DE229800C

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Publication number: DE229800C
Application number: DENDAT229800D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

20. März 1883

die Priorität

Radbereifungen, die aus zwei übereinander gelagerten besonderen Luftschläuchen bestehen, von welchen jeweilig einer mit Luft gefüllt ist und der andere nur als Reserveschlauch dient, sind bekannt. Bei diesen Bereifungen besitzen die Schläuche besondere, voneinander unabhängige Luftventüe. Es sind auch Radbereifungen in Vorschlag gebracht worden, die aus einem Luftschlauch und einer angeklebten Zwischenwand zur Herstellung zweier Lufträume bestehen. Die Ventilanordnung " dieser zweiten Bereifungsart war derart getroffen, daß behufs Verwendung des Reserveschlauches ein Auf- und Abschrauben von Ventilteilen erforderlich war, um ein einziges, an der Radfelge vorgesehenes Ventilgehäuse für beide Schläuche gebrauchen zu können.

Demgegenüber wird gemäß der Erfindung die in bekannter Weise aus zwei Luftschläuchen zusammengesetzte Bereifung mit einer derartigen ein einziges an der Felge befestigtes Gehäuse aufweisenden Ventilanordnung ausgestattet, daß sich jedes umständliche und zeitraubende Hantieren der Ventilteile bei Ingebrauchnahme des Reserveschlauches erübrigt. Diese Vereinfachung wird dadurch erreicht, daß in das gewöhnliche, durch die Radfelge und die auf ihr unmittelbar liegende Wand eines Schlauches gehende Rück-

schlagventil ein zweites an einer luftdichten Verbindungsstelle beider Schläuche angebrachtes Rückschlagventil durch Einschleifen herausnehmbar eingepaßt ist, so daß letzteres aus dem festsitzenden Ventil lediglich durch Druck entfernt werden kann. Der Ventilteller des so entfernten Rückschlagventils wird durch den aufgeblähten Reserveschlauch gegen die Wand des ausgeschalteten Schlauches gepreßt und auf seinem Sitz festgehalten.

Auf der Zeichnung sind in

Fig. ι sämtliche Teile der Ventilanordnung untereinander veranschaulicht.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine mit der neuen Anordnung versehene Radfelge, wobei der gewöhnliche äußere Luftreifen mit Luft gefüllt ist, während

Fig. 3 einen gleichen Schnitt darstellt, wobei jedoch der innere, der Reserveluftreifen, mit Luft gefüllt ist.

Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform der Ventilanordnung.

Das Hütchen A (Fig. 1) hat eine zylindrische Bohrung C zur Aufnahme der Spindel des Rückschlagventils B. Die Feder D des letzteren legt sich an die Schulterfläche E an und hält den Ventilteller B auf der Sitzfläche P des Hütchens A fest. Der Schaft des Hütchens A wird sowohl durch ein Loch der inneren Wand M des äußeren Luftreifens T¹ als auch durch ein Loch der äußeren Wand M¹ des inneren Luftreifens T^% gesteckt

und auf ihn unter Zwischenschaltung der Dichtungsscheibe F behufs fester Verbindung beider Luftreifen die Mutter G geschraubt, wie in Fig. 3 und 4 deutlich veranschaulicht ist. Gemäß der Ausführung nach Fig. 4 ist an Stelle des Ventiltellers B eine elastische Membran U über das Hütchen A gespannt. Mit I ist das übliche Ventilgehäuse bezeichnet, das durch die Felge R geht, ein Rückschlagventil enthält und an die Luftpumpe angeschlossen werden kann. Im vorliegenden Falle ist das Ventilgehäuse / mit dem Reservereifen T² verbunden und mit einer Höhlung H versehen, in die die Schraubenmutter G luftdicht eingepaßt ist.

Beim Füllen des äußeren Luftreifens T¹ (Fig. 2) muß der Teil G in die Höhlung H des Gehäuses I fest hineingepreßt werden. Die eintretende Luft wird dann das Ventil B bzw. die Membran U (Fig. 4) anheben und — ohne in den Reifen T² zu dringen ■— in den Reifen T¹ gelangen. Wird jedoch der Teil G aus dem Gehäuse / entfernt, so wird die hineingepreßte Luft nur den Reservereifen T² ausfüllen und hierbei das Ventil B durch Andrücken desselben an den zusammengefalteten Reifen T und den Schutzreifen S geschlossen halten. Die Verbindung beider Luftreifen durch die Ventilkörper kann selbstverständlich durch eine andere geeignete Verbindung derselben ersetzt werden. Wenn mehrere Reservereifen verwandt werden, kann das Hütchen A verlängert werden und ein Ventil im anderen angeordnet sein. An der Staubkappe O ist ein Stift N vorgesehen, der durch das Rückschlagventil / gesteckt ist und vermittels dessen man entweder das Hütchen A aus dem Ventil / entfernen oder den Ventilteller B bzw. die Membran U anheben kann.

Claims

. Patent-Anspruch:

Ventilanordnung für zwei in einem Laufmantel nebeneinander angeordnete Luftschläuche, von denen jeder für sich aufgeblasen werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß an einer luftdichten Verbindungsstelle beider Schläuche (T¹, T²J ein Rückschlagventil (A, B) angebracht ist, welches in das gewöhnliche, durch die Radfelge und die auf ihr unmittelbar liegende Wand eines Schlauches gehende, an die Luftpumpe auzuschließende Rückschlagventil (I) leicht lösbar eingepaßt ist, so daß im ineinandergeschobenen Zustande beider Ventile das an der Verbindungsstelle beider Schläuche sitzende Ventil (A, B) den einen Schlauch (T¹), nach Trennung der Ventile dagegen das in der Felge befestigte Ventil den anderen Schlauch (T²) füllt und im letzteren Falle der aufgeblähte Schlauch (T²) den Ventilteller des herausgehobenen Ventils (A, B) durch Andrücken gegen die Wand des nicht aufgeblähten Schlauches (T¹) auf seinen Sitz drückt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.