DE2518816A1 - Vorrichtung zur messung und anzeige des drucks eines luftreifens - Google Patents
Vorrichtung zur messung und anzeige des drucks eines luftreifensInfo
- Publication number
- DE2518816A1 DE2518816A1 DE19752518816 DE2518816A DE2518816A1 DE 2518816 A1 DE2518816 A1 DE 2518816A1 DE 19752518816 DE19752518816 DE 19752518816 DE 2518816 A DE2518816 A DE 2518816A DE 2518816 A1 DE2518816 A1 DE 2518816A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- pressure
- wheel
- speed
- measuring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/56—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for comparing two speeds
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
MANITZ, FINSTERWALD & GRÄMKOW
München, den 28.4.75 Ur/Sv - M 3O57
Ferdy M A Y E E 18, rue Thiers, 38000 Grenoble,
Frankreich
Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Drucks
eines Luftreifens
Die Erfindung betrifft die Messung und die Anzeige des Drucks, mit dem die Luftreifen auf den Rädern eines bewegten
Fahrzeugs aufgepumpt sind. »
Für die Sicherheit eines Fahrzeugs ist es wichtig, daß seine Räder richtig aufgepumpt sind; es ist bereits wohlbekannt,
daß das dynamische Verhalten eines Fahrzeugs da- · von in hohem Maße abhängt. Eine Anzahl von Fahrzeugen,
deren Verhalten mit gut aufgepumpten Reifen korrekt ist, werden instabil, d.h. unkontrollierbar mit unzureichend
aufgepumpten Reifen.
Vom ökonomischen Standpunkt aus ist es gleichermaßen
"wichtig, daß die Luftreifen eines Fahrzeugs richtig aufgepumpt sind, da ein unzureichend aufgepumpter Reifen sich
sehr viel schneller abnützt.
β MÖNCHEN 22. ROBEaT-KOCH-STRASSE 1 7 STUTTGART SO (BAD CANNSTATT) MÜNCHEN, KONTO-N UMMER 72
509849/0272
Es sind bereits zahlreiche Vorrichtungen zum Messen und Anzeigen des Drucks von Luftreifen eines bewegten Fahrzeugs
bekannt. Sie beruhen auf Druckmessungen an jedem der Räder und einer nachfolgenden Übertragung dieser
Meßwerte von den Rädern in das Fahrzeug. Sie weisen verschiedene Nachteile auf, wobei die einen auf den Druckmessungen
in den Rädern beruhen und die anderen auf dem Übertragungssystem der Meßwerte. Die Aufnahme von Druckmeßwerten
in einem Rad erfordert den Anschluß einer Vorrichtung am Ventil des Luftreifens, die neben ihrem Raumbedarf
und ihrer Zerbrechlichkeit auch die Gefahr einer Undichtigkeit mit sich bringt. Das Übertragungssystem ist
notwendigerweise kompliziert und teuer, da es von der Drehbewegung der Räder unabhängig sein muß. Es kann z.B. ein
Funkübertragungssystem mit einem batteriegespeisten Sender sein, der an jedem der Räder befestigt ist.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, alle diese Nachteile zu vermeiden.
Demgemäß betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Drucks eines Luftreifens auf einem
Rad eines in Bewegung befindlichen Fahrzeugs, gekennzeichnet durch einen Aufnehmer, der die effektive Drehgeschwindigkeit
des Rades mißt, eine Einrichtung, die für das Rad eine Referenz-Drehgeschwindigkeit bildet, eine Vergleichseinrichtung bzw. einen Komparator, der den Unterschied zwischen
diesen Geschwindigkeiten bestimmt, und Einrichtungen zur Messung und Anzeige, die auf diesen Unterschied ansprechen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es
zeigt:
509849/0272
2518818
Fig. 1 den Verlauf der Kurve, die die Veränderung der bei
einer Umdrehung eines Rades durchlaufenen Strecke als Funktion des Drucks darstellt, mit dem der auf
dem Rad befindliche Reifen aufgepumpt ist;
Fig. 2 die schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Drucks der Luftreifen auf
den Rädern eines in Bewegung befindlichen Fahrzeugs; und
Fig. 3 im Detail die praktische Ausführung eines Elements
der in Fig. 2 dargestellten Vorrichtung.
Die Strecke, die bei einer Umdrehung eines mit einem Luftreifen ausgestatteten Rades durchlaufen wird, ist eine Funktion des
Drucks, mit dem der Luftreifen aufgeblasen ist. Die Fig. 1 ist eine graphische Darstellung einer solchen Funktion, wobei der
t>ei einer Umdrehung
Druck auf der Abszisse und der/durchlaufene weg auf der Ordinate
aufgetragen ist. Diese Kurve weist die charakteristische Form eines "S" auf.
Bei niedrigem Druck ist die bei einer Umdrehung durchlaufene Strecke eine Konstante. Sie entspricht der abgewickelten Länge
eines Kreises mit dem um die Dicken der Seitenwand und der Lauffläche des Reifens erhöhten Durchmesser der Felge.
Bei hohem Aufpump-Druck ist die bei einer Umdrehung durchlaufene Strecke nahezu konstant. Sie wächst sehr wenig mit. dem Druck an,
da sie von der mehr oder weniger kreisförmigen Gestalt bestimmt wird, die der Reifen annimmt.
Zwischen diesen beiden Extremen vermindert sich die Veränderung der bei einer Umdrehung durchlaufenen Strecke mit dem Druck mit"
einer maximalen Steigung in der Größenordnung von 20 % bei einer
Druckänderung von 1 kg/cm . Bei einem Druckabfall von 0,5 kg/cm
ORIGINAL INSPECTED
509849/0272
in bezug auf einen normalen Reifendruck von 1,3 bis 2,0 kg/cm , vermindert sich die bei einer Umdrehung durchlaufene Strecke
um 3 ^. Bei einem Abfall um die Hälfte des Normaldrucks ungefähr
um 14 ^.
Andere Einflüsse wie die Belastung, die Abnützung des Reifens, die Temperatur, die Zentrifugalkraft bei hohen Rotationsgeschwindigkeiten
beeinflussen gleichermaßen die bei einer Umdrehung durchlaufene Wegstrecke. Ihre Einflüsse sind jedoch klein in
bezug auf denjenigen des Drucks.
Der Vergleich der tatsächlich bei einer Umdrehung des Rades durchlaufenen Strecke mit der theoretischen Strecke, die bei
einer Umdrehung mit dem korrekten' Aufpump-Druck durchlaufen werden sollte, oder was auf das gleiche hinausläuft, der Vergleich
der tatsächlichen Rotationsgeschwindigkeit des Rades mit der Referenz-Rotationsgeschwindigkeit, die das Rad bei einem
korrekten Aufpump-Druck haben sollte, gibt Auskunft über den Unterschied zwischen dem wirklichen Druck und dem Normaldruck
des Luftreifens auf dem Rad. Diese Vergleiche haben den großen Vorteil, daß sie ausgeführt werden können, ohne daß das
Rad mit irgendwelchen Vorrichtungen ausgestattet werden müßte, die durch die Drehbewegung des Rades einer hohen mechanischen
Beanspruchung unterworfen sind.
Um den Vergleich zwischen den Rotationsgeschwindigkeiten auszuführen,
ist es erforderlich, die Referenz-Rotationsgeschwindigkeit zu kennen, die das Rad bei normalem Aufpump-Druck haben
sollte. Ein Verfahren zur Gewinnung des genauen Wertes dieser Referenz-Rotationsgeschwindigkeit besteht darin, sie ausgehend
von der genauen Fahrzeuggeschwindigkeit über die Beziehung:
n t/s - inr
zu berechnen. Vx ist die genaue Fahrzeuggeschwindigkeit, D der Durchmesser des normal aufgepumpten Rades.
609849/0272
Die Nebeneinflüsse, wie die Belastung des Rades oder die Abnützung
des Reifens, beeinflussen nur einen Bestandteil des Vergleiches, nämlich die tatsächliche Rotationsgeschwindigkeit·
Sie wirken jedoch in gleicher Weise wie e.in Druckabfall
neit beitragen.
und sind daher Faktoren, die zur Sicher/ Man kann diese Referenz-Rotationsgeschwindigkeit
ebenfalls in angenäherter Weise dadurch ermitteln, daß man berücksichtigt, daß alle Räder eines Fahrzeugs
niemals gleichzeitig schlecht aufgepumpt sind, und daß folglich, bei Rädern mit gleichen Abmessungen diese Geschwindigkeit nahe
der geringsten wirklichen Rotationsgeschwindigkeit der Räder des Fahrzeugs ist, welche diejenige des am stärksten aufgepumpten
Rades ist, oder wenigstens nahe dem Mittelwert der wirklichen Rotationsgeschwindigkeiten. Dieses Näherungsverfahren
weist den Vorteil auf, den Einfluß der Nebenwirkungen, wie die Belastung des Rades, die Temperatur, auszuschalten, die in analoger
Weise die beiden Größen des Vergleiches verändern.
Die Fig. 2 und 3 betreffen eine Vorrichtung zur Messung und Anzeige des Drucks von Luftreifen auf Rädern eines in !Bewegung
befindlichen Fahrzeugs. Diese Vorrichtung ist absichtlich beschränkt worden mit dem Ziel, die Erklärung für ein
Fahrzeug mit vier identischen Rädern zu vereinfachen. Jedem der Räder des Fahrzeugs ist ein Meßwert-Aufnehmer 1, 2, 3 bzw. 4
zugeordnet, der an seinem Ausgang ein Signal ni, n2, n3 oder n4-in
Abhängigkeit von der effektiven bzw. wirklichen Rotationsgeschwindigkeit des betreffenden Rades liefert. Eine Auswahlschaltung
5 empfängt an ihren Eingängen die Signale n1, n2, n3
und n4· von den Meßwert-Aufnehmern 1, 2, 3 und 4 und liefert am
Ausgang dasjenige der Signale n1, n2, n3 und n4, das der geringsten
effektiven Rotationsgeschwindigkeit der Räder des Fahrzeugs entspricht und das in angenäherter Weise die Referenz-Rotationsgeschwindigkeit
repräsentiert. Die Vergleichsschaltungen 6, 7» 8 und 9 empfangen jeweils an ihren Eingängen die Signale η und n1,
η und n2, η und n3, η und n4. Sie bilden an ihren Ausgängen Signale
als Funktion der Unterschiede zwischen den effektiven Rota-
509849/0272
tionsgeschwindigkeiten der Räder und der Referenz-Rotationsgeschwindigkeit.
Die Ausgangssignale der Vergleichsschaltungen bzw. Komparatoren 6, 7» 8 und 9 sind an Anzeigeeinrichtungen
10 mit Druck-Eichung, sowie an Schwellwertorgane 11, die die Kontrolleuchten 12 steuern, die den Druckabfall eines
Rades anzeigen, angelegt.
Die Meßwertaufnehmer 1, 2, 3 und 4 können auf sehr einfache
Weise realisiert werden und ihre Ausgangssignale n1, n2, n3
und n4 können analog oder' digital sein. Ein einfaches Ausführungsbeispiel
von der Art "Frequenz-Meßwert-Aufnehmer" z.B., entspricht Magneten, die an den Rädern des Fahrzeugs angebracht
sind und magnetischen Aufnehmern, die am Chassis des Fahrzeugs in der Nachbarschaft der von den Magneten während der Drehung ,
der Räder durchlaufenen Bahnen vorgesehen sind.
Die Auswahlschaltung 5» die eine Einrichtung darstellt, die
die Referenz-Rotationsgeschwindigkeit bildet, kann auf mehrerlei Weise, entsprechend der digitalen oder analogen Beschaffenheit
der Signale n1, n2, n3 oder n4 realisiert werden. Die Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für den Fall, daß die Signale
n1, n2, n3 und n4 in analoger Form vorliegen und aus positiven
elektrischen Spannungen bestehen, deren Amplituden mit den Rotationsgeschwindigkeiten
zunehmen. Dieses Ausführungsbeispiel stellt ein analoges Dioden-Gatter dar, das eine "ODER"-Funktion
erfüllt. Es weist an den Eingängen vier Dioden 21, 22, 23 und auf, die an ihren Anoden miteinander und mit einem Summierungs-Punkt
26 verbunden sind. Dieser Summierungs-Punkt 26 ist über
einen Widerstand 25 mit einer positiven Spannung +V verbunden
und stellt den Ausgang des Analog-Gatters dar. Im Betrieb leitet jeweils eine der Dioden 21, 22, 23, 24, und zwar diejenige,
deren Kathode auf dem niedrigsten Potential liegt. Die anderen Dioden sind rückwärts gepolt und gesperrt. Man findet somit am
Summations-Punkt 26 dasjenige, aus den Signalen ni, n2, n3 und n4
ausgewählte Signal η vor, das die geringste Spannung aufweist, d.h.,
509849/0272
— *7 —
dasjenige, das der langsamsten effektiven Rotationsgeschwindigkeit
entspricht.
In gleicher Weise gibt es zahlreiche bekannte Gestaltungsmöglichkeiten
zur Realisierung der Vergleichsschaltungen bzw. Koraparatoren 6, 7, 3 und 9· Bei analogen Eingangssignalen können
sie beispielsweise mit einfachen Differentialverstärkern bzvi. Differenz verstärkern verwirklicht werden. Bei digitalen
Eingangssignalen können sie mit Hilfe von klassischen Zähl-Schaltungen
verwirklicht werden, die eine 'Subtraktion oder eine Division bewirken.
Die Schwellwertschaltungen 10 können analoge Schaltungen sein, z.B. eine Diode mit einer Schwelle, wie eine Zener-Diode, oder
aber ein Spannungs-Komparator mit einer festen Referenz-Spannung,
oder andererseits digitale Schaltungen, z.B. ein Grenzwertüberschreitungs-Zähler.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung, von der oben ein Ausführungsbeispiel gegeben wurde, kann an zahlreiche Gegebenheiten angepaßt
werden. Sie kann an ein Fahrzeug, das mehr als vier Räder aufweist, dadurch angepaßt werden, daß die Anzahl der Meßwert-Aufnehmer
und der Komparatoren vergrößert wird. Sie kann, für den Fall, daß die vier Räder des Fahrzeugs nicht die gleichen
Abmessungen haben, am Ausgang der Meßwert-Aufnehmer Schaltungen zur Anpassung aufweisen, die an jedem der Signale n1, n2,
n} und n4- eine Gewichtung verursachen, die den jeweiligen Abmessungen
jedes Rades Rechnung trägt, wobei das Signal n1, n2,
nj> oder n4, das jeweils die effektive Rotationsgeschwindigkeit
eines Rades wiedergibt, mit einem Koeffizienten multipliziert wird, der dem jeweiligen Durchmesser proportional ist.
Die Auswahlschaltung 5 kann gleichermaßen auch nach einer anderen
Gesetzmäßigkeit arbeiten. Sie kann beispielsweise als Ausgangssignal η den Mittelwert der vier Signale n1, n2, n3 und n'4
509849/0272
2518818
bilden, wobei sich der Vorteil ergibt, daß außerdem ein Überdruck
festgestellt werden kann.
Die Auswahlschaltung 5 kann aber auch durch eine Schaltung
ersetzt werden, die eine absolute Referenz-Rotationsgeschwindigkeit bildet, die als Funktion des Raddurchmessers und der exakten
Fahrzeuggeschwindigkeit nach der oben angegebenen Beziehung berechnet wird, wobei die exakte Fahrzeuggeschwindigkeit beispielsweise
mittels einer Vorrichtung gewonnen wird, die in der Technik der .Amtit>loekiey -.. Bremsen als "fünftes Rad" bekannt
ist, durch ein Doppler-Funkmeßgerät, durch eine Trägheits-Meßvorrichtung,
usw..
Im letzteren Fall ist es offensichtlich, daß die Fehlergrößen, die sich aus der Belastung, der Abnutzung, der Temperatur (die
durch den Vergleich der Signale n1, n2, n3, n4 von den verschiedenen
Rädern nicht berücksichtigt werden) ergeben, auf herkömmliche Weise - wenn dies erforderlich sein sollte - korrigiert
werden können, indem Signale genutzt werden, die aus Meßwert-Aufnehmern für Gewicht, Abnutzung, Temperatur und entsprechendes
stammen.
- Patentansprüche -
509849/0272
Claims (6)
- PatentansprücheVorrichtung zur Messung und Anzeige des Drucks eines Luftreifens auf einem Rad eines in Bewegung befindlichen Fahrzeugs, gekennzeichnet durch einen Aufnehmer, der die effektive Drehgeschwindigkeit des Rades mißt, durch eine Einrichtung, die für das Rad eine Referenz-Drehgeschwindigkeit bildet, durch eine Vergleichseinrichtung, die den Unterschied zwischen diesen Geschwindigkeiten bestimmt, und durch Einrichtungen zur Messung und Anzeige, die auf diesen Unterschied ansprechen.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Bildung der Referenz-Drehgeschwindigkeit eine Vorrichtung enthält, die die genaue Geschwindigkeit des Fahrzeugs mißt.
- 3· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Bildung einer Referenz-Drehgeschwindigkeit eine Auswahlvorrichtung enthält, die diese Referenz-Drehgeschwindigkeit ausgehend von den v/irklichen Drehgeschwindigkeiten aller Räder des Fahrzeugs bildet.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswahlvorrichtung als Referenz-Drehgeschwindigkeit diejenige aus den wirklichen Drehgeschwindigkeiten auswählt, die am wenigsten hoch ist.
- 5· Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswahlvorrichtung als wirkliche Drehgeschwindigkeit den Mittelwert der wirklichen Drehgeschwindigkeiten auswählt.
- 6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung, die die exakte Fahrzeuggeschwindigkeit mißt, aus einer Doppler-Funkmeßeinrichtung besteht.509849/0272- ίο -7· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch g ekennz ei c h n e t , daß die Einrichtung zur Messung der exakten Fahrzeuggeschwindigkeit eine Trägheits-Meßeinrichtung aufweist.509849/0272Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7416459A FR2271063A1 (en) | 1974-05-13 | 1974-05-13 | Tyre pressure monitor for car - with electronic wheel speed monitor and comparator for actual car speed |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2518816A1 true DE2518816A1 (de) | 1975-12-04 |
Family
ID=9138743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752518816 Pending DE2518816A1 (de) | 1974-05-13 | 1975-04-28 | Vorrichtung zur messung und anzeige des drucks eines luftreifens |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2518816A1 (de) |
FR (1) | FR2271063A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236520A1 (de) * | 1982-10-02 | 1984-04-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum anzeigen des zustandes von fahrzeugreifen |
DE4025210A1 (de) * | 1990-08-09 | 1992-02-13 | Jusupov Malik Sarifovic Prof | Reifendruckmesser, der den luftdruck beim fahrenden fahrzeug ueberprueft und anzeigt |
DE4114047A1 (de) * | 1991-04-29 | 1992-11-05 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Elektronisches brems- oder anfahrregelsystem fuer fahrzeuge |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2780887B2 (ja) * | 1992-01-31 | 1998-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両のタイヤ空気圧判定装置 |
US5442331A (en) * | 1992-12-21 | 1995-08-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method and device for detecting a deflated tire by comparing angular velocity and forward/backward speed data with a data table |
AU663018B2 (en) * | 1992-12-24 | 1995-09-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method and device for detecting pneumatic abnormalities of tyre |
US8612088B2 (en) * | 2011-04-14 | 2013-12-17 | Robert Bosch Gmbh | Tire pressure monitoring systems and methods |
-
1974
- 1974-05-13 FR FR7416459A patent/FR2271063A1/fr active Granted
-
1975
- 1975-04-28 DE DE19752518816 patent/DE2518816A1/de active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3236520A1 (de) * | 1982-10-02 | 1984-04-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum anzeigen des zustandes von fahrzeugreifen |
DE4025210A1 (de) * | 1990-08-09 | 1992-02-13 | Jusupov Malik Sarifovic Prof | Reifendruckmesser, der den luftdruck beim fahrenden fahrzeug ueberprueft und anzeigt |
DE4114047A1 (de) * | 1991-04-29 | 1992-11-05 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Elektronisches brems- oder anfahrregelsystem fuer fahrzeuge |
US5436836A (en) * | 1991-04-29 | 1995-07-25 | W A B C O Standard Gmbh | Electronic system for an antilock braking system which adjusts for variations in tire size |
DE4114047B4 (de) * | 1991-04-29 | 2006-06-01 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Elektronisches Brems- oder Anfahrregelsystem für Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2271063A1 (en) | 1975-12-12 |
FR2271063B3 (de) | 1977-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69418435T2 (de) | Korrekturverfahren von Ausgangsunterschied von Reifen und Vorrichtung zur Reifendruckabfallserkennung | |
DE69718152T2 (de) | Reifen-Überwachungssystem | |
EP2181001B1 (de) | Verfahren zum betrieb eines sensors an oder in einem fahrzeugreifen und sensoranordnung | |
DE102017204648A1 (de) | Verfahren, Steuereinrichtung und System zum Ermitteln einer Profiltiefe eines Profils eines Reifens | |
EP2250037B1 (de) | Verfahren zur bestimmung einer beladung eines fahrzeugs | |
EP2825851B1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur bestimmung einer absoluten winkelposition eines rades eines fahrzeugs | |
WO2008071498A1 (de) | Verfahren und anordnung zur ermittlung eines aktualisierten radumfanges zumindest eines an einem fahrzeug angeordneten rades | |
DE3915879A1 (de) | Verfahren und schaltungsanordnung zur auswertung der radgeschwindigkeitssignale fuer eine blockierschutz- oder antriebsschlupfregelung | |
DE102014212760A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Plausibilisierung von Geschwindigkeitsdaten | |
DE102014117852A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Vorverarbeitung einer Raddrehzahl | |
DE102014214465A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Profiltiefe eines Fahrzeugreifens | |
DE102014117856A1 (de) | Reifendruckkontrollsystem sowie Verfahren zur Durchführung dessen automatischer Ortsbestimmung | |
DE102008002000A1 (de) | Sensoranordnung mit einer Offsetstellung und Verfahren zur Offsetstellung bei einer Sensoranordnung | |
DE2518816A1 (de) | Vorrichtung zur messung und anzeige des drucks eines luftreifens | |
DE102008041608A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Detektion von Beschleunigungspeaks in Reifen | |
DE69816166T2 (de) | Korrekturverfahren vom Ausgangsunterschied von Reifen für eine Vorrichtung zur Reifendruckabfallserkennung | |
DE2326046C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Qualitätsprüfung von Reifen, insbesondere von Kraftfahrzeugreifen | |
DE3818699A1 (de) | Einrichtung zum ermitteln einer funktionsstoerung eines drehmessgebers | |
DE102015220097A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Fahrzeuggeschwindigkeit eines Fahrzeuges | |
DE3541901C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur waehrend des Fahrbetriebes eines Kraftfahrzeuges erfolgenden gleichzeitigen rberwachung von dessen Lenk- und Radaufhaengungsgeometrie sowie des Wuchtzustandes von mit dem kinematischen Lenkgestaenge des Kraftfahrzeuges verbundenen rotierenden Teilen | |
DE10119234A1 (de) | Reifenluftdruckbestimmungsgerät | |
DE102019211939A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Wagengeschwindigkeit eines Wagens | |
DE102018115428A1 (de) | Verfahren zum Ermitteln eines Offsetwertes für eine inertiale Messeinheit bei einem stationären Bewegungszustand eines Kraftfahrzeugs | |
DE19817686A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Vergleichsgröße | |
DE10206259A1 (de) | Verfahren zur Korrektur von Lateralkraftmesswerten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHJ | Non-payment of the annual fee |