DE152105C

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Publication number: DE152105C
Application number: DENDAT152105D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

M 152105 KLASSE M 152 105 CLASS

Um eine an einem Eisenbahngleis angebrachte Sperrschiene i (Fig. i), welche zur Verriegelung einer Weiche oder einer Fahrstraße oder dergl. dient, während der Überfahrt von Fahrzeugen in ihre Arbeitsstellung zu bringen und darin zu erhalten, ist neben derselben ein um den Zapfen α drehbares Pedal b angeordnet, welches nach rückwärts in den mit einem Gegengewicht ausgerüstetenTo mounted on a railroad track lock bar i (Fig. I), which serves. For locking of a switch or of a traveling road or the like, during the passage to bring vehicles in its working position and to maintain therein, in addition to the same an α about the pin rotatable pedal b arranged, which is backwards in the equipped with a counterweight

ίο Hebel c ausläuft.ίο lever c runs out.

Ein zweiter Hebel d, welcher auf dem Zapfen α lose drehbar ist, trägt in der Mitte den Zapfen e, an welchem die Zugfeder f angreift, und an seinem Ende den Zapfen g mit der Schwinge h. Die Sperrschiene i wird durch die Lenker k₁ k.₂ usw. gehalten, von denen der äußerste A₁, welcher sich um den Zapfen / dreht, mit einem zweiten Arm m und an demselben mit der Gleitrolle η versehen ist. Auf dem Zapfen / ist mittels Vierkant die Traverse 0 befestigt, welche oben den Anschlagstift ρ und unten den Zapfen q trägt, an welchem die den Hebel d beeinflussende Zugfeder f angreift.A second lever d, which is loosely rotatable on the pin α , carries in the middle the pin e, on which the tension spring f engages, and at its end the pin g with the rocker h. The locking rail i is through the handlebars k ₁ k. ₂ etc., of which the outermost A ₁ , which rotates around the pin /, is provided with a second arm m and on the same with the sliding roller η . The traverse 0 is attached to the pin / by means of a square , which carries the stop pin ρ at the top and the pin q at the bottom, on which the tension spring f , which influences the lever d, engages.

Wird das Pedal b durch ein darüber rollendes Rad herabgedrückt (Fig. 2), so schnellt der Hebel c in. die Höhe und der Hebel d wird mitgenommen, weil Hebel c gegen die Schwinge h anstößt (Fig. 1), welche zunächst durch die am Hebel m sitzende Gleitrolle η am Ausweichen gehindert wird.If the pedal b is pressed down by a wheel rolling over it (Fig. 2), the lever c snaps in. The height and the lever d is carried along because lever c abuts against the rocker h (Fig. 1), which is initially through the on the lever m seated roller η is prevented from evading.

Ist der Hebel d so weit gehoben, daß die Schwinge h über die Gleitrolle η hinweggleiten kann (Fig. 2), so wird der Hebel c frei und Hebel d zieht dem Federdruck folgend durch die Schwinge h die Gleitrolle η mit dem Hebel m nach unten: Gleichzeitig wird durch den Hebel Zf₁ die Sperrschiene / gehoben, bis die Schwinge h an den Anschlag p anstößt und dadurch von der Rolle η abgleitet (Fig. 3), worauf die Sperrschiene i in ihre Anfangslage zurückfällt.If the lever d is raised so far that the rocker h can slide over the sliding roller η (Fig. 2), the lever c is free and lever d, following the spring pressure, pulls the sliding roller η downwards through the rocker h with the lever m : At the same time, the locking bar / is lifted _{by the lever Zf 1} until the rocker h hits the stop p and thereby slides off the roller η (Fig. 3), whereupon the locking bar i falls back into its initial position.

Dies erfolgt erst, nachdem die Sperrschiene i über Schienenoberkante hinaus angehoben ist, d. h., wenn sich kein Radflansch über der Sperrschiene befindet. Ist das letztere jedoch der Fall (Fig. 4), so kann die Schiene i nur so weit angehoben werden, daß sie mit Schienenoberkante abschneidet, und da die Schwinge h in der hierdurch bedingten Lage des Hebels m nicht von der Rolle η abgleiten kann, so bleibt die Federkraft in Wirkung und hält die Sperrschiene in dieser Lage fest, solange sich noch ein Rad über derselben befindet.This takes place only after the locking rail i has been raised above the top edge of the rail, ie when there is no wheel flange above the locking rail. However, if the latter is the case (Fig. 4), the rail i can only be raised so far that it cuts off with the upper edge of the rail, and since the rocker h in the position of the lever m caused by this cannot slide off the roller η, so the spring force remains in effect and holds the locking bar in this position as long as there is still a wheel above it.

Diese Lage, der Sperrschiene kann nun ihrem Arbeitszweck entsprechend ausgenutzt und durch dieselbe eine Weiche oder eine Fahrstraße verriegelt oder auch ein elektrischer Stromschluß hergestellt werden. Die Feder f kann durch ein auf dem Hebel d aufgestecktes, entsprechend schweres Gewicht ersetzt werden.This position of the locking rail can now be used according to its purpose and locked by the same a switch or a route or an electrical current connection can be established. The spring f can be replaced by a correspondingly heavy weight attached to the lever d.

Claims

Patent claim:

.Adjustment device for locking rails, which are activated by the train

is set, characterized in that a standing under spring or weight pressure Lever which is brought into its working position by driving on a pedal and is connected to the locking rail by a releasable coupling, the locking rail raises so far that the clutch cancels itself in its highest position and the locking bar returns to its initial position.

For this purpose ι sheet of drawings.