DE815047C

DE815047C - Railroad track with side rails arranged along the outside of each track rail to enable the track to be driven on even with rubber-tired vehicles

Info

Publication number: DE815047C
Application number: DEM1251A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dr-Ing Meyer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1945-11-13
Filing date: 1949-12-31
Publication date: 1951-09-27

Description

Eisenbahngleis mit längs der Außenseite einer jeden Gleisschiene angeordneter Beischiene zur Ermöglichung des Befahrens des Gleises auch mit gummibereiften Fahrzeugen Das Befahren der üblichen Eisenbahnschienen mit gummibereiften Fahrzeugrädern ist dadurch wesentlich gehemmt und beschränkt, daß die schmalen Köpfe dieser Schienen den Gummirädern eine zu geringe Stützungsfläche darbieten und deren Belastungsfähigkeit bedeutend verringern. Die Laufflächen der üblichen Eisenbahnschienen haben eine verhältnismäßig geringe Breite, so daß es erforderlich wird, wenn man schwere gummibereifte Fahrzeuge auf diesen Schienen verkehren lassen will, die Abmessungen der Gummibereifung zu beschränken. Man suchte daher nach Mitteln, Gummibereifungen von größeren Querschnitten zu verwenden, um so die Tragfähigkeit derselben sowie die Laufeigenschaften und auch das Haften an den Schienen zu vergrößern.Railway track with arranged along the outside of each track rail Side rail to enable the track to be driven on, even with rubber-tyred vehicles Driving on the usual railroad tracks with rubber-tyred vehicle wheels is essentially inhibited and limited by the fact that the narrow heads of these rails the rubber wheels offer too little support surface and their load capacity significantly decrease. The running surfaces of the usual railroad tracks have a relatively narrow width, so that it is necessary when using heavy rubber tires Want to let vehicles run on these rails, the dimensions of the rubber tires to restrict. Therefore, one looked for means, rubber tires with larger cross-sections to use so as to the load-bearing capacity of the same as well as the running properties and also to increase the sticking to the rails.

Es ist eine Anordnung bekanntgeworden, die ohne Oberbauänderung eine Verbreiterung der Schienenlauffläche und dadurch ein Befahren mit gummibereiften Rädern bei hoher Geschwindigkeit unter größerer Last wie bisher ermöglicht. Die Anordnung besteht aus einer Beischiene von biegungssteifem Walzprofil mit breiter Lauffläche, das sich mit einer Stütze auf die Unterlage der Fahrschiene abstützt, mit seinem einen Schenkel den Kopf dieser Fahrschiene untergreift und an seinem anderen Schenkel von einer in Richtung gegen diesen Kopf pressenden Haltevorrichtung erfaßt ist.An arrangement has become known which, without changing the superstructure, a Widening of the rail running surface and thereby driving on with rubber tires Wheels at high speed under heavier loads as before. the Arrangement consists of a side rail of rigid rolled profile with a wide Running surface, which is supported with a support on the base of the running rail, with his one leg engages under the head of this rail and on his other leg of a holding device pressing in the direction of this head is captured.

Es ist weiterhin eine Fahrbahn für Gleisanlagen bekanntgeworden, auf der auch gummibereifte Fahrzeuge dadurch zu' befördern sind, daß die Fahrbahn aus einer Schiene üblichen Querschnitts und einem gleichlaufend dazu in gewissem Abstand gelegten Profil gebildet ist, wobei der Abstand zwischen Schiene und Profil mit einem Füllstoff, wie Zement, Asphalt u. dgl., ausgefüllt ist.It is also known to be a carriageway for track systems the rubber-tired vehicles are to be 'transported by removing the lane a rail with the usual cross-section and one parallel to it at a certain distance laid profile is formed, the distance between rail and profile with a filler such as cement, asphalt and the like.

Die erste Anordnung hat den Nachteil einer sehr umständlichen und verwickelten Befestigungsart der Beischiene an der Gleisschiene sowie auf dem üblichen Gleisoberbau. Eine Ausrüstung des üblichen Eisenbahnoberbaues gemäß dieser Anordnung würde daher sehr kostspielig werden und wahrscheinlich aus diesem Grunde gänzlich unterbleiben.The first arrangement has the disadvantage of being very awkward and intricate fastening method of the auxiliary rail on the track rail as well as on the usual track superstructure. An equipment of the usual railway superstructure according to this Arrangement would therefore become very costly, and probably for this reason completely omitted.

Die zweite Anordnung einer Fahrbahnverbreiterung weist diesen Nachteil zwar nicht mehr auf, ist aber durch die Eigenart der Anwendung eines Füllstoffes zwischen der Schiene und dem Profil, der, wie Zement, Asphalt o. dgl., leicht brüchig werden kann und dann die Belastung nicht mehr verträgt, sehr benachteiligt.The second arrangement of a road widening has this disadvantage no longer on, but is due to the peculiarity of using a filler between the rail and the profile, which, like cement, asphalt or the like, is easily brittle can be and then no longer tolerate the burden, very disadvantaged.

Außerdem verursachen beide Anordnungen bedeutende Schwierigkeiten beim Stopfen des Gleises, da die Beischiene durch das Bestreben der Beförderung großer Lasten mit gummibereiften Fahrzeugen zu breit ausgebildet ist und man wegen dieser Breite der Beischiene mit den Stopfwerkzeugen nur schweren Zugang zur Schwelle hat. Schließlich ist auch wegen der unnötigen Breite der Ausführung der Beischiene und der verwickelten Konstruktion ihrer Anbringung an dem Gleisoberbau bei beiden Anordnungen der Materialaufwand viel zu groß.In addition, both arrangements create significant difficulties when tamping the track, as the side rail by the endeavor of transportation large loads with rubber-tired vehicles is too wide and one because of this width of the side rail with the tamping tools only difficult access to the threshold Has. Finally, because of the unnecessary width of the design of the side rail and the intricate construction of their attachment to the track superstructure in both Arrangements of material costs far too large.

Die Erfindung beseitigt diese Mängel dadurch, daß durch sie ein Eisenbahngleis mit längs der Außenseite einer jeden Gleisschiene angeordneter Beischiene zur Ermöglichung des Befahrens des Gleises auch mit gummibereiften Fahrzeugen vorgesehen ist, bei dem die den elastischen Radreifen mit aufzunehmen bestimmte Beischiene ausschließlich als direkt mit der Gleisschiene verbundener Profilträger ausgebildet ist.The invention overcomes these shortcomings by providing a railroad track with side rails arranged along the outside of each track rail to enable this the use of the track with rubber-tired vehicles is also provided which the elastic wheel tires with to take up certain side rails exclusively is designed as a profile beam connected directly to the track rail.

Die Breite einer so ausgebildeten Beischiene braucht diejenige des Schienenkopfes der Gleisschiene nicht wesentlich zu übersteigen, sie kann gleich oder kleiner als diese vorgesehen sein.The width of a side rail designed in this way needs that of the Rail head of the track rail not to exceed significantly, it can be the same or smaller than this.

Der Vorteil der Anordnung gemäß der Erfindung besteht zunächst in der einfachen Befestigungsart der Beischiene und in dem dadurch hervorgerufenen geringen Materialaufwand. Dieser einfachen Befestigungsart konnte man sich bislang deswegen nicht bedienen, weil man von der bislang üblichen Auffassung ausging, die Tragfähigkeit der Fahrzeuge bzw. der Reifen solle durch eine Verbreiterung der Schienenlauffläche erhöht werden. Demgegenüber besteht der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke gerade darin, die Breite der durch die Anbringang einer Beischiene vergrößerten Schienenlauffläche tunlichst zu beschränken, weil gummibereifte Schienenfahrzeuge nicht schwer, sondern so leicht wie möglich gebaut werden sollen. Es kann sich also gar nicht darum handeln, die Tragfähigkeit gummibereifter Schienenfahrzeuge bzw. ihrer Reifen zu vergrößern und dazu die Schienenlauffläche so breit wie möglich zu machen, sondern das Neue der vorliegenden Erfindung besteht gerade darin, die durch die Anbringung einer Beischiene vergrößerte Schienenlauffläche auf ein Maß zu beschränken, das der Beischiene eine einfache Ausbildung, Anordnung und Befestigung an der Gleisschiene ermöglicht.The advantage of the arrangement according to the invention is first of all in the simple type of attachment of the side rail and in the resulting low cost of materials. This simple type of attachment was previously possible therefore do not use it, because it was based on the previously common view that the The load-bearing capacity of the vehicles or the tires should be achieved by widening the running surface of the rails increase. In contrast, there is the idea on which the invention is based just in that, the width of the enlarged by the attachment of a side rail Restrict rail running surface as much as possible, because rubber-tyred rail vehicles not difficult, but should be built as light as possible. So it can be It is not a question of the load-bearing capacity of rubber-tyred rail vehicles or to enlarge your tires and to make the rail tread as wide as possible to make, but the novelty of the present invention is precisely that by attaching an auxiliary rail, the rail running surface is enlarged to one size to limit that the side rail a simple design, arrangement and attachment on the track.

Durch die mäßige Verbreiterung der Schienenlauffläche sollen die Reifen der an sich möglichst leicht gebauten Schienenschnellfahrzeuge in mäßigen Grenzen ihrer Abmessungen gehalten, aber auf eine gegenüber den heutigem Gleisen genügend große Lauffläche gesetzt werden, um ihre Beanspruchung und diejenige des Fahrzeuges herabzusetzen und ihre Lebensdauer nebst derjenigen aller Konstruktionsteile des Fahrzeuges zu vergrößern. Dadurch wird es aber wiederum möglich, das Gewicht des Fahrzeuges weitgehend zu verringern. Denn es ist offenkundig, daß, je weicher das Fahrzeug auf der Schiene aufliegt, um so geringer seine Beanspruchung und um so größer die Schonung seines gesamten Konstruktionsverbandes ist. Je leichter aber das Fahrzeug ist, um so kleiner werden wieder die Beanspruchungen des Schienenoberbaues, womit auch dort wieder die Verwirklichung von leichten und einfachen Bauformen möglich wird.Due to the moderate widening of the rail running surface, the tires should the light rail vehicles built as light as possible within moderate limits their dimensions kept, but enough on one compared to today's tracks large tread to be set to their stress and that of the vehicle reduce their service life along with that of all structural parts of the To enlarge the vehicle. This in turn makes it possible to reduce the weight of the Vehicle largely to reduce. Because it is evident that the softer that Vehicle rests on the rail, the less its stress and so the protection of his entire construction association is greater. The easier though the vehicle is, the smaller the stresses on the track superstructure, with which the realization of light and simple designs is also possible there again will.

Insbesondere kann die seitliche Beanspruchung durch die auch auf der relativ schmalen Beischiene liegenden Radlast klein gehalten werden, so daß diese Kräfte von der unmittelbaren Befestigung der Beischiene an der Gleisschiene und von dieser selbst auf den Schwellen ohne jede Veränderung aufgenommen werden können.In particular, the lateral stress can also be caused by the relatively narrow side rails lying wheel load can be kept small, so that this Forces from the direct attachment of the auxiliary rail to the track rail and can be absorbed by this itself on the thresholds without any change.

Außerdem ist durch die Anordnung gemäß der Erfindung ein einfaches Stopfen des Gleises, ein Nachziehen der Schienenbefestigung und ein Auswechseln bzw. Umkehren der Schienen möglich.In addition, the arrangement according to the invention is a simple one Plugging the track, retightening the rail fastening and replacing it or reversing the rails possible.

Endlich ist darauf hinzuweisen, daß durch eine genügende, aber nicht zu breite Beischiene und durch Reduktion des Fahrzeuggewichtes erreicht werden kann, daß der entscheidende Nachteil bisheriger gummibereifter Schienenfahrzeuge verschwindet, der sich in einer unnatürlich hohen Zahl der Tragräder äußert. Sechzehn-, zwanzig- oder noch mehrrädrige Schienenfahrzeuge können als Wagen oder Triebwagen keine brauchbare technische Lösung sein. Auch wirken sie unschön. Diese Vielzahl der Räder ist aber bislang deshalb nötig, weil die Lauffläche heutiger Gleisschienen für gummibereifte Räder zu schmal ist; die Tragfähigkeit pro Reifen ist daher so niedrig, daß die Last auf viele Räder bzw. Reifen verteilt werden muß. Alle diese Nachteile werden durch die Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung überwunden. Die Lauffläche ist dann groß genug, um die Last durch wenige Räder aufnehmen zu können, da die spezifische Flächenbelastung pro Reifen so niedrig wird, daß man mit der relativ schmalen Beischiene und ihrer einfachen Befestigungsart auskommt.Finally it should be pointed out that by a sufficient, but not too wide side rails and can be achieved by reducing the vehicle weight, that the decisive disadvantage of previous rubber-tired rail vehicles disappears, which manifests itself in an unnaturally high number of carrying wheels. Sixteen, twenty or even multi-wheeled rail vehicles cannot be used as wagons or railcars be a technical solution. They also look unattractive. This multitude of wheels is however so far necessary because the running surface of today's track rails for rubber tires Wheels too narrow; the load capacity per tire is therefore so low that the Load must be distributed over many wheels or tires. All of these disadvantages will be overcome by the arrangement according to the present invention. The tread is then large enough to be able to take the load with a few wheels, since the specific wing loading per tire is so low that you can use the relative narrow side rails and their simple type of attachment.

Ein weiterer großer Vorteil der Anordnung gemäß der Erfindung besteht darin, daß Beischiene und Gleisschiene in der Längsrichtung keine Unterbrechung aufweisen. Es ist bekannt, daß es Schwierigkeiten macht, einen Eisenbahnoberbau zu entwickeln, bei dem Schienen möglichst großer durchgehender Länge, also mit möglichst seltener Anwendung der Dehnungsfuge des Schienenstoßes, angewendet werden können. Versuche haben ergeben, daß beim sogenannten lückenlos geschweißten Gleis die Schienen zum seitlichen Ausknicken neigen. Diesem Übelstand wird durch die Anordnung gemäß der Erfindung entscheidend vorgebeugt. Denn die seitliche Versteifung der Schiene durch die unmittelbar an ihr befestigte Beischiene verhindert ein seitliches Ausknicken vollständig. Es kann also angenommen werden, daß durch die Anordnung gemäß der Erfindung dem Fortschritt der Verlegung des lückenlos geschweißten Gleises ein bedeutender Vorschub geleistet werden kann.There is another great advantage of the arrangement according to the invention in that the side rail and track rail in the longitudinal direction are not interrupted exhibit. It is known that it is difficult to construct a railway superstructure to develop with the rails as great a continuous length as possible, i.e. with as much as possible seldom use of the expansion joint of the rail joint. Tests have shown that the rails in the so-called seamlessly welded track tend to buckle to the side. The arrangement is in accordance with this inconvenience the invention decisively prevented. Because the lateral stiffening of the rail the side rail attached directly to it prevents it from buckling to the side Completely. It can therefore be assumed that through the order according to the invention, the progress of laying the seamlessly welded track a significant advance can be made.

Zur Frage der Beanspruchung der Gleisschiene und ihrer Befestigung auf den Schwellen ist zu sagen, daß die bisherigen schweren Eisenbahnfahrzeuge nach wie vor auf einem solchen Gleis gemäß der Anordnung der Erfindung, wie bisher, verkehren können, d. h. durch die seitlich angebrachte Beischiene findet für den Lauf der bisherigen eisenbereiften Schienenfahrzeuge keinerlei Beeinträchtigung statt. Denn die bisher üblichen eisenbereiften Räder der Schwerfahrzeuge laufen mindestens vorzugsweise auf den bisherigen Schienenköpfen der Gleisschienen, also auf dem bisherigen Schienenprofil, und beanspruchen daher das Gleis und seine Befestigung in keiner Weise anders als bisher.On the question of the stress on the track and its fastening on the sleepers it can be said that the previous heavy railway vehicles are after as before on such a track according to the arrangement of the invention, as before, operate can, d. H. through the side rail attached to the running of the previous iron-tired rail vehicles no impairment took place. Because the usual iron-tyred wheels of heavy vehicles run at least preferentially on the previous rail heads of the track rails, i.e. on the previous rail profile, and therefore do not stress the track and its fastening in any other way than until now.

Es kann vorteilhaft sein, die Beischiene 'an der üblichen Gleisschiene in der Höhe anzubringen, daß beide Laufflächen der Schienen in einer Ebene liegen. Es wird dadurch erreicht, daß auch die bisherigen eisenbereiften Schwerfahrzeuge auf einer etwas verbreiterten Laufoberfläche der Schiene, also auf einem etwas verbreiterten Schienenprofil, laufen, was ihre Laufruhe im Gleis vorteilhaft beeinflussen wird. Denn es könnte sein, daß die somit mit ihren Rädern auf breiterer Lauffläche aufliegenden Schwerfahrzeuge durch die größere seitliche Reibung ihrer Radlaufkränze im Gleis ruhiger geführt werden könnten, weil die Sinusbewegung der konischen Radlaufkränze der festen Radsätze im Gleis durch diese Reibung etwas gedämpft auftreten könnte. Obendrein wird durch die größere Stützweite der Radaufstandspunkte jedes Radsatzes im Gleis gemäß der Klingelsehen Formel die Wellenlänge der Simisbewegung vergrößert und damit die Laufruhe der Fahrzeuge erhöht werden. Die größere Auflagerfläche auch der eisenbereiften Schwerfahrzeuge muß mit einem etwas größeren Rollwiderstand, also auch Gesamtwiderstand des Fahrzeuges bezahlt werden. Die seitliche Beanspruchung der Schienen liegt aber auch hierbei nur in so kleiner Größenordnung vor, daß eine Neugestaltung der Schienenbefestigung auf der Schwelle nicht notwendig ist.It can be advantageous to attach the auxiliary rail to the usual track rail at a height such that both running surfaces of the rails lie in one plane. It is achieved in that the previous heavy vehicles with iron tires also run on a somewhat widened running surface of the rail, that is to say on a somewhat widened rail profile, which will advantageously influence their smoothness in the track. Because it could be that the heavy vehicles with their wheels on a wider running surface could be guided more smoothly by the greater lateral friction of their wheel arches in the track, because the sine movement of the conical wheel arches of the fixed wheelsets in the track could be somewhat dampened by this friction. On top of that, due to the larger support width of the wheel contact points of each wheelset in the track according to the Klingelsehen formula, the wavelength the Simis movement increased and thus the smoothness of the vehicles can be increased. The larger support surface, even for heavy vehicles with iron tires, has to be paid for with a slightly greater rolling resistance, i.e. also the overall resistance of the vehicle. The lateral stress on the rails is only so small here that it is not necessary to redesign the rail fastening on the sleeper.

Die Lauffläche der Beischiene kann aber auch um einen geringen Betrag tiefer angeordnet werden als diejenige der Gleisschiene. Dann wird das bisherige eisenbereifte Schwerfahrzeug nur auf dem Schienenkopf der Gleisschiene laufen, während das gummibereifte Leicht- oder Schnellfahrzeug mit seinen leicht eindrückbaren, schwach belasteten und somit weichen Gummireifen sowohl auf dem etwas vorstehenden Schienenkopf der üblichen Gleisschienen als auch auf der um ein nur kleines Maß abgesenkten Lauffläche der Beischienen laufen wird. Eine Verschleißerhöhung des Gummireifens ist durch diesen nur sehr geringen Unterschied in der Höhe der beiden Laufflächen nicht zu erwarten.However, the running surface of the side rail can also be reduced by a small amount be arranged lower than that of the track rail. Then the previous one will be Heavy vehicle with iron tires only run while on the rail head of the track rail the rubber-tyred light or express vehicle with its easily depressible, lightly loaded and thus soft rubber tires both on the slightly protruding Rail head of the usual track rails as well as on that by only a small amount lowered running surface of the side rails will run. An increase in wear of the Due to this, rubber tire is only very slightly different in the height of the two Treads not to be expected.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen die Fig. i bis 4 Ausbildung und Befestigung von Beischienen an Eisenbahngleisen.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing shown. It shows FIGS. I to 4 training and attachment of side rails on railroad tracks.

In den Figuren ist i die Gleisschiene, mit der die als Profilträger ausgebildete Beischiene 2 unmittelbar verbunden ist. Diese ist gemäß Fig. i, 3 und 4 genau in der Höhe der Oberseite des Schienenkopfes an der Gleisschiene angebracht. Gemäß Fig. 2 ist die Beischiene 2 knapp unterhalb der Oberseite des Schienenkopfes an der Gleisschiene angebracht, so daß die Laufflächen der Gleisschiene i und der Beischiene 2 nicht in einer Ebene liegen. In Fig. i ist die Beischiene 2 als Winkeleisenschiene ausgebildet. Sie könnte aber auch einen der gebräuchlichen Profilquerschnitte der Profilträger aufweisen, z. B. U-förmig ausgebildet sein. Gemäß Fig. 4 ist die Beischiene als Hohlkastenprofilträger ausgebildet. Der an der Gleisschiene i anliegende Teil der Beischiene 2 ist gemäß Fig. 2 bis 4 der Außenseite der Gleisschiene entsprechend abgekröpft ausgebildet, wobei die Abkröpfung im Falle der Fig. 2 und 4 der Außenseite der Gleisschiene z genau folgt, während im Falle der Fig.3 die Abkröpfung nur angenähert der Außenseite der Gleisschiene i vorgenommen ist. Die Beischiene 2 kann an der Gleisschiene i gemäß Fig. i, 2 und 4 durch Verschraubung befestigt sein, sie kann auch gemäß Fig. 3 durch Verschweißen mit der Gleisschiene i verbunden sein. Bei ungleicher Querschnittausbildung der Beischiene gegenüber der Außenseite der Gleisschiene können Füllstücke gemäß Fig. i zwischen der Beischiene und der Gleisschiene angeordnet sein. Diese Füllstücke können in wählbaren Abständen längs des Gleises angebracht sein. Sie können weiterhin dem Profilquerschnitt der Gleisschiene und demjenigen der Beischiene angepaßt sein und können an den Befestigungsstellen der Beischiene an der Gleisschiene angeordnet sein, indem sie im Falle der Verschraubung derselben mit durchbohrt sein können oder bei Verschweißung zweckmäßig zur Aufnahme des Schweißgutes herangezogen werden. Die Beischienen 2 können gemäß Fig. 3 Verstärkungsrippen aufweisen.In the figures, i is the track rail with which the profile support trained auxiliary rail 2 is directly connected. This is shown in Fig. I, 3 and 4 attached to the track rail exactly at the height of the top of the rail head. According to FIG. 2, the side rail 2 is just below the top of the rail head attached to the track, so that the running surfaces of the track i and the Side rail 2 do not lie in one plane. In Fig. I, the auxiliary rail 2 is an angle iron rail educated. But you could also one of the common profile cross-sections of the Have profile beams, for. B. U-shaped. According to Fig. 4 is the side rail designed as a hollow box profile beam. The part lying on the track i the side rail 2 is according to FIGS. 2 to 4 of the outside of the track rail formed bent, the bend in the case of FIGS. 2 and 4 of the outside the track rail z follows exactly, while in the case of FIG. 3 the bend is only approximated the outside of the track i is made. The side rail 2 can be attached to the Track rail i according to Fig. I, 2 and 4 be fastened by screwing, it can also be connected to the track i according to FIG. 3 by welding. at unequal cross-sectional formation of the auxiliary rail compared to the outside of the track rail filler pieces according to FIG. i can be arranged between the auxiliary rail and the track rail be. These filler pieces can be attached along the track at selectable intervals be. You can still choose the profile cross-section of the track rail and that be adapted to the side rail and can be attached to the attachment points of the side rail be arranged on the track rail, in the case of screwing the same can also be drilled through or, in the case of welding, it is expedient to accommodate the weld metal can be used. According to FIG. 3, the side rails 2 can have reinforcing ribs.

Ein solcher Gleisoberbau gemäß der Erfindung zum Befahren auch gummibereifter Eisenbahnfahrzeuge dient somit gleichermaßen dem Schwerlastenzugverkehr wie dem Schnellverkehr mit leichten Einheiten. Die Befestigung der Beischienen läßt sich nach Anordnung gemäß der Erfindung auf jeder Oberbauart durchführen sowohl auf dem in Europa üblichen Gleisoberbau als auch auf dem Stuhloberbau oder seinen Abwandlungen mit Doppelkopfschienen. In Weichen wird die Anordnung der Beischienen so vorgenommen, daß für den Durchlauf des Spurkranzes das nötige Spiel verbleibt. Man braucht hierbei nicht allzu enge Spalte oder Aussparungen vorzusehen, da der Gummireifen erfahrungsgemäß als ein elastisches Medium imstande ist, auch Lücken im Gleis und in den Weichen einwandfrei zu überfahren.Such a track superstructure according to the invention for driving on rubber tires as well Railway vehicles thus serve both heavy-duty train traffic as well as that Express service with light units. The attachment of the side rails can be according to the arrangement according to the invention on each type of superstructure perform both on the in Europe usual track superstructure as well as on the chair superstructure or its modifications with double head rails. In turnouts, the arrangement of the side rails is made in such a way that that the necessary game remains for the passage of the flange. You need here not to provide too narrow gaps or recesses, as experience has shown that the rubber tire as an elastic medium is capable of also gaps in the track and in the switches to run over perfectly.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Railroad track with along the outside of a side rail arranged on each track rail to enable the track to be driven on also with rubber-tired vehicles, characterized in that the elastic Wheel tires with to include certain auxiliary rails exclusively as is formed directly connected to the track rail profile beam. a. Railroad track according to claim i, characterized in that the side rail and track rail in the Do not have any joint gaps in the longitudinal direction. 3. Railway track according to claim i, characterized characterized in that the running surface of the side rail in the plane of the top of the Rail head of the track rail lies. 4. Railway track according to claim i, characterized characterized in that the running surface of the side rail is lower than the top of the rail head of the track rail. 5. Railway track according to claim i, characterized characterized in that the auxiliary rail is an angle iron rail. 6. Railway track according to claim i, characterized in that the auxiliary rail is one of the customary ones Has profile cross-sections of the profile carrier. 7. Railway track according to claim i, characterized in that the side rail is designed as a hollow box profile carrier is. B. railway track according to claim i, characterized in that the on the track rail Adjoining part of the side rail on the outside of the track rail is correspondingly angled is trained. 9. Railway track according to claim i, characterized in that the auxiliary rail is connected to the track rail by screwing. ok Railroad track according to claim i, characterized in that the side rail is welded is connected to the track. ii. Railway track according to claim i, characterized characterized in that with unequal cross-sectional formation of the side rail opposite the outside of the track rail, filler pieces between the auxiliary rail and the track rail are arranged. 12. Railway track according to claim i and ii, characterized in that that these fillers are arranged at intervals along the track. 13. Railway track according to claim i and ii, characterized in that these filler pieces correspond to the profile cross-section the track rail and that of the auxiliary rail are adapted. 14. Railway track according to claim i and ii, characterized in that filler pieces at the fastening points the auxiliary rail are arranged on the track rail. 15. Railway track according to claim i, characterized in that the side rail has reinforcing ribs.