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Vorrichtung zum Schutz von Kraftfahrzeugen einschließlich Motorrädern
vor Diebstahl.
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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Diebstahlschutz von Kraftfahrzeugen
(einschließlich Motorrädern), die einen Anlasser mit einer einen Anlasserschalter,
insbesondere einen Magnetschalter, steuernden Schaltstromleitung aufweisen, die
über einen von einem Zündschlüssel betätigten Zündschloßschalter mit dem Akku des
Fahrzeuges zum Zwecke des Anlassens verbindbar ist, Kraftfahrzeuge sind gewöhnlich
mit einem Sicherheitszündschloß ausgerüstet, welches es nur dem Besitzer des zu-gehörigen
Schlüssels gestatten soll, die Zündung des Motors zu betätigen. Da eine solche Zündsperre
jedoch
auf einfache Weise auch ohne den Besitz des passenden Schlüssels ausgeschaltet werden
kann, sind zusätzliche Diebstahls sicherungen verschiedenster Art zur Anwendung
gekommen. Unter ihnen befindet sich die mit dem Sicherheitsschloß verbundene Lenkradsperre,
die in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben ist. Die Zahl der Kraftfahrzeugdiebstähle
demonstriert jedoch, daß die bisherigen Diebstahlssicherungen entweder unzureichend
sind oder aber zu kostspielig, um die notwendige allgemeine Einführung zu gewährleisten.
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Mit der vorgelegten Erfindung wird eine sowohl einfache (und damit
billige) wie auch wirksame Sicherungsvorrichtung beschrieben, die es ermöglichen
soll, die Zahl der Kraftfahrzeugdiebstähle entscheidend zu verringern. Es soll damit
nicht nur dem individuellen Schaden im Diebstahlsfall sondern auch den Kapital-und
Gewaltverbrechen entgegengewirkt werden, bei denen von gestohlenen Kraftfahrzeugen
Gebrauch gemacht wird.
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Die zur Patentierung vorgeschlagene Vorrichtung kombiniert die Sicherungsfunktion
des Zündschlosses, welche auf der im Schlüsselprofil mechanisch kodierten Information
beruht, mit der Sicherungsfunktion eines elektromagnetischen bzw. elektronischen
Schaltersystems, welches verschlüsselt und -entschlüsselungsgesichert auf den Anlasser
des Motors einwirkt.
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Dementsprechend besteht die Erfindung bei einer Vorrichtung der eingangs
genannten Art darin, daß mehrere elektromagnetische oder elektronische, durch Steuerleitungen
schaltbare Schalter vorgesehen sind, die hintereinander in der Schaltstromleitung
liegen und zusammen mit dem Anlasserschalter am Anlasser gemeinsam so gekapselt
sind, daß alle diese Schalter nur nach zeitraubenden, aufwendigen Demontagearbeiten
zugänglich werden, daß ferner die Steuerleitungen mit mehreren von ihnen nicht zu
unterscheidenden Blindleitungen vermischt sind, und alle Stuer- und
Blindleitungen
gemeinsam vom Innenraum der Schalterkapsel am Anlasser, wo sie in nicht voneinander
unterscheidbarer Weise befestigt sind, bis in das Innere des demontagegesicherten
Zündschloßzylinders führen, wo sie wiederum in nicht voneinander unterscheidbarer
Weise befestigt sind, daß weiter mit der Betätigung des Zündschlosses zum Zwecke
der Zündung alle Steuerleitungen mit Ausnahme einer Steuerleitung über Zündschloßkontakte
mit dem Akku in elektrisch leitende Verbindung kommen, so daß die diesen Steuerleitungen
zugeordneten Schalter, die bei unbetätigtem Zündschloß offen sind, schließen, und
daß schließlich die Steuerleitung, die im Zündschloß blind, d.h. ohne elektrische
Kontaktmöglichkeit mit dem Akku befestigt ist, mit allen Blindleitungen elektrisch
leitend verbunden ist und den von ihr gesteuerten, normalerweise stets geschlossenen
Schalter öffnet, wenn sie oder irgend eine der Blindleitungen mißbräuchlich mit
dem Akku in elektrisch leitende Verbindung gebracht werden sollte. Eine bevorzugte
Ausführungsform
ist dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstromleitung wie die Steuer- und Blindleitungen
ausgeführt und wie diese in der Kapsel der Schalter bzw. in Zündschloß befestigt
ist, so daß sie ebenfalls äußerlich nicht von den Steuer- und Blindleitungen unterscheidbar
ist.
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Aufbau und Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Diebstahlsicherung
werden im folgenden an der ein ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher
erläutert, die das elektrische Schaltbild einer Vorrichtung nach der Erfindung zeigt
In der Zeichnung ist das Zündschloß mit 1, das Anlassergehäuse mit 2 bezeichnet.
Der im einzelnen nicht dargestellte Anlasser ist über einen Magnetschalter M zum
Zwecke des Anlassens mit dem ikku des Fahrzeuges verbindbar. Der Magnetschalter
M wird von einer Schaltstromleitung SLA gesteuert, die b.i Betätigung des Zündschlosses
1 mittels des
nicht dargestellten Zündschlüssels über einen schemtisch
bei 3 angedeuteten Zündschloßkontakt mit dem Akku elektrisch verbunden wird, wodurch
der Magnetschalter M schließt und der Anlasser anläuft. In der Schaltstromleitung
SLA befinden sich hintereinander mehrere, jedoch wie im lusführungsbeispiel mindestens
drei gleiche lektromagnetische oder elektronische Schalter SO S1, S2, die gemeinsam
mit den Anlasserschalter M am Anlasser so angebracht und gekapselt sind, daß sie
nur mit Hilfe einer Werkstatt in aufwendigen, zeitraubonden Denontagearbeiten zugänglich
gemacht werden können. Die voneinander unabhängigen Steuerleitungen SL0, SL1, SL2,
führen zusammen mit mehreren Blindleitungen (ebenfalls mindestens drei, im £usführungsbeispiel
allerdings sieben Stück) BL1, BL2, ... BL7, die von den Steuerleitungen SL0, SL1,
SL2 nicht zu unterscheiden sind, vom Ort der Schalter SO, S1, S2, M am Anlasser
in das Zündschloß 1 hinein. Sämtliche Steuer- und Blindleitungen
sind
im Innern des Zündschlosses 1 wie auch am Ort der Schalter So, i' S2, M am Anlasser
in gleicher Weise mechanisch befestigt, so daß sie auch von der Art und Weise ihrer
Befestigung her äußerlich nicht unterschieden werden können.
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Von den Steuerleitungen SLo, SL1, SL2 der Schalter SO S1, S2 werden
durch Betätigung des Zündschlüssels zum Zwecke der Zündung alle bis auf die Steuerleitunc
SL über hierfür im Zündschloß angebrachte, 0 schematisch bei 3 angedeutete Kontakte
mit dem Akku des Kraftfahrzeuges in elektrisch leitende Verbindung gebracht. Dadurch
werden die zugehörigen Schalter S1, S2 geschlossen. Dieselben befinden sich bei
abgezogenem oder nicht im Zündschloß zum Zwecke der Zündung bewegten Schlüssel in
geöffnetem Zustand.
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Die ebenfalls ins Zündschloß hineinführenden Blindleitungen BL1, ...
BL7, und die Steuerleitung SLo kennen mittels des Zündschlüssels nicht in elektrisch
leitende Verbindung mit dem Akku gebracht werden.
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Die Steuerleitung SL bedient den Schalter S , der -0 unbeeinflußt
durch die Schlüsselbewegung im Zündschloß - im Normalfall stets geschlossen ist.
Diese Steuerleitung SL ist mit den Blindleitungen BL1 0 BL7 elektrisch leitend verbunden.
Sie hat die Aufgabe, den Schalter SO in der Anlasser-Schaltstromleitung 0 SLA zu
öffnen, wenn mit der mißbräuchlichen Absicht einer Ausschaltung der Diebstahlsicherung
etwa das gesamte Bündel der voneinander nicht unterscheidbaren Steuer- und Blindleitungen
zwischen Zündschloß und Anlasser durchschnitten wird und alle diese Leitungen gleichzeitig
mit dem Kraftfahrzeugakku oder einer anderen geeigneten Spannungsquelle in elektrisch
leitende Verbindung gebracht werden.
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Im Ergebnis kann die Diebstahlsicherung ohne Sicherheitszündschlüssel
nur entschlüsselt werden, wenn: a) das Kontaktsystem im Innern des demontagegesicherten
Zündschloßzylinders durch Zerstörung des
Zylinders (z.B. durch
Aufbohren, -sägen etc.) offengelegt wird, oder b) die Schalter S , S1, S2, M am
Anlasser in langwierigen Demontagearbeiten mit Werkstattmitteln zugänglich gemacht
werden, oder c) die Steuerleitungen SL1, 5L2 für die Schalter S1, S2 aus dem Bündel
nicht voneinander unterscheidbaren Steuer- und Blindleitungen herausgefunden werden.
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Ist, allgemeiner betrachtet, die Anzahl der zum Anlassen mit dem Akku
in Verbindung zu bringeden Leitungen gleich n, - das sind also die Steuerleitungen
al, , ... und gegebenenfalls auch die Schaltstromleitung SLA, wenn sie ununterscheidbar
zwxchen den Steuer- und Blindleitungen geführt ist, - und ist die Anzahl der insgesamt
nicht an den Akku anzuschaltenden Leitungen gleich N, - das sind also die Blindleitungen
BL1, BL2, ... und die Steuerleitung SLo, - so ist die
Anzahl der
Kombinationen, n Leitungen aus dem Gesamtbündel von N + n Leitungen heraus zugreifen,
nach den Gesetzen der Kombinatorik:
Somit ergeben sich etwa für den Fall des Asführungsbeispieles (die Ununterscheidbarkeit
der Schaltstromleitung SLA von den anderen Leitungen vorausgesetzt) mit n = 3, N
= 8 insgesamt 165 verschiedene Möglichkeiten, drei der Leitungen im Bündel yon insgesamt
11 Leitungen zu kombinieren. Die Wahrscheinlichkeit, beim LVersuch eines Diebstahles
nach Durchschneiden des Leitungsbündels zufällig die richtigen drei Leitungen herauszufinden,
die mit dem Akku in Verbindung gebracht werden müssen, ist daher geringer als 1
%.
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Würde auf eine der Blindleitungen im usführungsbeispiel verzichtet,
also N = 7, so wäre die Anzahl der Kombinationen von drei Leitungen aus dem Bündel
von insgesamt zehn Leitungen timer noch 120, und die vorgenanntetlWahrscheinlichkeit
somit ferner noch unter 1 76.