DE2254770A1

DE2254770A1 - Tuerhalter fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2254770A1
Application number: DE19722254770
Authority: DE
Inventors: Ruediger Dipl Ing Hoffmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-11-09
Filing date: 1972-11-09
Publication date: 1974-05-16
Also published as: FR2206781A5

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Dairy 3

Stuttgart ■ EPT/Roe/He

7. November 1972

Türhalter für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Türhalter für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der die Tür zumindest in ihrer Endstellung festhält.

Die Türhalter bekannter Bauart bestehen zumeist aus verschiedenen Rasten-Konstruktionen, welche die Tür in verschiedenen Sffnungs-Stellungen festhalten. Dabei ist eine Stellung zwischen den Rasten nicht möglich. Dies hat zunächst den Nachteil, daß entweder der zum öffnen der Tür zur Verfügung stehende Raum nicht voll ausgenützt v/erden kann, oder die Tür von selbst zu weit öffnet und anschlägt. Dabei können Beschädigungen auftreten. Auch der umgekehrte Fall ist denkbar, daß die Tür bis zu einer Rastenstellung wieder zuschlägt, wobei unter Umständen auch Verletzungen von Personen eintreten können. Und schließlich sind die bekannten Türhalter rein metallischer Bauart, so daß sie zum Klappern bzw. zu anderen Geräuschen neigen und auch der- Korrosion unterliegen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu vermeiden. Es soll also ein Türhalter vorgeschlagen werden, der auf jeden Fall ein plötzliches Auf- oder Zuschlagen der Tür verhindert und der außerdem eine geräuschdämpfende Wirkung aufweist. Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Türhaltern durch die Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen Türrahmen und Tür ein stoßdämpferartig ausgebildetes Halte- und Dämpfungselement angeordnet ist, dessen einer Teil gegenüber dem anderen Teil bewegbar ist, unter elastischer örtlicher Zusammenpressung quer zu Bewegungsrichtung.

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Dabei wird im einzelnen vorgeschlagen, daß das Halte- und Dämpfungselement einerseits ein zylinderartiges Gehäuse mit einer inneren Auskleidung aus Gummi oder einem technisch gleichwertigen Stoff mit einer durchlaufenden Mittelöffnung und andererseits eine Kolbenstange mit einem Kugelkopf aufweist, dessen Außendurchmesser größer ist, als der Durchmesser der Mittelöffnung in der Auskleidung.

Der Türhalter nach der Erfindung hat den Vorteil, daß er völlig stufenlos arbeiten kann, d. h. die Tür bleibt in jeder gewünschten Stellung fest stehen. Natürlich i3t es auch hierbei möglich, je nach Wunsch eine oder mehrere Rastenstellungen vorzusehen. Auch dabei wird aber die Möglichkeit einer Zwischenstellung nicht ausgeschaltet und vor allem wird auch dabei verhindert, daß die Tür aus etwaigen Zwischenstellungen in diese Rastenstellungen selbsttätig hineinschlägt. Außerdem wird eine gute Geräuschdämpfung erzielt, weil zumindest der eine der beiden zusammenwirkenden Teile aus einem Elastomer besteht und schließlich werden keine metallischen Verschleißbzw. Korrosionserscheinunnen auftreten.

Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung, besteht die Auskleidung aus einem Verbundstoff, dessen am Gehäuse anliegende äußere Schicht in erster Linie die Elastizität hervorruft und dessen innere Schicht in erster Linie gute Gleiteigenschaften aufweist. Die Auskleidung kann in das Gehäuse eingeschrumpft oder in anderer Weise darin befestigt sein, z. B. auch durch einen Haft- oder Klebvorgang.

Ein anderes Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Auskleidung nach dem geschlossenen Ende des Gehäuses hin eine sich erweiternde Mittelöffnung aufweist.

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Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß die Tür nach der Schließstellung hin dämpfungsfrei bewegt werden kann. Dies kann unter anderem ein Hineindrücken in die Schließstellung erleichtern. Wie bereits erwähnt, liegt es im Rahmen der Erfindung die Mittelöffnung in der Auskleidung mit einer oder mehreren umlaufenden Nuten für bevorzugte RastStellungen zu versehen. Ebenso wäre es denkbar, der Mittelöffnung eine wellenförmige Kontur zu geben, so daß die Tür mehrere dicht aufeinanderfolgende Raststellungen aufweist.'

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß d»s Gehäuse an seinem offenen Ende einen Endanschlag für den Kugelkopf an der Kolbenstange aufweist. Ferner ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß am offenen Ende des Gehäuses eine Abdichtung für die Kolbenstange angeordnet ist, so daß das Eindringen von Stäub verhindert werden kann.

Bei allen vorstehenden Überlegungen ist im aligemeinen davon ausgegangen worden, daß die Mittelöffnung entsprechend dem Kugelkopf an der Kolbenstange einen runden Querschnitt aufweist. Dies ist aber nicht unbedingt nötig. So kann man z. B. einen von der Kreisform abweichenden Querschnitt zum Beispiel den eines Ovals für die Mittelöffnung und natürlich auch für den Kopf an der Kolbenstange wählen, so daß die Möglichkeit besteht, durch Verdrehen der Kolbenstange gegenüber dem Gehäuse verschiedene Widerstandscharakteristiken zu erzielen. Auf diese Weise wäre es auch unter Umständen sogar möglich, eine derartige Anordnung zu wählen, daß in der einen gegenseitigen Lage zueinander die Kolbenstange ohne weiteres aus den Gehäuse herausgezogen werden kann, während sie in einer verdrehten Lage - die nicht unbedingt gleich um 90 ° verdreht sein muß - einen entsprechenden Widerstand ergibt.

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Einzelheiten der Erfindung zeigen die Ausführungsbeispiele der Zeichnung und zwar zeigt

Fig. 1 die Anordnung eines Törhalters irr Schema (teilweise geschnitten) und

Fig. 2 zwei Ausführungsformen des Halte- und Dämpfungselements im Schnitt

Nach Fig. 1 ist zwischen der Tür 10 und den Türpfosten 11 ein Halte- und Dämpfungselernent 12 angeordnet, das etwa nach Art eines Stoßdämpfers ausgebildet ist. Es besteht aus einem zylinderartigen Gehäuse 13, das mittels einer Scharnier-Verbindung 14 an der Tür 10 befestigt ist. In dieses Gehäuse 13 greift eine Kolbenstange 15 ein, die ihrerseits rat einem Auge 16 scharnierartig an einem Bolzen 17 des Türpfostens 11 befestigt ist. Grundsätzlich kann diese Anordnung auch umgekehrt erfolgen, d. h. das zylinderartige Gehäuse ist am Türpfosten und die Kolbenstange 15 an del» Tür befestigt.

Das zylinderartige Gehäuse 13 ist innen mit einer Auskleidung 18 versehen, die aus einem elastischen Stoff wie z. B. Gummi oder einem Elastomer besteht. Diese Auskleidung 18 hat eine durchlaufende Mittelöff'nunft 19, in welche die Kolbenstange mit einem Kugelkopf 20 eingreift. Her Durchmesser des Kugelkopfee 20 ist größer _ai_s d_er durchmesser der Mittelbohrung 19. Am offenen Ende des zylinderartigen Gehäuses 13 befindet sich eine staubdichte Dichtungsmanschette 21, welche die Kolbenstange IS fest umschließt.

Wenn die Tür geöffnet oder geschlossen werden soll, so bewegt eich der Kugelkopf 20 gegenüber der Mittelbohrung 19 und dabei wird das elastische Material örtlich in Querrichtung verdrängt.

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Die Bewegung der Tür- wird also gedäir.pft und awar derart, daß die Tür in jeder beliebigen Stallung stehenbleiben kann* Im vorliegenden Fall sind nun in der HittelSffnung 19 zwei umlaufende Muten. 22 vorgesehen, in welche die Kolbenstange 15 mit ihrem Kugelkopf 2p gewissermaßen einrasten kann. Dadurch werden zwei bevorzugte Stellungen der Tür festgelegt. Es muß jedoch hervorgehoben werden, daß die Tür auch in allen anderen Stellungen ohne weiteres stehenbleiben kann, ohne daßsie von selbst und mit.Schwung in die bevorzugten Raststellungen übergeht.

In Fig. 2 ist noch einmal schematisch der innere Aufbau des Halte- und Där.pfungselenents gssei/jt und zwar in zwei verschiedenen Ausfuhrungsformen. Bei--'den Ausführungsformen ist zunächst gemeinsam, daß die r-fittalöffnung 19a nach der geschlossenen Seite des Gehäuses 13 hin eine konische Erweiterung 2 3 aufweist. Auf diese Weise kann zunächst die Tür aus der geschlossenen Stellung heraus bzw. in die geschlossene Stellung hinein zunächst ohne Dämpfung bewegt werden. ¹ErSt in der dargestellten Stellung etwa fängt die Dämpfung" in der bereits beschriebenen weise an.

•Im oberen Teil der Fig. 2 weist die Auskleidung 18a an der Mittelöffnung 13a die bereits beschriebene zylindrische .Kontur auf. Hierdurch wird, wie bereits erwähnt, ein völlig stufenloses öffnen bzw. Schließen der Tür ermöglicht. Im unteren Teil der Fig. 2 weist die Auskleidung 18b an der Mittelöffnung eine wellenförmige Xontur auf, d. h. n\an erhält aif diese Weise eine so enge Rastung bei;? öffnen bzw. Schließen der Tür, daß auch hier von einer stufenlosen Verstellung gesprochen werden kann. Vorteil dieser Ausfuhrungsform bzw. der Anordnung von Nuten 22 gemäß Fig. 1 ist der, daß die elastische Auskleidung 18 in der eingerasteten Stellung der Tür nicht beansprucht wird.

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^ie ^uskleidunr" 18 kann in übrigen auch aus einen Verbundstoff bestahen, wobei man daran denken ^ird, die nach der Mittel3ffnun.fr 19 hin ^elepene Schicht ^riit sehr fluten Gle.iteißenschaften und ir.it hoher Verschlei "festigkeit zu versehen, wahrend die Elastizität von der Grundschicht hergegeben werden muß.

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Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Ό3im 0 3CfZU

Stuttgart EPT/Roe/He

♦ . ' ■ 23.10.1972

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Türhalter für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der die Tür zumindest in ihrer Endstellunj; festhält, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Türrahmen und Tür ein stoÄdänpferartig ausgebildetes Halte- und Dämpfungselement angeordnet ist, de.«?seh einer Teil gegenüber dem anderen Teil beweglich ist unter o.la-Ttincher örtlicher Zusammenpressung quer zur

2. Türhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

einerseits / das Halte- und Dämpfungselenent HZYeLn zylinderartiges Gehäuse (13) mit einer inneren Auskleidung (18) aus Gummi oder einen technisch gleichwertigen Stoff, :nit einer durchlaufenden Mittelöffnung (19) und andererseits eine Kolbenstange (IS) mit einem Kugelkopf (20) aufweist, dessen Außendurchmesser größer ist, als der Durchmesser der Mitteiöffnung (19) in der Auskleidung (13).

3. Türhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (18) aus einem Verbundstoff besteht, dessen am Gehäuse (13) anliegende äu&ere Schicht in erster Linie die Elastizität hervorruft und dessen irnere Schicht in erster Linie gute Gleit- und Verschleißeigenschaften aufweist.

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·». Türhalter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (IS) nach dem geschlossenen Ende des Gehäuses hin eine sich erweiternde Hittelöffnung (Konuste11 23) aufweist.

5. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis H, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelöffnung (19) eine oder mehr umlaufende Nuten (22) für bevorzugte Raststellungen der Tür aufweist.

6. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (13) an seinem offenen Ende einen Endanschlag (2Ό für den Kugelkopf (20) an der Kolbenstange (15) aufweist.

7. Türhalter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 biß 6, dadurch gekennzeichnet, daß am offenen Ende des Gvhfluses (13) «ine staubdichte Abdichtung (21) für die Kolbenstange (IS) angeordnet ist.

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