DE2316974A1

DE2316974A1 - Schalldaempfer fuer modellverbrennungsmotore fuer flugzeug, schiffs- und automodelle

Info

Publication number: DE2316974A1
Application number: DE19732316974
Authority: DE
Inventors: Guenter Dipl Ing Koch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-04-05
Filing date: 1973-04-05
Publication date: 1974-10-10

Description

Schalldämpfer für Modellverbrennungsmotoren für Flugzeug, Schiffs- und Automodelle Bisher sind eine Anzahl von Schalldämpfern für Modellverbrennungsmotoren bekannt, die mehr oder weniger lediglich aus Expansionskamnrern mit oder ohne Einsätze bestehen. Verschiedene Einlaßformen für Frischluft sollen genügend Kühlluft zuführen. Die vorhandenen Schalldämpfer wurden hinsichtlich Schalldämpfung bei möglichst nicht zu starkem Leistungsabfall des Motors weitgehendst empirisch ermittelt.
Folgende Nachteile der vorhandenen Schalldämpfer zeigen sich offensichtlich 1. Keine genügende Schalldämpfung, zu hoher Lärmpegel 2. Erhebliche Leistungsverluste des Motors 3. Keine auf den speziellen Motortyp mögliche Abstimmung hinsichtlich Motorleistung und Kraftstoffverbrauch.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es 1. die Schalldämpfung so wirksam zu erzielen, daß sie die gesetzgeberisch vorgeschriebenen Werte erreicht oder unterbietet, 2. durch Schaffung einer Justiermöglichkeit durch Veränderung des Gegendruckes im Abgassammler den Leistungsverlust des Motors (meistens Glühzünderzweitaktmotore) auf ein Minimum zu reduzieren bzw. durch exakte Abstimmung die Leistung des Motors zu verbessern, 3. durch die geschaffene Einstellmöglichkeit des Gegendrucks in der Expansionskammer-bei Jedem Motor der verschiedenen Fabrikate den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die Erfindung ist in der anliegenden Zeichnung dargestellt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß um die Expansionskammer (Abb. Pkt. 1) herum ein zweiter Kühlmantel (Abb. Pkt. 2) gelegt wird, der an der Stirnseite offen den Luftschrauben bzw. den Fahrtwind gerade oder drallförmig um die Expansionskammer herumführt. Dadurch wird eine erhebliche Schalldämpfung erzielt. Diese Kühlluft vermindert die Temperatur der Expansionskammer und mischt sich dann mit den aus der Expansionskammer austretenden Abgasen und kühlen diese ab. Zusätzlich Luftzuführungsschlitze (Abb. Pkt. 3) am Abgaskonus des Kühlmantels verbessern die Kühlung der Abgase und senken zusätzlich die hohen Frequenzen der Gasschwingungen.
In die Expansionskammer (Abb. Pkt. 1) strömen die Abgase dew Motors mittig oder tangential ein und strömen in den Abgas-Luftmischraum (Abb. Pkt. 7) des Abgaskonusses (Abb. Pkt. 8).
Am Ende der Expansionskammer befindet sich ein verstellbarer Doppelkegel (Abb. Pkt. 4) der in axialer Richtung von außen verstellt werden kann. Durch Verstellung verändert sich der Querschnitt durch den die Abgase die Expansionskammer verlassen. Durch diese Vorrichtung ist der Druck in der rammer veränderbar, umso höher je mehr der Kegel in die Kammer bewegt wird, umso geringer falls der Segel aus der Kammer bewegt wird. Durch diese Vorrichtung ist der Abgasdruck veränderbar auf den speziell 2 Taktmotoren empfindlich durch Leistungsverlust oder Gewinn reagieren und seinem erheblichen Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Mit dieser Regelung des Gegendruckes kann die Effektivität der Spülvorgänge bei diesen 2 Taktmotoren auf ein Optimum abgestimmt werden.
Schutzansprüche 1. Schalldämpfer aus Metall oder Kunststoff oder in Kombination für Modellverbrennungsmotoren dadurch gekennzeichnet, daß um die eigentliche Expansionskammer (Abb. Pkt..l) ein Kühlluft führender Mantel (Abb. Pkt. 2) zur besseren Schalldämpfung angebracht ist.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Expansionskammer und schallreduzierendem Mantel schalldämmendes Material liegt. (Abb. Pkt. 3).

Claims

3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 - 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Expansionskammer an der Ausströmseite eine Vorrich-

tung (Abb. Pkt. 4) besitzt, die es ermöglicht, den Austrittsquerschnitt der Kammer zu verändern.

4. Schalldämpfer nach Anspruch 1 - 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Veränderung des Austrittsquerschnittes so gestaltet ist, daß der für den Motor bestmögliche Gegendruck zur optimalen Leistungserbringung kontinuierlich manuel einreguliert werden kann oder sich automatisch einstellt.

5 chut zansprüche für Schalldämpfer für Modellverbrennungsmotore für Flugzeug, Schiffs- und Automodelle Schalldämpfer aus Metall oder Kunststoff oder in Kombination für Modellverbrennungsmotore dadurch gekennzeichnet, daß um die eigentliche Expansionskammer (Abb. Pkt. 1) ein Kühlluft führender Mantel (Abb. Pkt. 2) zur besseren Schalldämpfung angebracht ist.

2. Schalldämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Expansionskammer und schallreduzierendem Mantel schalldämmendes Material liegt (Abb. Pkt. B), 3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 - 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Expansionskammer an der Ausströmseite eine Vorrichtung (Abb. Pkt. 4) besitzt, die es ermöglicht, den Austrittsquerschnitt der Kammer zu verändern.

4. Schalldämpfer nach Anspruch 1 - 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Veränderung des Austrittsquerschnittes 8o gestaltet ist, daß der für den Motor bestmögliche Gegendruck zur optimalen Leistungserbringung kontinuierlich manuel einreguliert werden kann oder sich automatisch einstellt.

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