DE2229183A1

DE2229183A1 - Felge fur Luftreifen

Info

Publication number: DE2229183A1
Application number: DE19722229183
Authority: DE
Inventors: William Eric Coventry Warwickshire Mitchell (Grossbritannien)
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1971-06-16
Filing date: 1972-06-15
Publication date: 1972-12-21
Also published as: FR2141899B1; ES403894A1; CA947795A; US3865170A; BR7203872D0; AU4339072A; IT961225B; AU459504B2; FR2141899A1; GB1390027A

Description

Br.E.Wte9iftiB^? Dr.ll.Kohler,OipWr.s.C.üer

Patentanwäite

ttoflburs 50 - KörtgrtraBe »
W.25328/72 12/Sch Λ Β, 72

Dunlop Limited
London (England)

Felge für Luftreifen.

Die Erfindung besieht sich auf Räder und auf Ausführungen aus Luftreifen und Rad und insbesondere auf ein Rad mit Flachbettfelge allgemein zylindrischer Gestalt, an der ein Luftreifen abnehmbar oder dauerhaft montiert werden kann.

Ein Zweck der Erfindung besteht darin, eine Felge, die im wesentlichen eine Flachbettfelge ist, für einen Luftreifen zu schaffen, wobei Mittel vorgesehen sind, welche axiale Verschiebung wenigstens eines der Reifenwülste verhindern.

Gemäß der Erfindung umfaßt eine Felge für einen Luftreifen einen ersten Felgenteil mit einem Felgenflansch, zugeordnet; em Wulstsitζ und einem sich radial nach innen erstreckenden Befestigungsflanschteil der Zehe des Wulstsitzes benachbart, und einen zweiten Felgenteil mit einem Wulsthalteflansch an einer Seite und einem sich radial nach innen erstreckenden Befestigungsflansch an der anderen Seite. Die Felgenteile sind aneinander befestigt, wobei ein Dichtungsring zwischen den Felgenteilen derart eingeklemmt ist, daß er sich kontinuierlich rund um die Verbindung zwischen den Felgente ilen erstreckt und radial nach außen für Eingriff mit einem benachbarten Reifenwulst vorragt derart, daß axialer Einwärt3bewegung des benachbarten Reifenwulstes von dem Wulst-

sitz widerstanden wird.

Die Felgenteile können mittels Bolzen und Muttern aneinander befestigt sein, welche die betreffenden Befestigungsflansche zusammenklemmen. Statt dessen können die Befestigungsflansche miteinander vernietet sein, um eine halbdauerhafte Verbindung zu schaffen.

Zwei Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Pig· 1 ist eine Querschnittsansicht eines Teiles einer Ausführung aus Rad und Reifen gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.

Pig. 2 ist eine auseinandergezogene schaubildliche Ansicht der ersten Ausführungsform der Erfindung.

JO¹Xg. 3 ist eine Querschnitts ansicht eines Teiles einer Radfelge gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 4 ist eine auseinandergezogene schaubildliche Ansicht der zweiten Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 5 ist eine schaubildiiche Ansicht eines Teiles eines verstärkten Dichtungsringes.

Bei einer ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und umfaßt ein Rad einen Scheibenteil 1 allgemein üblicher Form, der sich an seinem Außenumfang derart erstreckt, daß auf der Außenseite des Rades relativ zu seiner normalen Stellung bei Anbringung an einem Fahrzeug ein Reifenwulstsitζ 2 und ein Flanschteil 3 gebildet sind, die zusammen einen ersten Felgenteil darstellen. Der Außenumfang der Radscheibe 1 erstreckt sich in einer radialen Ebene, um einen Befestigungsflanschteil 4 zu schaffen zwecks Befestigung eines zweiten Felgenteiles 5 an dem Scheibenteil 1.

Der zweite Felgenteil 5 ist mit einem l/ulsthaLbeflansch ο und einem Wulstsitζ 7 auf einer Seite gebildet und er hat Flachbettform, d.h. zylindrische Form, v/ob ei er auf seiner anderen Seite einen sich radial nach innen erstreckenden Befestigungfiflans.ch 8 aufweist. Die Befestdgungsflausche 7 und 8 der beiden Feljr;ent;eile sind mit Bolzen 9 und zugeordnete Muttern 10 versehen, um die beiden Felgenteile aneinander ::.u

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befestigen. Die beiden Felgenteile sind in geringem Abstand voneinander gehalten, und zwar mittels Abstandsscheiben 11, die rund um die Bolzen 9 zwischen den beiden Befestigungsflanschen 7 und 8 angeordnet sind, und ein Kautschukabdichtungsring 12 ist zwischen den'Befestigungsflanschen eingeklemmt oder angeordnet. Der Abdichtungsring 12 umfaßt einen radial nach innen vorragenden Zungenteil 13» der abgesehen von..öffnungen 14- in dem Zungenteil, die zur Aufnahme der Abstandsringe 11 vorgesehen sind, sich kontinuierlich um die Felge erstreckt und unter Druck gehalten ist, so daß er den Raum zwischen den beiden Befestigungsflanschen 4- und 8 ausfüllt. Der Ring 12 ragt radial nach außen vor, um einen Teil 15 gewölbten Querschnitts oder Kugelquerschnitts zu bilden, der mit dem zugeordneten Reifenwulst in Eingriff tritt.

Der Kautschukabdichtungsring 12 ist in einer Stellung zwischen den beiden Befestigungsflanschen 4· und 8 sicher gehalben, und er"wirkt auf diese Weise dahingehend, irgendeine unbeabsichtigte Verschiebung des·zugeordneten Reifenwulstes 16 in axialer Richtung zu verhindern, die das Bestreben haben könnte, aufzutreten, wenn der Reifen die Luft vollständig oder teilweise verliert. Der Abdichtungsring 12 hat die zusätzliche Funktion, zu verhindern, daß Druckluft durch die Verbindung zwischen den beiden Felgenteilen hindurch entweicht.

Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung gemäß den Fig. 3 und 4· sind beide Felgenteile 20 und 21 getrennt von dem Radscheibenteil 22 gebildet, der allgemein übliches Profil hat, jedoch an seinem Außenumfang mit einem kurzen sich radial erstreckenden Befestigungsflansch 23 versehen ist, :m welchem sich radial nach innen erstreckende Flansche 24 und 25, die an beiden Felgenteilen gebildet sind, mittels bolzen 26 und zugeordneter Muttern 27 befestigt sind wie bei der oben beschriebenen Ausführungsform.

Der auf der -Außenseite liegende Felgenteil 20 umfaßt einen Felgenflansch 28 und einen Wulstsitζ 29, und der

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Befestigungsflansch 24 ist dem Wulstsitz 29 eng benachbart angeordnet. Der zweite Felgenteil 21 ist dem zweiten Felgenteil der oben beschriebenen Ausführungsform ähnlich.

Abstandsscheiben 30 sind zwischen den Befestigungsflanschen 24 und 25 der beiden Felgenteile 20 und 21 angeordnet, und ein Abdichtungsring 31 ist zwischen den beiden Befestigungsflanschen eingeklemmt, und zwar ebenfalls in der gleichen Weise,' wie es oben beschrieben ist. Der Abdichtungsring 31 umfaßt einen radial nach innen vorragenden Zungenteil 32, der abgesehen von Öffnungen 33"in ihm, die zur Aufnahme der Abstandsscheiben 30 vorgesehen sind, sich kontinuierlich um die Felge erstreckt und den Raum zwischen den beiden Befestigungsflanschen 24 und 25 ausfüllt, wobei er radial nach außen vorragt, um einen !Teil 34 gewölbten Querschnitts oder Kugelquerschnitts zu bilden, der mit dem zugeordneten Reifenwulst 35 in Eingriff tritt. Um die Starrheit des Abdichtungsringes 31 zu verbessern und demgemäß seine Fähigkeit zu verbessern, Verschiebung des äußeren Reifenwulstes 35 zu verhindern, kann der nach außen vorragende Teil 34 mit Metalldrähten oder anderem Verstärkungsmaterial (Fig. 5) verstärkt v/erden, welche bzw. welches in ihm eingebettet sind bzw. ist und sich in Umfangsrichtung in Form einer Wulstverstärkung erstreckt. Weitere Verstärkung, beispielsweise in Form einer Lage 36 oder Lagen aus Textilstoff können in dem Zungenteil 32 des Äbdichtungsringes 31 vorgesehen sein, und eine solche Lage oder solche Lagen können um die Verstärkung des kugelförmigen Teiles 34. gewickelt sein.

Bei beiden oben beschriebenen Ausführungsformen ist eine Radfelge geschaffen, die zur Verwendung an leichten Motorfahrzeugen geeignet ist und bei welcher nicht der Nachteil besteht, daß der Raum innerhalb des Rades zur Aufnahme einer Bremse durch den üblichen Tiefbetteil der Felge versperrt ist.

Außerdem ist? unbeabsichtigte Verschiebung des äußeren Reifenuulstes im Fall teilweisen oder vollkommenen Luftverlust cc verhindert, woraus sich eine entsprechende Verbesserung der Sicherheit ergibt.

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Claims

Pat ent ansprüche

1. felge für einen Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daßvg-in erster Felgenteil vorgesehen ist, der einen Felgenflansch, einen zugeordneten Wulstsitz und einen sich radial nach innen erstreckenden Befestigungsflanschteil der- Zehe des Wulstsitzes benachbart aufweist, ein zweiter Felgenteil vorgesehen ist, der einen Wulsthalteflansch auf einer Seite und einen sich radial nach innen erstreckenden Befestigungsflansch an der anderen Seite aufweist, wobei ein Flacbbettteil dazwischen angeordnet ist, und daß die Felgenteile unter Einklemmung eines Dichtungsringes zwischen ihnen aneinander befestigt sind, der sich kontinuierlich um die Verbindung zwischen den Felgenteilen erstreckt und radial nach außen vorragt für Eingriff mit einem benachbarten Reifenwulst, so daß axialer Einwärtsbewegung des benachbarten Reifenwulstes von dem Wulstsitz widerstanden wird.

2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Felgenteile mittels Muttern und Bolzen lösbar aneinander befestigt sind, die durch öffnungen hindurchgehen, welche um den Umfang der beiden Befestigungsflansche vorgesehen sind»

3. Felge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Felgenteile durch Abstandsscheiben in geringem Abstand voneinander gehalten sind, die rund um die Bolzen zwischen den beiden Befestigungsflanschen angeordnet sind.

4. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abdichtungsring einen radial nach innen vorragenden Zungenteil aufweist, der sich kontinuierlich um die Felge erstreckt und den Raum zwischen den Befestigungsf!ansehen der Felgenteile ausfüllt«

5» Felge nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der radial vorragende Zungenteil mit Öffnungen zur Aufnahme

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der Abstandsscheiben versehen ist.

6. Felge nach Anspruch 4 oder 5» dadurch gekennzeichnet, daß der Abdichtungsring mit einem radial nach außen vorragenden Teil gewölbten Querschnitts oder Kugelquerschnitts versehen ist für Eingriff mit einem benachbarten Reifenwulst.

7« Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der nach -außen vorragende Teil des Abdichtungsringes mit in ihm eingebetteten Fadenmaterial verstärkt ist.

8. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß der erste Felgenteil einen Scheibenteil auf v/eist, der sich an seinem Außenumfang derart erstreckt, daß auf der Außenseite des Rades ein Reifenwulstsitζ und ein Flanschteil gebildet sind, und daß der Scheibenteil sich an seinem anderen Umfang in einer radialen Ebene erstreckt, um einen Befestigungsflanschteil zu schaffen.

9. Felge nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Scheibenteil vorgesehen ist mit einem kurzen sich radial erstreckenden Befestigungsflansch, an welchem die sich radial nach innen erstreckenden Befestigungaflansche der beiden Felgenteile abnehmbar angebracht sind mittels Muttern und Bolzen, die durch Öffnungen hindurchgehen, welche rund um die Umfange der Befestigungsflansche angeordnet sind.

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