DE2232279A1

DE2232279A1 - ARTICLE VEHICLE, IN PARTICULAR RAIL-ARTICLE VEHICLE

Info

Publication number: DE2232279A1
Application number: DE19722232279
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Huebner
Original assignee: HUEBNER KG KURT
Current assignee: HUEBNER KG KURT
Priority date: 1972-06-30
Filing date: 1972-06-30
Publication date: 1974-01-10

Description

Gliederfahrzeug, insbesondere Schienengliederfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Gliederfahrzeug, insbesondere ein Schienengliederfahrzeug, mit mehreren durch jeweils eine Nittelkupplung miteinander gekuppelten Fahrzeuggliedern und einer übergangseinrichtung zwischen jeweils zwei Fahrzeuggliedern, die zumindest an den beiden Seiten und oben von einem Gummiwulst tunnelförmig umgeben ist. Articulated vehicle, in particular a rail-articulated vehicle. The invention refers to an articulated vehicle, in particular a rail-articulated vehicle, with several vehicle links each coupled to one another by a joint coupling and a transition device between two vehicle members, the at least is surrounded on both sides and above by a rubber bead in the shape of a tunnel.

Es ist bei solchen Gliederfahrzeugen bekannt, den Fahrzeuglauf durch seitliche Puffer oder zusätzliche Kuppelglieder zu stabilisieren, um unkontrollierte Bewegungen der Fahrzeugglieder gegeneinander um ihre Hochachsen zu unterbinden. Diese Stabilisierung ist grundsätzlich bei gleislos verkehrenden Gelenkzügen wegen der fehlenden seitlichen Schienenführung, bei Schienengelenkzugen der hohen Geschwindigkeiten wegen trotz der mit Spiel behafteten seitlichten Schienenführung erforderlich. Die Stabilisierung durch seitliche Puffer ist bei Schienengelenkzügen allgemein üblich.It is known in such articulated vehicles to run through the vehicle lateral buffers or additional coupling elements to stabilize to uncontrolled Movements of the vehicle sections against each other to prevent their vertical axes. This stabilization is basically due to articulated trains that run without rails the lack of lateral rail guidance, with articulated rail trains of high speeds necessary because of the side rail guidance with play. the stabilization with side buffers is on articulated rail trains common practice.

Die tunnelförmigen Gummiwülste sind dabei so ausgelegt, daß sie die Fahrcharakteristik möglichst wenig beeinflussen. Sie sind so angeordnet, daß die zwischen zwei Fahrzeuggliedern gebildete Röhre auch in der Kurve geschlossen bleibt, es sollen jedoch keine den Fahrzeuglauf beeinflussenden Kräfte und Momente von den Gummiwülsten ausgehen.The tunnel-shaped rubber beads are designed so that they Influence driving characteristics as little as possible. They are arranged so that the the tube formed between two vehicle sections remains closed even when cornering, However, there should not be any forces and moments influencing the running of the vehicle from the Run out of rubber beads.

Mit den in zunehmendem Maße auch bei Scnienengelenkzügen wegfall enden seitlichen Puffern und der entsprechend zunehmenden Anwendung von Mittelpufferkupplungen ergibt sich das Problem der Stabilisierung des Fahrzeuglaufes ohne seitliche Puffer.With the increasingly omitted also with articulated rail trains lateral buffers and the corresponding increasing use of central buffer couplings there is the problem of stabilizing the vehicle's run without side buffers.

Aufgabe der Erfindung ist es, hierfür mit geringem Aufwand eine brauchbare Lösung aufzuzeigen.The object of the invention is to provide a usable one for this with little effort To show the solution.

Zur Lösung der Aufgabe wir vorgeschlagen, daß der Gummiwulst die Relativbewegungen zwischen den beiden Fahrzeuggliedern dämpfend stabilisiert.To solve the problem, we proposed that the rubber bead the relative movements Stabilized damping between the two vehicle sections.

Während man bisher bemüht war, die Gummiwülste zwischen zwei Fahrzeuggliedern so auszulegen, daß der Fahrzeuglauf möglichst unbeeinflußt blieb, geht die Erfindung den umgekehrten Weg und gibt den Gummiwülsten eine Doppelfunktion, nämlich die Übergangseinrichtung abzudecken und den Fahrzeuglauf zu stabilisieren. An den bereits bekannten und üblichen Anordnungen müssen also keine grundsätzlichen änderungen vorgenommen werden, es genugt, den bereits verwendeten Gummiwülsten eine ihrer Doppelfunktion gerecht werdende Charakteristik zu geben. Diese Charakteristik kann durch Anordnung, Form oder Aufbau der Gummiwülste erzielt werden.While efforts have been made so far, the rubber beads between two vehicle members The invention can be interpreted in such a way that the running of the vehicle was as unaffected as possible the opposite way and gives the rubber beads a double function, namely the transition device cover and stabilize the running of the vehicle. At the already known and usual arrangements do not have to be made fundamental changes, it is enough for the rubber beads that have already been used to do justice to one of their double functions to give developing characteristics. This characteristic can be determined by arrangement, shape or construction of the rubber beads can be achieved.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal soll der Gummiwulst in bekannter Weise dreiteilig sein und in zwei senkrechte Seitenteile und ein waagrechtes Oberteil unterteilt sein, wobei die beiden senkrechten Seitenteile die gewünschte Stabilisierung übernehmen.According to a further feature of the invention, the rubber bead should be known Way to be in three parts and in two vertical side parts and a horizontal top part be subdivided, with the two vertical side parts providing the desired stabilization take over.

Für die besondere Ausgestaltung der Gummiwülste wird in der weiteren Ausgestaltung der Erfindung ausgegang-<n ton einer Anordnung, bei der an jedem der beiden Fahrzeugglieder ein dreiteiliger Gummiwulst bei jedar Stellung der Fahrzeugglieder miteinander Kontakt haben. Bei einer solchen Lösung soll dieser Kontakt zwischen den senkrechten Wulstteilen formschlüssig, zwischen den waagrechten Teilen kraftschlüssig sein. Insbesondere sollen die senkrechten Wulstteile nut- und federartig ineinandergreiren.For the special design of the rubber beads, in the further Embodiment of the invention started <n ton of an arrangement in which at each of the two vehicle members a three-part rubber bead in each position of the vehicle members have contact with each other. In such a solution, this contact should be between the vertical bead parts form-fit, between the horizontal parts force-fit be. In particular, the vertical bead parts should interlock like a tongue and groove.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Der Schienengliederzug gemäß der Erfindung hat die beiden Wagen 1 und 2, die durch eine Mittelpufferkupplung 3 gelenkig miteinander verbunden sind (Fig. 1). Ein Überwech-+) vorgesehen ist und beide Wülste seln von Personen zwischen beiden Wagen ist durch eine Ubergangsbrücke 4 ermöglicht. Die übergangsbrücke ist an den beiden Seiten und oben tunnelförmig von einem Übergangsschutz umgeben. Der Übergangsschutz besteht aus zwei Hälften, von denen je eine Hälfte einem der Wagen zugeordnet ist. Jede Hälfte besteht aus zwei seitlichen, senkrechten und einem oberen, waagrechten Hohlgummiprofil. Das obere, waagrechte Hohlgummiprofil 5 hat kreisrunden oder ovalen Querschnitt derart, daß die oberen Hohlgummiprofile beider Wagen mit möglichst großen Flächen dicht aber gegeneinander beweglich aufeinanderliegen. Die seitlichen Hohlgummiprofile 6 beider Wagen haben voneinander abweichende Formen und liegen nut- und federartig ineinander (Fig. 2) Durch diese Anordnung und Form sowie die Materialstruktur und einen gegebenenfalls einstellbaren Innendruck wird gewährleistet, daß die beiden Wagen gegeneinander geführt sind und die übergangseinrichtung gegen Witterungsunbilden geschützt ist.The articulated rail train according to the invention has the two carriages 1 and 2, which are articulated to one another by a central buffer coupling 3 (Fig. 1). A changeover +) is provided and both beads seln from A transition bridge 4 enables people between the two cars. the The transition bridge is tunnel-shaped on both sides and above with a transition protection surround. The transition protection consists of two halves, one half of which each is assigned to one of the cars. Each half consists of two lateral, vertical ones and an upper, horizontal hollow rubber profile. The upper, horizontal hollow rubber profile 5 has a circular or oval cross-section such that the upper hollow rubber profiles Both carriages lie close to one another with the largest possible area but can be moved against one another. The lateral hollow rubber profiles 6 of both cars have different shapes and lie in one another like a tongue and groove (Fig. 2) Due to this arrangement and shape as well as the material structure and an optionally adjustable internal pressure ensures that the two cars are guided against each other and the transition device is protected against adverse weather conditions.

Claims

P a t e n t a n s Q r u c h e

~~~~~~~~~~ ~~~~~~~ ~~~~~~~~~~ 1st articulated vehicle, in particular rail-articulated vehicle, with several vehicle links, each coupled to one another by a central coupling and a transition device between two vehicle members, the at least is surrounded on both sides and above by a rubber bead in a tunnel-shaped manner, thereby characterized in that the rubber bead controls the relative movements between the two vehicle members stabilized with damping.

2. Articulated vehicle according to claim 1, characterized in that the Rubber bead in three parts in a manner known per se, namely in the two vertical ones Side parts and is divided into the horizontal top part, the two side parts take over the stabilization.

3. Articulated vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that that in a known manner on each of the two vehicle members a three-part Rubber bead is arranged and the two rubber bead at each position of the vehicle members have contact with each other, this contact between the vertical bead parts positively, between the horizontal bead parts non-positively is.

4. Articulated vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that that the vertical bead parts of both vehicle members interlock like a tongue and groove.