DE2322603B2 - Mechanisch oder durch Druckmittel beaufschlag bare Betätigungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen - Google Patents
Mechanisch oder durch Druckmittel beaufschlag bare Betätigungsvorrichtung für FahrzeugbremsenInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanisch oder durch Druckmittel beaufschlagbare Betätigungsvorrichtung
für Fahrzeugbremsen, bestehend aus einem Halterungsteil, einem durch letzteres koaxial geführten
Zylinder, einem Anschlag zur Begrenzung des Hubes des Zylinders in Löserichtung, einem im Zylinder geführten
Kolben, einer Rückholfeder sowie einer mechanisch über den Boden des Zylinders auf den Kolben
und damit auf eine Kolbenstange einwirkende Übertrag ingseinrichtung.
Es ist bekannt, daß eine Handbremsung von einem Fahrzeug, insbesondere von einem Eisenbahnwagen,
entweder durch eine mechanische Übertragungseinheit oder durch einen druckmittelbetätigten Zylinder bewirkt
werden kann. Wenn das Fahrzeug mit einer automatischen Nachstellvorrichtung versehen ist, muß die
wirksame Kraft an einem geeigneten Punkt im Bremssystem angewendet werden, um die Nachstellvorrichtung
wirksam zu machen. In einigen Fällen kann es schwierig sein, einen geeigneten Ort für die Aufbringung
der wirksamen Kraft zu finden sowie eine einfaehe
und billige, jedoch wirksame Bremsanordnung zu schaffen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn eine
Zylinder-Kolbeneinheit für die Bremsung durch Druckmittel mit einer Nachstelleinrichtung in einer kompakten
Anordnung verbunden ist. welche ihrerseits direkt oder indirekt mit einer Bremsbacke oder einem Bremsklotz
verbunden ist
Es ist aus der GB-PS 8 03 596 schon eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der die
mechanisch oder durch ein Druckmittel aufgebrachte Bremskraft über Hubzylinderkolben und ein Hebelsystem
auf den oder die Bremsklötze oder Bremsbacken übertragen wird. Die Reaktionskraft der Druckmittelbremse
wird dabei durch die Handbremsvorrichtung übernommen. Diese Ausbildung weist jedoch auch einige
Nachteile auf.
Bei Anordnung nur eines Bremszylinders und Beibehaltung der mechanischen, d. h. der Handbremsvorrichtung,
als zweites Bremssystem fehlt bei dieser Ausbildung die nötige Sicherheit. 6s
Außerdem liegt bei ihr der Halterungsteil für den oder die Hubzylinder außerhalb des Zylinders, so daß
durch Verschmutzung der Füllanschlüsse der Zylinder
deren Funktion beeinträchtigt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfacher und billiger ist als die bisher bekannten. Dabei
sollen aber die genannten Nachteile, nämlich der Mangel an Sicherheit bei nur einem Bremszylinder und
die Behinderung der Funktion durch Verschmutzung, vermieden werden.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß das Halterungsteil innerhalb des Zylinders angeordnet ist und gleichzeitig eine Führung der
Kolbenstange, den Anschlag, der mit einer mit dem Zylinder
verbundenen Schulter zusammenwirkt, und ein Widerlager für die Rückholfeder bildet, die als Druckfeder
unmittelbar zwischen Kolben und HaUerungstei!
angeordnet ist
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung wird die Reaktionskraft bei Druckmittelbetrieb durch einen Anschlag
innerhalb des Bremszylinders aufgenommen, so daß die Handbremsvorrichtung zur Aufnahme der
Reaktionskraft nicht erforderlich ist und auch fehlen könnte.
Eine Verschmutzung, welche die Beweglichkeit und somit Funktion des Hubzylinders beeinträchtigen
könnte, ist bei der erfindungsgemäßen Ausbildung nicht möglich.
Vor allem ist die erfindungsgemäße Bremsanordnung einfacher und billiger bezüglich der Kolbenzylinderausbildung
und des Handbremshebelsystems als die bekannte Ausbildung.
Im folgenden wird die Erfindung schematisch und beispielshalber an Hand der Zeichnung erläutert. Darin
F i g. 1 eine Draufsicht teilweise im Schnitt von einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
F i g. 2 und 3 Ansichten in einem verkleinerten Maßstab von zwei Ausführungsbeispielen.
In F i g. 1 ist mit voll ausgezogenen Linien eine Bremsanordnung dargestellt, welche zwei Hauptbaugruppen
enthält, nämlich eine Zylinder-Kolbeneinheit 1, sowie eine Halterungseinrichtung 2. welche eine
automatische Nachstelleinrichtung enthält, die mit einem Bremsklotz 3 verbunden ist Der strichpunktiert
dargestellte Bremsklotz 3 ist beweglich angeordnet um in Eingriff mit dem Radkranz eines Rades 4 treten zu
können.
Die Halterungseinrichtung 2 trägt die Zylinder-Kolbeneinheit 1 und ist an dem Fahrzeug durch zwei Laschen
5 schwenkbar gelagert, welche symmetrisch auf beiden Seiten der Halterungseinrichtung 2 einander gegenüber
befestigt sind.
Der Zylinder 7 der Zylinderkolbeneinheit 1 ist axial beweglich auf einem zylindrischen Fortsatz des Halterungsteils
6 der Halterungseinrichtung 2 so geführt daß er eine Bewegung relativ zur Bremskraftrichtung
durchführen kann. Die Kolbenstange 11 ist in der inneren
Bohrung des Fortsatzes 8 geführt. Die Bewegung des Zylinders 7 ist in Richtung auf die Lösungsstellung
der Bremse durch eine Schulter im bremsklotzseitigen Boden des Zylinders 7 begrenzt, welche in Anlage an
eine Schulter 9 an dem freien Ende des Halterungsteils 6, wie in F i g. 1 gezeigt, kommt, welche zugleich ein
Widerlager für die Rückholfeder 13 bildet
Der Kolben 10 ist in üblicher Weise beweglich in dem Zylinder 7 angeordnet und mit seiner Kolbenstange 11 verbunden, welche die Bremskraft auf die Nachstelleinrichtung
und weiter auf den Bremsklotz 3 überträgt Die Kolbenstange 11 erstreckt sich durch das
Halterungsteil 6 hindurch. Der Zylinder 7 ist mit einer
Einlaßöffnung 12 für Druckluft versehen. Eine Druckfeder 13 ist zwischen dem Kolben 10 und dem Halterungsteil
6 vorgesehen, um den Kolben 10 nach einem Bremshub in seine ursprüngliche, in F i g. 1 gezeigte S
Stellung zurückzuführen.
Um ein Bremsen mittels Druckmittel durchzuführen, wird komprimierte Luft durch den EidaB 12 eingeleitet
welche den Kolben 10 aus rter Sicht von F i g. 1
nach links drückt Während dieses Bremsvorgangs führt der Zylinder 7 keine Relativbewegung gegenüber
dem Halterungsteil 6 durch.
Wenn eine Handbremsung durchgeführt werden soil, wird euw manuell ausgeübte Kraft über mechanische
Übertragungseinrichtungen derart übertragen. daB der Zylinder 7 in die Bremsbetätig»n£srichtung bewegt
wird, und zwsr durch einen Hebel 14. der in Fig. 1
punktiert dargestellt ist wobei ein Pfeil die Richtung anzeigt in der die Bremse angezogen wird. Hierdurch
wird der Zylinder 7 in axialer Richtung relativ zu dem Halterungsteil 6 bewegt was bewirkt daß der Kolben
10 eine Bewegung in der Bremsbe*ftigungsrichtung durchführt, wobei der dem Halterungsteil 6 abgewandte
Boden des Zylinders 7 zur Anlage an den Kolben 10, wie in F i g. 1 gezeigt kommt und diesen mitnimmt
Wenn diese Kraft nicht langer anliegt führt die Druckfeder 13 den Kolben 10 und damit den Zylinder 7 in
ihre ursprünglichen in F i g. 1 gezeigten Lagen zurück.
F i g. 2 zeigt eine Klotzbremse in einer Anordnung mit einem Handbremsbebelzug, der eine Hebelübet setzung
aufweist Sie enthält einen Verbindungshebel 15, der gelenkig mit einem Teil 16 des Fahrzeugs verbunden
ist einen Hebel 14. der auf den Zylinder 7 wirki und gelenkig mit der Verbindungsstange 15 verbunden
ist sowie eine Stange 17, uie durch eine Krafteinwirkung in Richtung des Pfeiles zur Durchführung einer
Handbremsung bewegt wird, wobei sie gelenkig mit dem Hebel 14 verbunden ist
F i g. 3 zeigt eine Teilbelagscheibenbremse mit zwei Bremsbacken 18 und 19, die auf eine gemeinsame
Scheibe 20 wirkea Es wird in dieser Anordnung zur Durchführung einer Handbremsung der Zylinder 7
durch ein Gelenkhebelsystem mit einer geeigneten Hebelübersetzung betätigt wobei der Pfeil die Richtung
anzeigt, mit der die Kraft bei einer Handbremsung ausgeübt wird.
Selbstverständlicherweise kann jede erwünschte Form eines Hebels oder Handrads für eine Betätigung
verwendet werden, um die manuell erzeugte und durch die mechanische Übertragungseinrichtung übertragene
Kraft auszuüben.
Claims (1)
- Patentanspruch:Mechanisch oder durch Druckmittel beaufschiagbare Betätigungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen. S bestehend ans einem HaUerungsteit einem durch letzteres koaxial geführten Zylinder, einem Anschlag zur Begrenzung des Hubes des Zylinders in Löserichtung, einem im Zylinder geführten Kolben, einer Rückholfeder sowie einer mechanisch über den Boden des Zylinders auf den Kolben und damit auf eine Kolbenstange einwirkenden Übertragungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Hakerungsteil (6) innerhalb des Zylinders (7) angeordnet ist und gleichzeitig eine Führung der Kolbenstange (11), den Anschlag (9), der mit einer mit dem Zylinder (7) verbundenen Schulter zusammenwirkt, und ein Widerlager für die Rückholfeder bildet, die als Druckfeder (13) unmitteloar zwischen Kolben (10) und Halterungsteil <ß) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB2127672 | 1972-05-06 | ||
GB2127672 | 1972-05-06 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2322603A1 DE2322603A1 (de) | 1973-11-15 |
DE2322603B2 true DE2322603B2 (de) | 1975-07-17 |
DE2322603C3 DE2322603C3 (de) | 1976-03-04 |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2322603A1 (de) | 1973-11-15 |
FR2183788B1 (de) | 1976-05-28 |
GB1320109A (en) | 1973-06-13 |
FR2183788A1 (de) | 1973-12-21 |
IT987610B (it) | 1975-03-20 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |