DE272574C

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Publication number: DE272574C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■- M 272574 KLASSE 2Oi. GRUPPE■ - M 272574 CLASS 2Oi. GROUP

CARL BOEHLE und JOHANN THILL in CÖLN-NIPPES.CARL BOEHLE and JOHANN THILL in CÖLN-NIPPES.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. September 1912 ab.Patented in the German Empire on September 21, 1912.

Die Erfindung betrifft eine Zugsicherungseinrichtung, bei der in bekannter Weise zwangläufig mit dem Vorsignal ein Anschlag zum Auslösen von auf dem Zuge angebrachten Signalvorrichtungen verstellt wird.The invention relates to a train protection device in which, in a known manner, inevitably with the distant signal, a stop for triggering on the train Signal devices is adjusted.

Damit bei der großen Geschwindigkeit, mit der der fahrende Zug den Anschlag berührt, dieser die ihm vorgeschriebene Einstellung sicher beibehält und die Anschlagschiene überhaupt gegen jegliche unbeabsichtigte Verstellung durch äußere, zur Schiene parallel wirkende Einflüsse unbedingt und immer gesichert ist, lagert gemäß der Erfindung unterhalb der Achse, welche die Dreharme für die Anschlagschiene trägt, eine zweite Achse. Auf dieser unteren Achse sitzt vorn ein Doppelhebel, auf dem einerseits ein Gewicht verschiebbar ist, wogegen der andere Arm des Doppelhebels von einem Stift übergriffen wird, der an einer mit dem Vorsignal verbundenen Gelenkstange befestigt ist. Hinten an der unteren Achse sitzt ein Sperrhebel, der mit einer Nut versehen ist, wogegen unten an dem einen freien Ende der Anschlagschiene eine entsprechende Nase angeordnet ist. Diese ganze Einrichtung ist so getroffen, daß bei Umstellung des Vorsignals auf Halt die Schienennase in die Sperrhebelnut eingreift.So that at the high speed at which the moving train hits the stop, this safely maintains the setting prescribed for it and the stop rail at all absolutely and always secured against any unintentional adjustment by external influences acting parallel to the rail is, stored according to the invention below the axis, which the pivot arms for Stop rail carries a second axis. On this lower axle there is a double lever at the front, on the one hand a weight can be moved, while the other arm of the Double lever is overridden by a pin that is connected to the distant signal Link rod is attached. At the back of the lower axle there is a locking lever that is attached to the a groove is provided, while at the bottom of the one free end of the stop rail a corresponding nose is arranged. This whole arrangement is made in such a way that at Switching the distant signal to stop the rail nose engages in the locking lever groove.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar inThe drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention, namely in

Fig. ι die Signalvorrichtung in Seitenansicht in ihrer Einstellung auf Halt, inFig. Ι the signal device in side view in its setting on stop, in

Fig. 2 in Vorderansicht, inFig. 2 in front view, in

Fig. 3 in Seitenansicht in ihrer Einstellung auf Freie Fahrt, in -35Fig. 3 in side view in their setting on free travel, in -35

Fig. 4 die Sperrvorrichtung für die Schaltschiene in Seitenansicht, inFig. 4 shows the locking device for the shift rail in side view, in

Fig. 5 die Verbindung zwischen der Schaltschiene und dem Vorsignal in Aufsicht, inFig. 5 shows the connection between the switch rail and the distant signal in plan view, in

Fig. 6 die Verbindung der Sperrvorrichtung mit dem Vorsignal in Aufsicht, und inFig. 6 the connection of the locking device with the distant signal in plan, and in

Fig. 7 die Sperrvorrichtung an dem Hebel der Dampfpfeife in Seitenansicht.7 shows the locking device on the lever of the steam whistle in a side view.

Das Vorsignal besteht beispielsweise in bekannter Weise aus dem Ständer 1, der oben die ausschwingbare Scheibe 2 trägt, die von dem unten gelagerten Seilrad 3 angetrieben wird; und zwar erfolgt der Antrieb z. B. dadurch, daß an dem Ständer 1 die Gelenkstange 4 gelagert ist und diese von dem mit dem Rad 3 auf derselben Achse sitzenden Exzenter 5 angehoben wird, so daß dadurch die Gelenkstange 6 auf die Scheibe 2 wirkt.The distant signal consists for example in a known manner from the stand 1, the above the swing-out disc 2 carries, which is driven by the cable wheel 3 mounted below will; namely the drive z. B. in that on the stand 1, the pivot rod 4 is mounted and this is raised by the eccentric 5 seated on the same axis with the wheel 3, so that thereby the articulated rod 6 acts on the disk 2.

Nun ist an die Gelenkstange 4 auch nach unten hin eine Stange 7 angelenkt, die mit einem Schlitz 8 versehen ist; in diesen Schlitz greift der Stift 9 des Hebels 10 ein, der auf der Achse 11 festsitzt. Die Achse 11 trägt außerdem fest einen Hebel 12, der mit der Schaltschiene 13 gelenkig verbunden ist.. An das andere Ende dieser Schiene ist der Hebel 14 angelenkt, so daß die Schaltschiene ohne Veränderung ihrer wagerechten Lage höher und niedriger eingestellt werden kann. Die Achse 11Now a rod 7 is articulated to the joint rod 4 also downwards, which with a slot 8 is provided; in this slot engages the pin 9 of the lever 10, which on the axis 11 is stuck. The axis 11 carries also fixed a lever 12 which is articulated to the shift rail 13 .. An the other end of this rail is hinged to the lever 14, so that the shift rail without change their horizontal position can be adjusted higher and lower. The axis 11

lagert einerseits in dem Lager 15, das an dem Ständer 1 befestigt ist, und anderseits in dem Lager 16, das auf einer Schwelle angeschraubt sein kann; der Hebel 14 lagert drehbar in dem Lager 17, welches ebenfalls auf einer Schwelle festgeschraubt sein kann. Die beiden freien Enden 18 und 19 der Schaltschiene 13 sind etwas nach unten abgebogen; das Ende der Abbiegung 18 trägt unten eine Nase 20. In den Lagern 15 und 16 lagert unterhalb der Achse 11 eine Achse 21. Diese trägt vorn einen Doppelhebel 22, auf dem ein Gewicht 23 ■ verschiebbar ist. Über den anderen Arm des Doppelhebels 22 greift der Stift 24, der an der Gelenkstange 7 befestigt ist. Hinten an der Achse 21 sitzt der Sperrhebel 25, der mit einer Nut 26 derart versehen ist, daß in diese bei entsprechender Umstellung des Vorsignals auf Halt die Nase 20 eingreifen kann.stored on the one hand in the camp 15, which is on the Stand 1 is attached, and on the other hand in the bearing 16, which is screwed on a sleeper can be; the lever 14 is rotatably supported in the bearing 17, which is also on a threshold can be screwed tight. The two free ends 18 and 19 of the shift rail 13 are bent down a little; the end of the turn 18 has a nose 20 at the bottom. In The bearings 15 and 16 are supported below the axis 11 by an axis 21. This carries at the front a double lever 22 on which a weight 23 ■ is displaceable. Over the other arm of the double lever 22, the pin 24, which is fastened to the toggle rod 7, engages. Rear on the axis 21 sits the locking lever 25, which is provided with a groove 26 such that in the nose 20 can intervene when the distant signal is switched to halt accordingly.

An der Lokomotive ist zweckmäßig in den Räumern 27 eine Achse 28 gelagert, auf der der Doppelhebel 29 sich dreht. Der obere kürzere Arm desselben ist mit dem Gestänge 30 verbunden, welches bis an die senkrechte Stange 31 herangeführt ist, in der der Schlitz 32 vorgesehen ist. Unten ist die Stange 31 mit Zähnen 33 versehen, in die das Gesperre 34 eingreift. Durch den Schlitz 32 greift ein Hebel der Dampfpfeife, so daß er oder die Pfeife auch von dem Handhebel 35 bewegt werden kann.On the locomotive, an axle 28 is expediently mounted in the scrapers 27 on which the double lever 29 rotates. The upper shorter arm of the same is with the linkage 30 connected, which is brought up to the vertical rod 31, in which the slot 32 is provided. At the bottom, the rod 31 is provided with teeth 33 into which the locking mechanism 34 intervenes. Through the slot 32 a lever engages the steam whistle, so that he or the Whistle can also be moved by the hand lever 35.

Wird vom Stellwerk aus das Vorsignal in die Haltstellung gebracht (Fig. 1, 2), so zieht die Gelenkstange 7 die Schaltschiene 13 empor, und die Nase 20 fällt in die Nut 26 ein, weil das Gewicht 23 den Hebel 22 entsprechend umstellt. Das Gestänge 30 zieht die Stange 31 abwärts, so daß der Pfeifenhebel genau so bewegt wird, als wenn er von Hand aus z. B.If the signal box is brought into the stop position (Fig. 1, 2), then pulls the pivot rod 7 up the shift rail 13, and the nose 20 falls into the groove 26, because the weight 23 switches the lever 22 accordingly. The linkage 30 pulls the rod 31 downwards, so that the whistle lever is moved exactly as if it were by hand from z. B.

mit Hilfe des Hebels 35 gezogen wird. In dieser Stellung bleibt die Stange.31 durch Eingriff des Gesperres 34 so lange stehen, bis der Lokomotivführer das Gesperre ausklinkt. Auf der ganzen Strecke vom Vorsignal bis zum Hauptsignal würde also die Pfeife ertönen, wenn sie nicht vom Lokomotivführer vorzeitig abgestellt ist. Erst durch die Umstellung der Vorsignalscheibe 2 vom Stellwerk aus rückt die Schaltschiene 13 wieder abwärts, so daß die Kufen die Schaltschiene nicht mehr berühren können.is pulled with the aid of the lever 35. The rod. 31 remains in this position by engagement of the locking mechanism 34 stand until the engine driver disengages the locking mechanism. On the the whole way from the distant signal to the main signal the whistle would sound if it has not been stopped prematurely by the engine driver. Only by changing the distant signal disc 2 from the signal box, the shift rail 13 moves down again, so that the The runners can no longer touch the shift rail.

Im einzelnen kann die Signalvorrichtung natürlich sehr verschiedenartig ausgebildet sein; sie läßt sich mit jeder Art Vorsignal verbinden und kann auch so eingerichtet werden, daß das Gestänge 30 nicht nur die Pfeife, sondern auch den Anlasser oder die Bremse betätigt.In detail, the signal device can of course be designed very differently; it can be connected to any kind of distant signal and can also be set up so that the linkage 30 operates not only the whistle but also the starter or the brake.

Claims

Patent claim:

Train protection device, in which inevitably a stop for the distant signal Triggering of signal devices attached to the train is adjusted thereby characterized in that an axis (21) is mounted below the axis (11), the front one Carries a double lever (22) on which, on the one hand, a weight (23) can be displaced, whereas the other arm of the double lever is overlapped by the pin (24) which is attached to the joint rod (7), and, that at the rear of the axle (21) the locking lever (25) sits with a groove (26) in such a way is provided that in the same with appropriate conversion of the distant signal on Halt the nose (20) can intervene for the purpose of keeping the shift rail from outside To secure influences.

1 sheet of drawings.