DE2311895A1

DE2311895A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2311895A1
Application number: DE19732311895
Authority: DE
Inventors: Michel Theophile Rist
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1972-03-10
Filing date: 1973-03-09
Publication date: 1973-10-04
Also published as: FR2175328A5; GB1384503A; IT984739B

Description

SOCIETE ANONYME PRANCAISE DU FER0D0 _t Paris, Frankreich

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Priorität: Frankreich vom 10. März 1972

Die Erfindung betrifft allgemeine Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und befaßt sich insbesondere mit solchen Bremsen, die eine drehfest mit dem abzubremsenden Organ verbundene Scheibe, einen festen Träger und zwei Bremsschuhe aufweist, die zu beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind und von denen wenigstens einer verschiebbar in einen in diesem festen Träger gebildeten Lager gelagert ist.

Dieser feste Träger, der meist die Bremse insgesamt trägt, ist beispielsweise ein Werkstück mit der allgemeinen Form eines umgekehrten L bzw. eines Galgens, dessen Flansch mit einem Ausschnitt versehen ist, welcher ein Lager für den Bremsschuh bilden soll.

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Es kann sich auch um ein Werkstück im wesentlichen in der Gestalt eines umgekehrten U handeln, bei dem'.jeder der Schenkel mit einem solchen "Ausschnitt versehen ist.

Für solche Träger, die üblicherweise aus gebogenem Metall hergestellt sind, wird oder werden dieser Ausschnitt oder diese Ausschnitte meist vor dem Biegen und vor der Formgebung hergestellt.

Hieraus folgt, daß diejenige der Kanten des oder der durch den oder diese Ausschnitte gebildeten Lager (s), die sich der Biegezone am weitesten benachbart befindet, nicht die ganze wünschenswerte Regelmäßigkeit aufweist, um unter günstigen Bedingungen die Radialabstützung des in diesem Ausschnitt gelagerten Schuhs sicherzustellen; unter Radialabstutzung des Schuhs versteht man das Halten dieses Schuhs längs eines durch diesen Schuh verlaufenden Radius der Bremse»

Durch die Erfindung soll dieser Nachteil behoben werden.

Hierzu geht die Erfindung aus von einer Scheibenbremse mit einer drehfest mit einem abzubremsenden Organ verbundenen Scheibe, einem festen Träger und zwei Bremsschuhen, die zu beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind und von denen wenigstens einer in einem in diesem festen Träger gebildeten Lagerung verschiebbar gelagert ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Bremsschuh seitlich Zungen aufweist, wobei die entsprechende Lagerung des festen Trägers seitlich Ausschnitte oder Aussparungen . aufweist und diese Zungen in diese Aussparungen zum. Halten des Schuhs in einer im wesentlichen radialen Richtung äer durch diesen Schuh gehenden Scheibe greifen.

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So erfolgt die Abstützung des Schahs für seinen radialen Halt nicht nur auf derjenigen der Kanten seiner Lagerung, die in unmittelbarer Nähe der Biegezone des Trägers sich erstreckt, sondern seitlich auf der vorteilhaft von dieser Biegezone entfernten Kante oder Fläche der Aussparungen.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung soll nun mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert werden, in der

Fig. 1 ein Teilschnitt durch eine Bremse nach der Erfindung längs der Linie I-I in Fig. 2 ist;

Fig. 2 ist eine Ansicht dieser Bremse in Richtung des Pfeils II in Fig. 1.

Nach der in den Figuren dargestellten Ausführungsform umfaßt die Bremse nach der Erfindung einen mit Befestigungsaugen 12 versehenen Träger 10.

Parallel zur Ebene der abzubremsenden Scheibe 13 weist dieser Träger einen Flansch 14 auf und ist im dargestellten Beispiel am Umfang dieser Scheibe mit einer im wesentlichen abgewinkelten Rückführung 15, die diesen Umfang überragt, versehen.

Diese Rückführung ist in Fig. 1 unterbrochen dargestellt, da es sich beispielsweise um den Vorkragenden Teil eines im wesentlichen galgenfö'rmigen Trägers, d. h. in Form eines umgekehrten L oder auch um den mittleren Teil eines Trägers handeln kann, der im wesentlichen die Gestalt eines umgekehrten U aufweist.

In jedem Fall weist der Flansch 14 des Trägers 10 einen Ausschnitt 16 auf, der als Lagerung für einen Bremsschuh

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dienen kann, wobei dieser Schuh, so ausgelegt ist, daß er in dieser Lagerung senkrecht zur Ebene der Scheibe verschiebbar ist, um gegen letztere beaufschlagt zu werden und letztere somit abzubremsen; die für eine solche Beaufschlagung notwendigen Modalitäten sind an sich bekannt und brauchen im Hahnen der Erfindung daher nicht erläutert zu werden.

Den Träger 10 erhält man im allgemeinen durch Formgebung eines zunächst planen Blechs, nach Bildung des für die Lagerung des Schuhs 17 vorgesehenen Ausschnitts 16. Es schließt sich dann eine gekrümmte Anschlußzone 18 zwischen dem Flansch 14 und der Rückführung 15 an, wobei diese gekrümmte Zone die Biegezone des Trägers bil- < det; dieses Biegen kann aus den Unregelmäßigkeiten für die der Biegezone am weitesten benachbarte Kante bzw. Schnittfläche 20 resultieren, wobei diese Kante insbesondere die Tendenz hat, während dieses Biegens "aufzustehen" oder aufzuklaffen.

Es ist aber üblich, diese Kante 20 für das Zurückhalten des Schuhs 17 in einer radialen Richtung der durch diesen Schuh gehenden Scheibe zu halten, wobei der Schuh geger, diese Kante 20 durch eine Feder 22 gepreßt wird, die sich gegen die gegenüberliegende Kante 21 abstützt.

Aufgrund der eventuellen Unregelmäßigkeiten der Kante 20 kann aus den oben dargelegten Gründen die Abstützung des Schuhs gegen diese Kante nicht zufriedenstellend sein und/ oder diese Unregelmäßigkeiten können das Verschieben des Schuhs senkrecht, zur Ebene der Scheibe hindern.

Nach der Erfindung weist der Schuh 17 seitlich, um diese Nachteile zu beheben, Zungen 24 auf und gleichzeitig

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weist der Ausschnitt 16 des Trägers 10 seitlich Ausschnitte, oder Aussparungen 25 auf, die den Eingriff, vorzugsweise mit Spiel, dieser Zungen 24 ermöglicht.

So erfolgt das radiale Zurückhalten des Schuhs 17 nicht mehr vermittels der Kante 20 des Ausschnittes 16, sondern über die entsprechenden Kanten der Aussparungen 25, die vorzugsweise weiter als die Kante 20 von der Faltzone entfernt sind und die von dieser Faltung nicht beeinflu3t werden. ^:

Vorzugsweise existiert ein Spiel am Ende der Zungen 24 zwischen diesen und dem entsprechenden Ende der Aussparungen 25, während der Schuh 17 seitlich im Anschlag gegen die entsprechenden Ränder des Ausschnittes 16 sich befindet; der ümfangshalt des Schuhs 17 in der einen oder anderen Drehrichtung der Scheibe 13 ist so durch die Ränder dieses Ausschnitts 16 und nicht durch die Enden der Aussparungen oder Ausschnitte 25 sichergestellt.

Für den Fall insbesondere, wo der Träger 10 die allgemeine Form eines umgekehrten U aufweist, kann eine analoge Anordnung für den Bremsschuh 30 vorgesehen werden, der auf der anderen Seite der Scheibe, bezogen auf den Schuh 17, angeordnet ist; dieser Schuh 30 und die Scheibe 13 sind strichpunktiert in Fig. 1 dargestellt.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die dargestellte Ausführungsform begrenzt; umfaßt vielmehr sämtliche Ausführungsvarianten, insbesondere was die Kontur der seitlichen Zungen des oder der Schuhe und der Aussparungen entsprechend dem oder den Ausschnitten, die ihnen als Lägerungen dienen, angeht.

Ansprüche: 309840/0816

Claims

An sprüche :

Γ1 .JScheibenbremse mit einer fest mit dem abzubremsenden Organ verbundenen Scheibe, einem festen Träger und zwei Bremsschuhen, die zu beiden Seiten der Scheibe angeordnet sind und von denen wenigstens einer verschiebbar in einer in diesem festen Träger gebildeten Lagerung gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Bremsschuh seitlich Zungen aufweist, wobei die entsprechende Lagerung in dem festen Träger seitlich Aussparungen aufweist und diese Zungen in diese Aussparungen zum Halten des Schuhs in einer Richtung ix wesentlichen radial zu der durch diesen Schuh gehenden Scheibe greifen.

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2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Spiel zwischen den Zungen des Schuhs und den entsprechenden Ausschnitten oder Aussparungen des Lagers dieses Schuhs wenigstens an den Enden dieser Zungen vorgesehen ist.
3. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2v, dadurch gekennzeichnet, daß der Schuh seitlich im Anschlag gegen die entsprechenden Ränder des· ihm als Lagerung dienenden Ausschnittes steht.
4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche T bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Zungen des Schuhs radial in Abstützung gegen die entsprechenden Kanten der

'Ausschnitte ader Aussparungen, in die sie greifen, durch eine Feder beaufschlagt sind, die zwischen dem Schuh und einer der Kanten oder Schnittflächen der Lagerung des letzteren angeordnet ist.

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