DE2326548A1 - Verfahren zum korrigieren von unregelmaessigkeiten eines sich drehenden reifens - Google Patents

Verfahren zum korrigieren von unregelmaessigkeiten eines sich drehenden reifens

Info

Publication number
DE2326548A1
DE2326548A1 DE2326548A DE2326548A DE2326548A1 DE 2326548 A1 DE2326548 A1 DE 2326548A1 DE 2326548 A DE2326548 A DE 2326548A DE 2326548 A DE2326548 A DE 2326548A DE 2326548 A1 DE2326548 A1 DE 2326548A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tire
circumference
force
deviations
steps
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2326548A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2326548C2 (de
Inventor
Paul E Appleby
William D Braden
Leonard A Vandale
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goodyear Tire and Rubber Co filed Critical Goodyear Tire and Rubber Co
Publication of DE2326548A1 publication Critical patent/DE2326548A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2326548C2 publication Critical patent/DE2326548C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M1/00—Testing static or dynamic balance of machines or structures
    • G01M1/30—Compensating imbalance
    • G01M1/34—Compensating imbalance by removing material from the body to be tested, e.g. from the tread of tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
    • B24B49/02—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation according to the instantaneous size and required size of the workpiece acted upon, the measuring or gauging being continuous or intermittent
    • B24B49/04—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation according to the instantaneous size and required size of the workpiece acted upon, the measuring or gauging being continuous or intermittent involving measurement of the workpiece at the place of grinding during grinding operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
    • B24B49/16—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation taking regard of the load
    • B24B49/165—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation taking regard of the load for grinding tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
    • B24B5/00—Machines or devices designed for grinding surfaces of revolution on work, including those which also grind adjacent plane surfaces; Accessories therefor
    • B24B5/36—Single-purpose machines or devices
    • B24B5/366—Single-purpose machines or devices for grinding tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
    • B29D30/0643—Cooling during post cure inflation; Post cure inflators used therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/02—Tyres
    • G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
    • G01M17/024—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls combined with tyre surface correcting or marking means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
    • B29D2030/0634—Measuring, calculating, correcting tyre uniformity, e.g. correcting RFV
    • B29D2030/0635—Measuring and calculating tyre uniformity, e.g. using mathematical methods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Testing Of Balance (AREA)
  • Grinding And Polishing Of Tertiary Curved Surfaces And Surfaces With Complex Shapes (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)

Description

DIPL.-ING. HANS W. OROENING DIPL.-CH EM. DR. ALFRED SCHÖN
S/C 17-132
The Goodyear Tire & Rubber Company Akron, Ohio 44316, USA
Verfahren zum Korrigieren von Unregelmäßigkeiten eines sich drehenden Reifens
Die Erfindunq betrifft die Herstellung von Reifen und befaßt sich insbesondere mit dem Korrigieren von Unregelmäßigkeiten eines sich drehenden Reifens, die, falls sie nicht korrigiert werden, sich nachteilig auf die Laufeigenschaften des an einem Fahrzeug befestigten Reifens auswirken,
Es.ist bekannt, daß der Radius eines frisch hergestellten Reifens, gemessen von der wahren Rotationsachse bis zu dem äußeren Umfang oder der Lauffläche, etwas bei den verschiedenen Winkelstellungen um den Reifen herum schwanken kann. Unregelmäßigkeiten dieser Art* die als Radiusäbweiehunaen bezeichnet werden, wurden bisher in der Weise korrigiert, daß Material von der Lauffläche abgeschliffen oder anderweitig entfernt wurde, wodurch eine Scheiteloberfläche mit konstantem Radius rund um den Reifen erzeugt wurde. Ein derartiges
3 09883/09.3 3
Vorgehen wird oft als "Einschleifen" des Reifens bezeichnet.
Es ist ferner bekannt, daß ein Reifen beim Laufen Unrenelmäßigkeiten aufweist, die nicht in notwendigerweise auf Radiusabweichungen, wie sie beschrieben worden sind, zurückzuführen sind. Diese Unregelmäßigkeiten können Veränderungen der Kraft bewirken, die von dem Reifen zwischen der Achse, auf welchem der Reifen montiert ist, und der Straßenoberfläche oder einem Straßenoberflächenersatz, beispielsweise einer Testrolle, ausaeübt wird. In der US-PS 3 553 903 wird eine Vorrichtung beschrieben, mit welcher derartige Kraftveränderungen aemessen werden, wobei gleichzeitig Korrekturen durch Abschleifen von Material von den Seitenrändern der Lauffläche vorgenommen werden.
Durch Messen und Korrigieren der Veränderungen der Kraft, welche von dem Reifen radial ausgeübt wird, sowie durch Messen und Korrigieren von Abweichungen in dem Radius der Lauffläche des Reifens in einem Schritt können unerwartete Vorteile erzielt werden. Ein besonderer Vorteil wird durch die Kombination dieser korrigierenden Maßnahmen dadurch erzielt, daß derartige Unreaelmäßigkeiten nicht nur schneller vermindert oder beseitigt werden können, sondern daß auch die beiden Abweichunoen zumindest bei einer ins Gewicht fallenden Anzahl von Reifen in annehmbaren Grenzen durch die Entfernung von gewöhnlich weniger Gesamtmaterial von der Lauffläche des Reifens gehalten werden können als dies dann der Fall ist, wenn die beschriebenen Korrekturen getrennt durchgeführt werden.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Verfahrens zur wirtschaftlicheren und wirksameren Verminderung von Unregelmäßigkeiten, die sich beim Laufen eines Reifens zu erkennen geben, als dies bisher möglich war.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß während des sich Drehens des Reifens um seine eigene Drehachse Abände-
3 : 3 δ 3 3 / 0 S 3 3
rungen der Kraft qemessen werden, die radial durch den Reifen ausgeübt werden, Material von wenigstens einer der zwei Seitenränder des äußeren ümfangs des Reifens in einer solchen Menge sowie an solchen Winkelstellungen entfernt wird, daß derartige Veränderungen der Kraft vermindert werden, gleichzeitig Abweichungen des Radius des Umfanaes relativ zu der Achse gemessen werden und Material von dem Umfang zwischen den Rändern in einer solchen-Menge und an solchen Winkelstellungen entfernt wird, daß diese Radiusabweichungen vermindert werden.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht, die schematisch eine Vorrichtung zur Durchführung der Erfindung wiedergibts
Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung von Fige I längs der Linie 2-2.
Gemäß Fig. 1 ist ein Reifen T, der erfindungsgemäß korrigiert werden soll, auf einernichtgezeigten Aufspannvorrichtung in aufgepumptem Zustand montiert. Die Aufspannvorrichtung ist um eine genau fixierte Achse 5 mit einer vorherbestimmbaren Geschwindigkeit drehbar.
Eine radiale Belastung wird auf den Reifen durch eine Präzisionsbelastungswalze 10 einwirken gelassen, die durch eine entsprechende Einrichtung radial in Richtung auf die Achse bewegbar ist und eine vorherbestimmte Durchbiegegrundlast L gegenüber dem Reifen T ausübt. Die Belastungswalze 10 wird durch den Reifen aedreht. Veränderungen der Radialkraft, die durch den Reifen zwischen der Achse 5 und der Belastungswalze 10 ausgeübt werden, werden von einem Kraftumwandler 20 erfaßt und durch die elektronische Schaltung 30 in Signale umgewandelt, welche Schleifräder 40 bewegen, die radial in entsprechender Weise an wenigstens einem der Seitenränder 42,° 44 des äußeren Umfangs des Reifens angreifen=· Diese Seitenränder werden gewöhnlich als Schulter- oder äußere Streifen-
30988 3/0 93 3
teile der Reifenlauffläche bezeichnet. In der vorstehend erwähnten Patentschrift werden näher die elektronische Schaltuna sowie ihre Betriebsweise erläutert.
Die Fig. 2 zeiqt näher die Beziehung der die Kraftveränderunqen korriqierenden Räder 40 bezüqlich der Lauffläche. Die Räder 40 sind in irgendeiner qeeiqneten Vorrichtung montiert, welche diese Räder von und zu den Rändern 42, 4 4 zu beweaen vermag, und zwar ansprechend auf Signale, die aus der Schaltunq 30 kommen. In vorteilhafter Weise ist die Befestiqunaseinrichtunq für die Räder derart einstellbar, daß die Schneideoberfläche der Räder in der Weise positioniert werden kann, daß sie die konusförmiqen oder gekrümmten Neiqungen der entsprechenden Seitenränder 42, erfasst. Es ist darauf hinzuweisen, daß normalerweise nur sehr geringe Materialmengen von den Rändern 42, 44 entfernt werden, wobei diese Entfernung von Material sich auch nicht um den ganzen Reifen herum erstreckt, sondern sich nur auf diejenigen Stellen des Reifens beschränkt, an welchen der Kraftumwandler positive Kraftveränderungen, die ein vorherbestimmtes Maß übersteigen, festgestellt hat.
Normalerweise wird der Reifen T ein oder zweimal vollständiggedreht, bevor die Schleifräder 40 zur Durchführung der entsprechenden Korrekturen angreifen, um den Reifen aufzuwärmen.
Gemäß Fig. 2 wird ein Schleifrad 50 mit einer konkaven Oberfläche 52, deren Krümmungsradius dem Krümmunqsradius der Lauffläche in einer axialen Ebene des Reifens gleich ist oder diesen Radius etwas übersteigt, radial in Richtung auf den Reifen in einer bogenförmigen Lage hinter den eine Kraftänderung korrigierenden Rädern 40 sowie vor der Belastunqsrolle 10 bezüglich der Drehrichtung (Pfeil 54) des Reifens bewegt. Dem Rad 50 ist ein Sensor 60 zugeordnet, der eine Zwischenoberfläche der Lauffläche zwischen den Schulterabschnitten oder Rändern 42, 44 kontaktiert und derartig befestigt ist, daß er durch Veränderungen des radialen Abstandes zwischen
3C9883/093 3
- 5 der Achse und dem Kontaktpunkt des Fühlers 61 abgelenkt wird.
Das Schleifrad 50 kann schnell nach innen in eine Stellung bewegt werden, welche der Lauffläche des Reifens nahe ist. Diese Bewegung brincit den Fühler 61 in einen fühlenden Kontakt zu der Lauffläche. Der Sensor 60 liefert Signale proportional zu Radiusabweichungen, die von dem Fühler 61 aufgespürt werden. Diese Signale werden einer Steuerschaltung 70 zugeleitet. Der Antrieb 7.5 bewegt das Rad entsprechend den Signalen aus der Schaltung 70. Das Rad 50' wird dann entsprechend den Signalen aus der Schaltung 70 radial in kleinen Stufen von beispielsweise ungefähr 0,05 mm (0,002 inch) bei jeder Drehuna des Reifens bewegt. Überschreiten Abweichungen des Radius der Lauffläche ein vorherbestimmtes Ausmaß, dann wandert das Rad 50 um eine kleine vorherbestimmte Strecke bei jeder Drehung des Reifens nach innen, so daß Material von dem Zwischenabschnitt der Lauffläche entfernt wird, der zwischen den Rändern 42, 44 liegt, falls eine derartige Reifenlauffläche die vorherbestimmte Abweichungsgrenze übersteigt. Sind-die hohen Stellen der Zwischenlage der Lauffläche durch das Rad 50 entfernt worden, dann werden die Schwingungen des Detektorfingers .61 auf ein vorherbestimmtes Ausmaß entsprechend zulässigen Radiusabweichunnen vermindert, wodurch eine weitere Betätigung des Rades 50 unterbunden wird.
Eine Entfernung von Material von der Lauffläche zum Korriaieren von Radiusabweichungen beeinflußt die Belastuna L, welche von dem Reifen auf das Belastungsrad ausgeübt wird. Das durch den Kraftumwandler 20 entsprechend Veränderungen der Belastung erzeugte Signal, das den Schleif rädern zur Beseiticrung von Kraftveränderungen zugeleitet wird, wird dabei derartig modifiziert, daß die Belastung durch die Korrektur der Radiusabweichuna beeinflußt wird.
3G9883/0933
Wenn auch Veränderunaen in dem Radius eines Reifens zu einer Kraftveränderuna, qemessen durch den Umwandler 20, beitraaen, so sind sowohl Radiusfehler als auch Kraftabweichunqen willkürliche Fehler ohne eine vorhersehbare Deziehuno zueinander. Versucht man, Kraftveränderungen- und Radiusabweichungen unabhängig nacheinander zu korrigieren, dann besteht in hohem Maße die Wahrscheinlichkeit, daß die zuerst durchgeführte Korrektur durch die nachfolgende Korrektur beeinfluß wird, und zwar unabhängig davon, welche Korrektur zuerst durchgeführt v.'ird.
Erfindungsgemäß können die beschriebenen Radiusabweichunaen alternativ oder zusätzlich in der Weise gemessen v/erden, daß ein oder mehrere Sensoren 60 in der Weise angeordnet werden, daß ihre Finger 61 in Kontakt nit den jeweiligen Seitenabschnitten der Lauffläche, die zu messen ist, stehen.
3G9883/0933

Claims (12)

  1. Pa te n t a n Sprüche
    / 1 J Verfahren zum Korrigieren von Unregelmäßigkeiten eines sich drehenden Reifens, dadurch gekennzeichnet, daß während des sich Drehens des Reifens um seine eigene Drehachse
    (A) Veränderungen der Kraft gemessen werden, die radial durch den Reifen zwischen Einrichtungen, auf welchen der Reifen drehbar befestiat ist, und Einrichtungen, die qegen den Außenumfang des Reifens drücken, ausgeübt, wird;
    (B) Material von wenigstens einem von zwei Seitenrändern des äußeren Umfangs des Reifens in einer solchen Menge und an solchen VJinkelStellungen entfernt wird, daß die Kraftveränderungen vermindert werden;
    (C) Radiusabweichungen des Umfangs um seine Drehachse gemessen werden und
    (D) Material von dem Umfang zwischen den Rändern in einer solchen Menge sowie an solchen Winkelstellungen entfernt wird, daß die Radiusabweichungen vermindert werden.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entfernung von Material gemäß Stufe (D) in aufeinanderfolgenden kleinen radialen Schritten zur Verminderung der Abweichunnen gemäß Stufe (C) auf annehmbare Werte fortgesetzt wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Messung gemäß der Stufe (A) fortgesetzt wird g wobei auch die Veränderung der radialen Kraft gemessen wird, welche durch die Stufe (D) bewirkt wirdo
    3 0 9883/0933
  4. 4. Verfahren, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,, daß die
    Stufen (B) und (D) gleichzeitig durchgeführt werden» ι
  5. 5. Verfahren nach Anspruch %, dadurch gekennzeichnet, daß Material gemäß der Stufe (D) in aufeinanderfolgenden kleinen radialen Schritten entfernt wird, wobei jeder dieser Schritte von wenigstens einer vollständigen Umdrehung des Reifens um seine Achse begleitet ist.
  6. 6„ Verfahren nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß die Entfernung von Material nach den Stufen (B) und (D) über weniger als den ganzen Umfang des Reifens hinweg durchgeführt wird.
  7. 7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß den Ansprüchen 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (10) zum Messen der von dem Außenumfang eines Reifens (τ) radial ausgeübten Kräfte, eine Einrichtung (4θ)zum Entfernen von Material von den zwei Seitenrändern (42, 44) des äußeren Umfangs des Reifens, eine Einrichtung CO) zum Messen von Radiusabweichungen vom Umfang des Reifens und eine Einrichtung (50) zur Entfernung von Material von dem Umfang des Reifens zwischen den Rändern (42, 44) .
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (10) aus einer Präzisiönsbelastungswalze besteht.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (40) aus einem oder zwei Schleif rädern besteht.
  10. 10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (60) einen Fühler aufweist, welcher in Kontakt mit der Lauffläche des Reifens (T) steht.
    30988 3/09 3 3 '
    326^-4
    «ss» Q β=»
  11. 11. Vorrichtung nach Anspruch 7 e dadurch gekennzeichnet f daß die Einrichtung (50) aus einem Schleifrad besteht»
  12. 12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,, dadurch gekennzeichnet„ daß die Schleifräder (40) über einen Kraftumwandler (20) und eine elektronische Schal= tung (30) durch die Präzisionsbelastungswälze (10) be~ tätigbar sind*
    ο Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche g dadurch gekennzeichnet, daß das Schleifrad (50) .eine konkave Oberfläche (52) besitzt,,
    ο Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche„ dadurch gekennzeichnet, daß das Schleifrad (50) über einen Fühler (61)/ einen Sensor (60) und einen Antrieb betätigbar ist,,
DE2326548A 1972-06-27 1973-05-24 Vorrichtung zur Verdampfung von Flüssiggas für eine Brenneranlage Expired DE2326548C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US26677672A 1972-06-27 1972-06-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2326548A1 true DE2326548A1 (de) 1974-01-17
DE2326548C2 DE2326548C2 (de) 1984-07-19

Family

ID=23015960

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2326548A Expired DE2326548C2 (de) 1972-06-27 1973-05-24 Vorrichtung zur Verdampfung von Flüssiggas für eine Brenneranlage

Country Status (17)

Country Link
JP (1) JPS5714981B2 (de)
AR (1) AR203458A1 (de)
AT (1) AT342893B (de)
AU (1) AU472171B2 (de)
BE (1) BE801087A (de)
BR (1) BR7304620D0 (de)
CA (1) CA1004499A (de)
DE (1) DE2326548C2 (de)
ES (1) ES416295A1 (de)
FR (1) FR2190601B1 (de)
GB (1) GB1407371A (de)
IE (1) IE37764B1 (de)
IT (1) IT985370B (de)
LU (1) LU67839A1 (de)
NL (1) NL7307974A (de)
SE (1) SE397495B (de)
ZA (1) ZA733501B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2952027A1 (de) * 1979-12-22 1981-07-09 Gebr. Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinenfabrik, 6100 Darmstadt Verfahren und vorrichtung zur verbesserung der ungleichfoermigkeiten an kraftfahrzeugreifen

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4016020A (en) * 1973-10-03 1977-04-05 Ongaro Dynamics Incorporated System for measuring and correcting vibrations generated in vehicular tires
US4047338A (en) * 1975-12-17 1977-09-13 The General Tire & Rubber Company Method and apparatus for reducing lateral force variations and overturning moment variations in pneumatic tires
JPS5274679A (en) * 1975-12-18 1977-06-22 Toyo Tire & Rubber Co Method of correcting nonnuniformity of tire
JPS5970546A (ja) * 1982-10-16 1984-04-21 Kobe Steel Ltd タイヤユニフオミテイ修正方法
SE453435B (sv) * 1986-05-26 1988-02-01 Candaco Ab Forfarande for balansering av fordonsdeck, balanserat fordonsdeck samt for sadan balansering avsett fordonsdeck
JP5390425B2 (ja) * 2010-02-04 2014-01-15 三菱重工マシナリーテクノロジー株式会社 タイヤユニフォーミティマシン

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1729679A1 (de) * 1967-02-01 1971-03-04 Gen Tire & Rubber Co Anlage zum Korrigieren von Ungleichmaessigkeiten an Luftreifen

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3574973A (en) * 1968-07-02 1971-04-13 Information Dev Corp Tire uniformity correction machine

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1729679A1 (de) * 1967-02-01 1971-03-04 Gen Tire & Rubber Co Anlage zum Korrigieren von Ungleichmaessigkeiten an Luftreifen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2952027A1 (de) * 1979-12-22 1981-07-09 Gebr. Hofmann Gmbh & Co Kg Maschinenfabrik, 6100 Darmstadt Verfahren und vorrichtung zur verbesserung der ungleichfoermigkeiten an kraftfahrzeugreifen

Also Published As

Publication number Publication date
BR7304620D0 (pt) 1974-08-15
CA1004499A (en) 1977-02-01
BE801087A (fr) 1973-10-15
SE397495B (sv) 1977-11-07
AU5620273A (en) 1974-11-28
IT985370B (it) 1974-11-30
ATA453273A (de) 1977-08-15
FR2190601A1 (de) 1974-02-01
ZA733501B (en) 1974-04-24
AT342893B (de) 1978-04-25
ES416295A1 (es) 1976-02-16
JPS4952879A (de) 1974-05-22
LU67839A1 (de) 1973-08-30
FR2190601B1 (de) 1976-04-30
IE37764L (en) 1973-12-27
DE2326548C2 (de) 1984-07-19
IE37764B1 (en) 1977-10-12
AU472171B2 (en) 1976-05-20
AR203458A1 (es) 1975-09-15
JPS5714981B2 (de) 1982-03-27
NL7307974A (de) 1974-01-02
GB1407371A (en) 1975-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0783419B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur bestimmung der an einem reifen angreifenden längskraft und fahrzeugreifen dafür
DE2715111A1 (de) Verfahren und einrichtung zum messen und korrigieren von fahrzeugreifen-schwingungen
DE3922288C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen der Gleichförmigkeit von Luftreifen, insbesondere Fahrzeugreifen
WO2014037179A1 (de) Verfahren zur bestimmung der profiltiefe eines fahrzeugreifens mit einem auf der reifeninnenseite angeordneten reifenmodul
DE60012085T2 (de) Verfahren zur Herstellung eines radialen Luftreifens
DE2642007C3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verringerung der von einem belasteten Luftreifen auf die Fahrbahn ausgeübten Seitenkraftschwankungen
EP1033562B1 (de) Verfahren zur Verringerung von durch eine Radeinheit eines Fahrzeuges hervorgerufenen Vibrationen und Einrichtung hierzu
DE69833095T2 (de) Gerät und Verfahren zum Detektieren eines Druckabfalles im Reifen
DE4339775C2 (de) Verfahren zur Rundlaufkorrektur von Luftreifen und zur Durchführung geeignete Vorrichtung zum Einspannen eines Reifens
DE2326548A1 (de) Verfahren zum korrigieren von unregelmaessigkeiten eines sich drehenden reifens
SE440336B (sv) Deck-hjulfelgaggregat
DE102014106184B4 (de) Detektiervorrichtung für Radkraftkomponenten
DE2614852B2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung des Laufverhaltens von Kraftfahrzeugrädern
DE19942695C2 (de) Verfahren zum Ändern der Gleichförmigkeit eines Reifens
DE2623281B2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verringerung von Reaktionskraftschwankungen längs des Umfangs eines unter Belastung gedrehten Luftreifens
DE102016203658A1 (de) Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul
DE102018131056B4 (de) Reifen mit Sensorbefestigungsreservoir und Verfahren zur Befestigung eines Sensors
DE2511881C2 (de) Verfahren zur Reduzierung bzw. Beseitigung von Ungleichförmigkeiten an Kraftfahrzeugreifen
DE2518816A1 (de) Vorrichtung zur messung und anzeige des drucks eines luftreifens
DE2456835A1 (de) Vorrichtung zur korrektur von fehlern in der gleichfoermigkeit und im rundlauf bei fahrzeugreifen
DE4312636C2 (de) Fahrzeugprüfstand mit Wegstreckenmeßeinrichtung
EP2837923B1 (de) Unwuchtmessmaschine
DE2639350A1 (de) Sicherheits-radscheibe fuer kraftfahrzeuge
DE2901613A1 (de) Verfahren zum auswuchten eines reifens
EP4144543B1 (de) Verfahren zum erfassen einer verschleissrelevanten belastung eines fahrzeugrades

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition