DE2224274C3 - Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Straßenfahrzeuge - Google Patents

Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Straßenfahrzeuge

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DE2224274C3
DE2224274C3 DE19722224274 DE2224274A DE2224274C3 DE 2224274 C3 DE2224274 C3 DE 2224274C3 DE 19722224274 DE19722224274 DE 19722224274 DE 2224274 A DE2224274 A DE 2224274A DE 2224274 C3 DE2224274 C3 DE 2224274C3
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Fritz Dipl.-Ing. 3011 Letter Isernhagen
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Description

Die Erfindung betrifft eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einer Bremsdrucksteuerventileinrichtung, die von einem Drehverzögerungsgeber beim Überschreiten einer Schwelle angesteuert wird und den Bremsdruck zunächst absenkt und anschließend wieder erhöht und die eine druckmittelverstellbare Drosseleinrichtung mit einem Drosselkolben zur Verlangsamung der Bremsdruckzunahme während des Bremsdruckwiederanstiegs aufweist, der in drosselnder Stellung einerseits, mit dem Druck vor der Drosseleinrichtung, andererseits mit dem Druck hinter der Drosseleinrichtung beaufschlagbar· ist, sowie einem Membrankolben als Stellglied für den Drosselkolben, wobei der Drosselkolben relativ zum Membrankolben verschiebbar angeordnet ist und von einer Rückstellfeder entgegen der resultierenden Druckbeaufschlagungskraft in die nicht drosselnde Stellung vorgespannt ist, nach Patent 21 02 142.
Mit der obigen Einrichtung sollte eine einfache Drossel geschaffen werden, die beim Erreichen eines bestimmten, einstellbaren Bremsdruckes selbsttätig ausschaltbar ist.
In einer weiteren Ausgestaltung des Hauptpatents soll der Drosselkolben so beschaffen und angeordnet sein, daß damit die Totzeit des im wesentlichen die
Dauer des Regelzyklus bestimmenden Belüftungsventils herabgesetzt wird.
Dieses wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Drosselkolben entgegen dem Schließhub des Membrankolbens in die drosselnde Stellung bewegbar ist.
Auf diese Weise werden der Membrankolben und der Drosselkolben bzw. der daran befindliche Gegensitz des Belüftungsventils aufeinanderzubewegt, so daß der Ventilhub des Membrankolbens während der Regelung und damit die Totzeiten des Belüftungsventil erheblich verkürzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden in Anlehnung an die Figur 4 der Hauptanmeldung näher erläutert.
Die in der Zeichnung dargestellte blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage weist eine Bremsdrucksteuerventileinrichtung ?60 auf, das in einer von einem Druckluftbehälter 202 zu einem einfachwirkenden Bremszylinder 203 führenden Leitung 204, 205, 206 angeordnet ist. Der Bremsdrucksteuerventileinrichtung 260 ist ein Bremsventil 207 vorgeschaltet
Die Bremsdrucksteuerventileinrichtung 260 besteht aus einem Gehäuse 261 und einem beweglichen Drosselkolben 263, der an einem Ende einen geschlossenen Kolbenboden 277 aufweist und darüber hinaus mit einem hohlzylindrischen Teil 278 versehen ist, welches eine stirnseitige öffnung 279 sowie radiale Durchbrechungen 280 in der Umfangswandung aufweist. Der Drosselkolben 263 ist gegen eine Rückstellfeder 264 abgedichtet im Gehäuse 261 verschiebbar. Die Bremsdrucksteuerventileinrichtung 260 besteht ferner aus einem ersten Membrankolben 265, der zusammen mit einem am durchbrochenen Stirnende des Drosselkolbens 263 angeordneten Ventilsitz 266 ein als Tellerventil ausgebildetes Belüftungsventil 265,266 bildet und einem zweiten Membrankolben 268, der zusammen mit einem im Ventilgehäuse 261 angeordneten Ventilsitz 269 ein ebenfalls als Tellerventil ausgebildetes Entlüftungsventil 268,269 bildet.
Das durchbrochene Stirnende des Drosselkolbens 263 ist am äußeren Umfang mit einer Drosselkante 271 versehen, die mit einer gehäusefesten Drosselkante 272 eine Drossel 271, 272 bilden kann, wobei die gehäusefeste Drosselkante 272 den Membrankolben 265 konzentrisch umschließt.
Eine Kammer 273 unterhalb des Membrankolbens 265 steht mit der Leitung 205 in Verbindung. Darüber hinaus befindet sich unterhalb des geschlossenen Kolbenbodens 277 des Drosselkolbens 263 eine Kammer 281, welche über einen Gehäusekanal 282 ebenfalls mit der Leitung 205 verbunden ist.
Die Membrankolben 265 und 268 sind über je ein Magnetventil 274 bzw. 275 beaufschlagbar, die beide über Steuerkanäle 283 bzw. 284 mit der Leitung 205 verbunden sind und jeweils ein Einlaßventil 285 bzw. ein Auslaßventil 286 aufweisen. Die Magnetventile 274 und 275 sind mit Hilfe eines bekannten Radverzögerungsund -beschleunigungsgebers 276 schaltbar, welcher beim Erreichen bestimmter Radverzögerungs- bzw. -beschleunigungswerte den Erregerkreis der Magnetventile schließt oder öffnet.
Die Wirkungsweise der blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage ist rolgende:
Bei Nichtbetätigung der Bremse befindet sich die Einrichtung in der gezeigten Stellung, in der das Belüftungsventil 265, 266 geöffnet, d. h. der Membrankolben 265 infolge des geschlossenen Einlaßventils 285
des Magneten 274 unbeaufschlagt ist und lose auf dem Ventilsitz 266 des Drosselkolbens 263 aufliegt. Der Drosselkolben 263 nimmt eine nicht drosselnde Stellung ein, in der die Drossel 271,272 unwirksam ist.
Wird ein Bremsvorgang durch Betätigen des Bremsventils 207 ausgelöst, dann hebt die einströmende Druckluft den Membrankolben 265 von seinem Sitz 266 ab, so daß der Druckluftbehälter 202 über die Leitungen 204, 205, die Öffnungen 280 des Drosselkolbens 263 und die Leitung 206 mit dem Bremszylinder 203 verbunden wird. Gleichzeitig wird durch Beaufschlagen des Membrankolbens 268 über die Leitung 284 das Entlüfungsventii 268,269 für den Bremszylinder 203 fest geschlossen. Überschreitet nun die Radverzögerung einen bestimmten, zum Gleiten des Rades führenden Wert, so spricht der Drehverzögerungsgeber 276 an, wodurch das Magnetventil 274 durch Öffnung des Einlaßventils 285 in seine belüftende Stellung und das Magnetventil 275 durch Öffnung des Auslaßventils 286 in seine entlüftende Stellung umgeschaltet werden.
Der Membrankolben 265 wird infolge Druckbeaufschlagung gegen den Ventilsitz 266 gedrückt, wodurch das Belüftungsventil 265, 266 geschlossen und der Drosselkolben 263 infolge weiterer Beaufschlagung der Kammer 281 am Kolbenboden 277 in eine drosselnde Stellung unter Zusammendrückung der Rückstellfeder 264 gebracht wird.
Bei diesen Vorgängen bewegen sich der Drosselkolben 263 und der Membrankolben 265 aufeinander zu, so daß der Betätigungshub des Membrankolbens 265 zum Schließen des Belüftungsventils 265, 266 erheblich verkürzt und ein schnelles Schließen aes Ventils erreicht wird.
Gleichzeitig wird der Membrankolben 268 vom Betätigungsdruck, welcher über ein Rückschlagventil 287 in die Atmosphäre entweicht, entlastet und infolge des auf ihn wirkenden Bremsdruckes von seinem Sitz 269 abgehoben, wodurch das Entlüftungsventil 268, 269 geöffnet und der Bremsdruck im Bremszylinder 203 wieder abgebaut wird, und zwar soweit, bis die Drehverzögerung des Rades den zum Gleiten führenden Wert wieder unterschreitet.
Wird dieser Radverzögerungswert unterschritten, so spricht der Drehverzögerungsgeber 276 wieder an, und ■'. die Magnetventile 274 und 275 werden in ihre Ausgangsstellung zurückgeschaltet, wodurch der Membrankolben 265 vom Steuerdruck entlastet wird, das Belüftungsventil 265, 266 wieder öffnet sowie der Membrankolben 268 wieder vom Steuerdruck beauf-
i» schlagt wird und das Entlüftungsventil 268, 269 wieder schließt.
Der in der drosselnden Stellung befindliche Drosselkolben 263 wird nunmehr einerseits mit dem Druck von der Drossel, d. h. innerhalb der Kammer 281 am
i> Kolbenboden 277, andererseits auf der Gegenseite mit de.n Druck hinter der Drossel beaufschlagt und durch die sich daraus ergebende, entgegen der Kraft der Rückstellfeder 264 gerichtete Druckbeaufschlagungskraft in der drosselnden Stellung festgehalten, so daß
in der Wiedenmstbg des Bremsdruckes im Bremszylinder 203 entsprechend der Drosselwirkung der Drossel 271, 272 verlangsamt und damit die Bremskraftaufnahmefähigkeit des Rades während des Wiederanstiegs des Bremsdruckes besser ausgenutzt wird.
r. Kommt nun erneut ein Signal vom Drehverzögerungsgeber 276, dann hat der Membrankolben 265 nur einen sehr kurzen Weg zu durchlaufen, wodurch sich ein schnelles Schließen und öffnen des Ventils ergibt.
Erreicht aber der Bremsdruck im Bremszylinder 203
κι einen etwa unterhalb des max. Bremsdruckes liegenden Wert, so wird die Druckbeaufschlagungskraft am Kolbenboden 277 von der Kraft der Feder 264 üoerwunden und der Drosselkolben 263 wird durch die Feder 264 in die nicht drosselnde Stellung zurückge-
ii schoben. Somit ist die Drossel 271, 272 wieder unwirksam, und der Bremsdruck im Bremszylinder 203 kann nunmehr schnell weiter ansteigen. Hierdurch wird die Bremskraftaufnahmefähigkeit des Rades am Ende des Wiederanstiegs des Bremsdruckes besser ausgenutzt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit einer Bremsdrucksteuerventileinrichtung, die von einem Drehverzögerungsgeber beim Überschreiten einer Schwelle angesteuert wird und den Bremsdruck zunächst absenkt und anschließend wieder erhöht und die eine druckmittelverstellbare Drosseleinrichtung mit einem Drosselkolben zur Verlangsamung der Bremsdruckzunahme während des Bremsdruckwiederanstiegs aufweist, der in drosselnder Stellung einerseits mit dem Druck vor der Drosseleinrichtung, andererseits mit dem Druck hinter der Drosseleinrichtung beaufschlagbar ist, sowie einem Membrankolben als Stellglied für den Drosselkolben, wobei der Drosselkolben relativ zum Membrankolben verschiebbar angeordnet ist und von einer Rückstellfeder entgegen der resultierenden Druckbeaufschlagungskraft in die nicht drosselnde Stellung vorgespannt ist, nach Patent 21 02 142, d a durchgekennzeichnet, daß der Drosselkolben (263) entgegen dem Schließhub des Membrankolbens (265) in die drosselnde Stellung bewegbar ist.
2. Fahrzeugbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkolben (263) einen hohlzylindrischen Teil (278) aufweist, welcher an dem vom Druck vor der Drossel beaufschlagten Ende (277) geschlossen ist, dessen entgegengesetztes, den Ventilsitz (266) des Membrankolbens (265) tragenden Ende am äußeren Umfang eine Drosselkante (271) bildet und dessen Umfangswandung Luftdurchtrittsöffnungen (280) aufweist.
3. Fahrzeugbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Membrankolben (265) von einer gehäusefesten Drosselkante (272) konzentrisch umschlossen ist.
DE19722224274 1971-01-18 1972-05-18 Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Straßenfahrzeuge Expired DE2224274C3 (de)

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