DE2323753A1 - Ueber zwei kreise ansteuerbares anhaengersteuerventil, insbesondere fuer druckluftbremsanlagen an kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

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Λιιϋ-ιζ«:-iv-^.-uoivcntil, 1,-.^x-^ο.κί-.τ·. i*>»r Dmoiclurt ;■-;: :_;:. il. uitf-nlir-s:-« ο,ι, ;:t"t ·. >·1 Je an olnt-n iCroio ,i

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-ili· .., „n-i J-.r „i-i. t> uris-olb-.'n u.u ν.·1ικ;.·ι Teil de;; Aua-IaSvMt-U:, ti\i_t.nii U.UI ol:u;;_; ·..< it«.r.;ii, clxüifallL. In gleichen ..iiiiv -i- . ,.Jia^ii . Lüt-ri:oll).-n fiiv cLiC- HlIf^- ui»:!/..xlcr Foat- ;-υο11-ϋ· ■:..·.·, .oiv i .: I..oi_;',ii JTi Jt-.u^ricolb'.-ii cl:.r illlf»5- und/ od-;r Pc-.tütollbreiJUi« tujd df.!i pillen Toil do.T Au^laüvontila ti^a^.-«iei; .!teuojrkolbt-ii eine "tcucTuolivlel und ei« Do Jpelvontil.. "rr>< r, d*u* icit c-in^a cinciicogor^n Ool^.uaoraxid das

c^c^Al;U--t_# fl,h. uio ,.teueni ait eine« *..rüt^n und/oder oit:- . Kreis LuJTt aus eineti Vbrratoboiwilfcer in die su

leituu£.

a, die über z»ci Bauarton uutor

nt

. JEJtii vier Bauart (U. .w

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«inc! die den beiden Kreisen zugeordneten Stcuericolben iia wesentlichen benachbart angoorönet und vor «Ilen Dlncen Gleichsinnig bewegbar. BoI der anderen Bauart sind die beiden 3teuerkolben gegenllöiflE bewecbar, wobei zwischen ihnen das Einlad- und Auslaßventil gebildet 1st.

anhiinceroteuervcntile der ersten Bauart sind beisplelsi^Iae aus der DT-OS 1 958 0*2 und der DT-OS 2 101 731 ord n. Diese Anbände rs tcuenrent lie k'ncwn

aucwi iurch eine KiIfb~ und/oder Fwetstellbremse: an£»c:^roohon werden· Es 1st eine Voreilung ftir dio in die ^UiA iUihänger führende aleltung geführte Druckluft vorivzehen, die auch dann ertialten bleibt, wenn ein«r der beiden Kreise auaTiillt und/oder wenn die Hllfs- und/oder F—it^tellbrecae botiltißt wird. Auch bei Aunfall ein' a Kisiises bleibt die Ane >rechstufc des Afthiinecrsteu i-ventil^ erhalten· Die Hllfs- und/oder Fßststellbrc-casc 1st stufbar ausgebildet. Die beschriebenen Aiih-jncereteuorventile dieser ersten Bauart weisen Jedoch den Nachteil auf, dal die Aneehlu·-

für die beiden Kreise sehr dicht beiclnanderdeu öciüiUt>.. des ^:ύι .n^crctcucnrcntll j vorge-.; ^iijci, w.il ey wich aiiaictot, dio ^icuar a—rrn beiden StouoriCölben ur»ilttolbar nebeneinander anzueehlleSen. Ba besteht daher die Gefahr· daJI die unmittelbar nebeneinander liegenden Anschluss« 4er beiden Kreise Dci6 dftlswelac durch äteinaohlag gleiehxeltig be&oh^dlgt werden, go daß da« Anbange rettut; rvenfcil Jedenfalls ■ ber die Betriebsbresuse dea einen und/oder anderen Kreises nicht aehr ansprechbar iat. hu 1st ferner nachteilig« daS der Steuerkolben fur die Hilfs- und/oder feststellbremse einen relativ großen Durchaesaer aufweisen soifl, der dem Durchoeaaer bzw. der »irtcflliche desjenigen 3teuer- »colberiü vj: inem der beiden itreiiäe et»·a entsprechen nuß,

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der &ls wlegekolben für den Steuerkolben der Uli fs- und/ oder Feststellbreose he range sogen

Die zweite Bauart von Anhängersteuerventilen kennzeichnet sich dadurch» daß die Steuerkolben der beiden Kreise gegenläufig bewegbar sind. Dies· Bauart ist aus der DT-A3 1 555 556, DT-O^ 1 958 8O8 und der DT-OS 2 012 204 bekanntgeworden. Am; der zuletztgenannten Druckaehrlft int eine Konstruktion bekannt, bei der euch bei Auefall eint.-s Kreises die Voreilung erhalten bleibt. Auch die Ansorechstufe bleibt bei Ausfall eines Kreises unver:indert. Es ist eine f einstufbar· Kllfs- und/oder feststellbrease vorgesehen, die jedoch den Nachteil aufweist, dal die Yorellun« bei Betätigung der Hilfe- und/ oder Feststellbremse nicht auftritt· Die Bauart alt gegenläufigen Steuerkolben weist ferner allgenein den Eachtell auf, dal bei BstKtlgung eines oder beider Kreise Jeweils eine Dichtung bewegt werden au!« die ansonsten stillstehend gegen Torratsdruck abdichtet· Ee bietet sich allerdings bei dieser Bauart an, dl« Anschlüsse der beiden Kreis« etwa gegenüberliegend an den beiden Qehäuseenden anzuordnen, so dal eine gleichseitige Beschädigung beider Anschlüsse unwahrscheinlich ist·

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Über zwei Kreise anateuerbares Anhängersteuerventil der einleitend beschriebenen Bauart so auszubilden, dal die AaseJtlUsse für die beiden Kreise etwa gegenüberliegend am Oehluse angeordnet werden kennen. Es wird also angestrebt, die Anschlüsse der beiden Kreise bei der zuerst genannten Bauart so anordnen zu kennen, wie sie bereits bei der «weiten Bauart bekannt sind.

Erflndungsgeaftg wird dies dadurch erreicht, da· die Steuersolndel zum Zwecke des Anschlusses eines der beiden Kreise und der Drucke!ttelsuleltung hohl ausgebildet, aber den Steuerkolben 1er HIlfs- und/oder Feststellbremse hinaus verlängert und dort dichtend la Oehiuse geführt 1st. Daait

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ist es ohne Schwierigkeiten möglich, die Aruichlbstt«' der beiden Kreis* co zu Verteilen, daß nie otv.a gegenüberliegend an den Gehäuxcenden vorgesehen aind. iiij ergibt iiich d&ait der besondere Vorteil, daß die Anhängersteuerventile der zweiten Bauart ohne Abandoning der Leitungs-Verlegung an Fahrzeug durch Anbüngcrstoucrventile der ersten Bauart ersetzt '..erden können. Auf diese Weise kann der Vorteil dir erstgenannten Bauart der Aniwngersteuervcntile ausgenutzt ·, erden·

Es ist möglich, da3 die üteuersnindel rr.it den liteuerkolben» der den einen Teil des Auslaßventila trugt» fest verbunden ist und zwischen der citouer&plndel und dem oteuer· itolben der Hilf::- und/oder Feetstellbremso Aixuchläge vorge-L;-;h«n Gind. Auch die uiisi^eicohrto Aiicrdriun^ ii..t «-3 glich. Ea ist former ru'lgjich, die otcucrspirxdel ναι kUtlxuna der beiden i>teuerkolben fest onzuordnon, sondei*n in blden Fallen vermittels Anschlägen zu arbeiten.

bine besondere einfache konstruktive I* sung für die Entlüftung, d.h. für die Bildung des AuslaJfccanales in die Atfflospbäre, ist dann gegeben, wenn zwischen de» üteuoricolben der HIlfs- und/oder Feetstellbreaee und der üteuerspindel ein in die Atoosj^hcire führender Kanal vorgesehen ist. Es ist aber auch tauglich, einen entsprechend eingezogenen Gehäuserand vorzusehen und den Do jpelveutilKörper an dieeo« OehUuserand nochmals abzudichten} auf diese Weise wird eine Kaaaer geschaffen, die seitlich an Gehäuse in die Atmosphäre auaoUndet.

In Weiterbildung der Erfindung weist dor otouerkolben der Hilfe- und/oder Feststellbreaae eine kleinere Wirkflciche als die Steuerkolben der beiden Kreise auf} dabei ist in den Steuerkolben, der durch die höhle äteuerspindel ansteuerbar ist, ein Zusatzkolben dichtend geführt.

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hi B- t -tiijU.u, Ir ilLif;;- u«d/>1 rc F-.-at.vtollbx'eriUi«.· wird 1.. diolicü -i-r Zu« et.:.»...-Il on ;.y?r die wtimwrsipindel ait£öroMtBcn, iio daß ;;ieii Ί1<* «-irkfl.iciie d>Jis Zusatzkolbens lodißlt":i .-.u Λ-·:· .ίΓ^ίΙ.Ίΐία·· and o^f. Φ:ΐ· ν ;j--./i:ichene-ύ Fod*-'rb<·— T::..,tua. -i-:--> ;t* α-?ιΊ..·ΐ:;ο ... I. r Hilf«- uud/udei* F<?i:t::t!:ll-. ίν:.ι.,-. ,.»a... if;_w-'.n r.\*3- u ir flui'c'i 4 ic liuiilc öteaurüpii.idül ...i.ii.jufji^vbaxv -.ii'.u.rwolL" η ..?ii;t ein. Darclibi^^iiun^ auf, γΊ-. 1η...·ι-ίΐ.·:1ϋ «1οι- udichtim;; »"'·'-· Ζ:ΐ ■■jts.-colbo-'i--; iä^coitliiot It. Du/c:» ?I^ .- P.i^j'.f.-jivciiu:!^ hin,¹. ^\.L\ Lrtl ·/.!-» Jtt.'

2 i;ii·uer. ^.· ν anx^i-, Iz₁ .It.r «Ich ..U-J oin·.· Tc-il des Au.;lft3« v. ntlli be;:v-f.;t uriil dit an die sum ,ιΐιίι^ϊΐί,χΓ fi.rirr^do Brc-är.;-1 -Ituiiij *uij ·.. -.1,.- ..-.·» -:..!., und ii». r 3r·. ;i^k;jnr;ivi' unter d-^ra lurch vli · .iuxal .x ?u-..r.i ir.d.'l cr^-.v.tou^rtf-iü .'itc i.t <:ii fi.derl/v lr«..:t'..t" i.·: Do ■ tdri c!c3chliu:vontil Mit ill-.-i^n; Do .-lrlc.^ciilc^^oiitil, -..olc'iQ,. vorzu£;i:v.-iäi:ii? I.i.»toll;j&r au.-r.--»bildvt i.t, . ird .Ji. Voreiluni^ de.i Aniunvbrtni'.v ntll.. rlr.gr? stillt j es handelt rieh <*aij**i um

l;.i ... i'.j... ..:.;;.-.. r.t. .u' v/: i:tll ''Ui^l-. vin-i. oder beide Ki'iii.,-. . ·.! r JjnMh Ji.· Hilf,- uiid/xl·»«· F.«tstellbreEk;o 3n-

Zum Z. ec::.* dor Diⁱuci;lx.nri.ⁱnxiaiu;:, in der su« Ä-'ihiinger Tii <l u arcaeleituTV.^ i: t in dew Zut.r.ti'.icolbea eine vermittele c-inoc Tellers verbau: axtitö F~»d *r voisceeeiieii» an der der durcli dio hohle -itour-rs'-indcl ai^c^-to'aerto r.teuericolben anlic£t. Dabei i.:t di; oteuer.i>indel durcl* den Zuuatz- ;^lbcn oknr Dictating hlndurcheupjbrt un* nit de ν felltr dar »Terrors «muac f^st oder Über Arwrhlt^ ^>—ii> Die ateuerspindol lot durch dor. durch sie «nccstcuert«n üteaericolbt!.i »lijhti:id hl.ulurchcer^hrt· ^:.'in5 in d? r zu d.jo Anhiii^r f,hrv·:·'. ; Brerüleitu-.t: dex· Druck trxfiicht, .in» der in Za-at^-olNia ώϊ-.^.ordnr-t-n T^ic -ata rieht, ..w. .Ird di*. Vui\i€v;^ü.tc F--dcr ^uuiiiatiii^fudrLcct und ein·

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Äbcchlu0i»tellun£ erreicht, ohne- daß boi »-eitorsr Druckerh':-hung In de« Steuerjcreis άαα Einlaflvt;ntil . ffnen kannte.

i~.> i;>t auch ni kllch, die Hilfo- itud mechanisch auszubilden. Zu die-aau Zwei* ist dii Jteuercl Uoer den Anschluß dea ihr zugeurch'iuteti Kreise ο

ecrfc imd über eine mit _o IeI veru-'-iKme Zu;;-G iUi Ln axial vfcx-stellbarei» ^tltigur^sgli^d soc-ri. Auch Merrßit iiit ms W'-ßlich, den Sfceuernj for du.; eine Teil des Au3la3vcntil.es tr .ßt, >:u b*;. u^en, κο daß da.'j Aualaßventil ge^cnloas-n uiid geöffnet wird.

i;iunL\;-2;. ?.u. ^i¹ I.-.t .«/luc-a ei.ii^^r > v oiüplele in ok-n b.iiliet;eiKleu Zeic und irs folgenden b^schriebeii. be

Fig· I einen «tuoriichriitt durch cine «ret« fön«

Flg. ί? eil*», uv.eitc Autifthrunsüforra des Arihiriger-

Fig. > ein»-η ^uorscluJ-tt dur-;h ei»^ di-ittc Httiführungeforii des ^Jxlufcerütoucr-VxiKtil-. alt

ult bectutnt.dctMer Kllfs-

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Das Anhängersteuerventil weist »·1;ι O.hiusc 1 ».uf, w lches :■ -CrOUUSIi: n<^hrt ili;; nuscebilri «t l;.t. Jv; Ix tltzt axi sei- i-em ein?·:! End' eineü AncchluS 2 für oinou ferste;· Ütoueri'.rris I, währe.-d der Λ: schlufl 3 fi'r einen zweiten St^uerkrels II an anderen Ende dee Qehäuses vorgesehen ist· An dom AnschluS 4 steht Vorratsluft aus den Vorratsbehälter 5 über die Leitung 6 an dea Anhängersteuerventil und damit In der Kameer 7· In die Leitung 6 i.st ein Schutzventil 8 eingeschaltet. Von den AnschluS 9 führt die Bremsleitung 10 für den Anhänger zum Kupplungskonf 11. An Anschluß 12 1st die Hilf·- und/oder !feststellbremse angeschlossen. Von dea Vorratsbehälter 1? führt eine Leitung 14 su de« Betätigungsventil 15. In die Leitung 14 ist ein Schutzventil 16 und ein Rückschlagventil 17 eingeschaltet, die u.U. auch baulich vereinigt sein können· Von Betätigungsventil 15 fUhrt die Leitung 18 zun Anschlul 12. Die Leitung 19 führt zu den Federapelchersyllndern 20. Das Betätlgungsventil 15 der Hilf*- und/oder Feststellbremse weist eine Entlüftung 21 auf.

In oberen Teil des Oebüuses 1 ist ein Zylinder vorgesehen» in wolonen die beiden Steuerkolben 22, 23 für die beiden Kreise I, II dichtend und gleitend gelagert sind. Zwischen den beiden Steuerkolben 22« 23 sind über den Unfang verteilte Erhebungen 24 vorgesehen, vermittels der sieh die beiden Stewteolben 22, 23 aneinander anlegen. Oehäuseseltlg sind die Steuerkolben 22, 23 über die Feder 25 Abgestützt. Oberhalb des Steuerkolbens 22 ist die Steuerkanner 26 gebildet« die mit den Anschluf 2 des ersten Steuerkreiees I in Verbindung steht. Zwischen den beiden Steuerkolben 22, 23 befindet sieh die Steuerkanner 27 für den zweiten Steuerkreis Π. Unterhalb dea Steuerkolbens 23 ist Itz "*h£use die Brenskasnnr 28 vorgesehen. Der steuerkclben 2" t» ist einen hohlen Fortsatz 29 auf, der in eine« Teil des Oeh&uses 1 die. tend geführt 1st

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und In übrigen die Bremskaramer 28 durchsetzt. An seinen freien Ende weist der Fortsatz 29 eine umlaufende Wulst« Xante od.dgl. 30 auf, die einen Teil des AusIaBventlies bildet· Das Gehäuse 1 besitzt eine Trennwand 31, die ei« nen eingezogenen Oehäuserand 32 aufweist· Die Trennwand 31 weiat ferner eine zentrale Durchbrechung 33 auf» durch die der Fortsatz 29 Bit Spiel hindurchreicht·

Im Gehäuse 1 ist ein Doppelventilic3rper 3* vorgesehen« der eine Dichtplatte 35 trägt und über die Feder 36 abgestützt 1st. Die Dichtplatte 33 bildet In Verbindung mit der umlaufenden Kante, Wulst od.dgl. 30 das Auslaßventil 30, 35 und alt dem eingezogenen Gehäuserand 32 das äinlafiventil 32, 35· Ea versteht eich, daß die beiden Ventile auch in anderer Weine als dargestellt realisiert ν erden kennen.

Xa Bereich de« DoppelventilJcörpers 34 1st la Gehäuse 1 ein weiterer Steuerkolben 37 vorgesehen, der etwa gleichen Durchmesser wie die Steuerkolben 22, 23 aufweist und der der Hilfe- und/oder Feststellbremse zugeordnet ist· Der Dopnelventllkiroer 3* 1st in dem Steuerkolben 37 dichtend geführt. Der Steuerkolben 37 stützt sich über dl· Feder 38 m Gehäuse 1 ab. Der Steuerkolben 3/ besitzt ferner einen zylinderföraigen Ansatz 39» Bit de« er ebenfalls dichtend im Gehäuse 1 geführt ist.

Zwischen de« Steuerkolben 23 bzw· dessen Fortsatz 29 und de* Steuerkolben 37 ist eine hohle Steuerspindel 40 vorgesehen, die an den beiden genannten Teilen alt Anschlagen geführt ist oder alt elnea der beiden Teil« baulich vereinigt 1st· OeaKB Flg. 1 1st die Steuereplndel 40 alt de« zylinderftfraigen Ansatz 39 des Steuerkolbene 37 fest verbunden. Aa oberen Ende 1st die Steuerepindel 40 in de« Fortsatz 29 dichtend geführt. Et

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aind Ariachlä^e 4l, 42 vorgesehen. Die 3teuerspindel besitzt einen Kanal 43, der Über die Xanoer 44 an den Anschlufi 3 des zweiten ateuerkrelaes IX angeschlossen ist und zun anderen Iu die Steuermänner 27 einmündet. Auch ata unteren Ende 1st die Steuerspindel 40 diohtend gefUhrt. Zwischen der 3teuerspindel 40 und de« zylinderfftralgen Anaatz 39 d*3 Steuerkolbena 37 ist ein Kansl vorgesehen, der über die Kaaaer 46 und die Bohrung und Ubar ein Flatterventil 48 Anschluft an die Atmosphäre hat· Der Xanal 45 setzt sieh andererseits In ein«« Mngraua 49 in do« Ansatz 39 und einer Kaaaer 50 fort. Über die er Anschluß an das Aualatventil 30, 35 bzw. die Durehbrechunc 33 hat. Unterhalb des öteuerkolbens 37 lot ein Raus 51 vorgeaohen, der mit den Anschluß 12 der HiIfs- und/oder Feststellbremse in Verbindung steht.

Der AnsohluA 9 setzt sieh in eines Raus 52 fort« an den sieh ein federbelsstetes DoppelrUcksehlagventll 53 anschlieft. Ober welches die Voreilung der Anhlngerbreasung einstellbar ist. Das federbelastete Doppelruok·» schlagventil 53 1st an sich bekannt und bedarf daher keiner nineren Erläuterung. Es 1st in einen Kanal 54 eingeschaltet, der den Itaua 52 «1t der Bri!■■»■—er verbindet.

Die Ausführungsfora des Anhangersteuerventile ge«äi Fig, 2 unterscheidet sieh von der Ausführung»for· geatS Flg. 1 dadurch, dal ie Steuerkolben 23 ein Xusat»kolben 55 diohtend geführt 1st, der eine klein·· re Wirkflloh· sie der Steuerkolben 23 aufweist· Der Steuerkolben 37 der Hilfe- und/oder Feststellbremse 1st la DurcBMesser ebenfalls kleiner ausgebildet. Sein« Wirkfläch« ist unter Berücksichtigung Or Kraft 4er Feder 38 auf die Wirkflache ies Xueatskolbens 55 abgestiaat· Die hohle Steuerspindel 40 1st

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ait atm Port a at a 29 feet verbunden· Die Anschläge 41, 42 alnd hierbei zwischen der Steueraplndel 40 und dea AnsAtx 39 gebildet.

Bin« Weiterbildung des Anhängersteuerventil» »igt fig. 3· Sa ist «ine Xlnriohtung *ur Begrenzung des Druekes in der Bremsleitung 10 vorgesehen· Die Steuerspindel 40 durchsetzt den Ibrtsatz 29 Mit Spiel und 1st in de« Steuer· kolben 23 dichtend geführt. Ib Endbereioh weist die Steuerspindel 40 einen Anschlag 56 auf, der Bit eine» durchbrochenen Teller 57 korrespondiert, der begrenzt beweglich in den Zusatzkolben 55 gelagert 1st. Zwischen Teller 57 und Zus&txkolben 55 1st eine vorgespannte feder 58 eingesehalt et, durch die die Druckbegrenzung erreicht wird.

In fflg· 4 1st «in AusfQhrungsbelsplel des Anhängereteuerventlls dargestellt, bei de« die Hilfs- und/oder Feststellbremse eecnaniech einwirkt· Ober «In nicht dargestellt·« Gestänge 1st si· an «in axial verstellbares BetXfclgtingsglled 59 angeschlossen, welches tlber eine schief« Xben· verfQgt und Ober eine alt Spiel versehene- Zugverbindung 60 alt der Steuerspindel 40 gekuppelt ist. Di· Entlüftung der Kasawr 50 des Dop, elvnntilkörpers J>4 ist hier seitlich öker tfsn Ansehluf 61 verwirklicht. Dl· Bit Spiel versehene Zugverblndu;« 60 lift das noraal· Arbeiten der Iteuerspiodel 40 duroh dl« Xinsteuerung der Kreis« 1, 2 Su₉ «tan· da· hiervon das axial verstellbare Betltlgungsglied 59 verändert wir*» Andererseits kann aber durch Betätigung der Ulfs- und/oder feetstellbrsese •in« Drehung des axial verstellbaren letltigungsgliedes 59 bewirkt werden« wodurch dl· Steuersplndel 40 ebenfalls nach unten bewegt wir*·

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Di« Wirkungsweise des Anhllngersteuerventlls 1st In den figuren 1st die noroiale Batrlebsstellung dargestellt, also eine Stellung» in der keine Breaeung statt· findet. Hierbei 1st das Einlaiventil 32, 35 geschlossen und das Auslaßventil 30, 35 geöffnet, so das die Bremsleitung 10 Über den Anschlui 9, den Bau* 52» die Durchbrechung 33, die Kaaswr 50» den Ringrau« 49» den Kanal 45» die Kesser 46» die Bohrung 47 und das Flatterrentll 48 entlüftet 1st. Die Kreise I» U sind ebenfalls entlüftet» so dal aloh die Steuerkolben 22» 23 in der dargestellten Stellung befinden· In der Ksaner 7 steht Torratsluft unter entsprechende« Druck Über die Leitung 6 aus des Behälter 5 *n. Ia Raun 51 befindet sloh ebenfalls Druckluft» die aus de« Torratsbehälter 13 über das Betätigungeventil 15 eingeflossen ist und gleichzeitig die Federspeicherzylinder 20 gelöst hat· Durch diese Druckluft in de« Kau« 51 liegt der Steuerkolben 37 an gehäuse- »eltlgen Anschlägen In der obersten Stellung an·

Wird das Anhängersteuerventil Über einen oder über beide der vorgesehenen Kreise I» II angesteuert» so gelangt Druckluft über den Anschlug 2 In die Steuerkaaoer 26 und/bzv*. Über den An&ohluS 3, die Kairoer 44, den Kanal 43 In die Steuermänner 27* Hierdurch wird auf Jeden Fall der Steuerkolben 23 «it ceine» Fortsatz 29 nach unten bewegt, wodurch die Feder 25 in der entlüfteten Breaskaaaer zuesa«engedruckt wird« Die Bewegung des Steuerkolbens 23 setzt sich fort, bis das Auslatventll 30, 35 aohlleBt und das Elnlatvcntll 32, 35 "ffnet, so deJ Druckluft aus der KsJMtr 7 in den Rau« 52 und won dort In die Breosleltung 10 gelangen kann. Das federbelastete DoppelrUckscnlsgventil 53 sperrt in dieser Stellung den Kanal 54 ab» so dsl aus de« Rau« 52 noch keine Luft in die ir 28 gelangen kann. Mlrd Jedoch durch die

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elngesteuerte Vorratsluft der einstellbare Druck der Feder des Dop elrüekschlagventils 53 Überschritten, .»ο öffiiet dickes DoppelrUckschlagventll, so daß sich in der Bremskanaaer 28 ein entsprechender Druck einstellt, der auf die Unterseite des äteuerkolbens 2J5 einwirkt. Hierdurch wird eine Aufwärtsbewegung des Steuerkolbmis 23 einsetzen, so daß eine Brests abschlußstellung erreicht werden kann» in der sowohl das Einlaßventil als auch dae Auslaßventil geschlossen sind. Jede weitere Druckerhöhung in den Kreisen I, II fuhrt auch asu einer entsprechenden Druckerhöhung in der Bremsleitung 10· Bei Vollbremsung bleibt das Auslaßventil 30, Tß geschlossen, während das Einlassventil 32, 35 offen 1st« so da3 in der Bremsleitung 10 der Bremsdruck des Behälters 5 i-Iri-c-ain ird. worden die Kreide I, II ;ioder entlüftet, so führt der in der Bre^üicawmer 23 herrschende Druck die Steuerkolben 22, 23 Iu die gezeigt· Stellung zurück, wobei nach dera Schließen des Einlaßventils 32, 35 das Auslaßventil 30, 35 "ffnet, so daß auch die Bremsleitung 10 wieder entlüftet wird« Mach dem öffnen den uslaßventiles icaaii auch der Druck in der Breaskansaer 23 über das Do >nelrückschlagventll 35 entweichen. Der Anschluß an die Ataosphüre 1st über das Flatterventil 43 gegen Verschmutzung geschützt.

KlIt einer der beiden Kreise I, II aU3, ao erfüllt das Annangersteuerventil ungeachtet dessen seine voll« funktion. Die Voreilung und die Ansprechstufe bleiben auch hierbei erhalten.

Wird die Hilfe- und/oder Feststellbremse, die fein» stufbar ausgebildet let, betätigt, so findet ein· Entlüftung dee JUueee 51 Über das Betätigung ventil

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bzw. dessen Entlüftung 21 statt, so dafi der In der Koaaier 7 herrschende Druck den Bteuerkolben 37 entgasen der Kraft der Peder 38 relativ la Gehäuse 1 versehlebt. Der Steuerkolben 37 niaat dabei die Steuerrnindöl 40 mit, wobei die Ansehläge 41, %2 In Anlage geraten, so d&i auf diese Weite auch der Steuerkolben 23 bzw. dessen Fortsatz 29 alt der anlaufenden Kante» Wulst od.dgl· 30 nach unten bewegt wird, so daB das Auslaßventil », 35 geschlossen und das Elnlatventll 32, 35 ße"ffnet werden kann. Auch auf diese Weise "Ird die Kanner 7 wit dem Raun 52 verbunden, so da3 auch bei Betätigung der HIlfs- und/oder Feststellbrease die Anhängerbreasung eingeleitet wird· Auch in diese« Falle ist das federbelastete Doppel rückschlagventil 53 v;irJca«B_A so daS die Voreilung der Anhängerbremsung erhalten bleibt. Der Steuerkolben 23 i'iegt ?ich hler rozcaZhc? dem Steuer-Kolben JJ ana, so da8 auch hlor Breaaabaohlutatellungen in feingestufter Zahl .<a"£lich

Demgegenüber besteht bei dar AuefUhrungsfom Flg. 2 und bol Betätigung der Hilf*- und/oder Fest stellbremse der Torteil, daJ sieh der Steuerkolben 37 lediglioh gegenüber de« Zusatzkolben 55 auswiegen auf, während der Steuerkolben 23 in Äuhe bsw. In Anlag· an dea Steuerkolben 22 bleibt. Ansonsten entspricht die Wirkungsweise der Ausführungafora der Fig. 2 derjenigen geaäi Flg. 1.

Die AusfUhrungsform gealffi Flg. 3 findet dann Anwendung, wenn in den steuerkrelseii I, H Mit höheren Drücken gftarbeltnt i^lrd, als sie entsprechend in der Breealeltung 10 auftreten dürfen· Die Druckbegrenxung vlrd durch die vorgespannte Feder 58 bewirkt. Wird in de« Xaua 52 der Drvek erreleht, nmr

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In der Bremsleitung 10 nicht überschritten werden darf, so hat eich gleichzeitig in der BresaskaM&er 28 ein Druck eingestellt, der eine ZusoBowndrUckung der Feder 50 bevirkt, so aaS der Zusatzkolben 55 relativ zu des " tauchkolben 2J verschoben werden kann. Da der Fort- zi.tz 29 bzw· die WuIut, Kante od.dgl. 30 an den Zusatzkolben 55 befestigt let, führt auch eine weitere Druck» erhöhung in den ateuerlra—ern 26 und 27 nicht zu einer erneuten öffnung des Einlafventlls, so daS auch bei Erh hun« des Steuerdruckes der durch die Feder 58 fest· gelegt« Drucke In der Bremsleitung 10 erhalten bleibt und nicht weiter erhöht wird·

Das in seinen wesentHohen Teilen in Fig· k dargestell· te Anhängersteuerventil besitzt die Mechanisch betltlgbare Hilf»- und/oder Feststellbreaee· Ansonsten wirioea die Teile des Anhängersteuerventlls so« wie es voraögohend anhand der Flg. 1 OIa 3 beschrieben »urd». Dureh dl· Verdrehung des Betütlgungsglledos 59, wobei sieh gleichzeitig eine Axialverschiebung einstellt, wird die Steuerspindel Ko axial «itgenoaBan* so dal auch hierdurch eine Schliefung de« Auslaßventile und eine "ffnung de« Elnlatventlls bewirkt wird«

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Claims (8)

Patentanspruches.

1. 'bor zv. -Λ Kreise ansteuerbarea Anhangers tellerventil, Insbesondere Τ\:τ Druckluftbrensanlagen an Kraftfahrzeugen, <3't z^u'ni *e an einen Kreis angeschlossenen, benachbarten« gleichsinnig beve&baren Steuerkolben, wobei der eine Stsuerkolben den einen Teil des Auslaiventiles trägt, und eine« weiteren, ebenfalls In gleichem Sinne bewegbaren iiteuorkolben für eine HiIfs- und/oder Feststellbremse, wobei ineh^n <*en .itoucrkolbon rt'-i» Hllfs- wri*/n$r.v Feststen· franse laid da» ίϊΐηοϊϊ Tail <1·>ε AuclaSvontllis tragenden oteuitrkolben eine dteuersplndel und ein Doppelyentilkiir- »r, der alt einea eingezogenen Oehltuserand das EinlaJ· ventil bildet, vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet« daß die otouerapiudel (4o) sun Znecke des Anschlusses eines der beiden Kreise (H) und der Druokalttelzuleituog hohl au.i^ebildot, Ul>sr den üteuericolben (37) der UiIfs- und/odor Feststellbroae« hlnauu verl Ingert und dort dicht oxid iu Geh.'!use (l)

2. AnhUngerst-iuei^v-„-ntil uach juia^rach 1, daduivli s ^olehnet, daß die üteutrspindel (40) alt da« Steuerioolben (23), der den einen Teil des AuslaSventlls (30, 35) trugt* fest verbunden 1st und zwischen der Steuerspin« del (40) und den Steuerkolben (37) der Hilfe- und/oder Fnststellbreece Anachl ige (4l, 42) vorgesehen sind«

3· Anhängersteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daS die Steuerspindel (40) alt de« Steuerkolben (37) der HiI fs- uiid/odcr Feststellbremse fest verbunden und zwischen der Steuerspindel (40) und Λακ Stcuerkoloeii (23), der den einc-xi Teil Uca AualaJ-vcntils (30, 35) trugt, iinsciaogc (¹H, ki) vorgesehen sind.

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-7.6-

4. Anhängersteuerventil nach eines der vorangehenden Ansprüche 1 Ms 3, äpfl.uxvh [^kennjBoieimct» iirJJ tischen atm Steuerfcolfcen (37) ßcr Hilfs- und/oder Feststenbresuio unö der Steuersr-lndel (40) ein in die Ätoosjiiiiiro führender Kanal (45) vorgesehen Int·

5- Anh!in£€^srsteaerventll nach eine« der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, d«B der Steuerkolben (57) ö*f Hllftr- und/oder Festatellbreitee eine kleinere MlrkflUch« als die Steuerkolben (22, £3) der beiden fürele« (I, U) besitzt und In aem stmierkolben {2}), der durch die hohle Stmjersnindel (%0) •nsteuerbar let, ein Zusvtislcolb^n (55) dichtend geftfert 1st.

6· Anhängereteuerventll mich Anspruch 5* dadurch &*— kenn««leimet, daß <5er Zueatslrolben (55) den cln«n Teil (30) aüG Au«lÄiventll* (30, 35) trügt und ^lne illrkfl&eh* «jfi«slst, die slelehgrof! oder kleiner aln die Wirkflttch* des Steuerlcolbens (37) <*er HIl fs- uod/oder P*st a teil bremse

7· AnhÄn^r*teucrT*ntll naeh Anspruch 5 und 6, da-lureh

daM dor durch die hohle "tenersnlndel «rigeateuertfi Steuerkolbiiii (23) eine Innerhalb der Abdichtung des Zusatzkoll»na (55) aiig«ordnetü Durchbrechung aufweist«

8. AnhXne«rateuerT*ntll nach «Ine» dor vorangehenden Ansprüche 1 bia 7» dadurch gekennzeichnet, dafi 2v. I-8ch*n der KaMRMr (5S)₄ in der »ich das eine Teil de& AuslaAventlls (30, 35) bewegt und die an die zu de» Anhlnger fahrende Bremsleitung (10) Angeschlossen 1st, und der Sreeslcanner (2β) unter den durch die hohle Stcuerapindel (4o) angesteuerten Steuerkolben (23) ein federbelaetetee Doppelrückschlagventil (53) vorgeaehan 1st«

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9* Ana*na**»tauer»ae*il nmU «laa* 4mr

Anaprüobe 5 öl· /# dadurab «e*etm»ei.0i»et_# am» zu«

!we«!·» 4er DnwidMgvwoitms Io aVwr «· ÄiAänejar

(10) in «·» ZtM«k»koll>«n (55) «in· «ine* t«U«rs (57) vorg*ap*Äit· r«d*r (58) an d«r <«r <itt«li dit

10· e

4«i Al· Sfc«tMnplni»l (40) dureh (») oiwm DletUui« lUwlur^^rahrt und ■It 4mi ⁴TiIlAr (57) d«r ntderronpanrnme füst oder Wmr inflimg» (56) wrbwKtai 1st und da« öl« ateuer- «ipiivl·! (4θ) dtuptli d«n dureH «1· «nic«st«ttBrt«n Stauer kolben 133) diente»! iiiödurohe«fUirt i»t.

11* tnMngerateuflryqntil naelk Anspruob 1« dadurch, ge-

(4o)

faMr dan Anaehlui des ihr auta^ordae« tnd über eloe alt Spiel var-(tie) an ala axial varetcllbar·» ed (59) an«taehloaaen 1st»

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