DE550894C

DE550894C - Braking device acting on the towing vehicle when the trailer hits the trailer

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Publication number: DE550894C
Application number: DE1930550894D
Authority: DE
Original assignee: ERNST OTTE SOHN
Current assignee: ERNST OTTE SOHN
Filing date: 1930-06-07
Publication date: 1932-05-31
Also published as: DE603995C

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

Bur, Ind.Bur, Ind.

2 6 JUL2 6 JUL

AUSGEGEBEN AM
31.MAl 1932ISSUED ON
May 31, 1932

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 550 KLASSE 63 c GRUPPEJVe 550 CLASS 63c GROUP

Ernst Otte und Ernst Otte (Sohn) in Berlin-HalenseeErnst Otte and Ernst Otte (son) in Berlin-Halensee

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Juni 1930 abPatented in the German Empire on June 7, 1930

Es sind Bremsen für Triebwagenanhänger bekannt, die beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen mittels einer an der Deichsel des Anhängers verschiebbaren Zugstange auf eine Bremsvorrichtung wirken, die durch ein Getriebe und ein Zuggestänge auf die Anhängerbremse einwirkt.There are known brakes for railcar trailers that when the trailer runs up onto the towing vehicle by means of a pull rod that can be moved on the drawbar of the trailer a braking device acting through a gearbox and a pull rod on the trailer brake acts.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß das Getriebe an dem festen und dem schwenkbaren Teil des Anhängerdrehgestells angeordnet ist, und daß von ihm nur die Längsverschiebung des Anhängers gegenüber der Zugstange auf das Bremsgestänge übertragen wird, die Schwenkbewegung dagegen ohne Bremsleistung aufgenommen wird. Dadurch wird erreicht, daß das Bremsorgan unabhängig von der Drehbewegung des Drehgestells ist und die Längsbewegung der Schubmassen die Abbremsung vornimmt.The novelty of the invention is that the gear on the fixed and the pivotable Part of the trailer bogie is arranged, and that of him only the longitudinal displacement of the trailer is transferred to the brake linkage opposite the drawbar, which Swivel movement, however, is recorded without braking power. This achieves that the braking element is independent of the rotational movement of the bogie and the longitudinal movement the thrust mass applies the braking.

In den Abb. 1 und 2 ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung in Aufsicht und im Schnitt dargestellt.In Figs. 1 and 2, for example, an embodiment of the invention is in plan and shown in section.

In Abb. ι bezeichnet ζ die Schubstange z. B. eines Anhängers A, die an der Zuggabel C verschiebbar gelagert ist und mit dem Triebwagen in Verbindung steht y bezeichnet eine an dem Drehgestell B des Anhängers gelagerte Welle, auf der Hebel χ und u· befestigt sind und die die Bewegung der Schubstange überträgt, ν ist ein Gestänge, das nach dem Bremsgetriebe u gemäß der Erfindung führt, t ist der Bremshebel, der durch das Bremsgetriebe « bewegt wird. Das Gestänge s endigt gleichfalls an einem Hebel r, der mit der Welle q verbunden ist, die an der Hinterachse D gelagert ist, und die Schubkraft unmittelbar oder mittelbar auf die Bremsen überträgt.In Fig. Ι ζ denotes the push rod z. B. a trailer A, which is slidably mounted on the drawbar C and is connected to the railcar y designates a shaft mounted on the bogie B of the trailer, on which levers χ and u are attached and which transmits the movement of the push rod, ν is a linkage that leads to the brake gear u according to the invention, t is the brake lever that is moved by the brake gear. The linkage s also ends at a lever r, which is connected to the shaft q, which is mounted on the rear axle D , and which transfers the thrust directly or indirectly to the brakes.

In Abb. 2 bezeichnet 1 ein Befestigungsmittel, ζ. B. einen Bolzen, der mit dem Flansch i^e am Aufbau des Anhängers befestigt ist. Mit dem Bolzen ist an dessen unterem Ende ein Kegelrad 2 durch Konus und Keil fest verbunden. An dem Kegelrad 2 rollt bei Drehung des Drehgestells ein an diesem gelagertes Kegelrad S ab, welches mit dem Stirnrad 4 fest verbunden ist. Das Stirnrad 4 greift in ein weiteres kleineres Stirnrad 5 ein, welches seine Bewegung durch eine Nutenwelle auf eine Schnecke S überträgt. Das Stirnrad 5 ist auf der Nutenwelle verschiebbar angeordnet. Die Schnecke 6 überträgt also zwei Bewegungen. Sie greift in das Schneckenrad 7 ein. Die Kupplung der Bremsleitung mit dem Bremsgetriebe erfolgt durch den mit dem Schneckenrad 7 fest verbundenen Mitnehmer, der durch die Hülse S und den Hebel t gebildet wird.In Fig. 2, 1 denotes a fastening means, ζ. B. a bolt which is attached to the flange i ^e on the structure of the trailer. A bevel gear 2 is firmly connected to the bolt at its lower end by means of a cone and a wedge. When the bogie rotates, a bevel gear S mounted on the bevel gear 2, which is firmly connected to the spur gear 4, rolls off. The spur gear 4 engages in a further, smaller spur gear 5, which transmits its movement to a worm S through a splined shaft. The spur gear 5 is arranged displaceably on the grooved shaft. The screw 6 thus transmits two movements. It meshes with the worm wheel 7. The coupling of the brake line with the brake gear takes place via the driver which is firmly connected to the worm wheel 7 and which is formed by the sleeve S and the lever t.

Die Übertragungsglieder für die Schwenkbewegung des Drehgestells sind also in der vorliegenden Ausführungsform Stirn- oder Kegelräder, die mit der Schnecke 6 des Bremsgetriebes in Verbindung stehen und die Schwenkbewegung des Drehgestells übernehmen. Die beim Auflaufen des Anhängers auftretende Schubkraft wird über Hebel x, u- und dieIn the present embodiment, the transmission members for the pivoting movement of the bogie are spur or bevel gears which are connected to the worm 6 of the brake gear and take over the pivoting movement of the bogie. The thrust occurring when the trailer runs up is controlled by levers x, u- and the

Stange ν gleichfalls auf die Schnecke 6 des Bremsgetriebes übertragen. Das Schneckenrad übernimmt die Längsbewegung der Schnecke und setzt sie mittels des Hebels t in Bremsleistung um.Transfer rod ν also to the worm 6 of the brake gear. The worm wheel takes over the longitudinal movement of the worm and converts it into braking power by means of the lever t.

Der Bremsvorgang bei einem Triebwagen mit Anhänger spielt sich wie folgt ab:The braking process for a railcar with a trailer is as follows:

Wird der Triebwagen gebremst, so läuft der in Fahrt befindliche Anhänger auf diesen auf. to Die Schubkraft der Massen wirkt so als Druckoder Stoßkraft zunächst auf die Schubstange ζ ein und wird von dieser durch den Hebel χ auf die Welle y übertragen. Der Hebel w überträgt diese Kraft durch das Gestänge ν nach dem is eigentlichen Bremsgetriebe «, durch das die Umsetzung der Schubkraft in Bremskraft vor sich geht. Dieses Bremsgetriebe hat außerdem noch die Aufgabe, die von der Schubstanger übernommene Auflaufkraft unabhängig von den Drehbewegungen des Drehgestells zu übertragen. Bei Drehung des Drehgestells rollt nach Abb. ζ an dem Kegelrad 2 das an dem Drehgestell gelagerte Kegelrad 3 ab, welches das mit ihm verbundene Stirnrad 4 in Bewegung'setzt. Das Stirnrad 4, welches mit dem kleinen Stirnrad 5 in Eingriff steht, überträgt diese Bewegung auf die Schnecke 6, die als Endglied die Drehkraft des Drehgestells übernimmt und auf das Schneckenrad 7 überträgt. Das Übersetzungs- \*erhältnis ist so gewählt.fdaß die Schnecke 6 das Schneckenrad 7 einmalfumläuft, wenn das Kegelrad 3 das Kegelrad 2 einmal umlaufen hat. Infolgedessen ist die Stellung des Schneckenrades zum Kegelrad 2 immer die gleiche, so daß auch die Stellung des Schneckenrades zum Oberwagen unabhängig von der Bewegung des . Drehgestells immer die gleiche ist. Wenn infolgedessen auf die Schnecke 6 auch noch die Schubkraft durch Zug oder Druck einwirkt, so \vird die Schnecke 6 unabhängig von ihrer Drehbewegung diesen Zug oder Druck als Zahn stange in der Längsrichtung auf das Schneckenrad 7 übertragen. Der durch die Schnecke 6 auf-das Schneckenrad 7 übertragene Längszug oder Druck wird über die Hülse 8 und Hebel t in Bremsleistung umgesetzt.If the railcar is braked, the trailer in motion runs onto it. The pushing force of the masses acts as a pressure or impact force on the push rod ζ and is transferred from this through the lever χ to the shaft y . The lever w transmits this force through the linkage ν to the actual brake gear, which converts the thrust into braking force. This brake gear also has the task of transmitting the overrun force taken over by the push rod independently of the rotary movements of the bogie. When the bogie rotates , the bevel gear 3 mounted on the bogie rolls on the bevel gear 2, which sets the spur gear 4 connected to it in motion. The spur gear 4, which meshes with the small spur gear 5, transmits this movement to the worm 6, which, as the end member, takes over the rotational force of the bogie and transfers it to the worm gear 7. The translation ratio is chosen so that the worm 6 rotates the worm wheel 7 once when the bevel gear 3 has rotated the bevel gear 2 once. As a result, the position of the worm gear to the bevel gear 2 is always the same, so that the position of the worm gear to the superstructure regardless of the movement of the. Bogie is always the same. If, as a result, the thrust force also acts on the worm 6 through tension or pressure, the worm 6 will transmit this tension or pressure as a toothed rod in the longitudinal direction to the worm wheel 7, regardless of its rotational movement. The longitudinal tension or pressure transmitted by the worm 6 to the worm wheel 7 is converted into braking power via the sleeve 8 and lever t.

Die Lösung der Bremse geschiebt dadurch, daß der Druck der Bremse aufgehoben wird, sobald der Wagen anzieht. Sofern z. B. ein Anhänger sich vom Lastzug löst, ist es gleichfalls möglich, den Anhänger abzubremsen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß durch einen Hebel auf die vorher beschriebene Anordnung eingewirkt wird.The release of the brake is pushed by releasing the pressure on the brake, as soon as the car pulls. If z. B. a trailer detaches itself from the truck, it is also possible to brake the trailer. This is achieved according to the invention in that is acted on by a lever on the arrangement described above.

Ebenso ist es auch möglich, Triebwagen und Anhänger in angekuppeltem Zustand rückwärts zu fahren. Hierbei wird vom Triebwagen beim Einschalten des Rückwärtsganges das Bremsgetriebe derart umgesteuert, daß es in umgekehrter Richtung auf die Bremsen wirkt, und zwar derart, daß sich beim Rückwärtsfahren Druck in Zug und umgekehrt verwandelt. Dadurch wird erreicht, daß der Anhänger, wenn er beim Rückwärtsfahren zu schnell laufen will, wie z. B. beim Gefälle, abgebremst wird wie beim Auflaufen.It is also possible to reverse the motor vehicle and trailer when coupled to drive. In this case, the brake gear is activated by the railcar when the reverse gear is switched on reversed in such a way that it acts in the opposite direction on the brakes, in such a way that when reversing Pressure is transformed into tension and vice versa. This ensures that the trailer, if he wants to run too fast when reversing, e.g. B. on a slope, is braked like when accruing.

Claims

Patent claims:

i. When the trailer comes into contact with the towing vehicle, the braking device has a drawbar which can be displaced on the drawbar of the trailer and which acts on the trailer brake through a transmission and a drawbar, characterized in that the transmission (2, 3, 4, 5, 6, 7) is arranged on the fixed and the pivoting part of the trailer bogie (B) , and that only the longitudinal displacement of the trailer (^ t) relative to the tie rod (z ) is transmitted to the brake linkage (s), while the pivoting movement is recorded without braking power will.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the longitudinally displaceable tie rod (z) with the involvement of levers (x, rc ¹ ) and a tension member (v) with a longitudinally displaceable on the pivotable part 'of the trailer bogie (B) mounted worm (6) which engages with a worm wheel (7) rotatable about the axis of the bogie and connected to the brake linkage (s) by a sleeve (S) and that the worm shaft (6) with the interposition of a spur gear (4,5) is connected to a bevel gear (3) which, when the trailer is pivoted, unrolls on a bevel gear (2) rigidly connected to the fixed part of the trailer bogie.

3. Braking device according to claim 1 and 2, characterized in that the Gear ratio of the gears (7, 6, 5, 4) between the worm wheel (7), the The worm (6) and the pivotably arranged bevel gear (3) as well as between the two bevel gears (2, 3) is the same.

1 sheet of drawings