carries two stops k, which are arranged on both sides of each lever g , in such a way that these levers g and thus also the pawl h are positively guided by the stops k. The pawl entering the toothing c ¹ has a circular cross-section in this exemplary embodiment. The effect is the same as in the arrangement according to FIG. 1, and one stop is used here to disengage and the other to re-engage the pawl.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 3 greift die mittels des Bolzens η am Bock & gelagerte, bügelartig gestaltete Klinke h nicht, wie bisher, in die Verzahnung c¹, sondern in die Verzahnung c³ des Sperrades c ein. Mit der Klinke h ist ein Arm m fest verbunden, der mittels des Lenkers 0 an den im Hebel b sitzenden Drehzapfen der Klinke d angelenkt ist. Auch hier wird beim Empordrehen des Bremshebels b in die Bremsstellung durch die Vermittlung' des Lenkers 0 die Sperrklinke h aus ihrer Zahnlücke ausgehoben.In the embodiment according to FIG. 3, the bracket-like pawl h mounted on the bracket & by means of the bolt η does not, as before, engage in the toothing c ¹ , but in the toothing c ^{3 of} the ratchet c. An arm m is firmly connected to the pawl h and is articulated by means of the link 0 to the pivot pin of the pawl d seated in the lever b. Here, too, when the brake lever b is turned up into the braking position, the locking pawl h is lifted out of its tooth gap through the intermediary of the handlebar 0.

Claims

Patent Claims:

1. Brake pad adjustment device consisting of a ratchet wheel with two pawls, one of which is used as a push pawl for "moving the brake linkage connected to the ratchet wheel, characterized by a third pawl (h) which engages in the ratchet wheel (c ) and is used to secure the Ratchet wheel (c) is used in the release position and works together with the adjusting lever (b) in such a way that it (h) is lifted into the braking position when the adjusting lever (b) is moved.

2. Adjustment device according to claim i, characterized in that the pawl (h) is fastened to a lever (g) mounted on the vehicle chassis, which by a stop (j) seated on the adjusting lever (b) for. Disengagement of the pawl (h) is moved.

3. Adjusting device according to claims ι and 2, characterized in that the lever (g) is controlled by two stops (k) arranged on both sides of the same on the adjusting lever (b) , one of which is to disengage and the other to engage the The pawl (h) is used.

4. Adjusting device according to claim i, characterized in that the pawl f A,) is connected to the adjusting lever by means of a link (0).

1 sheet of drawings.