SU729101A1 - "Тормозной кран дл пневматической тормозной системы автопоезда - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОПОЕЗДА

1

Изобретение относитс  к области ав- Гомобилестроени  и может использоватьс  в тормозных систет 1ах дл  управлени  т гачом и прицепом в качестве тормозного крана.

Известен тормозной кран, содержащий три «расположенные вокруг главш)й геометрической оси секшш, состо щие кажда  из корпуса, сервопоршн , пружины, установленной под ним, и перепускных клапанов, и приводное устройство, состо щее из нажик ного элемента, шарового шарнира, расположенного на главной геометрической оси, и св занного с ним тр хплечего рычага, установленного с возможностью взаимодействи  с серво- поршн51ми секций, причем перва  из упом нутых секций предназначена дл  упр1авлени  тормозами прицепа, а- втора  и треть , установленные на одинаковрм рассто нии от геометрической оси, предназначены дл  управлени  тор мозами т гача l.

Данное устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности. Однако благодар  наличию сжатой нажимной пружины под рычагом достигаетс  различное срабатывание секций во всем диапазоне давлений, т.е. опережение роста давлени  в одном тормозном контуре, по отношению к двум другим. Практически описанньгй тормозной кран используетс  в системе автопоезда дл  опережакшегх торможени  прицепа.

Однако при полных торможени х, вслед- ствие опережени  торможени  колес прицепа , восзможна более ранн   блокировка колес прицепа чем колес т гача, 4to снижает устойчивость движени . Кроме того, в опережакЕцей секшш под сервопоршнем установлена пружина с большим предварительным напр жением, чтобы гарантировать 1юд действием нажимной пружины, размвценной между противолежащими секци ми, более ранее открытие перепускного клапана. Вследствие этого требуетс  большее усилие управлени .

Цель изобретени  - повышение эффективности управлени  путем опережени  роста давлени  дл  прицепа в нлж ней области и задержки / роста в верхней области давлени  по сравнению с давлением управлетш  т гачом.

Указанна  цель достигаетс  тем, что секзш  прицепа установлена на большем рассто  пш от глав1юй оси, чем втора  и треть  секции, и соответственно, плечо рычага приводного устройства, св зашюго с первой секцией, вьтолнено большим, чем два других плеча рычага, при этом пружина под сергюпоршнем первой секции установлена с меньшим предварительным напр жением, чем пруЖшы во второй и третьей сек1щ х.

Целесообразно снабдить кран дополнительной пружиной с регул1фуемым пре даарителыш М напр же1шем, установленной между шаровым шарниром и опорой первой секции с возможностью взаимодействи  с рьгаагом и корпусом.

На фиг. 1 показан тормозной кран, частичный разрез; на фиг. 2 - секции тормозного крана, вид сверху; на . 3 зависимость между давле1шем управлени  в контурах тормозной системы от усили  управлени .

Ввод 1 первой секции 2, предназначенной дл  управлени  прицепом, соединен с непоказанным ресивером, а ввод 3 соединен с непоказанной магистралью управлегш  прицепа в двух- или однопроводной пневматической тормозно системе. Секции 4 и 5 подключены известным образом к тормозным контураь т гача. Структура каждой из секций одинакова. Пружина 6, установленна  под сервопоршнем 7, имеет меньшее предварительное напр жение, чем аналогичные пружины, например 8, секции 4 и 5.

Между главной геометрической осью 9 и опорой 1О предусмотрена регулирума  пружина 11, опираюша с  на корпус 12 и на плечо 13 трехплечего рычага 14. Пружина 11 действуе против стремлени  к открытию на секцию 2.

Расчет пружин тормозного крана прюизводитс  таким образом, что благодар  более силыюму предварительному нат жению пружин 8, установленных в секци х 4 и 5, секаи  2 срабатывает раньше, чем обе секции 4 и 5.

Секци  2 установлена на большем рассто нии 15 от глаатюй оси 9 чем

секции 4 и 5, расположеш ые на рас;сто ни х 16 и 17. Характеристика 18 показывает изменение давлени  сокш1Й 4 и 5, в то врем  как характеристика 19 - изменение давлени  секции 2. В зависимости от желаемого подбора давлени  можно обеспечить с помошью регул тора 20 параллельное cMemeirae характеристики 19, что показывает штрихова  лини  21. Секци  2 имеет вход 22 и выход 23. Внутри сервопоршн  находитс  канал 24 и перепускной клапан 25 с соответствук цими запорными элементами.

Верхн   часть корпуса 12 тормозного крана закрываетс  чехлом, под которым находитс  приводное устройство, состо шее из шарового шартшрэ 26, наж1тмного элемента 27 и трехплечего рЕ)Гчага 14. Принцип действи  крана следующий.

Усилие, производимое наж1П тным элементом 27 и шаровым шаршфом 26, распредел етс  на опору 1О, а также на непоказанные опоры секций 4 и 5. Сервопоршень 7, а также соответствующие сервопоргшш секций 4 и 5 движутс  вниз, преодолева  усили  силы трени  и пружин 6 и 8, соответственно.

Благодар  тому, что пружина 6 слабее напр жена чем соответствующие пружины 8 других секций 4 и 5, секци  2 срабатывает после закрыти  входа 22 и открывает выход 23 раньше секций 4 и 5. Подведенный к вводу 1 сжатый воздух может пройти к вводу 3, соединенному с тормозной системой прицепа.

Более раннее срабатывание секции 2 представлено характеристикой 19, котора  в гасжней облости давлетшй опережает характеристику 18.

Вследствие того, что рассто ние 15 было выбрано боль1Ш м {а соответственно и плечо 13 рычага i) рассто шш 16 и 17, давление в соответств то:ц.их контурах , св занных с секци ми 4 и 5 после срабатывани , при увеличении действующего усили  растет быстрее, чем в контурах секции 2, так что характеристики 18 и 19 пересекаютс  в верхней области давлений, и тем самым контуры т гача более интенсивно наполн ютс  сжатым воздухом, чем контур прицепа. После произведенного торможени  происходит падение давлешш по характеристикалт 18 и 19.

Claims (2)

1. С помощью регул тора 2О возможно измен ть нарастание давле1ш  контура секции 2 по отношению к другим контурам. 5 Увегипение нат жени  пружитгы 1 ведет к тому, что оказываетс  необход мым более, значителыюе усилие, чтобы открыть секцию
2. 2. Тогда ход изменени  давлени  онредел етс  штриховой линией 21. Тем са может быть достигнуто согласование процессов торможени  т гача но отнош 1ШЮ к прицепу. Благодар  этому при больших значе ни х закреплений автопоезда колеса при цепа не могут заблокироватьс  раньше колес т гача, что способствует повыше нию безопасности движени . Формула изобретени  I. Тормозной кран дл  пневматичес кой тормозной системы автопоезда, содержащий три расположе1шые вокруг главной геометрической оси секции, со сто щие кажда  из корпуса, сервопоршн пружины, установленной под 1шы, и перепускных клапанов, и приводное устройство , состо шее из нажимногб элемента , шарОЕЮго шарнира, расположенно го на главьюй геометрической оси, и св занного с ним трехплечего рычага, установленного с возможностью взаимо действи  с., сервопоршн ми секшш, гшичем перва  из упом нутых секций предназначена дл  управлени  тормозами 16 прицепа, а втора  и треть , установленный на одинаковом рассто тши от главной геометрической оси, предназначены дл  т1равлен   тормозами т гача, о т л и ч а ю ш и и с   тем, что, с целью повышешт  эффективности управле1ш  процессом торможетпш путем one- режани  роста давлени  дл  прицепа в нижней области и задержю роста в верхней области давлени  по сравнению с давлением управлени  т гачом, перва  секци  установлена н-т большем рассто нии от главной оси, чем втора  и треть  секции, и соответственно, плечо рычага приводного устройства, св занного с первой секцией, выполнено большим, чем два других плеча , при этом пружина под сервопоршнем первой сек1ШИ установлена с меньшим предваритсльньм напр жеютем, чем пружины во втоpoii и третьей секци х. 2, Кран по п. 1,отлича юш и и с   тем, что-он снабжен дополнитель{юй пружиной с регушфуемым предварительным иапр  сением, установленной между шаровым шаршфом и опорой первой секции с воаможностью взаимодействи  с р1ычагом и корпусом. Источгшки и 1формации, прин тые во внимашге при экспертизе 1. Патент ФРГ № 1282491, кл. 63 С 53/О5, опублик. 1968 (прототип).

   5

   19