DE2302185B2 - Dreikreisbremsventil für Straßenfahrzeuge - Google Patents
Dreikreisbremsventil für StraßenfahrzeugeInfo
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- DE2302185B2 DE2302185B2 DE19732302185 DE2302185A DE2302185B2 DE 2302185 B2 DE2302185 B2 DE 2302185B2 DE 19732302185 DE19732302185 DE 19732302185 DE 2302185 A DE2302185 A DE 2302185A DE 2302185 B2 DE2302185 B2 DE 2302185B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/043—Driver's valves controlling service pressure brakes
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Description
Die Erfindung betrifft ein Dreikreisbremsventil Tür Straßenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.
Nach der DE-PS 12 82 491 sind Dreikreisbremsventi-Ie
bekannt, bei c -nen um eine Hauptachse angeordnete Ventileinheiten über einen gemeinsamen Hebel betätigt
werden. Um eine druckmäßige Voreilung einer Vcnüileinheit gegenüber den beiden, andern zu erreichen, ist
ein zusätzlicher Schwenkarm zwischen zwei auf die Ventileinheiten wirkende Hebel angeordnet und eine
am Schwenkarm angreifende Druckleder wirkt auf die dem Schwenkarm gegenüberliegende Vcntileinhcit im
Öffnungssinn.
Hierbei wird bei Betätigung des Ventils die Druckfeder entspannt und somit die Voreilung dieser
Ventileinheit nach und nach geringer, so daß nach völliger Entspannung der Druckfeder sämtliche Veniileinheiten
mit dem gleichen Druck arbeiten.
Ferner ist ein Mehrkreisbremsventil nach der DE-AS
11 13 645 bekannt, bei dem die Vcntileinheiten nebeneinander
angeordnet sind und über ein Hebelsystem betätigt werden. Hierbei ist es über eine Voreilvorrkhtung
möglich, daß die für den Anhanger vorgesehene Ventilcinheit bis zur Vollaussteuerung vorcilt bzw. vor
dem Erreichen der Vollaussteuerung der DriiL'k
begrenzt ist.
Diese Ausführungen haben den Nachteil, daß bei gleichem Druck bzw. voreilendem Druck für den
Anhänger und Abbremsungen im oberen Druckbereich der Anhänger vor dem Motorwagen zum Blockieren
neigen kann. Es treten hierdurch äußerst gefährliche Verkehrssituationen auf, da der Fahrer das Blockieren
der Radei und der damit verbundenen Lenkunfähigkeit des Anhängers nicht sofort erkennt.
Wird der Bremsdruck für den Anhänger, wie es die DE-PS 1113 645 teilweise vorsieht, begrenzt, so tritl der
Nachteil auf, daß der Anhänger während eines Bremsvorganges im oberen Druckbereich auf den
Motorwagen aufschiebt und somit den Bremsweg verlängert bzw. in Extremfällen kann es zum Ausbrechen
des Anhängers kommen, da die im Anhänger auftretende Bremswirkung geringer ist als die des
Motorwagens.
Weiterhin ist es durch die DE-AS 10 |fa 137 und die
DE-PS 8 32 247 bei Mehrkreisbremsvenlilen bereits bekannt, die Voreilung einer Ventileinheit durch
unterschiedliche Hebellängen bzw. unterschiedliche Federvorspannungen zu erzielen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Dreikreisbremsventil zu schaffen, welches mit einer
Ventileinheit im unteren Druckbereich voreilt und im
ίο oberen Druckbereich nacheilt und welches eine
möglichst kleine Ansprechkraft aufweist.
Diese Aufgabe ist nach der Erfindung durch ein Dreikreisbremsventil gemäß dem Patentanspruch gelöst.
Durch die gezeigte Ausführung wird die Gefahr wesentlich herabgemindert, daß im oberen, zum
Blockieren der Räder neigenden Bremsdruckbereich der Anhänger vor dem Motorwagen blockiert, wobei
die mögliche max. Bremswirkung für den Anhänger weitestgehend ausgenutzt ist. Weiterhin ist durch diese
Ausführung die Ansprec'nkrafl gering gehalten.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. I η der Zeichnung zeigt
Fig. 1 einen teilweise axialen Schnitt durch ein Dreikreisbremsventil,
Fig. 1 einen teilweise axialen Schnitt durch ein Dreikreisbremsventil,
F i g. 2 eine Draufsicht des Dreikreisbremsventils und F i g. 3 ein Diagramm.
Nach Fig. 1 ist ein Anschluß 1 eines Dreikreisbremsventils
2 mit einem nicht dargestellten Druckluftbehälter und ein Anschluß 3 ist mit einer ebenfalls nicht
dargestellten und zum Anhänger führenden Zweileitungs- bzw. mit einer Einleitungsdruckiufibrcmsanlage
verbunden. Ventileinheilen 4 und 5 sind in üblicher Weise an Vorratskreise und Bremskreise des Motorwagens
angeschlossen. Eine Abstufungsfeder 6 ist unter einem Betätigungskolben 7 angeordnet, ebenso wie die
nicht dargestellten Fedcrelemcnte unter den jeweiligen Betätigungskolben der beiden Veniileinheiten 4 und 5
angeordnet sind. Zwischen de.. Hauptachse des Dreikreisbremsventils 2 und einer Hebelauflage 8 ist
eine einstellbare Druckfeder 9 vorgesehen, welche sich einmal an einem Gehäuse 10 und zum anderen an einem
Hebel 11 abstützt.
Unterhalb der Hebelauflage 8 ist eine Ventileinheit 12
angeordnet. Der zugehörige Abstand 13 ist größer ausgeführt als die Abstände 14 und 15.
Eine Kennlinie 16 nach F i g. 3 zeigt den Druckverlauf der Ventileinheilcn 4 und 5 an. wahrend eine Kennlinie
17 den Druckverlauf der Ventileinheit 12 anzeigt. Eine Stelleinrichtung 18 ist zwischen der Hebelauflage 8 und
der Hauptachse vorgesehen. Innerhalb der Ventileinheil 12 befindet sich ein Auslaß 19 und den Einlaß 20. Der
Betätigungskolben 7 wird von einem Kanal 21 durchquert. Die Ansteuerung und mit der Druckfeder 9,
der Stelleinrichtung 18 und den weiteren Elementen wird von einem Balg 22 umgeben.
Die Funktion ist fogende: F.in Druckanstieg am Anschluß 3 erfolgt durch Betätigung der Ansteuerung
mit erfolgter Verschiebung des Betätigungskolbens 7.
Hierdurch wird der Auslaß 19 verschlossen.
Anschließend erfolgt die Öffnung des Einlasses 20. Die Auslegung der Federelemente des Dreikreisbremsventils
2 erfolgt derart, daß durch die starke Vorspannung der Abslufungsfedern. die unter den
Betätigungskolben der Ventileinheiten 4 und 5 angeordnet sind, die Ventileinheil 12 früher anspricht als die
beiden Ventileinheiten 4 und 5. Die Kennlinien 16 und 17 verdeutlichen dies. Durch den gegenüber den Abstän-
den 14 und Ii größeren Abstand 13 ergibt es sich, dad
sich die Kennlinien bei einer schwachen Vorspannung der Druckfeder 9 im oberen Bereich nach Fig.3
schneiden. Je nach der gewünschten Druckabstinimung kann über die Stelleinrichtung 18 eine parallele
Verschiebung der Kennlinie 17 erreicht werden, dargestellt durch die gestrichelte Kennlinie nach F i g. 3.
Claims (1)
- Patentanspruch:Dreikreisbremsventil für StraOenfahr/euge, dessen Veutileinheiten achsparallel um eine Hauptachse angeordnet sind und durch einen gemeinsamen, dreiteiligen Hebe! betätigt werden, der mit einem in der Hauptachse angeordneten Betätigungsgelenk in Verbindung steht, und das eine Voreileinrichtung IfOr eine der Ventileinheiten aufweist, die aus einer am Hebel angreifenden vorgespannten Druckfeder besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (9) im Bereich zwischen der Hauptachse und der Hebelauflage (8) der betreffenden Ventileinheit (12) am Hebel (11) angreift und sich in Betätigungsrichtung des Hebels (11) am Gehäuse (12) abstützt, daß der Abstand (13) von der Hauptachse zur Hebelauflage (8) der betreffenden Ventileinheit (12) größer ist als die entsprechenden Abstände (14; 15) der anderen Veniileinheiten (4; 5) und daß au Abstufungsfeder (6) der betreffenden Vcntileinheil (!2) schwächer vorgespannt ist a!s die Abstufungsfedern der übrigen Ventileinheiten (4; 5).
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