DE3305062C2

DE3305062C2 -

Info

Publication number: DE3305062C2
Application number: DE19833305062
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Current assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Priority date: 1983-02-14
Filing date: 1983-02-14
Publication date: 1991-08-01
Also published as: DE3305062A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Übergangsbrücke für den Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Schienenfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a transition bridge for the Transition between two hinged together Rail vehicles according to the preamble of the claim 1.

Solche Übergangsbrücken sind üblich, um den Reisenden sowie dem Zugbegleitungspersonal in Schienenfahrzeugen den Übergang von einem zum anderen Wagen eines Zuges bzw. vom einen zum anderen Fahrzeugglied eines Gliederzuges auch während der Fahrt zu ermöglichen. Grundlage der Möglichkeit des Überwechselns sind begehbare Übergangsbrücken, die den Zwischenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wagen bzw. Fahrzeuggliedern überdecken und zur Komforterhöhung von einem Übergangsschutz, einem Faltenbalg oder Wulste umgeben sind. Der Einfachheit halber wird im weiteren nur noch von aufeinanderfolgenden Fahrzeuggliedern gesprochen, wobei es sich jedoch grundsätzlich auch um selbständig fahrfähige Fahrzeuge eines Zuges handeln kann, die in entsprechender Weise miteinander gekuppelt sind.Such bridges are common to the traveler as well the train attendants in rail vehicles the transition from one car to another of a train or from one to the other other vehicle member of a articulated train also during the Allow ride. Basis for the possibility of changing are walk-in bridges that bridge the gap between two successive wagons or vehicle members cover and to increase comfort from a transition protection, are surrounded by a bellows or beads. For the sake of simplicity in the following will only be consecutive Vehicle members spoken, but it is fundamentally also to independently drive vehicles It can act in a corresponding manner with each other are coupled.

Die Fahrzeugglieder müssen so miteinander gekuppelt sein, daß die Kupplung die Zug- und gegebenenfalls Verzögerungskräfte zwischen den Fahrzeuggliedern überträgt, aber auch die notwendigen Relativbewegungen zwischen den Fahrzeuggliedern zuläßt. Dabei handelt es sich im wesentlichen um Wankbewegungen (Bewegungen um die Fahrzeuglängsachse), Nickbewegungen (Bewegungen um die horizontale Querachse zwischen den Fahrzeuggliedern), seitliche, vertikale und in Grenzen in Fahrzeuglängsrichtung gerichtete Relativbewegungen zwischen den Fahrzeuggliedern sowie um Bewegungen um eine vertikale Hochachse. Diese für die Fahrsicherheit notwendigen Bewegungen dürfen durch die Übergangsbrücke nicht behindert werden, obwohl andererseits diese nicht so in sich elastisch sein darf, daß ihre Begehbarkeit beeinträchtigt wird. Diesen Forderungen wird bisher in der Praxis vor allem dadurch entsprochen, daß mehrere starre Platten an den Fahrzeuggliedern angelenkt und beweglich einander zugeordnet sind. Im Straßenfahrzeugbau werden auch Drehscheiben verwendet.The vehicle links must be coupled together that the coupling the tensile and possibly decelerating forces transfers between the vehicle members, but also the necessary relative movements between the vehicle members allows. It is essentially about Rolling movements (movements around the vehicle's longitudinal axis), pitching movements (Movements around the horizontal transverse axis between the vehicle links), lateral, vertical and within limits in the vehicle longitudinal direction relative movements between the vehicle links as well as movements around a vertical Vertical axis. These necessary for driving safety Movements must not be hindered by the transition bridge become, although on the other hand these are not so elastic in themselves may be that their accessibility is impaired. This one In practice, demands have so far been met primarily by that several rigid plates on the vehicle links articulated and movably associated with each other. In road vehicle construction turntables are also used.

Nachteile solcher Übergangseinrichtungen äußern sich insbesondere darin, daß beim Durchfahren von Kurven mit kleinen Gleisradien im Durchgang befindliche Personen gefährdet werden können und das Trennen der Wageneinheiten ebenso wie deren Kuppeln miteinander erschwert werden kann.Disadvantages of such transition facilities are particularly evident in that when driving through curves with small Track radii in the passage endangered people and separating the carriage units as well how their domes can be made more difficult.

Angesichts dieser Nachteile ist bereits aus der DE-PS 5 39 581 eine Übergangsplattform der eingangs genannten Art für die Bereiche zwischen zwei miteinander gekuppelter Wagen bekanntgeworden, die verschiedene Stäbe aufweist, wobei die Plattform selbst aus zwei in allen Richtungen beweglichen Stabreihen besteht, die an zwei voneinander unabhängig bewegten Trägern angeordnet sind und deren freie Enden entgegengesetzt liegend an den Befestigungspunkten der anderen Stabreihen vorbeigeführt sind. Je eine Reihe der Roststäbe ist nur an einem Ende an einem gemeinsamen Träger kardan-gelenkartig befestigt. Eine aus Gelenken und Achsen sowie Stützen bestehende Verbindung zwischen als starre Schienen anzusehenden Stäben könnte dabei auf den ersten Blick als elastisch angesehen werden. In view of these disadvantages, a transition platform is already known from DE-PS 5 39 581 of the type mentioned for the areas between two with each other coupled car became known, the various rods has, the platform itself from two in all directions Movable rows of bars that are on two from each other independently moving carriers are arranged and their free ends lying opposite at the fastening points the other rows of bars are passed. A row of grate bars is only at one end at one common gimbal-like support attached. One out Joints and axes as well as supports existing connection between bars to be considered rigid rails are considered elastic at first glance.

Tatsächlich ergeben jedoch die vorgesehenen Gelenke und Achsen keine elastische Verbindung. Vielmehr ist jeder Stab um eine vertikale Achse schwenkbar gelagert und die Hälfte der Gesamtheit der Stäbe ist gemeinsam um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert. Im Hinblick auf die Erfindung ist aber diese Lösung aus den weiter oben erläuterten Lösungen mit einzelnen Platten insoweit unmittelbar abgeleitet, als im Grunde genommen das dortige Bauprinzip beibehalten wurde, indem letztlich lediglich die einzelnen Platten in Gitterroste aufgelöst wurden, deren einzelne Stäbe in Wagenlängsrichtung verlaufen. Jeder Stab verläuft in Längsrichtung zwischen seinem Gelenk und einer Tasche, wie es ja auch bei den Plattenlösungen bekannt ist.In fact, however, the intended joints and Axes no elastic connection. Rather, every staff is and half pivoted about a vertical axis the totality of the bars is common around a horizontal Swivel axis. With regard to the invention but is this solution from the solutions explained above with individual plates in this respect derived directly, than basically maintaining the building principle there was, in the end, only by the individual plates in Gratings were disassembled, the individual rods in the longitudinal direction of the wagon run. Each bar runs lengthways between his joint and a pocket, as it is is known for the plate solutions.

Bei der aus der DE 27 57 201 B1 bekannten Übergangseinrichtung, insbesondere zwischen zwei miteinander gekuppelten Eisenbahnwagen, befinden sich zwischen jeder Wagenkastenstirnwand und einem zweihälftigen Mittelportal mindestens zwei Gelenkgliederketten sowie eine begehbare mehrteilige, bewegliche Übergangsbrücke, wobei die Brücke an der Schwelle der Kastenstirnwandöffnung eine scharnierartig um die Querachse schwenkbare Brückenplatte enthält und portalseitig Brückenteile an der Schwelle der Portalhälfte angebracht sind und Brückenplatte und Brückenteile schuppenartig gleitend aufeinanderliegen. Als wesentlich wird dort erachtet, daß sich die Übergangsbrücke auf eine innerhalb eines vollständig geschlossenen Balges gelegene Tragkonstruktion abstützt.In the known from DE 27 57 201 B1 Transition device, in particular between two with each other coupled railroad cars, are between each Headboard bulkhead and a two-half central portal at least two link chains and one accessible multi-part, movable transition bridge, the bridge a hinge-like at the threshold of the box front wall opening contains bridge plate which can be pivoted about the transverse axis and bridge parts on the portal side on the threshold of the portal half are attached and bridge plate and bridge parts lie on each other like a scale. It is considered essential there that the transition bridge on one within a completely closed Balges supporting structure supports.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Übergangsbrücke so auszugestalten, daß sie einfach in ihrem Aufbau und ihren Anschlußmöglichkeiten ist, trotzdem aber die notwendige Beweglichkeit angesichts der oben geschilderten Notwendigkeiten ergibt.The invention is based on the object a generic Design the transition bridge so that it is simple is in their structure and their connection possibilities, nevertheless but the necessary agility given the above described necessities.

Diese Fahrzeugbrücke ist so auszugestalten, daß sie ohne vorzeitigen Verschleiß die vorgenannten Relativbewegungen zwischen den Fahrzeuggliedern weitestgehend mitmacht und zwar auch dann, wenn die genannten Relativbewegungen in größerem Ausmaß bei hoher Fahrgeschwindigkeit erfolgen. Die Übergangsbrücke soll sich bei Relativbewegungen zwischen den Fahrzeuggliedern an ihrer Oberseite nur so verformen, daß unabhängig von der Stellung der Fahrzeugglieder zueinander ein Überwechseln über die Übergangsbrücke in gleicher Weise gefahrlos möglich ist. This vehicle bridge is to be designed so that it is without premature Wear the aforementioned relative movements between the vehicle members largely participates, even if the relative movements mentioned to a greater extent at high driving speeds. The transition bridge is intended to be at the top of relative movements between the vehicle members deform only so that regardless of the position of the vehicle links to each other transfer over the transition bridge is possible in the same way is.

Diese Aufgabe wird bei einer Übergangsbrücke der eingangs genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.This task is carried out in a transition bridge of the type mentioned solved by the features mentioned in the characterizing part of claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments result from the subclaims.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine ausschnittsweise Darstellung einer Übergangsbrücke in der Draufsicht, Fig. 1 is a partial illustration of a transitional bridge in plan view,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1,

Fig. 4 den Bereich Z in Fig. 1 als Horizontalschnitt und bei ausgelenkter Übergangsbrücke und Fig. 4 shows the area Z in Fig. 1 as a horizontal section and with the transition bridge deflected and

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 2, wobei die Fig. 2 bis 5 Darstellungen in größerem Maßstab als die Darstellung in Fig. 1 sind. Fig. 5 is a section along the line VV in Fig. 2, Figs. 2 to 5 images in a larger scale than the illustration in Fig. 1.

In der Zeichnung (Fig. 1) ist mit A-A eine vertikale Ebene bezeichnet, die sich bei der Geradeausfahrt eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges als Mittellängsebene durch zwei gelenkig miteinander gekoppelte Fahrzeugglieder und den Bereich zwischen diesen Fahrzeuggliedern erstreckt. Mit B-B ist eine vertikale Querebene bezeichnet, die sich - wiederum bei der Geradeausfahrt des Fahrzeuges - zwischen den beiden Fahrzeuggliedern durch deren Kuppelpunkt erstreckt. Der Punkt, in dem sich die beiden Ebenen A-A und B-B unter einem rechten Winkel schneiden, ist der Kuppelpunkt, um den sich die beiden Fahrzeugglieder bewegen können. Die beiden Fahrzeugglieder können sich um eine durch den Kuppelpunkt gehende Längsachse (z. B. bei einseitiger Schienenüberhöhung) und um eine durch den Kuppelpunkt gehende Hochachse (z. B. bei der Kurvenfahrt) gegeneinander verstellen. Außerdem können die beiden Fahrzeugglieder parallel zu sich selbst in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander verstellt werden, z. B. wenn auf nur ein Fahrzeugglied ein in Querrichtung gerichteter Stoß einwirkt, sowie Nickbewegungen relativ zueinander ausführen. Schließlich kann sich beim Anfahren und Bremsen der Abstand zwischen den beiden Fahrzeuggliedern im Rahmen des vorgegebenen Kupplungsspieles ändern.In the drawing ( Fig. 1) AA denotes a vertical plane which, when a multi-unit rail vehicle is traveling straight ahead, extends as a central longitudinal plane through two articulated vehicle members and the area between these vehicle members. BB denotes a vertical transverse plane which - again when the vehicle is traveling straight ahead - extends between the two vehicle members through their coupling point. The point at which the two planes AA and BB intersect at a right angle is the coupling point around which the two vehicle members can move. The two vehicle links can move against each other around a longitudinal axis passing through the coupling point (e.g. in the case of a rail elevation on one side) and around a vertical axis passing through the coupling point (e.g. when cornering). In addition, the two vehicle members can be adjusted against each other parallel to themselves in the vehicle transverse direction, for. B. if only one vehicle member is subjected to a transversely directed impact, and execute pitching movements relative to one another. Finally, the distance between the two vehicle members can change within the framework of the predetermined clutch play when starting and braking.

Zwischen den beiden Fahrzeuggliedern ist eine Übergangsbrücke angeordnet, die es den Fahrgästen und dem Personal ermöglicht, auch während der Fahrt von einem zum anderen Fahrzeugglied überzuwechseln.A transition bridge is arranged between the two vehicle members, that enables passengers and staff, even while driving to change from one vehicle to another.

Die Übergangsbrücke besteht aus zwei Hälften 1 und 2, deren Breite jeweils der Breite des Fahrzeuges entspricht (Richtung der Ebene B-B) und deren Länge jeweils etwa dem halben Abstand zwischen den Fahrzeuggliedern entspricht (Richtung der Ebene A-A). Die beiden Übergangsbrückenhälften sind in der Ebene B-B lösbar miteinander verbunden, die Ebene B-B ist die sogenannte Kuppelebene. An den der Kuppelebene abgekehrten Enden sind die Übergangsbrückenhälften am jeweiligen der beiden miteinander gekuppelten Fahrzeugglieder befestigt. Hierzu ist jedes Fahrzeugglied an dem dem jeweiligen anderen Fahrzeugglied zugekehrten Ende mit einem Endrahmen 3 versehen, an den die jeweilige Übergangsbrückenhälfte 1 bzw. 2 mit einem ihr zugeordneten Endrahmen 4 unter Verwendung von Schrauben 5 befestigt ist. Die Anordnung ist im wesentlichen symmetrisch zur Kuppelebene B-B und zur vertikalen Längsmittelebene A-A ausgebildet.The transition bridge consists of two halves 1 and2ndwhose width each corresponds to the width of the vehicle (direction of level B-B) and their length in each case approximately half the distance between the vehicle members corresponds (direction of level A-A). The two transition bridge halves are releasably connected to each other in level B-B, level B-B is the so-called dome level. At the ends facing away from the dome plane the transition bridge halves coupled to each other of the two Vehicle links attached. For this purpose, each vehicle link is on the respective other vehicle member facing end with an end frame3rd Mistake, to which the respective transition bridge half1 respectively.2nd with one assigned to her End frame4th using screws5 is attached. The order is essentially symmetrical to the dome plane B-B and to the vertical Longitudinal median plane A-A is formed.

Jede Hälfte der Übergangsbrücke weist eine Anzahl von Metallschienen 6 von winkelförmigem Querschnitt auf die mit ihren Längsachsen in Fahrzeugquerrichtung (Richtung der Ebene B-B) parallel zueinander liegen und in Fahrzeuglängsrichtung (Richtung der Ebene A-A) aufeinanderfolgen. Jede Metallschiene 6 weist einen vertikalen Steg 6a auf, an dessen oberes Ende ein horizontaler Flansch 6b angesetzt ist. Alle Schienen 6 jeder Brückenhälfte weisen mit ihrem Horizontalflansch 6b in die gleiche Richtung und zwar auf das Fahrzeugglied, dem die Brückenhälfte zugeordnet ist. Jede Schiene 6 weist in ihrem Steg 6a eine Öffnung 6c auf, deren Rand eine Hülse 7 umschließt. Durch eine Schulter 7a der jeweiligen Hülse und einen Sprengring 8 sind die jeweilige Schiene und die jeweilige Hülse 7 gegeneinander gesichert. Die Innenwand 7b jeder Hülse 7 ist nach beiden Hülsenenden hin symmetrisch abfallend ballig ausgebildet. Jeweils eine solche Hülse 7 ist nahe jedem Ende jeder Schiene 6 angeordnet in der Weise, daß alle Hülsen im Bereich des jeweiligen Endes der Schienen 6 im Ruhezustand gleichachsig liegen. Mit den oberen Bereichen der Innenwand 7b stützen sich alle Hülsen jeder Seite jeder Übergangsbrückenhälfte auf einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tragstange 9 ab.Each half of the transition bridge has a number of metal rails 6 of angular cross-section which are parallel to one another with their longitudinal axes in the vehicle transverse direction (direction of the plane BB) and follow one another in the vehicle longitudinal direction (direction of the plane AA). Each metal rail 6 has a vertical web 6 a, at the upper end of which a horizontal flange 6 b is attached. All rails 6 of each bridge half point with their horizontal flange 6 b in the same direction, specifically to the vehicle element to which the bridge half is assigned. Each rail 6 has in its web 6 a an opening 6 c, the edge of which surrounds a sleeve 7 . The respective rail and the respective sleeve 7 are secured against one another by a shoulder 7 a of the respective sleeve and a snap ring 8 . The inner wall 7 b of each sleeve 7 is symmetrically sloping crowned towards both sleeve ends. Such a sleeve 7 is arranged near each end of each rail 6 in such a way that all sleeves in the area of the respective end of the rails 6 lie coaxially in the idle state. With the upper areas of the inner wall 7 b, all sleeves on each side of each transition bridge half are supported on a support rod 9 running in the longitudinal direction of the vehicle.

Jede der Tragstangen 9 ist an jedem ihrer Enden in vertikaler Richtung abgestützt und gegen Seitenverschiebungen sowie Bewegungen in Richtung ihrer Längsachse gesichert. Hierzu ruht jede Tragstange an jedem Ende mit ihrem unteren Bereich in einer Hülse 7, indem sie auf deren balligen Innenwand 7b in deren unteren Bereich aufliegt (Fig. 3). Die Hülse 7 im Bereich des inneren Tragstangenendes ist mittels eines Sprengringes 10 und eines Dornes 11 unverschiebbar und unverdrehbar im Endrahmen 4 gehalten. Die Hülse 7 im Bereich des äußeren Tragstangenendes ist mittels eines Sprengringes 12 und eines Dornes 13 unverdrehbar in der äußersten Schiene der Übergangshälfte gehalten, die ihrerseits fest mit einem äußeren Endrahmen 14 verbunden ist. Dieser Endrahmen 14 weist eine Öffnung 15 auf, durch die die jeweilige Tragstange ein- und ausgebaut werden kann. Der innere Tragrahmen 4 weist eine Öffnung 16 auf, durch die der Dorn 11 nach dem Einfahren der Tragstange in diese eingesetzt und vor dem Ausbau der Tragstange aus dieser herausgezogen werden kann. Die Öffnung 15 ist so bemessen, daß die Tragstange mit eingesetztem Dorn 13 ein- und ausgebaut werden kann.Each of the support rods 9 is supported at each of its ends in the vertical direction and secured against lateral displacements and movements in the direction of its longitudinal axis. For this purpose, each support rod rests at each end with its lower area in a sleeve 7 by b on the spherical inner wall 7 in the lower region thereof rests (Fig. 3). The sleeve 7 in the region of the inner end of the support rod is held in the end frame 4 in a non-displaceable and non-rotatable manner by means of a snap ring 10 and a mandrel 11 . The sleeve 7 in the region of the outer support rod end is held non-rotatably in the outermost rail of the transition half by means of a snap ring 12 and a mandrel 13 , which in turn is firmly connected to an outer end frame 14 . This end frame 14 has an opening 15 through which the respective support rod can be installed and removed. The inner support frame 4 has an opening 16 through which the mandrel 11 can be inserted into the support rod after it has been inserted and can be pulled out of the support rod before it is removed. The opening 15 is dimensioned so that the support rod with inserted mandrel 13 can be installed and removed.

Die einzelnen Schienen 6 sind durch Gummipuffer 17 als Führungsstücke zwangsweise in einem solchen Abstand voneinander gehalten, daß die Spalte 18 zwischen den einzelnen Schienen 6 einen vorbestimmten Abstand voneinander haben und unter Einhaltung dieses Abstandes gegeneinander festgelegt sind. Die Spalten sollen eineseits so groß sein, daß sich die Schienen in Grenzen zueinander bewegen können, ohne einander zu berühren, andererseits sollen sie so schmal sein, daß die Brücke gefahrlos begangen werden kann, beispielsweise auch dann, wenn ein weiblicher Fahrgast Schuhe mit sogenannten Pfennigabsätzen trägt. Die Gummipuffer 17 schließen Gummihülsen 19 ein, die auf Bolzen 20 sitzen, die ihrerseits mittels Dornen 21 und 22 zwischen den Stegen zweier aufeinanderfolgender Schienen gehalten sind. Die einzelnen Gummihülsen 19 und Bolzen 20 sind so in Längsrichtung der Schienen gegeneinander versetzt, daß die Bolzen, ohne einander zu beeinträchtigen, ausreichend weit über die Stege hinausragen können, andererseits eine aus der Zeichnung erkennbare Regelmäßigkeit gegeben ist (Fig. 4, 5). Die Dorne 21 können vor dem Einsetzen der Bolzen 20 von der Unterseite der Brücke aus bereits eingesetzt werden, während die Dorne 22 nach dem Einsetzen der Bolzen und der Gummihülsen von der Oberseite der Brücke aus eingesetzt werden, wozu die Flansche der Schienen mit Öffnungen 23 versehen sind (Fig. 2).The individual rails 6 are forcibly held at such a distance from one another by rubber buffers 17 as guide pieces that the gaps 18 between the individual rails 6 have a predetermined distance from one another and are fixed to one another while maintaining this distance. On the one hand, the gaps should be so large that the rails can move within limits of one another without touching each other, on the other hand, they should be so narrow that the bridge can be walked safely, for example, even if a female passenger shoes with so-called stiletto heels wearing. The rubber buffers 17 include rubber sleeves 19 , which are seated on bolts 20 , which in turn are held by means of spikes 21 and 22 between the webs of two successive rails. The individual rubber sleeves 19 and bolts 20 are offset in the longitudinal direction of the rails so that the bolts can protrude sufficiently far beyond the webs without interfering with one another, on the other hand there is a regularity recognizable from the drawing ( FIGS. 4, 5). The mandrels 21 can already be inserted from the underside of the bridge before the bolts 20 are inserted, while the mandrels 22 are inserted from the top of the bridge after the bolts and rubber sleeves have been inserted, for which purpose the flanges of the rails have openings 23 are ( Fig. 2).

Das radiale Spiel zwischen den Tragstangen 9 und den Hülsen 7 sowie die Elastizität der Gummihülsen 19 sind so bemessen, daß die einzelnen Schienen soweit gegeneinander verstellt werden können, wie das die Bewegungen der Fahrzeugglieder gegeneinander fordern (Fig. 4). Für die Rückstellung in die Ausgangslage sorgt außer der Fahrzeugbewegung die Elastizität bzw. Verformung der Gummihülsen 19.The radial play between the support rods 9 and the sleeves 7 and the elasticity of the rubber sleeves 19 are dimensioned so that the individual rails can be adjusted against each other as much as the movements of the vehicle members against each other ( Fig. 4). In addition to the vehicle movement, the elasticity or deformation of the rubber sleeves 19 provides for the return to the starting position.

Soll der Komfort erhöht werden, indem die Spalte 18 ohne Behinderung der Brückenbeweglichkeit abgedeckt werden, so kann auf die Brücke eine Gummiplatte 24 aufgelegt werden.If the comfort is to be increased by covering the gaps 18 without obstructing the mobility of the bridge, a rubber plate 24 can be placed on the bridge.

Die Brückenhälften 1 und 2 können in beliebiger Weise miteinander verbunden werden, beispielsweise dadurch, daß durch Öffnungen in dem äußeren Endrahmen (ähnlich der Öffnung in Fig. 3) Schraubverbindungen gesteckt und festgezogen werden. Ist die Brücke selbst in vertikaler Richtung nicht ausreichend steif so muß sie abgestützt werden, beispielsweise durch elastische Abstützung auf der Vorrichtung zur Zugkraftübertragung. Außerdem können den Tragstangen 9 grundsätzlich entsprechende Führungsstangen durch beide Brückenhälften 1 und 2 hindurchgeführt werden.The bridge halves 1 and 2 can be connected to one another in any manner, for example by screw connections being inserted and tightened through openings in the outer end frame (similar to the opening in FIG. 3). If the bridge is not sufficiently rigid even in the vertical direction, it must be supported, for example by elastic support on the device for the transmission of tractive force. In addition, the supporting rods 9 can in principle be guided through corresponding guide rods through both bridge halves 1 and 2 .

Claims

1. transition bridge for the transition between two articulated rail vehicles, with a number of mutually parallel, rigid rails, which are arranged at predetermined distances from each other and are adjustable with regard to the relative movements between the vehicle members, characterized in that the rails ( 6 ) with their longitudinal axes in the transverse direction of the vehicle so that they follow one another parallel to one another in the longitudinal direction of the vehicle, the rails ( 6 ) being articulated in the regions of their ends on supporting rods ( 9 ) running in the longitudinal direction of the vehicle and elastic guide pieces between two rails ( 6 ) ( 17 ) are arranged, the ends of the support rods ( 9 ) being mounted in sleeves ( 7 ) which are fastened to end frames ( 4, 15 ) of the transition bridge or the transition bridge halves.

2. Transition bridge according to claim 1, characterized in that the transition bridge consists in a conventional manner of two transition bridge halves ( 1, 2 ), each of which is attached to one of the vehicle members, the length of which corresponds to approximately half the distance between the vehicle members and which are rigidly connected at one end to one of the vehicle members and rigidly connected to each other at their other ends.

3. transition bridge according to claim 2, characterized by their well-known elastic support in the area the vertical connection plane on a longitudinal traction coupling device transmitting between the two vehicles.

4. transition bridge according to claim 1, characterized in that the articulated support of the rails ( 6 ) on the support rods ( 9 ) by sleeves ( 7 ), which are rigidly connected to the outer circumference with the rails and with one towards the sleeve ends symmetrically spherical inner surface ( 7 b) sit on the round support rods ( 9 ) while observing a predetermined radial play.

5. Transition bridge according to claim 1, characterized in that the end frames ( 4 ) are attached to the transition bridge ends on the vehicle members, while the end frames ( 15 ) which are arranged in a two-part transition bridge at the mutually facing ends of the transition bridge halves are connected to one another.

6. transition bridge according to claim 1, characterized in that the elastic guide pieces ( 17 ) are elastic sleeves ( 19 ) which sit on bolts ( 20 ) which are held at the two sleeve ends in two successive rails ( 6 ).

7. transition bridge according to one of claims 1 to 6, characterized in that each rail ( 6 ) is an angular profile, with the vertical web ( 6 a) the rails on the support rods ( 9 ) sit and between the webs the elastic guide pieces ( 17th ) are installed, while the horizontal flanges ( 6 b) form the transition bridge surface, predetermined distances ( 18 ) being maintained between the flange edges of the rails ( 6 ).

8. transition bridge according to claim 7, characterized in that the transition bridge surface is covered by an elastic cloth ( 24 ).

9. A method for assembling a transition bridge according to one of claims 1 to 8 with bolts ( 20 ), on each of which there is a rail ( 6 ) on both sides of a rubber sleeve ( 19 ), each of which is supported by a mandrel ( 21, 22 ) is held in abutment on the respective rubber sleeve end face, each rail consisting of a vertical flange ( 6 a) and an upper horizontal flange ( 6 b) which is the same in both rails ( 6 ), characterized in that first a short mandrel ( 21 ) on the side of the one rail ( 6 ) facing away from the direction of the horizontal flange ( 6 b) and inserted into the bolt ( 20 ) from the underside of the transition bridge, so that the rubber sleeve ( 19 ) and the other rail ( 6 ) is pushed onto the bolt ( 20 ) and then finally a correspondingly longer mandrel ( 22 ) from the top of the transition bridge through the openings of the horizontal flange ( 6 b) of the a The other rail ( 6 ) is brought into contact with the vertical flange of the rail ( 6 ) on the side facing the horizontal flange of this rail ( 6 ).