DE2326237A1

DE2326237A1 - Schaltungsanordnung zum drehrichtungsunabhaengigen lueften der bremse eines mit bremse ausgestatteten kondensatormotors

Info

Publication number: DE2326237A1
Application number: DE19732326237
Authority: DE
Inventors: Ulrich Gamm; Joachim Mally; Jan Dipl Ing Vacek
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1973-05-23
Filing date: 1973-05-23
Publication date: 1974-12-12

Description

Schaltungsanordnung zum drehrichtungsunabhängigen Lüften der Bremse eines mit Bremse ausgestatteten Kondensatormotors Die Anmeldung betrifft eine Schaltungsanordnung zum drehrichtungsunabhängigen Lüften der Bremse eines mit Bremse ausgestatteten Kondensatormotors, bei dem die mechanisch vorgespannte Bremse beim Einschalten des Motors elektromagnetisch gelüftet wird.
Bei den bekannten mit Bremse ausgestatteten Kondensatormotoren ist die Bremswicklung parallel zu einer Motorwicklung geschaltet. Dies hat den Nachteil, daß die Ansprechzeit von der Drehrichtung des Motors abhängig ist, d.h. bei der Drehrichtung, bei welcher die Motorwicklung, der die Bremswicklung parallel geschaltet ist, als Hilfsphasenwicklung geschaltet ist, wird die Bremse zeitverzögert gelüftet und der Motor läuft gegen den Widerstand der Bremse an.
Es ist daher Aufgabe der Anmeldung, eine Schaltungsanordnung anzugeben, mit welcher das Lüften möglichst rasch nach dem Einschalten des Motors erfolgt und die Bremslüftung von der Drehrichtung des Motors unabhängig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das eine Ende der Bremswicklung über je eine mit dem Oberspannungspunkt der Motorwicklungen verbundene, in Durchlaßrichtung geschaltete Diode und das andere Ende der Bremswicklung mit dem Mittelpunktsleiter verbunden ist.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die gleiche Aufgabe auch dadurch gelöst, daß parallel zu jeder Motorwicklung ein Brückengleichrichter angeordnet ist, in deren Gleichspannungszweig die Bremswicklung angeordnet ist.
Einzelheiten zum Stand der Technik und der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnungen sind nachstehend anhand der Figuren 1 bis 3 erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Schaltungsanordnung des bekannten Kondensatormotors mit Bremse, Fig. 2 eine Ausführungsform der neuen Schaltungsanordnung und Fig. 5 eine andere Ausführungsform der neuen Schaltungsanordnung.
Gemäß Fig. 1 besteht der Kondensatormotor mit Bremse aus den beiden Wicklungen 1 und 2, dem Kondensator 5 und der Bremswicklung 4. Der Läufer des Kondensatormotors ist der Einfachheit halber in den Figuren weggelassen. Der Kondensatormotor ist in einer Schaltung gezeigt, wie sie üblicherweise bei Jalousieantrieben verwendet wird, d.h. die Motorwicklungen 1 und 2 sind über einen Umschalter 5 mit der Phase R eines Einphasennetzes verbunden, wobei zwischen dem Umschalter und jeder Motorwicklung ein weiterer Schalter angeordnet ist, welche als Endschalter zum Abschalten des Jalousieantriebes in der jeweiligen Endlage dienen.
Wenn bei der aus Fig. 1 ersichtlichen Schaltung der Schaltkontakt des Umschalters in die linke Stellung gebracht wird, dann arbeitet die Wicklung 1 als Hauptphasen- und die Wicklung 2 als Hilfsphasenwicklung, wobei die Bremswicklung 4 parallel zur Hilfsphasenwicklung geschaltet ist. Unmitte-lbar nach dem Einuen, schalten des Motors ist aber die in/Wicklungen induzierte Gegenelektromotorische Kraft noch sehr gering und folglich auch die Impedanz der Wicklungen gering. Die Impedanz des Kondensators dagegen ist groß, so daß der größte Teil der an der Serienschaltung von Kondensator 3 und parallelgeschalteten Wicklungen 2 und 4 anliegenden Spannung am Kondensator 3 abfällt. Das hat zur Folge, daß die Bremswicklung 4 erst nach einer Zeitverzögerung die erforderliche Betriebsspannung erhält und lüster.
Da der Spannungsabfall am Kondensator 3 so lange groß ist, wie die Bremse nicht gelüftet ist, d.h. der Läufer stillsteht, kann es auch vorkommen, daß der Motor überhaupt nicht anläuft.
Bei der neuen Schaltungsanordnung gemäß Fig. 2 dagegen ist das Ansprechen der Brmesenlüftung nicht mehr von der Drehrichtung des Motors und der Impedanz des Kondensator abhängig, sondern unabhängig von der Schalterstellung des UmschaltersU und damit der Motordrehrichtung erhält die Bremswicklung 4 - allenfalls mit einer Verzögerung von einer halben Periode des Wechselspannung - über die Diode 6 die volle Spannung.
Bei der Schaltungsanordnung gemäß Fig. 3, bei der die Bremswicklung 4 über den Brückengleichrichter 7 erregt wird, ist auch die periodenabhängige Verzögerung vermieden, weil der Brückengleichrichter über die volle Periode leitend ist.
2 Patentansprüche 1 Blatt Zeichnungen mit 5 Figuren

Claims

Patentansprüche: 9 Schaltungsanordnung zum drehrichtsunabhängigen Lüften der Bremse eines mit Bremse ausgestatteten Kondensatormotors, bei dem die mechanisch vorgespannte Bremse beim Einschalten des Motors elektromagnetisch gelüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende der Bremswicklung (4) über je eine mit dem Oberspannungspunkt (P, P') der Motorwicklungen (1, 2) verbundene, in Durchlaßrichtung geschaltete Diode (6) und das andere Ende der Bremswicklung mit dem Mittelpunktsleiter (Mp) verbunden ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu jeder Motorwicklung (1, 2) ein Brückengleichrichter (7) angeordnet ist, in deren Gleichspannungszweig die Bremswicklung (4) angeordnet ist.