DE2235913A1 - Einrichtung zum regeln der zufuhr von kraftstoff zu einem modellmotor - Google Patents

Einrichtung zum regeln der zufuhr von kraftstoff zu einem modellmotor

Info

Publication number
DE2235913A1
DE2235913A1 DE2235913A DE2235913A DE2235913A1 DE 2235913 A1 DE2235913 A1 DE 2235913A1 DE 2235913 A DE2235913 A DE 2235913A DE 2235913 A DE2235913 A DE 2235913A DE 2235913 A1 DE2235913 A1 DE 2235913A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
crank chamber
fuel
valve
pressure
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE2235913A
Other languages
English (en)
Inventor
Der Anmelder Ist
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
YAMADA SHOJI INUYAMA (JAPAN)
Original Assignee
YAMADA SHOJI INUYAMA (JAPAN)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by YAMADA SHOJI INUYAMA (JAPAN) filed Critical YAMADA SHOJI INUYAMA (JAPAN)
Publication of DE2235913A1 publication Critical patent/DE2235913A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/12—Feeding by means of driven pumps fluid-driven, e.g. by compressed combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B9/00—Engines characterised by other types of ignition
    • F02B9/06—Engines characterised by other types of ignition with non-timed positive ignition, e.g. with hot-spots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S123/00—Internal-combustion engines
    • Y10S123/03—Model
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S123/00—Internal-combustion engines
    • Y10S123/05—Crankcase pressure-operated pumps

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Modell-Verbrennungsmotor und betrifft insbesondere eine selbsttätige Einrichtung zum Regeln der Kraftstoffzufuhr bei einem solchen Modellmotor.
Bei einem Modellmotor bekannter Art wird die Zufuhr von Kraftstoff zu dem Motor, mit Hilfe eines sich veren-r genden und dann wieder erweiternden Kanal bzwo eines Venturirohrs geregelt, das in einen mit Luftansaugkanal des Motors eingeschaltet ist und dazu dients in dem Kanal einen Unterdruck zu erzeugen,, der dem Luftdurchsatz des Ansaugkanals entsprichtj so daß Kraftstoff unter der Wirkung des Unterdrucks einem Kraftstoffbehälter entnommen und über eine Rohrleitung und eine Anspritzdüse dem Motor zugeführt wird· Bei dieser bekannten Anordnung ergeben sich jedoch verschiedene Nachteile. Wenn ZoB» ein in den Luftansaugkanal eingeschaltetes Drosselventil geschlossen wird5 um den Modellmotor mit einer niedrigen Drehzahl arbeiten zu lassen» wird der Druck in dem Venturirohr oder dergleichen entsprechend der Abnahme des Luftdurchsatzes verringert, so daß es nicht möglich ist, eine stabile Versorgung mit Kraftstoff zu gewährleisten. Wird das Drosselventil dann
309817/0652
C I O Ό » I: ν?
schnell wieder geöffnet, kann sich der dem Motor zugeführte Kraftstoffstrom nicht ebenso schnell vergrößern, wie der Luftdurchsatz zunimmt.
Ist der Modellmotor in ein Flugzeug- oder Schiffsmodell eingebaut, steht der Kraftstoffbehälter ständig unter dem Einfluß der auf die Bewegungen des Modellflugzeugs oder -schiffs zurückzuführenden Fliehkräfte oder Trägheitskräfte. Insbesondere bei einem Modellflugzeug, bei dem damit zu rechnen ist, daß es dreidimensionale Bewegungen ausführt, ist zu berücksichtigen, daß der Motor die verschiedensten Lagen einnehmen kann, und daß sich hierbei die Lage des Kraftstoffbehälters gegenüber dem Motor ständig ändert. Infolgedessen ist es unmöglich, eine gleichmäßige Kraftstoffversorgung des Motors zu erreichen, wenn der Kraftstoff dem Motor unter dem Einfluß eines Unterdrucks zugeführt wird.
Um hier Abhilfe zu schaffen, damit sich die Leistung des Motors erhöht, kann man dem Motor eine größere Menge des Kraftstoff-Luft-Gemisches zuführen. Zu diesem Zweck kann man daran denken, den Durchtrittsquerschnitt des Venturiteils der Ansaugleitung sowie den !Querschnitt des in der Kurbelwelle des Motors vorhandenen, einen Teil des Ansaugkanals bildenden Hohlraums zu vergrößern. Da jedoch eine Vergrößerung des Querschnitts des Venturirohrs zu einer entsprechenden Verringerung des darin erzeugten Unterdrucks führt, läßt sich auch in diesem Fall keine stabile Kraftstoffversorgung mehr gewährleisten, insbesondere bei einer übermäßigen Vergrößerung des Venturirohrs. Somit ergibt sich bei der bekannten Konstruktion in der Praxis eine Grenze, über die hinaus sich die Leistung nicht weiter steigern läßt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile bekannter Modellmotoren zu vermeiden, einen Modellmotor mit einer Einrichtung zum Regeln der Kraftstoffzufuhr zu versehen, die eine stabile Kraftstoffversorgung im
3098 17/0652
gesamten Betriebsbereich des Motors gewährleistet, und diese Einrichtung so auszubilden, daß sie es ermöglicht, eine höhere Leistung des Motors zu erzielen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung ein mit einer Einrichtung zum Regeln der Kraftstoffzufuhr versehener Modellmotor geschaffen worden, zu dem ein Zylinder gehört, ferner ein eine Kurbelkammer bildendes Kurbelgehäuse, einen in dem Zylinder hin- und herbewegbaren Kolben, eine mit dem Kolben durch eine Pleuelstange verbundene Kurbelwelle, ein in Verbindung mit der Kurbelkammer stehender Änsaugkänal, eine sich an die Kurbelkammer anschließende, in dem Zylinder mündende Ansaugleitung, in Verbindung mit dem Zylinder stehende Auslaßöffnungen sowie eine in den Ansaugkanal eingeschaltete Kraftstoffeinspritzdüse; hierbei weist axe Einrichtung zum Regeln der Kraftstoffzufuhr ein zwischen einem Kraftstoffbehälter und der Kraftstoffeinspritzdüse angeordnetes, auf Druckänderungen ansprechendes Ventil auf sowie eine Vorrichtung, die es ermöglicht, den in der Kurbelkammer des Motors herrschenden Druck auf das Ventil zum Regeln der Kraftstoffzufuhr wirken zu lassen, so daß sich der Öffnungsquerschnitt dieses Ventils entsprechend der Zunahme des Drucks in der Kurbelkammer vergrößert.
Gemäß einem weiteren Merkmal ist der Kraftstoffbehälter als "abgeschirmter" Behälter ausgebildet, und es ist eine Vorrichtung vorhanden, die dazu dient, den in der'Kurbelkammer des Motors herrschenden Druck auf das Innere des Kraftstoffbehälters über ein Rückschlagventil wirken zu lassen, so daß der benötigte Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter herausgedrückt und dem Motor über das Regelventil zugeführt wird.
...Das auf Druckänderungen ansprechende Kraft stoff regelventil kann eine Druckempfindliche Membran aufweisen, die mit einem Ventilkörper verbunden ist, durch den ein zu dem Motor führender Kraftstoffkanal gesteuert wirde
3098 17/0652
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten de^r., _ findung werden im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt im Längsschnitt einen Modellmotor mit einer Einrichtung zum Regeln der Kraftstoffzufuhr.
In der Zeichnung ist ein insgesamt mit 1 bezeichneter, im wesentlichen auf bekannte Weise ausgebildeter Modellmotor mit einem Zylinder 2 und einem eine Kurbelkammer 4 abgrenzenden Kurbelgehäuse 3 dargestellt. In dem Zylinder ist ein Kolben 5 hin- und herbewegbar gelagert. Der Zylinder 2 begrenzt zusammen mit dem Kolben 5 auf bekannte Weise einen Verbrennungsraum. Ferner ist eine Kurbelwelle 6 vorhanden, die einen Kurbelzapfen aufweist, welcher mit dem Kolben
5 durch eine Pleuelstange 7 verbunden ist. Am anderen Ende der Kurbelwelle 6 ist ein Propeller 8 eines Modellflugzeugs oder eines Schiffsmodells befestigt. Gemäß der Zeichnung ragt die Kurbelwelle 6 durch einen an dem Kurbelgehäuse 3 ausgebildeten zylinderischen Lagerabschnitt 9» der einen Lufteinlaßkanal 10 mit einem sich verengenden Abschnitt bzw. einem Venturirohrabschnitt 11 aufweist. Die Kurbelwelle
6 ist an ihrem mit der Pleuelstange 7 verbundenen Ende mit einer in der Kurbelkammer 4- mündenden axialen Bohrung 12 versehen. Ferner weist die Kurbelwelle 6 einen die axiale Bohrung mit der Außenfläche der Kurbelwelle verbindenden Schlitz 13 auf, der so angeordnet ist, daß er während des Verdichtungshubes des Motors, d.h. während der Aufwärtebewegung des Kolbens 5 in Verbindung mit dem Ansaugkanal 10 kommt, so daß ein zusammenhängender, zu der Kurbelkammer führender Ansaugkanal vorhanden ist. Weiterhin weist der Motor Spülöffnungen 14 auf, die in der Wand des Zylinders ausgebildet sind und dazu dienen, die Kurbelkammer M- während des Arbeitshubes bzw. der Abwärtsbewegung des Kolbens 5 während der erforderlichen Zeitspanne mit dem Verbrennungsraum zu verbinden» Außerdem ist der Motor auf bekannte Weise mit Auslaßöffnungen 15 versehen. In dem Ansaugkanal 10 ist eine Kraftstoffeinspritzdüse 16 angeordnet, der ein
309817/0652
Drosselventil 17 nachgeschaltet ist. In den Kopf des Zylinders 2 ist eine Zündkerze 18 eingebaut.
Da die Arbeitsweise des beschriebenen Motors bekannt ist, dürfte sich eine nähere Beschreibung erübrigen.
Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist der zylindrische Lagerabschnitt 9 mit einem Druckentnahmekanal 19 versehen, der so angeordnet ist, daß mit ihm der Schlitz 13 der Kurbelwelle 6 in einem bestimmten Zeitpunkt während des Abwärtshubes des Kolbens 5 in-Verbindung kommt. Wenn dies geschieht, kommt der in der Kurbelkammer 4 herrschende Druck über den Schlitz 13 und den' Kanal 19 zur Wirkung, und dieser Druck wirkt auf ein auf Druckänderungen ansprechendes, insgesamt mit 20 bezeichnetes Kraftstoffregelventil, das in eine Kraftstoffzuführungsleitung zwischen einem Kraftstoffbehälter 21 und der Kraftstoffeinspritzdüse 16 eingeschaltet ist. ;DJ
Das Kraftstoffregelventil 20 enthält eine,auf Druckänderungen ansprechende Membran 22, die eine Kammer in einem Gehäuse 25 in eine Druckkammer 23 und eine einem niedrigeren Druck ausgesetzte Kammer 24 unterteilt. Die Membran 22 ist mit einem Ventilkörper 26 verbunden, der mit einem in einem Kraftstoffdurchlaß in dem Gehäuse 25 ausgebildeten Ventilsitz 27 zusammenarbeitet, um den Kraftstoffdurchsatz entsprechend der Stellung des Ventilkörpers zu regeln* Der der Kurbelkammer 4 über den Schlitz 13 der Kurbelwelle 6 und den Kanal 19 sowie eine Bohrleitung 27 auf die Druckkammer 23 des Kraftstoffregelventils 20 übertragen» Auf den Ventilkörper 26 wirkt eine Feder 28, um den Ventilkörper in Richtung auf seine Schließstellung vorzuspannen, während der auf die Membran 22 wirkende Druck bestrebt ist, den Ventilkörper von seinem Sitz abzuheben. Die Feder 28 stützt sich an einem ig. das Gehäuse 25 eingeschraubten verstellbaren Stopfenteil 29 ab. Somit richtet sich die jeweilige Stellung des Ventilkörpers 26 nach dem in der Druckkammer 23 herrschenden Druck und der Einstellung des
3 0 9817/0652
- 6 Stopfenteils 29.
Der in der Kurbelkammer 4 herrschende Druck wirkt außerdem über die Eohrleitung 27 und eine weitere Rohrleitung 30 auf den Raum im oberen Teil des Kraftstoffbehälters 21. Dort, wo die Rohrleitung 30 in den Kraftstoffbehälter 21 eintritt, um den in der Kurbelkammer herrschenden Druck zur Wirkung zu bringen, ist ein Rückschlagventil 31 angeordnet. Aus dem Behälter 21 wird Kraftstoff über eine Rohrleitung 33 einem Einlaß 34- des Gehäuses 25 des Kraftstoffregelventils 20 zugeführt. Von einem Auslaß 35 des Gehäuses 25 aus führt eine Rohrleitung 36 den Kraftstoff der Ein-> spritzdüse 16 zu.
Beim Betrieb des beschriebenen Motors kommt der in der Kurbelkammer 4 herrschende Überdruck über den Schlitz 13, den Kanal 19 und die Rohrleitung 27 zur Wirkung auf die Druckkammer 23 des Kraftstoffregelventils 20, so daß der Öffnungsgrad des Ventils entsprechend dem überdruck in der Kurbelkammer geregelt wird. Daher ist es möglich, die Kraftstoffzufuhr entsprechend der Vergrößerung des Öffnungsquerschnitts des Drosselventils 17 zu steigern. Außerdem wirkt der Überdruck in der Kurbelkammer 4 über die Rohrleitung 30 und das Rückschlagventil 31 auf das Innere des Kraftstoffbehälters 21. Infolgedessen wird der Kraftstoff unter einem überdruck aus dem Behälter 21 zu dem Regelventil 20 und von dort aus zu der Einspritzdüse 16 gefördert. Diese Anordnung gewährleistet eine zwangsläufige Versorgung des Motors mit Kraftstoff ohne Rücksicht auf Änderungen der Lage des Plugzeug- oder Schiffsmodells, das mit dem Motor ausgerüstet ist. Gemäß der Erfindung ist es ferner möglich, den Durchtrittsquerschnitt der Verengung des Lufteinlasses bzw. des Venturirohrabschnitts zu vergrößern, ohne daß hierdurch die Kraftstoffzufuhr beeinträchtigt wird, denn der Kraftstoff wird durch einen überdruck aus dem Kraftstoffbehälter verdrängt und somit zwangsläufig zum Motor gefördert. Infolgedessen ist es möglich, die Leistung des Motors durch die Verwendung eines Lufteinlaßkanals mit einem
3098 17/0652
größeren Querschnitt zu steigern.
Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel lassen sich die verschiedensten Abänderungen und Abwandlungen vornehmen, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassene Beispielsweise braucht das Kraftstoffregelventil 20 nicht unbedingt von dem Motor 1 getrennt angeordnet zu sein, sondern es kann gegebenenfalls unmittelbar am Kurbelgehäuse des Motors befestigt werden,,
Ansprüche:
309817/0 6 52

Claims (1)

  1. ANSPRÜCHE
    Ιο/ Einrichtung zum Regeln der Zufuhr von Kraftstoff zu einem Modell-Verbrennungsmotor mit einem Zylinder, einem eine Kurbelkammer abgrenzenden Kurbelgehäuse, einem in dem Zylinder hin- und herbewegbaren Kolben, einer mit dem Kolben durch eine Pleuelstange verbundenen Kurbelwelle, einem in Verbindung mit der Kurbelkammer stehenden Ansaugkanal sowie in Verbindung mit der Kurbelkammer stehenden, in dem Zylinder mündenden Ansaugöffnungen, bei dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch über den Ansaugkanal der Kurbelkammer zugeführt wird, um in ihr verdichtet und dann über die Ansaugöffnungen dem Zylinder zugeführt zu werden, dadurch gekennzeichnet , daß zu der Einrichtung ein auf Druckänderungen ansprechendes, zwischen einem Kraftstoffbehälter (21) und einer Kraftstoffeinspritzdüse (16) des Motors (1) angeordnetes Ventil (20) zum Regeln der Kraftstoffzufuhr sowie Vorrichtungen, (13» 19» 27) die es ermöglichen, den in der Kurbelkammer (4) des Motors herrschenden Druck auf das Ventil derart wirken zu lassen, daß sich der Öffnungsgrad des Ventils entsprechend der Zunahme des Drucks in der Kurbelkammer vergrößert.
    2« Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffbehälter (21) als mit einem Überdruck beaufschlagbarer Behälter ausgebildet ist, und daß eine Vorrichtung (30) vorhanden ist, die es ermöglicht, den in der Kurbelkammer (4) herrschenden Druck auf das Innere des Kraftstoffbehälters über ein Rückschlagventil (31) wirken zu lassen, so daß der Kraftstoff aus dem Behälter unter einem Überdruck über das Ventil (20) zu dem Motor (1) gefördert wird.
    3098 17/0652
    3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zu dem auf Druckänderungen ansprechenden Ventil (20) zum Regeln der Kraftstoffzufuhr eine auf Druckänderungen ansprechende Membran (22) gehört, die mit einem Ventilkörper (26) zum Regeln des Öffnungsgrades des Ventils entsprechend dem Druck in der Kurbelkammer (4) verbunden ist.
    4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (6) eine in Verbindung mit der Kurbelkammer (4) stehende axiale Bohrung (12) aufweist, daß die Kurbelwelle mit einem Schlitz (13) versehen ist, der so angeordnet ist, daß er den Ansaugkanal (10) im Verlauf des Verdichtungshubes des Motors (1) während einer bestimmten Zeitspanne mit der Kurbelkammer verbindet, und daß zu den Vorrichtungen, die es ermöglichen, den in der Kurbelkammer herrschenden Druck auf das Ventil (20) zum Regeln der Kraftstoffzufuhr wirken zu lassen, ein an dem Motor ausgebildeter Kanal (19) gehört, der so angeordnet ist, daß er mindestens dann in Verbindung mit dem Schlitz der Kurbelwelle kommt, wenn in der Kurbelkammer ein Überdruck erzeugt wirdo
    309817/06 52
    ff
    Leerseite
DE2235913A 1971-10-20 1972-07-21 Einrichtung zum regeln der zufuhr von kraftstoff zu einem modellmotor Pending DE2235913A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1971096879U JPS5115879Y2 (de) 1971-10-20 1971-10-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2235913A1 true DE2235913A1 (de) 1973-04-26

Family

ID=14176689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2235913A Pending DE2235913A1 (de) 1971-10-20 1972-07-21 Einrichtung zum regeln der zufuhr von kraftstoff zu einem modellmotor

Country Status (3)

Country Link
US (1) US3734072A (de)
JP (1) JPS5115879Y2 (de)
DE (1) DE2235913A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0201863A1 (de) * 1985-05-11 1986-11-20 Günter Krumscheid Brennstoffversorgungseinrichtung für Motoren, insbesondere von Modellflugzeugen
DE3602155A1 (de) * 1986-01-24 1987-07-30 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftstoffanlage fuer kraftfahrzeuge

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2451948A1 (de) * 1974-10-31 1976-05-06 Habsburg Lothringen Leopold Vo Kleinstverbrennungsmotor
JPS595875A (ja) * 1982-07-01 1984-01-12 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクル内燃機関の燃料噴射装置
US5003935A (en) * 1988-11-28 1991-04-02 Goldowsky Michael P Balanced radial engine
US4957072A (en) * 1988-11-28 1990-09-18 Goldowsky Michael P Balanced radial engine
JPH05163974A (ja) * 1991-12-12 1993-06-29 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射制御装置
US5297526A (en) * 1992-03-27 1994-03-29 Braddock Douglas J Glow-plug engine
US5488933A (en) * 1994-02-14 1996-02-06 Pham; Roger N. C. Fuel supply system for miniature engines
US5638803A (en) * 1995-08-18 1997-06-17 Chang; Chi-Hsin Oiling control device for remote-control model engine oil tank
JP3047821B2 (ja) * 1996-08-29 2000-06-05 双葉電子工業株式会社 模型用エンジンの燃料加圧制御弁
JP3114696B2 (ja) * 1998-05-15 2000-12-04 双葉電子工業株式会社 模型用エンジンの燃料調整装置及び燃料噴射装置
WO2003006794A1 (en) 2001-07-07 2003-01-23 Dougherty Thomas J Radial internal combustion engine with floating balanced piston
US20070101955A1 (en) * 2005-11-10 2007-05-10 Force Models Co., Ltd. Air intake lengthening structure for model engines

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0201863A1 (de) * 1985-05-11 1986-11-20 Günter Krumscheid Brennstoffversorgungseinrichtung für Motoren, insbesondere von Modellflugzeugen
US4731992A (en) * 1985-05-11 1988-03-22 Krumscheid Guenter Fuel supply device for engines, more particularly of model aircraft
DE3602155A1 (de) * 1986-01-24 1987-07-30 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftstoffanlage fuer kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5115879Y2 (de) 1976-04-26
US3734072A (en) 1973-05-22
JPS4850718U (de) 1973-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2235913A1 (de) Einrichtung zum regeln der zufuhr von kraftstoff zu einem modellmotor
DE886990C (de) Federbelastetes Druckregelventil mit Tauchkolben und UEberlaufleitung
DE2558790A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen
DE2732063C2 (de) Arbeitskolben zur Veränderung der Kompression
DE3144277C2 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE2425022A1 (de) Kolbenpumpe
DE2234557A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE3424883A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE2527305A1 (de) Kraftstoffpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE963825C (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
DE3615922C2 (de)
DE1526749A1 (de) Mit Speicherung arbeitendes Brennstoffeinspritzsystem,insbesondere fuer Freiflugkolbentreibgaserzeuger
DE2135206A1 (de) Auspuffeinnchtung fur Brennkraft motor
DE971082C (de) Kolbenpumpe, insbesondere Einspritzpumpe fuer Brennstoff in Motoren
AT227480B (de) Mit einer hin- und hergehenden Bewegung arbeitende Pumpe mit Selbstregelung der Förderleistung, insbesondere zur Brennstoffeinspritzung in Motoren
DE764038C (de) Einspritzpumpe
DE2840038A1 (de) Kraftstoff-foerdervorrichtung
DE1094527B (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen mit Regler fuer den Einspritzbeginn
DE2441570A1 (de) Vorrichtung zum entlueften von einspritzpumpen
DE1172898B (de) Vorrichtung zur Selbstregelung von mit einer hin und her gehenden Bewegung arbeitenden Pumpen zur Brennstoffeinspritzung in Motoren
AT223430B (de) Mit einer hin- und hergehenden Bewegung arbeitende Pumpe mit Selbstregelung der Förderleistung, insbesondere zur Brennstoffeinspritzung in Motoren
DE866873C (de) Gemischbildungsvorrichtung
DE2537742A1 (de) Schmiervorrichtung einer kolbenbrennkraftmaschine
AT216288B (de) Pumpe, insbesondere zur Einspritzung des Brennstoffes in einen Motor
DE374524C (de) Explosionsmotor fuer veraenderlichen Atmosphaerendruck mit barometrischer Regelung der Ansaugluft, insbesondere fuer den Gebrauch auf Luftfahrzeugen