SE453435B - Forfarande for balansering av fordonsdeck, balanserat fordonsdeck samt for sadan balansering avsett fordonsdeck - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 453 435 från hjulets centrum, där centrifugalkraftens inverkan är förhållandevis stor, men däckgummits densitet är å andra sidan ringa jämfört med den hos konventionella balanserings- vikter av bly, varför stora mängder gummi kan behöva avsli- pas för upprättande av balans.

Syftet med föreliggande uppfinning är att anvisa ett nytt och förbättrat balanseringsförfarande av den typ, där balan- seringskroppar eller -vikter med relativt däckgummi hög den- sitet användes, vilket förfarande i betydande grad undviker de konventionella balanseringsförfarandenas brister.

I nämnda syfte föreslås enligt uppfinningen att vid ett balanseringsförfarande av det inledningsvis angivna slaget kropparna av balanseringsmaterial anbringas i däckgummit.

Vid ett sådant förfarande kan med enkla medel uppnås, att i däckgummit anbragta balanseringskroppar sitter kvar med mycket hög grad av säkerhet. Genom balanseringskropparnas placering i däcket radiellt utanför fälgen erhålles större balanseringseffekt per viktenhet än med balanseringskroppar, som på konventionellt sätt är anbragta på fälgen. Eftersom ett däck vanligtvis svarar för huvudparten av eller all obalans i ett fordonshjul, kan i enlighet med föreliggande uppfinning balanserade däck vid användning av fälgar av god kvalitet flyttas från en fälg till en annan utan att om- balansering behöver utföras.

Med fördel upptages fattningar i däcket i samband med dettas tillverkning eller i ett något senare skede, exempelvis i samband med balanseringen, i vilkai fattningar för balanse- ringen erforderliga mängder av balanseringsmaterial införes.

Fattningarna kan exempelvis utformas genom motsvarande ut- formning av däckformen, eller också kan fattningarna utformas senare på termisk väg eller genom borrning, fräsning eller annan bearbetning.

Enligt en utföringsform av uppfinningen kan balanseringsma- terialet i flytande tillstånd ifyllas i fattningarna, vari -_.,..-_.--»-«~..f.~.-~_-=~,->«m--a~.«a« 10 15 20 25 30 35 453 ~435 det bringas att hårdna. Exempelvis kan användas en vid för- hållandevis låg temperatur smältande metallegering, i synner- het blylegering, som gjutes i såsom hål i däckgummit utfor- made fattningar, i vilka legeringen stelnar och kvarstannar.

Alternativt kan balanseringsmaterialet bestå av en flytande eller pastaartad blandning av metallpulver, särskilt bly- pulver, och ett härdande bindemedel, vilken blandning införes i förutbestämd mängd i och får härda i så placerade fatt- ningar i däcket, att detta, eventuellt tillsammans med till- hörande fälg, balanseras.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen utbildas i däcksidorna fattningar i form av periferiellt förlöpande skåror eller spår, vari för balansering av däcket, eventuellt jämte tillhörande fälg, avpassade längder av sträng- eller remsformigt balanseringsmaterial anbringas. Bestämningen av erforderlig mängd eller längd av balanseringsmaterial samt dettas placering utefter däckets sidor kan utföras med hjälp av konventionella balanseringsmaskiner.

Enligt ytterligare en utföringsform av uppfinningen utformas i däcket periferiella rader av förhållandevis nära varandra belägna hâl och anbringas balanseringsmaterial i de hål, som för balanseringsändamâl kräver sådant material. Fattningarna och kropparna av balanseringsmaterial däri placeras givet- vis så, att balanseringskropparna icke utsättes för slitage genom kontakt med vägbanan. Exempelvis kan fattningarna med fördel utformas i förtjockade partier eller runtomgående vulster i däcksidorna, men det är även möjligt att anbringa balanseringskroppar i fattningar i däckets slitbaneomrâde, förutsatt att balanseringskropparna hindras från kontakt med vägbanan.

Lämpligen utformas fattningarna i företrädesvis runt hela däcket sig sträckande, i dâcksidorna eller slitbaneomrâdet utformade, förtjockade partier av däckgummit. 10 15 20 25 30 35 4sz 43s Uppfinningen avser, såsom nämnts, även ett balanserat for- donsdäck, med eller utan fälg, vilket innefattar kroppar av balanseringsmaterial med relativt däckgummi hög densitet, varvid det för uppfinningen utmärkande består i att balanse- ringsmaterialet är anbragt i däckgummit. Därmed kan enkelt uppnås, att balanseringskropparna sitter säkert fast och har god balanseringseffekt per viktenhet, samtidigt som balanse- ringskropparna på fördelaktigt sätt kommer att âtfölja den för merparten av eller all obalansen i ett av däck och fälg bestående fordonshjul svarande komponenten, nämligen däcket.

Därmed kan däcket i regel flyttas från en fälg till en annan, utan att ombalansering behöver utföras.

Uppfinningen avser slutligen i patentkraven definierade fordonsdäck med eller utan fälg, som är avsedda att balan- seras med användning av förfarandet enligt föreliggande upp- finning. Nämnda däck uppvisar fattningar i form av periferi- ellt förlöpande skåror eller spår eller rader av hål. Med fördel kan fattningarna vara utformade i runt däcket sig sträckande, förtjockade partier av däckgummit.

Ytterligare för uppfinningen utmärkande drag är angivna i patentkraven samt framgår av efterföljande beskrivning av ett antal utföringsformer av ett balanserat fordonsdäck en- ligt uppfinningen, vilka visas pâ bifogade ritning.

Fig. 1-6 visar, delvis i sektion utefter ett radialplan och delvis i perspektivisk vy, ett parti av ett första, ett andra, ett tredje, ett fjärde, ett femte resp. ett sjätte utförande av det balanserade fordonsdäcket enligt uppfin- ningen.

På ritningen är överensstämmande eller väsentligen överens- stämmande detaljer âsatta samma hänvisningsbeteckningar i de olika figurerna.

I fig. 1-6 är med 10 generellt betecknat ett fordonsdäck 10 15 20 25 30 35 453 435 med en i däckgummit ingjuten kordkonstruktion 11. Däcket 10 är anbragt på en endast partiellt visad fälg 12 med ett kransparti 13 samt en mellan detta och det icke visade hjul- navet sig sträckande hjulskiva 14. Däcket 10 innefattar däcksidor 15 och en slitbanedel 16 med mönster 17 samt mellan dessa belägna skuldror 18.

Vid det i fig. 1 visade utförandet är i däckets 10 båda skuldror 18, där däckgummit är förhållandevis tjockt, upp- tagna ett flertal fattningar 19. Fattningarna 19 har formen av hål, som sträcker sig väsentligen i sidled in i däckgum- mit. Fattningarna 19 kan utgöras av cylindriska eller mot botten sig botten sig vidgande hål, vilka på det antydda sättet kan vara anordnadei.runthela däcket förlöpande peri- feriella rader, av vilka endast raden i den mot betraktaren vända däcksidan 15 är synlig i figuren. Genom konventionell mätning bestämmes obalansen i däcket 10 eller i hjulet 10, 12 resp. vikten av och anbringningspunkten för de balanse- ringsvikter som åtgår för däckets eller hjulets balansering.

För balanseringen användes sfäriska blykroppar 20 med t.ex. vikten 10 g och instoppas balanseringskroppar i ett antal motsvarande den bestämda vikten i var sin fattning 19 omkring den bestämda anbringningspunkten. Givetvis kan balanserings- kroppar 20 med olika vikt och/eller med varje annan form än den sfäriska användas. Lämpligast ur många synpunkter är dock att använda rundade balanseringskroppar 20 eller krop- par med tvärriktade, för ingrepp i fattningens 19 begräns- ningsväggar avsedda flänsar. Före eller i samband med infö- ringen av kropparna 20 i fattningarna 19 kan för säkrare fasthållning av kropparna 20 lim appliceras i fattningarna 19.

I fig. 2 är visat ett däck 10, vars sidor omedelbart utanför kranspartiet 13 är försedda med runtomgående förtjockade partier 21 av gumi, vari är upptagna fattningar 19 i form av rader av förhållandevis nära varandra belägna hål. Däcket 10 eller hjulet 10, 12 enligt fig. 2 balanseras på det med 10 15 20 25 30 35 453 435 hänvisning till fig. 1 beskrivna sättet medelst balanserings- vikter 20, som införes i lämpliga fattningar 19 i partierna 21Ü I fig. 3 är visat ett däck 10, vars sidor 15 vardera är för- sedda med ett“radiellt inre, förtjockat parti 21 liknande partiet 21 i fig. 2 och ett radiellt yttre, förtjockat parti 22. Båda partierna 21, 22 sträcker sig runt däcket 10 och uppvisar fattningar 19 i form av rader av hål. För balanse- ring av däcket 10 eller hjulet 10, 12 avsedda vikter i form av runda balanseringskroppar 20 införes i så valda fattningar 19, att balansering uppnås. Det inses, att de radiellt inre partierna 21 i fig. 3 skulle kunna utelämnas.

I fig. 4 är visat ett däck 10, i vars slitbana 16 upptagits fattningar 19 i form av cylindriska hål, vari för balanse- ring av däcket 10 eller hjulet 10, 12 erforderliga balanse- ringskroppar 20 införts. Därvid skall tillses, exempelvis genom förtjockning av däckgummit i runtomgående zoner 23, att kropparna 20 icke under däckets livslängd kommer i kon- takt med och nötes av vägbanan.

I fig. 5 visas ett däck 10 med ett runtomgående, förtjockat parti 24 liknande partiet 21 i fig. 2 i varje sida 15. Varje parti 24 är försett med en fattning 25 i form av ett peri- feriellt, mot bottnen sig vidgande spår. I spåren 25 är pla- cerade balanseringskroppar 26 i form av remsor av bly eller annan metallegering med hög densitet. Det inses, att remsan 26, som har konstant tvärsektion, kan tagas från ett förråd, varifrån längder med för balanseringen erforderliga vikter avklippes.

I fig. 6 visas ett däck 10 med ett runtomgående, förtjockat parti 27 liknande partiet 21 i fig. 2 i varje sida 15. I varje parti 27 är utformat en fattning 28 i form av en väsent- ligen sidoriktad slits eller skära, vari är inpressad balan- seringskroppar 29 i form av trådar av t.ex. bly med en mot erforderlig balanseringsvikt svarande längd. " »anw- . 'h _..w.,,_ 453 455 Uppfinningen är icke begränsad till de ovan beskrivna och på ritningen visade utföringsformerna utan kan realíseras på godtyckligt sätt inom ramen för den i patentkraven defi- nierade uppfinningstanken.

Claims (16)

10 15 20 25 30 35 453 435 ' ' ' ' ~ .' ' 'P-'W - ' ',~'»f*^T_"._-_»:--<>-v-w1-.~ ~~ Patentkrav

1. Förfarande för balansering av fordonsdäck (10) med eller utan fälg (12) med hjälp av kroppar (20;26;29) av balanse- ringsmaterial med relativt däckgummi hög densitet, k ä n - n e t e c k n a t av att kropparna (20;26;29) av balanse- ringsmaterial anbringas i däckgummit.

2. Förfarande enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att i däcket (10) upptages fattningar (19;25;28), vari för balanseringen erforderliga mängder av balanseringsmaterialet införes.

3. Förfarande enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att balanseringsmaterialet i flytande tillstånd ifylles i fattningarna (19;25;29), vari det bringas att hårdna.

4. Förfarande enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att i däcksidorna (15) utbildas fattningar (25;28) i form av periferiellt förlöpande skåror eller spår, vari för balan- sering av däcket (10) avpassade längder av sträng- eller remsformigt balanseringsmaterial (26;292 anbringas.

5. Förfarande enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a t av att i däcket (101 utformas periferiella rader av förhållandevis nära varandra belägna hål (19) samt av att balanseringsmaterial (201 anbringas i de hål som för balan- seringsändamål kräver sådant material.

6. Förfarande enligt något av kraven 1-5, k ä n n e - t e c k n a t av att fattningarna (19;26;29) utformas i ~företrädesvis runt hela däcket (10) sig sträckande, i däck- sidorna (151 eller slitbaneområdet (16) utformade, förtjock- ade partier (21;22;23) av däckgummit.

7. Balanserat fordonsdäck (101, med eller utan fälg (12), innefattande kroppar (20;26;291 av balanseringsmaterial med relativt dâckgummi hög densitet, k ä n n e t e c k n a t 10 15 20 25 30 35 .453 435 av att kropparna~(20;26;29) av balanseringsmaterialet är an- bragta i däckgummit.

8. Balanserat fordonsdäck enligt krav 7, k ä n n e - t e c k n a t av att för balanseringen erforderliga mängder balanseringsmaterial är infört i fattningar (19;25;26) i däcket (10).

9. Balanserat fordonsdäck enligt krav 8, k ä n n e - t e c k n a t av att i däcksidorna (15) är utbildade fatt- ningar (25;28) i form av periferiellt förlöpande skåror eller spår, vari för balansering av däcket (10) avpassade längder av sträng- eller remsformigt balanseringsmaterial (26;29) är anbragt.

10. Balanserat fordonsdäck enligt krav 8, k ä n n e - t e c k n a t av att i däcket (10) är utformade periferi- ella rader av förhållandevis nära varandra belägna hål (19) och av att balanseringsmaterial (20) är anbragt i de hål som för balanseringsändamål kräver sådant material.

11. Balanserat fordonsdäck enligt något av kraven_7-10, k ä n n e t e c k n a t av att fattningarna (19;26;29L är utformade i företrädesvis runt hela däcket (10) sig sträck- ande, i däcksidorna (151 eller slitbaneomrâdet (16) utforma- de, förtjockade partier (21;22;23L av däckgumit.

12. Balanserat fordonsdäck enligt något av krav 8, 10 och 11, k ä n n e t e c k n a t av att balanseringsmaterialet (201 har formen av rundade kroppar, lämpligen väsentligen sfâriska kulor.

V13. Balanserat fordonsdäck enligt något av krav 8, 10 och 11, k ä n n e t e c k n a t av att balanseringsmaterialet har formen av kroppar med tvärriktade, för ingrepp i fatt- ningens (191 begränsningsväggar avsedda flänsar. 10 15 ïïflflifißïfßflflwffrmmmavèsaswf-vamaawf?e=«=m~W-:-w- ,, i, m, e 453V 435 10

14. Fordonsdäck-med eller utan fälg, klä n n e t e c k - n a t av att i detsammas sidor (15) är utformade fattningar (25;28) för balanseringsmaterial (26;29) i form av periferi- ellt förlöpande, företrädesvis mot bottnen sig vidgande skåror eller spår.

15. Fordonsdäck med eller utan fälg, k ä n n e t e c k - n a t av att i däcket (10) är utformade periferiella rader av förhållandevis nära varandra belägna hål (19), vilka bil- dar fattningar för balanseringsmaterial (20).

16. Fordonsdäckfmed eller utan fälg, k ä n n e t e c k - n a t av att fattningar (19;25;28) för balanseringsmaterial (20;26;29) är utformade i företrädesvis runt hela däcket (10) sig sträckande, i däcksidorna (15) eller slitbaneomrâdet (16) utformade, förtjockade partier (21;22;23) av däckgummit.