DE2316624A1

DE2316624A1 - Lagerungseinrichtung fuer relativ zueinander bewegte teile

Info

Publication number: DE2316624A1
Application number: DE2316624A
Authority: DE
Inventors: Erich Rudolf Baumgartner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-04-03
Filing date: 1973-04-03
Publication date: 1974-10-24

Description

Lagerungseinrichtung für relativ zueinander bewegte Teile.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerungseinrichtung für relativ zueinander bewegte Teile, insbesondere für auf einer Schiene im Schwebezustand gehaltene und geführte Fahrzeuge, mit einer Einrichtung zur Druckmittel zuführung zu einem von den Teilen begrenzten Raum oder Lagerspalt.
Es sind Lagerungseinrichtungen bekannt, bei welchen ein Schmiermittel unter hohem Druck in den Lagerspalt oder in Taschen zwischen relativ zueinander bewegte Maschinenteile derart eingeführt wird, daß diese Teile relativ zueinander im Schwebezustand oder in einem Schwimmzustand gehalten werden. Wird als Schmiermittel eine Schmierflüssigkeit verwendet, so müssen die Lagerspalte außerordentlich eng sein, damit die zu fördernde Schmierflüssigkeitsmenge zur Erzielung eines für die berührungslose Lagerung erforderlichen, ausreichenden Druckes nicht unerträglich groß wird. Für die Lagerung relativ zueinander bewegter Teile, welche über einen verhältnismäßig schlecht abgedichteten Spalt voneinander getrennt sind, ist die bekannte SchmierflüSsigkeits lagerung nicht geeignet.
Es ist ferner versucht worden, relativ zueinander bewegte Teile über in einen von den Teilen begrenzten Raum eingeführtes Druckgas gegeneinander abzustützen. Es handelt sich um sogenannte Luftkissenfahrzeuge, bei welchen der Raum zwischen Fahrzeug und abstützendem Untergrund im Vergleich zur Druckflüssigkeitslagerung ziemlich schlecht abgedichtet ist. Die zu fordernden Druckgasmengen oder Druckluftmengen sind aber bei der bekannten Druckgasiagerung ganz beträchtlich und schränken ihre Anwendbarkeit ein.
Durch die Erfindung soll die AufgabegeIöst werden, eine Lagerungseinrichtung der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß auch bei verhältnismäßig schlecht abgedichteten Räumen oder Lagerspalten zwischen den relativ zueinander bewegten Teilen die Erzeugung eines ausreichenden Lagerabstützdruckes mit geringer Förderleistung der Druckmittelfördereinrichtungen möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Druckmittelzuführungseinrichtung in mindestens einem Kanal zwischen dem Raum oder Lagerspalt und einer Druckflüssigkeitsfördereinrichtung mindestens eine an eine Stromquelle anschließbare Elektrodenanordnung zur Erzeugung eines Lichtbogens in dem Kanal aufweist.
Wird also Druckflüssigkeit durch den Kanal in Richtung auf den genannten Raum oder Lagerspalt gefördert, so bewirkt der Lichtbogen ein außerordentlieh rasches Verdampfen der Flüssigkeit unter starker Volumenzunahme, so daß der Dampf in dem Raum oder Lager spalt einen ausreichenden Lagerabstützdruck unter Ausbildung eines Dampfkissens zwischen den relativ zueinander bewegten Teilen erzeugt. In größerem Abstand von der Stelle der Dampferzeugung und bei nachfolgender Abkühlung bilden sich Eondensattröpfchen, welche einen Schmierungseffekt in Unterstützung des Dampfkissens haben.
Besonderes geeignet ist die vorgeschlagene Lagerungseinrichtung als Notlagerung für Schienenfahrzeuge, welche mittels Elektromagneten auf einer Schiene im Schwebezustand gehalten werden und beim Ausfall dieser Magneten auf die Schiene niedersinken wurden. Die Notlagerungseinrichtung kann dann in sehr kurzer Zeit ein ausreichendes Druckgaskissen erzeugen, ohne daß Druckgas-Fördereinrichtungen großen Fördervolumens installiert sein müssen, welche ohnedies nur mit beträchtlicher Verzögerung anlaufen könnten und ohne daß größere Druckgasmengen auf dem Fahrzeug mit geführt zu werden brauchen.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Elektrodenanordnung an einen abhängig von der Bewegung eines der zu lagernden Teile angetriebenen Generator, insbesondere an den auf Generatorbetrieb umschaltbaren Fahrzeugvortriebsmotor anschließbar. Ii Falle der Anwendung auf Fahrzeuge oder Schienenfahrzeuge könnte also durch die vorgeschlagene Lagerungseinrichtung erreicht werden, daß das betreffende Fahrzeug über den als Bremsgenerator arbeitenden Antriebsmotor seine kinetische Energie an die Lichtbogenstrecke oder die Lichtbogenstrecken zur Erzeugung des Notlagerungs-Druokgaskissens abgibt und gleichzeitig seine Geschwindigkeit vermindert.
Im übrigen bilden zweckmäßige Ausgestaltungen Gegenstand der anliegenden Ansprüche. Einige Ausführungsbeispiele werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung erläutert. Es stellen dar: Figur 1 eine schematische, teilweise aufgebrochen wiedergegebene Teildarstellung eines Schienenfahrzeugs mit einer Notlagerungseinrichtung, Figur 2 eine schematische Darstellung der Notlagerungseinrichtung gemäß Figur 1 in einem Axialschnitt und Figur 3 eine gegenüber Figur 2 abgewandelte Ausführungsform einer Notlagerungseinrichtung im Axialschnitt und in Teildarstellung.
Ein Schienenfahrzeug i ist mittels Hub-Elektromagneten 2 gegenüber einer Schiene 3 so abstützbar, daß das Fahrzeug 1 normalerweise schwebend auf der Schiene 3 geführt ist. In einen Spaltraum 4 zwischen einem Bodenteil 5 des Fahrzeugs 1 und einem Querflansch 6 der Schiene 3 mündet ein Kanal 7 in der dargestellten Weise im spitzen Winkel ein, wobei für die dargestellte Orientierung des Kanales eine Bewegungsrichtung des Fahrzeugs 1 von links nach rechts angenommen ist.
Der Kanal 7 verbindet den Spaltraum zwischen den Teilen 5 und 6 mit einer Druckflüssigkeitspumpe 8, welche ihrerseits an einen Druckflüssigkeits-Vorratsbehälter 9 angeschlossen ist.
In dem Kanal 7 befindet sich nahe seiner Mündung in den Raum zwischen den Teilen 5 und 6 eine Elektrodenanordnung 10, welche in der aus Figur 1 ersichtlichen Weise über Schaltmittel ii an eine Stromquelle 12 anschließbar ist. Es versteht sich, daß die Schaltmittel 11 und die Pumpe 8 automatisch betätigt werden können, etwa dann, wenn bei Ausfall der Elektromagneten 2 ein Not-Druckgaskissen zur Lagerung erforderlich wird.
Figur 2 zeigt in Teildarstellung schematisch zwei nebeneinanderliegende Kanäle 7 mit zugehörigen Elektrodenanordnungen 10.
Durch Abdichtrippen 13, welche in der aus Figur 2 ersichtlichen 9ese an den der Schiene 3 gegenüberliegenden Wandungsteilen des Fahrzeuges 1 zumindest in dem nahe der Mündungen der Kanäle 7 gelegenen Längsbereich des Fahrzeuges vorgesehen sind, wird verhindert, daß sich der Gasdruck zur Unterseite der Schiene 3 hin fortpilanzt und die Abstützwirkung des Druckgaskissens vermindert. Gemäß Figur 3 kann eine solche unerwünschte Übertragung des Druckes zur Unterseite der Schiene 3 auch durch Entlastungsöffnungen 14 in der Seitenwand des die Schiene 3 umgebenden Bauteils des Fahrzeugs verhindert werden.
Es sei noch bemerkt, daß als Stromquellen Gleiclistromqueile oder Wechselstromquellen verwendbar sind und daß selbstverständlich die Zuförderung der Druckflüssigkeit, beispielsweise mit tels der Pumpe 8 oder mittels eines bereits mit Flüssigkeit gefüllten Druckzylinders mit Druckkolben so durchgeführt wird, daß der Lichtbogen an der von der Elektrodenanordnung 10 gebildeten Lichtbogenstrecke nicht erlischt.
Für den Fachmann versteht es sich von selbst, daß zumindest eine der Elektroden der Elektrodenanordnungen 10 isoliert durch die die Schiene 3 umgebende Wandung geführt ist.
Neben der Anwendung der vorgeschlagenen Lagerungseinrichtung als Notlagerung für Schienenfahrzeuge der oben-erwähnten Art ergibt sich auch die Möglichkeit der Verwendung als Not lagerung für notlandende Flugzeuge, als Notschmierung für Großmaschinen, insbesondere in elektrischen Energieerzeugungsanlagen und dergleichen.

Claims

Patentansprüche

l.jLagerungseinrichtung für relativ zueinander bewegte Teile, insbesondere für auf einer Schiene im Schwebezustand gehaltene und geführte Fahrzeuge, mit einer Einrichtung zur Uruckmittelzuführung zu einem von den Teilen begrenzten Raum oder Lagerspalt, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelzuführungseinrichtung in mindestens einem Kanal (7) zwischen dem Raum oder Lagerspalt und einer Druckflüssigkeits-Fördereinrichtung (8) mindestens eine an eine Stromquelle (12) anschließbare (ii) Elektrodenanordnung (io) zur Erzeugung eines Lichtbogens in dem Kanal aufweist.
2. Lagerungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektrodenanordnung (to) an einen abhängig von der Bewegung eines der zu lagernden Teile (1, 3) angetriebenen Generator, insbesondere an den auf Generatorbetrieb umschaltbaren Fahrzeugvortriebsmotoranschließbar ist.
3. Lagerungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigkeits-Fördereinrichtung von einer Pumpe (8) gebildet ist.
4. Lagerungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigkeits-Fördereinrichtung von einem flüssigkeitsgefüllten Zylinder mit einem Druckkolben gebildet ist.
5. Lagerungseinrichtung nach einem der Anspräche t bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (7) in Richtung der Relativbewegung des jeweils seiner Mündung gegenüberliegenden Teiles (3) in den Raum oder Lagerspalt ausmündet.
6. Verwendung einer Lagerungseinrichtung nach einem der Ansprücile 1 bis 5 als Not lagerung für mittels Elektromagneten im Schwebezustand gehaltene Schienenfahrzeuge.
7. Verwendung einer Lagerungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 als Not lagerung für notlandende Flugzeuge gegenüber der Landebahn.

d. Verwendung einer Lagerungseinrichtung nach einem der Ansprüehe 1 bis 5 als Not schmierung für Maschinen in elektrischen Energieerzeugungsanlagen.

L e e r s e i t e