DE2312721A1

DE2312721A1 - Stosstangenbefestigung

Info

Publication number: DE2312721A1
Application number: DE2312721A
Authority: DE
Inventors: Nils Christian Toemmeraas
Original assignee: Raufoss Ammunisjonsfabrikker AS
Current assignee: Raufoss Ammunisjonsfabrikker AS
Priority date: 1972-03-14
Filing date: 1973-03-14
Publication date: 1973-09-20
Also published as: JPS49936A; AU475529B2; NO133790C; US3880455A; IT988138B; FR2176366A5; NO133790B; GB1409673A; CA973910A; AU5302573A

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindung zwischen einer Stoßstange und einem Kraftfahrzeug, wobei die Verbindung im wesentlichen aus zwei Stoßdämpfern gebildet wird, die eine federnde Funktion haben oder zusammen mit federnden Elementen angebracht sein können. Unter federn- der Funktion wird verstanden, daß die Stoßdämpfer einen federnden Widerstand gegen Zusammendrückung derart bieten, da3 die Stoßstange nach einem Stoß in ihre äußere Ausgangsstellung zurückkehrt. Die Stoßdämpfer haben auch einen gewöhnlichen Dämpfungseffekt während eines Stoßes, das ist die Fähigkeit, wenigstens einen Teil der durch den Stoß oder Aufprall erzeugten Energie zu absorbieren.

Ein einfaches Verfahren zur Befestigung einer Stoßstange an ein Fahrzeug mittels zweier Energieabsorber besteht ~~

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darin, die Stoßdämpfer mittels Schraubenbolzen oder au irgendeine andere Weise fest sowohl an Fahrzeug wie an Stoßstange zu befestigen. Dieses System ist in Fig. 1 und 2 der Zeichnungen erläutert. Dieses System erlaubt grundsätzlich nur eine Parallelverschiebung der Stoßstange .".

Ein anderes System für die Befestigung einer Stoßstange besteht darin, starr die Stoßdämpfer an das Fahrzeug zu befestigen und eine horizontal flexible Verbindung zwischen den Stoßdämpfern und der Stoßstange herzustellen. Solch eine Anordnung ist in den Figuren 3 und 4 der beiliegenden Zeichnungen dargestellt. In diesen Fall werden Eiegemomente auf die Stoßdämpfer 3 durch Aufprallkräfte gegen die Stoßstange 2 übertragen.

Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Anordnung ist

nicht geeignet für Fahrzeuge, selbst mit etwas f3exiblen

Stoßdämpferbefestigungen. Exzentrische Aufprallerscheir.un- gen sind besonders ungünstig.

Die in den Figuren 3 und 4 dargestellte Anordnung kann in der Lage sein, einen zufriedenstellenden Dämpfungs- und ₍ Federungseffekt insbesondere dann zu liefern, wenn etwas ■ ! federnde Befestigungen Verwendung finden; die Bewegungs- ^; geometrie hat jedoch gewisse Nachteile in Fällen von Beschädigungen am Fahrzeug 1, die durch die Stoßstange 2 verursacht werden.

Eine in den Figuren 3 und 4 dargestellte Anordnung, bei -[ der die Absorber 3 fest am Fahrzeug befestigt und an der Stoßstange angelenkt sind, können eine Bewegung-haben, wie sie gestrichelt in Fig. 3 angede-cet ist, we. die Stoßstange 2 einem exzentrischen Schlag oder Aufprall ausgesetzt

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ist. Unabhängig von möglichen Verformungen der Stoßstange 2 selbst führt der Aufprall zu einer Schwenkbewegung der Stoßstange 2 um die Stoßdämpferbefestigung 5, die air. weiteste von der Aufprallsteile entfernt ist. Da die Schwenkachse der Stoßstange 2 weit vorne positioniert ist, d. h. in oder nahe bei der Stoßstange, nähert sich das nach innen verschwenkende Ende der Stoßstange 2 auch dem Fahrzeug 1 seitlich. So ist die Stoßstange 2 in der Lage, gegen das Fahrzeug 1 zu verschwenken und den Fahrzeugkcrper bzw. das Chassis zu beschädigen. Die Stoßstangen werden gewöhnlich unter geringem Abstand zur Fahrzeugkarosserie, insbesondere in den gegebenenfalls gekrümmten Bereichen der Stoßstangen,angebracht. Dies wird aus Überlegungen des Styling und im Hinblick auf eine Begrenzung des Kraft- : fahrzeuge hinsichtlich der Breite gemacht. Bei Verwendung einer in Fig. 3 und 4 der Zeichnungen dargestellten Anordnung muß die Entfernung vergrößert werden, wenn Beschädigungen an der Fahrzeugkarosserie vermieden were en sollen. Ein Hauptzweck der Erfindung besteht darin, solch eine Beschädigung zu vermeiden, selbst wer.n die Stoßstange unter geringem seitlichen Abstand zur Fahrzeugkarosserie angebracht ist. ,

Hierzu geht die Erfindung aus von einer Stoßstangenbefestigung für Kraftfahrzeuge, bei der eine lange Stoßstange mit erheblichem Biegewiderstand wenigstens in einer Horizontalebene mit dem Kraftfahrzeug über zwei im wesentlichen parallele Energieabsorber verbunden ist, die symmetrisch bezüglich der Fahrzeugmittenachse angeordnet sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Befestigung der Energieabsorber am Kraftfahrzeug wesentlich flexibler gegen Winkelveränderungen in einer horizontalen Ebene als die Befestigung der Energieabsorber an der Stoßstange ist.

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Zweckmäßig umfaßt wenigstens eine Befestigung für j ei en Energieabsorber eine aus einem Elastomer bestehende Verbindung bzw. ein aus einem Elastomer bestehendes Zwischenstück.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun mit Bezug auf die Figuren 5 bis 8 näher erläutert werden, wobei

die Figuren 5 und 6 die Stoßstangenbefestigung schematisch in der Draufsicht zeigen und

die Figuren 7 und 8 zwei Ausbildungen einer solchen Sto2-stangenbefestigung erkennen lassen.

Bei einer in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform der Erfindung befindet sich die Schwenkachse der Stoßstange infolge eines exzentrischen Aufpralls am hinteren Ende eines der Absorber, wie in Fig. 5 dargestellt. Unabhängig von der Verformung der Stoßstange 2 selbst bewegt sich das nach inpen verschwenkende gekrümmte Ende der Stoßstange seitlich von der Fahrzeugkarosserie fort, solange wie der gekrümmte Teil sich vor der schwenkbaren Stoßdämpf erbefestigung 4 befindet, die von der Aufprallsteile am weitesten entfernt ist. Die Stoßdämpfer können eine beachtliche Länge haben und die Stoßstange kann durch exzentrischen Aufprall erheblich nach innen gegen das Fahrzeug geschoben werden, ohne daß ihr Endteil gegen die Karosserie verschwenkt und diese beschädigt.

Eine Stofletangenbefestigung nach der Erfindung überträgt die Biegemomente auf die Absorber durch die Befestigung der Stoßstange.

Bei der praktischen Benutzung gibt die Befestigung der

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Absorber etwas nach (Winkelveränderung), der Aufprall gegen die Stoßstange kann jedoch große Biegeaorr.ente in den Absorbern und deren Befestigungen hervorrufen. Durch die Verwendung von Teleskopabsorbern können die Biegemomente Leckerscheinungen sowie dauernde Verformungen verursachen, die wiederum dazu führen können, die Rückstellbewegung der Absorber zu verhindern. Dieser Nachteil ist besonders groß, wenn di.e Stoßstange nur eine geringe Steifigkeit gegen Biegung aufweist.

In Spezialfällen bietet die Anordnung nach der Erfindung auch andere Vorteile bezüglich bekannten Anordnungen, insbesondere wenn der Teil der Stoßstange zwischen der Absorberbefestigung als Ergebnis eines Aufpralls (Fig. 6) verkürzt wird. Die Verminderung der Entfernung zwischen den Absorberbefestigungen zu den Stoßstangen durch das Biegen der Stoßstange gegen das Fahrzeug führt zu einer Schwenkbewegung der Absorber um die Befestigung 4 und der Winkel zwischen dem Absorber verändert sich; die Stoßstange kann ohne wesentliche Biegekräfte'in den Absorber gehalten werden.

Um die Biegemomente in den Absorbern zu vermindern, können die steifen Verbindungen ersetzt werden durch halbsteife Befestigungen, das sind Befestigungen, die die Stoßstange

in korrekter Lage bezüglich des Fahrzeugs halten, wenn die Stoßstange keinem Aufprall ausgesetzt ist und etwas · durch den Aufprall nachgeben kann, beispielsweise durch · geringe Winkelveränderungen, kleine seitliche Verschiebungen oder beides. Ausreichende seitliche Verschiebungen in den Absorberbefestigungen können im wesentlichen die Biegemomente in den Absorbern reduzieren.

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Der wichtigste Punkt nach der Erfind'-mg ist ιΐεο nicht darin zu sehen, daß die Absorber v_vilig st-_:: f an der Stoßstange befestigt eind und "horizontal schwenkbar ax Fahrzeug befestigt sind, sondern daß die wesentliche Winkeländerung durch e.iren Aufprall oder Schlag gegen die Stoßstange in der Befestigung der Absorber am Fahrzeug stattfindet. Die Befestigungen der Absorber an der Stoßstange können in gewissem Grade hinsichtlich cer Winkeländerung und/oder der seitlichen Verschiebung flexibel sein. Die schwankbare Befestigung kann auch einen gev/issen Widerstand gegen Winkeländerung bieten und kam auch hinsichtlich der seitlichen Verschiebung flexibel sein.

Nach einer einfachen Ausführungsforas der Erfindung sind die Absorber am Fahrzeug mittete eines Bolzens befestigt.

Nach einer anderen Ausführungsfora erfolgt die Befestigung der Absorber am Fahrzeug durch ein Elastomer, welches eine ausreichende Flexibilität sowohl für die Winkeiänderung wie für die seitliche Verschiebung bietet.

Eine Stoßstange nach der Erfindung kann auch durch eine Hilfsverstrebung abgestützt sein, die eine Auf- und Abbewegung bezüglich des Fahrzeugs verhindert, Fährt man über eine holprige Straße, so liefert die Stoßstange große Massenkräfte, die durch die Befestigungen übertragen werden müssen; eine Hilfsverstrebung kann sich als notwendig erweisen. Solche Verstrebungen o^er Streben kennen derart angeordnet sein, daß sie nicht die Bewegungen der Stoßstange, in der horizontalen Eber β verhindern, die erfindungsgemäS möglich wurden. Normalerweise tragen die Stoßdämpfer allein die Stoßstange. Es ist dann notwendig,

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über Befestigungen zu verfügen, die keine wesentliche Bewegung oder Winkeländerung in einer vertikalen Richtung zu-laesen.

Im folgenden sollen zwei AusfUhrungsformen einer Stoßstangenbefestigung nach der Erfindung im einzelnen beschrieben werden.

Nach der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform umfaßt jede Befestigung 5 eines Stoßdämpfers 3 an einer Stoßstange 2 einen Flansch 6, der gegen die Stoßstange 2 verschraubt ist.

Zwischen dem Flansch 6 und der Stoßstange 2 kann eine Platte 10 aus weichem Material, beispielsweise Kunststoff oder Kautschuk eingefügt sein. Die Befestigungen 4 der Stoßdämpfer 3 am Fahrzeug 1 sind Schwenkverbindungen ähnlich Scharnieren, wobei ein Bolzen 7 sich durch Bohrungen in Lagerböcken oder Augen 8 und 9 in den Stoßdämpfern 3 und einer Lagerkonsole 4 jeweils erstreckt, wobei die letztere beispielsweise auf einem Chassisteil*13 des Fahrzeuge 1 gelagert ist.

Durch dieses Verfahren der Lagerung ist die Befestigung der Stoßdämpfer 3 am Fahrzeug wesentlich flexibler gegen Winkelveränderungen in einer horizontalen Ebene als die Befestigung 5 der Stoßdämpfer 3 an die Stoßstange 2.

In Fig. 8 ist eine weitere Kombination von Befestigungen 4, 5 für die Stoßdämpfer 3 gezeigt. Die Befestigung 5 der Stoßdämpfer 3 an die Stoßstange 2 kann wie in Fig. 7 aus einem Flansch 6 bestehen, jedoch ohne irgendeine Platte, es handelt sich also um eine ziemlich steife Verbindung.

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Jede Befestigung 4 der Stoßdämpfer 3 am Fahrzeug 1 umfaßt nach Fig. 8 ein Verbindungselement 11 aus eine-τι Elastomer, beispielsweise Kautschuk oder Kunststoff, das die Verbin-

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dung des Stoßdämpfers 3 zu einer Lagerkonsole'herstellt, die beispielsweise auf einem Chassisteil 13 des Fahrzeugs gelagert ist. Die Befestigung 4 der Stoßdämpfer 3 ist in diesem Fall etwas steifer als bei der in Fig. 7 gezeigten Ausführungsform; andererseits ist die Befestigung 5 der Stoßdämpfer 3 an die Stoßstange 2 auch etwas steifer.

Selbstverständlich sind andere Kombinationen von Befestigungen 4, 5 entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre möglich.

Die beschriebenen Beispiele wurden nur darum ausgewählt, weil sie in besonders einfacher Weise das erfindungsgemäöe Lösungsprinzip deutlich machen.

Ansprüche:

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Claims

Ansprüche

1. ptoßstangenbefestigung für Fahrzeuge, bei der eine

ge Stoßstange mit wesentlicher Biegefestigkeit wenigstens in einer horizontalen Ebene mit dem Fahrzeug über zwei im wesentlichen parallele Energieabsorber, die symmetrisch bezüglich der Fahrzeugmittenachse positioniert sind, verbanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Energieabsorber am Fahrzeug wesentlich flexibler gegen Winkel-Veränderungen in einer horizontalen Ebene als die Befestigung der Energieabsorber an der Stoßstange ist.

2. Stoßstangenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Befestigung für jeden Energieabsorber eine aus einem Elastomer bestehende Verbindung umfaßt.

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