DE2234563B2 - Stellanordnung zur Einstellung einer Steuerfläche - Google Patents
Stellanordnung zur Einstellung einer SteuerflächeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stellanordnung zur Einstellung einer Steuerfläche für Flugzeuge mit
einem durch einen Steuerknüppel und ein Steuergestänge verstellbaren Steuerventil zur Steuerung eines mit
seinem beweglichen Teil an einem Stellhebel einer Steuerfläche angelenkten und mit dem Gehäuse des
Steuerventils verbundenen Stellzylinders.
Bei modernen Flugzeugen, welche einen großen Geschwindigkeitsbereich überdecken, tritt das Problem
auf, daß die zur Steuerung aufzubringenden Kräfte sehr häufig die Kraft eines Flugzeugführers übersteigen. Es
ist daher üblich, eine Kraftsteuerung, z. B. einen hydraulischen Stellzylinder vorzusehen, welcher die
vom Flugzeugführer aufgebrachte Kraft in der notwendigen Weise verstärkt Derartige mit Stellzylindern
ausgeführte Steuerungen arbeiten sehr zuverlässig, da die Stellzylinder beim Auftreten von Schwingungen für
eine ausgezeichnete Stabilität sorgen. Nachteilig ist aber, daß mit einer derartigen Steuerung dem
Flugzeugführer das wirkliche Steuergefühl nicht vermittelbar ist
Es ist zwar bekannt, mit Hilfe von Federn oder sonstigen Hilfseinrichtungen das Steuergefüh1 nachzubilden,
aber dies gelingt nur unzugänglich, so daß das nachgebildete Steuergefühl in den meisten Fällen nicht
realistisch genug ist
Ein weiterer Nachteil der bekannten mit Stellzyündern
ausgerüsteten Flugzeugsteueranordnungen ist die Tatsache, daß derartige Steuerungen eine am Boden
durchzuführende Wartung der Steuereinrichtung und/ oder Prüfung ihrer Funktionsfähigkeit erschweren. Die
Ursache hierfür ist/»ie Tatsache, daß Verstellungen der
jeweiligen Steuerflächen nur mit Hilfe der Stellzylinder durch Einstellung des Stellorgans von der Pilotenkabine
aus möglich sind und daher die Betriebsbereitschaft des Stellzylinders auch bei der Wartung erfordern.
Bei Flugzeugsteuerungen mit hydraulischen Stellzylindern zur Kraftverstärkung ist es auch bekannt, das
Gehäuse als bewegliches Teil auszubilden und den Stellkolben über eine Kolbenstange an einem Festpunkt
anzulenken. Im Fachbuch »Flugzeughydraulik« von Friedrich Klein, Hanns Reich-Verlag München, 1963,
sind derartige Kraftverstärker ab Seite 143 ff. abgebildet und beschrieben. Ein derartiger Aufbau hat den
Vorteil, daß sich Stellzylinder und zugehöriges Steuerventil in einem Gehäuse unterbringen lassen. Aus dem
zuvor erwähnten Fachbuch ist es auch bekannt, die Arbeitsräume eines Stellzylinders, insbesondere eines
an getrennten Versorgungen liegenden Tandem-Zylinders, durch vom jeweiligen Systemdruck verschlossene
Bypaßventile zu überbrücken. Hierdurch läßt sich, insbesondere bei Ausfall eines Systemdruckes, das
betreffende Bypaßventil mit Hilfe einer Druckfeder öffnen und damit die Funktionsfähigkeit des Tandem-Zylinders
aufrecht erhalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stellanordnung zur Einstellung von Flugzeugsteuerflächen
der eingangs genannten Art vorzusehen, die sowohl in der Lage ist, ein realistisches Steuergefühl in
weitem Bereich zu vermitteln als auch die Wartung zu erleichtern. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe
dadurch gelöst, daß eine vom Steuerknüppel verstellbare Steuerstange des Steuergestänges mit dem Steuerschieber
fest verbunden ist und sich gegen das Gehäuse des Steuerventils in beiden Bewegungsrichtungen der
Steuerslange durch eine von der manuellen Steuerkraft des Piloten überwindbare Federeinrichtung abstützt
und daß die beiden Arbeitsräume des Stellzylinders durch eine Bypaßleitung mit kombiniertem Drossel-Rückschlagventil
miteinander verbunden sind.
Hierbei ist as zweckmäßig, für die Federeinrichtung der erfindungsgemäßen Stellanordnung eine vorgespannte
Druckfeder zu benutzen, die sich mit ihren
Enden über Auflageteller an einem mit dem Steuerventil verbundenen Gehäuse abstützt, wobei jeweils eine
Schulter der Steuerstange an einem Auflageteller anliegt. Für bestimmte Anwendungsfälle kann es auch
sinnvoll sein, zwei vorgespannte, jeweils in einer Bewegungsrichtung iiberdrückbare Druckfedern für die
Federeinrichtung einzusetzen, und zwischen den Druckfedern einen Mitnehmerbund der Steuerstange anzuordnen.
Der Aufbau der erfindungsgemäßen Seilanordnung hat den großen Vorteil, bei kleinen bis mittleren auf die
Steuerflächen einwirkenden Kräften als reine Handsteuerung zu wirken und dabei das echte Steuergefühl
zu vermitteln. Bei großen, die Vorspannung der Federeinrichtung übersteigenden Kräften wird die
Handsteuerung durch die Kraftverstärkung des hydraulischen Stellzylinders unterstützt. Die Vorspannung der
Federeiniichtung kann dabei so bemessen sein, daß der Bereich mit unterstützender Kraftverstärkung dann
einsetzt, wenn die notwendigen Steuerkräfte für eine manuelle Einstellung zu groß werden.
Ein großer Vorteil ist auch die Tatsache daß die erfindungsgemäße Stellanordnung geschwindigkeitsunabhängig
ist, d. h. sie vermittelt unabhängig von der sich mit der Geschwindigkeit ändernden Ruderwirksamkeit
im Bereich der manuellen Steuerung stets das echte Steuergefühl. Außerdem ist die Stellanordnung sehr
wartungsfreundlich, denn bei einer am Boden durchzuführenden Wartung und/oder Inspektion ist es möglich,
sowohl eine damit verstellbare Steuerfläche als auch das zugehörige Steuergestänge ohne Betriebsbereitschaft
des Stellzylinders durch Handverstellung einzustellen.
Die Erfindung wird anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Prinzipdarstellung der Stellanordnung zur Einstellung einer Flugzeugsteuerfläche,
F i g. 2 ein Ausschnitt einer Steilanordnung und
Fig.3 einen weiteren Ausschnitt einer Stellanordnung.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Prinzip der Anordnung ist ein Steuerknüppel 10 vorgesehen, der in
bekannter Weise an einem Festpunkt 12 angelenkt ist. Mit dem Steuerknüppel 10 ist eine Steuerstange 14
verbunden, die an einer Federeinrichtung 16 im folgenden als kraftabhängiger Mitnehmer 16 bezeichnet,
angreift und mit einer Schürstange 32 eines Steuerventils 30 verbunden ist. Der kraftabhängige
Mitnehmer 16 besteht aus einer vorgespannten Druckfeder 18, die in einem entsprechenden Gehäuse 20
zwischen zwei Auflagetelhrn 22,24 für die Übertragung
von Steuerbewegungen spielfrei angeordnet ist. Die Auflageteller 22,24 sind dabei über die Steuerstange 14
gestreift, deren Durchmesser in diesem Bereich geringer ist. Die sich dadurch ergebenden Schultern 26,
27 der Steuerstange 14 dienen als Mitnehmer für die Auflageteller 22,24. Das Steuerventil 30 enthält auf der
Schubstange 32 angeordnete Steuerkolben 34, 36, die durch den kraftabhängigen Mitnehmer 16 in einer
Neutralstellung fixiert sind. In dieser Neutralstellung stehen die Steuerkolben 34, 36 so, daß zwei zu beiden
Seiten des Arbeitskolbens 52 im Stellzylinder 50 führende'Zuführungskanäle 38,40 geöffnet sind.
Die hydraulische Flüssigkeit gelangt hierbei über einen in der Mitte des Steuerventils 30 vorgesehenen
Zulauf 42 in das Steuerventil 30 und wird anschließend durch zwei an den Enden vorgesehene Ablaufkanäle 44
in bekannter Weise z". einem Hydraulikkreislauf gebracht.
Der Stellzylinder 50 enthält einen Arbeitskolben 52,
der über tine Kolbenstange 54 gelenkig mit einem Festpunkt 56 verbunden ist, so daß das Gehäuse 51 ah
bewegliches Teil wirkt. An diesem Gehäuse 51 ist eine die Arbeitsräume zu beiden Seiten des Arbeitskolbens,
52 überbrückende und ein kombiniertes Drossel-Rückschlagventil 60 aufweisende Bypaßleitung 58 vorgesehen.
Zur Übertragung der Stellbewegung ist am Gehäuse 51 eine Schubstange 62 angebracht, die mit
einem Stellhebel 64 einer an einem Lager 68 gelagerten Steuerfläche 66 verbunden ist. Zur direkten Übertragung
von Kräften vom Steuerknüppel 10 über die Steuerstange 14 und den Mitnehmer 16 ist am
Steuerventil 30 ebenfalls eine mit dem Stellhebel 64 verbundene Schubstange 31 angebracht.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Stellzylinder 50 unterhalb des Steuerventils 30 angeordnet, so
daß die jeweiligen Schubstangen 62,31 mit unterschiedlichen
Hebelarmen an dem Stellhebel 64 angreifen. Um die aufgrund der unterschiedlichen Hebelarme auftretende
Relativbewegung ausgleichen zu können, ist daher das Steuerventil 30 verschiebbar am Stellzylinder
50 angeordnet Dieser Aufbau ist aber nicht zwingend notwendig, denn Stellzylinder 50 und Steuerveni;! 30
können nebeneinander angeordnet werden, se daß sie über ihre Schubstangen 31,62 mit gleichen Hebelarmen
an dem Stellhebel 64 angreifen. Der jeweils zweckmäßigste Aufbau dürfte sich im Einzelfall nach den
speziellen Erfordernissen und derr, zur Verfügung stehenden Raum richten.
Fig. 2 und Fig.3 zeigen zwei kraftabhängige Mitnehmer 16, die im Unterschied zu Fig. 1 mit zwei
vorgespannten Druckfedern 72, 74 aufgebaut sind. Diese Druckfedern sind in einem Gehäuse 70 untergebracht
und greifen über einen auf der Steuerstange 14 vorgesehenen Mitnehmerbund 76 spielfrei an dieser
Steuerstange 14 an. In F i g. 2 weist die Steuerstange 14 im Bereich des Gehäuses 70 einen geringeren
Durchmesser auf, während in F i g. 3 der Durchmesser der Steuerstange 14 konstant ist. Zum Mitnehmen der
Druckfedern 72,74 sind in F i g. 2 über die Steuerstange 14 zwei Auflageteller 78, 80 gestreift, die an den
gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 70 und an den Schultern 26 bzw. 27 der Steuerstange 14 anliegen. Beim
Überdrücken einer dieser beiden Feder:. 72, 74- wird
daher die andere bei Aufrechterhaltung ihrer Länge und damit ihrer Vorspannung mitbewegt.
In Fig. 3 ist, im Unterschied zu Fig. 2, in der Mitte
des Gehäuses 70 eine Zwischenwand 82 vorgesehen, gegen die sich die beiden Auflageteller 78,80 legen. Der
Innendurchmesser dieser Zwischenwand 82 ist so gewählt, daß der Mitnehmerbund 76 durchführbar ist.
Beim Überdrücken einer der beiden Federn 72, 74 wird daher die andere Feder bei Aufrechterhaltung ihrer
Länge örtlich nicht verändert. Die kraftabhängi^en Mitnehmer 16 nach f i g. 2 und F i g. 3 sind zum Einsatz
für spezielle Anwendungszwecke vorgesehen.
Die Stellanordnung arbeitet wie folgt:
Bei einer Verstellung des Steuerknüppels 10 wird die
Steuerbewegung über den kraftabhängigen Mitnehmer 16 auf das Steuerventil 30 übertragen. Ist das
Rudermoment der Steuerfläche 66 gering U'id die davon
abhängige Kraft geringer als die eingestellte Kraft des Mitnehmers 16, dann bleibt die Steuerung manuell. Der
Stellzylinder 50 ve schiebt sich dabei mit dem Steuerventil 30, da sich der Arbeitskolben 52 im
Gehäuse 51 wegen der offenen Bypaßleitung 58 verschieben kann. In diesem Betriebszustand sind dip
.Steuerkolben 34, 36 des Steuerventils 30 in der Neutralstellung durch den kraftabhangigen Mitnehmer
16 fixiert, so daß die hydraulische Flüssigkeit vom Zulauf 42 zu beiden Seiten des Arbeitskolbens 52 und zum
Rücklauf 44 gelangt. Die Zuführkanäle 38, 40 sind hierbei so angeordnet, daß die hydraulische Flüssigkeit
in der Neutralstellung auch zu beiden Seiten des Arbeitskolbens 52 gelangt. Bei kleinen und mittleren
Kräften erhält daher ein Flugzeugführer das echte Steuergefühl, da diese Steuerung in diesem Fall eine
reine Handsteuerung ist.
Übersteigt aber die von dem Rudermoment der Steuerfläche 66 über den Stellhebel 64 auf die
Stcllanordnung ausgeübte Kraft die eingestellte Kraft des kraftabhängigen Mitnehmers 16, dann entsteht bei
einer derartigen Verstellung eine Relativbewegung, die mit einer entsprechenden Verschiebung der Steuerkolben
34. 36 im Steuerventil 30 verbunden ist. Dabei wird einer der Zuführungskanäle 38, 40 gedrosselt und der
andere weiter geöffnet sowie gleichzeitig die Verbindung zwischen dem zu füllenden Arbeitsraum des
Stellzylinders 50 und dem anliegenden Rücklaufkanal 44 gedrosselt. Die hydraulische Flüssigkeit baut daher
/wischen den Seiten des Arbeitskolbens 52 einen Differenzdruck auf und sperrt gleichzeitig durch den
nun herrschenden Druckunterschied das kombinierte Drossel-Rückschlagventil 60. Der Stellzylinder 50
unterstützt damit die Handsteuerung durch Verstellung seines Gehäuses 51. Mit dieser Verstellung ist aber, da
der Stellzylinder 50 und das Steuerventil 30 in ihren Lagen zueinander fixiert sind, eine Rückkopplung
verbunden, die das Steuerventil 30 wieder in die Neutralstellung bewegt. Diese Rückkopplung verhindert,
daß der Stellzylinder 50 nach seiner Ansteuerung eine Verstellung der Steuerfläche 66 bis zur Endlage
ausführt. In diesem Betriebszustand wird daher einem Flugzeugführer ein konstantes Steuergefühl vermittelt,
das mit Hilfe des aus Federelementen aufgebauten kraftabhängigen Mitnehmers 16 auf einen Wert
eingestellt werden kann, oberhalb dessen eine manuelle Steuerung nur mit erheblichen Kraftaufwand möglich
sein würde.
Wird in diesem Betriebszustand der Ausschlag des Steuerknüppels 10 verringert, dann wandern das
Steuerventil 30 und das Gehäuse 51 des Stellzylinders 50 je nach ihren kinematischen Verhältnissen gemeinsam
zurück. Mit einem Nachgeben der Ruderstellung ist aber auch eine Verringerung des Rudermomentes verbunden,
so daß auch die Längskraft im Steuergestänge kleiner wird, bis schließlich die vom Steuerknüppel 10
ausgeübte Kraft ausreicht, um der Steuerfläche 66 manuell das Gleichgewicht zu hallen. Bei dieser
Verstellung verschieben sich auch die Stcuerkolben 34, 36, bis sie ihre Ncutralstellung erreichen und die
Druckdifferenz im Stellzylinder 50 abbauen. Das kombinierte Drossel-Rückschlagventil 60 öffnet dann
wieder die Bypaßleitung 58, so daß der Arbeitskolben 52 wieder im Stellzylinder 50 bewegt werden kann.
Sollten bei einem mit der Stellanordnune ausgerüsteten
Flugzeug schwingende Rudermomente auftreten.
dann wirkt die Anordnung wegen des Zusammenwirkens von Steuerventil 30 und Stellzylinder 50 entweder
quasi irreversibel oder schwingungsdämpfend. Bei kleinen Steuerkräften, d. h. bei Handsteuerung, ist das
kombinierte Drossel-Rückschlagventil offen, so daß ein schneller öldurchfluß gedrosselt wird und Schwingungen
gedümpft werden. Wird die ölgeschwindigkeit zu groß, dann sperrt das kombinierte Drossel-Rückschlagventil
die Bypaßleitung 58. so daß über die zuvor erwähnte Rückkopplung die Anordnung irreversibel
arbeitet. Sind die Steuerkräfte groß, d. h. bei der Unterstützung der Steuerung durch den .Stellzylinder 50,
dann ist das kombinierte Drossel-Rückschlagventil 60 geschlossen. Die von den Schwingungen erzeugten
Ventilkräfte sind entweder zu klein, um ein Öffnen des kombinierten Drossel-Rückschlagventils zu erzielen, so
daß die Anordnung irreversibel wirkt. Sollten die von den Schwingungen erzeugten Kräfte ausreichen, das
kombinierte Drossel-Rückschlagventil zu öffnen, dann
geschieht dies im Rhythmus der Schwingungen mit
■»ο einer solchen Phasenverschiebung, daß die Schwingungen
gedämpft werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
- Patentansprüche:|. Stellanordnung zur Einstellung einer Steuerfläche für Flugzeuge mit einem durch einen Steuerknüppel und ein Steuergestänge verstellbaren Steuerventil zur Steuerung eines mit «einem beweglichen Teil an einem Stellhebel einer Steuerfläche angelenkten und mit dem Gehäuse des Steuerventils verbundenen Stellzylinders, d a. durch gekennzeichnet, daß eine vom Steuerknüppel (10) verstellbare Steuerstange (14) des Steuergestänges mit dem Steuerschieber (32,34, 36) fest verbunden ist und sich gegen das Gehäuse des Steuerventils (30) in beiden Bewegungsrichtungen der Steuerstange (14) durch eine von der manuellen Steuerkraft des Piloten überwindbare Federeinrichtung (16) abstützt und daß die beiden Arbeitsräume des Stellzylinders (50) durch eine Bypaßleitung (58) mit kombiniertem Drossel-Rückschlagventil (60) miteinander verbunden sind.
- 2. Stellasordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (16) durch mindestens eine vorgespannte Druckfeder (18; 72, 74) gebildet ist
- 3. Stellanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (16) durch eine vorgespamUe Druckfeder (18) gebildet ist, die sich mit ihren Enden über Auflagetelier (22,24) an einem mit dem Steuerventil (30) verbundenen Gehäuse (20) abstützt und daß jeweils eine Schulter (26, 27) der Steuerstange (14) an einem Autiageteller (22,24) anliegt
- 4. Stellanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die Federeinrichtung (16) durch zwei vorgespannt jeweils in einer Bewegungsrichtung überdrückbare Druckfedern (72, 74) und durch einen zwischen den Druckfedern (72, 74) angeordneten Mitnehmerbund (76) der Steuerstange (14) gebildet ist (F i g. 2 und F i g. 3).
- 5. Stellanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Druckfedern (72, 74) jeweils mit einem Ende an einer Gehäusewand und mit dem anderen Ende an einer Zwischenwand (82) über Auflageteller (78, 80) abstützen, an welch letztere der Mitnehmerbund (76) anliegt (F i g. 3).
- 6. Stellanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Druckfedern (72, 74) jeweils mit einem Ende an einer Gehäusewand über Auflageteller (78, 80) mit daran anliegenden Schultern (26, 27) der Steuerstange (14) abstützen und und mit ihren anderen Enden unmittelbar am Mitnehmerbund {76) anliegen (F i g. 2).
- 7. Stellanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das kombinierte Drossel-Rückschlagventil (60) derart bemessen ist, daß die Bypaßleitung (58) in der Neutralstellung des Steuerventils (30) geöffnet und in einer von der Neutralstellung abweichenden Stellung durch den hydraulischen Systemdruck gesperrt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2234563A DE2234563C3 (de) | 1972-07-14 | 1972-07-14 | Stellanordnung zur Einstellung einer Steuerfläche |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2234563A DE2234563C3 (de) | 1972-07-14 | 1972-07-14 | Stellanordnung zur Einstellung einer Steuerfläche |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2234563A1 DE2234563A1 (de) | 1974-01-31 |
DE2234563B2 true DE2234563B2 (de) | 1979-03-08 |
DE2234563C3 DE2234563C3 (de) | 1979-10-25 |
Family
ID=5850609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2234563A Expired DE2234563C3 (de) | 1972-07-14 | 1972-07-14 | Stellanordnung zur Einstellung einer Steuerfläche |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2234563C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3825809A1 (de) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Steuereinrichtung mit einem steuerknueppel |
-
1972
- 1972-07-14 DE DE2234563A patent/DE2234563C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3825809A1 (de) * | 1988-07-29 | 1990-02-08 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Steuereinrichtung mit einem steuerknueppel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2234563C3 (de) | 1979-10-25 |
DE2234563A1 (de) | 1974-01-31 |
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