DE2213487C3 - Schiffsplanetengetriebe - Google Patents

Description

Planetengetriebe mit einem in einem Gehäuse angeordneten äußeren und inneren /cniralrad und mit im Planetenradträger gelagerten Planetcnrädern sind bereits bekannt (VDI-Z. I U.(1971) S. 108). Sie bedingen jedoch infolge der relativ komplizierten Konstruktion und der kompakten Bauweise sowie der damit verbundenen schlechten Zugänglichkeit einen hohen zeitlichen und kostenmäßigen Aufwand bei der Durchführung von Inspektionen. Andererseits sind aber Inspektionen unbedingt in festen Zeiträumen erforderlich, um die Funktionssicherheit der Planetengetriebe über längere Zeitabschnitte zu gewährleisten.
Als Stand der Technik, wie er Gegenstand des

ίο Oberbegriffs des Anspruchs I ist. ist bereits ein Schiffsplanciengetricbc bekannt (Antriebstechnik 10. 1971, S. 381). Dieses Schiffsplanetcnget riebe soll so gestaltet sein, daß die vorgenannten Inspektionen ohne Schwierigkeiten an Bord durchführbar seien.

Hierbei sind im wesentlichen die Gleitlager und die Segmenldrucklager nach Abheben der geteilten Getriebedeckel zugänglich und jedes Lager kann bei Bedarf mit Hilfswerkzcugen ausgewechselt werden. Nähere konstruktive Angaben lassen sich dem bekannten Stand

zo der Technik nicht entnehmen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Schiffsplanetengetriebe so auszubilden, daß ohne großen Aufwand an Zeit und Hilfsmitteln diese vorgenannten Inspektionen an Bord eines Schiffes einwand- frei durchgeführt werden können. Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches.

Durch die erfindungsgemäße Lösung können sowohl die sogenannten kleinen als auch die großen Inspektionen mit einem geringen Aufwand an Zeit und Hilfsmitteln durchgeführt werden. Während dieser Inspektionen bleibt das Gchäuscunierieil mit dem Fundament fest verbunden. Kbcitso brauchen die Verbindungen der Antriebswelle mit dem Motor und der Ablriebswelle mit dem Abtrieb (bei Schiffsgetriebe)! der Propellerwelle) nicht gelöst zu werden. Hin erneutes Ausrichten ist nicht erforderlich.

Das Merkmal des fest mil dem Gehäuse verbundenen Unterteils läßt sich bereits dem eingangs genannten Planetengetriebe entnehmen (VDI-Z. 113(1971). S. 108).

Auch bei diesem bekannten Planetengetriebe kann das Gehäuse auf dem Fundament verbleiben und muß nicht ausgerichtet werden.

Zugangsöffnungcn sind an sich bekannt (DE-Gbm Ib 27 58b), wobei im Gehäuse für Zahnradgetriebe fensterariigc Öffnungen vorgesehen sind die durch durchsichtige Werkstoffe verschlossen werden.

F.inc Doppelzahnkupplung mit Kupplungsmuffe!! und Hohlachsen als Planeicnradlagemngen sind ebenfalls

5<J bereits an sich bekannt (VDI /.. 113(1971).S. 108).

Umlaufende Rillen zählen ebenfalls zum bekannten Stand der Technik (DE-PS 7 59 7Oi).

Diesen bekannten Rillen äquivalente Mittel gehen auch aus der Druckschrift »Hochleistungs-Planeten getriebe« (Sonderdruck aus »Zement-Kalk-Gips«, Jahrgang 22,1969, Heft 3) hervor. Weiterhin lassen sich hieraus ebenfalls Hohlachsen und stirnseitige Gewindebohrungen im Bereich der Hohlachsen bei Doppelplanetengetrieben entnehmen. Nähere Angaben über

to die Hilfsmittel für diesen Ausbau, beispielsweise die Verwendung von Gleitrohrstützen, gehen aus der bekannten Druckschrift nicht hervor, ebensowenig wie es bei diesem bekannten Getriebe möglich sein soll, die Planetenachsen auszubauen, ohne das Gehäuse zu ver-

''"· schieben und ohne die Gewindewellenenden abzukuppeln. Weiterhin dient das vorgenannte Planetengetriebe zum Antrieb von großen Rohrkugelmühlen, so daß die Probleme, wie sie bei einem Schiffsplaneten-

getriebe entstehen, hier gar nicht vorhanden sind. Es besteht weder die Forderung nach Durchführung von sogenannten kleinen oder großen Inspektionen, noch ist die räumliche Enge an Bord eines Schiffes bei Planetengetrieben zum Antrieb von großen Rohrkugelmühlen vorhanden.

Zum Stund der Technik zählt weiterhin eine Einrichtung für den Zusammenbau von Differentialgetrieben (DE-Gbm 60 00442). Diese Einrichtung wählt Lagerausgleichsscheiben einer Größe aus. um ein vorgegebenes Spiel /wischen einer Ritzel-Ringrad-FIinhcit herzustellen und um das Lager während des Zusammenbaues unter eine bestimmte Vorbelastung zu setzen.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Ansicht eines Planelcngetriebes. insbesondere Schiffsplanctcngctriebcs. im Schnr.t.

Fig. 2 das Planetengetriebe nach F i g. 1. mit entferntem Gehäuseoberteil und mit Eingriff des Hebegeschirrs in die äußeren Zentralrädcr,

Fig.3 ein Teil des Getriebes nach Fig. I. mit entfernten ZcntraJrädern,

F i g. 4 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in F i g. 2.

Fig. 5 eine Teilansicht des Getriebes nach Fig. I während des Ausbaues eines Planetenraclbolzens.

Fig.b eine Draufsicht zu Fig. 5 während des Ausbaues eines Planctcnradbolzens.

Fig. 7 einen Schnitt gemäß dec Linie VII-VII in F i g. 6.

Fig.8 eine Tcilansichi des Getriebes im Schnitt während des Ausbaues der Planeienräder.

F i g. 9 eine Draufsicht auf das Gelriebe /um Einbau des Planetenradbolzens.

Fig. IO Tcilansichi des Getriebes nach Fig. I im Schnitt währenddes Ausbaus eines l'lanctcnradbolzcns.

Nach Fig. I besteht das Planetengetriebe im wesentlichen aus dem Gehäuse I mil dem Gehäuseoberleil 2 und den Seitenwänden 3 und 4. dem zweiteiligen äußeren Zenlralrad 5 und 6. dein inneren /eniralrad 7. mehreren Planetenrädern 8, welche auf Planelenradbolzen 9 im Planetcnradlräger 10 angeordnet sind und einer inneren Kupplungsmuffe 11 sowie einer äußeren Kupplungsmuffe 12. Gemäß der Erfindung sind im Gehäuseoberieil 2 Zugangsöffiuingen I) und an den Seilenwänden 3 bzw. 4 Zugangsöffiuingen 14 vorgesehen. Diese Zugangsöffiuingen 14 können sich selbsiversländlich im oberen Bereich der Seitenwand 3 oder 4 befinden. Die Zugangsöffiuingen 13 und 14 sind durch Schaulochdecken 15 und 16 abgedeckt. Die inneren und äußeren Kupplungsmuffe!! Il und 12 weisen jeweils eine /ugangsöffnung 17 und 18 auf.

Innerhalb des Planetenradbol/ens 9. welcher hohl ausgebildet isl, befinde! sich ein beidseitig dichtender Einsatz 19. Die äußeren /eniralräder 5 und 6 weisen an ihren Stirnflächen beidseitig Killen 20 b/w. 21 auf. Die Planelenräder 8 bcsilz.cn jeweils Killen 22 und 23.

Zur Durchführung einer sogenannten kleinen Inspektion kann nach dem Eniferncr·, Vt Schaulochdeckcl 15 und 16 gemäß I"ig. I bei dtii /ugangsöffnungcn 13 und 14 ein Endoskop oder Ausleuchigeräl 24 mit Konlrollspiegel durch Höhlungen 25 im Planeienradirägcr 10 eingeführt werden. Die Anzahl der Höhlungen 25 richtet sich nach der Stückzahl der Planelenräder. Zur besseren Darstellung ist das Endoskop bzw. Ausleuchtgeräl 24 im linieren Bereich der Seitenwand 3 dargestellt. Ls besteht jedoch auch die Möglichkeil, diese Geräte über Zugangsoffnungen und Bohrungen im oberen Bereich des Getriebes in das Innere des Radsatzes einzuführen. Durch die Einführung des Gerätes 24 ist es möglich, nunmehr das Tragbild der Laufver/uihnung des inneren Zcniralrades 7 und der Planelenräder 8 zu besichtigen. Zur Durchführung dieser Besichtigung wird — um alle Zahneingriffe am Umfang des inneren Zentralrades und der Planctenräder besichtigen zu iiönnen — der Planctcnradlräger 10 so gedreht, daß das Endoskop bzw. Ausleuchigeräl 24 nacheinander bei allen Bohrungen 25 des Planeicnradirägcrs 10 eingeführt werden kann. Eine andere Möglichkeit zur Besichtigung des Tragbildcs des Radsatzes besteht auch darin, eine schlanke elektrische Stablatcrne einzuführen.

Zur Ermittlung des Lagcrspiels der Planetcnräder 8 besteht gemäß Fig. I die Möglichkeit, durch die Zugangsöffnungen 13, 17 einen Zugstab 26 in das Innere des Gehäuses 1 einzuführen und mit dem jeweiligen Planetenrad 8 zu verschraubcn. Über eine Schraube 27 kann der Zugslab 26 nunmehr angezogen werden, wobei über eine Mcßvorrichlung 28 das Lagerspiel der Planetenräder 8 auf einfache Weise gemessen werden kann.

Zur Durchführung einer sogenannten großen Inspektion müssen gemäß F i g. 2 zunächst die Oberteile 2, 3 und 4 des Gehäuses 1 abgehoben werden. Ein Federring 29 ist aus der einsprechenden Ringnut herauszunehmen und kann auf dem äußeren Zentralrad 5 abgelegi werden. Danach ist der Federring 31 zu entfernen.

Ein Hcbegeschirr 30 wird durch die Öffnung 17, 18. eingefiihri und mit Nasen in die Rillen 21 des äußeren Zentralrades 6 eingehakt. Eine Spannschloßmuiier des Hebegeschirrs 30 wird angezogen, wonach sich das äußere Zentralrad 6 mit den Kupplungsmuffe!! II, 12 entsprechend F i g. 2 nach rechts verschieben läßt.

Daraufhin wird das I lebegcschirr 30 mit Nasen in die Rillen 20 des äußeren Zentralrades 5 eingehakt und nach Anziehen der SpannschlolJnuillcr nach links geschoben. Gemäß Fig. 4 wird ein Federring 32. welcher über ein radial verschiebbares Keileieinenl 33 verspannt ist. durch Lösen der Schraube des Keilelementcs 33 entspannt, so daß nunmehr nach I lerausnahme des Federringes 32 die innere Kupplungsmuffe 11 in die äußere Kupplungsmuffe 12 geschoben weiden kann (s. Fig. 3). Damit liegen die PUineicnräder 8 zur Besichtigung frei.

Vor dem Verschieben der äußeren /eniralräder 5 und 6 müssen zuerst die Abstützungen 34 und 35 am Planetcnradlräger 10 beidseitig an seinen Stirnseilen angeschraubt werden. Auf diesen schmalen scgmcntarligcn Abstützungen 34 und 35 lassen sich nunmehr die äußeren Zcnlralrädcr 5 und 6 gemäß Fig. J lagern. Durch Drehen der äußeren Zentralräder 5 und 6 kann nun das Tragbild von deren Innenverzahnungen besichtigt werden.

Nunmehr kann das I lebegcschirr .30 in die I lallerillen 22 und 23 des Planetenrades 8 eingehakt werden (s. auch Cig. 8). Durch Anheben des Planetenrades 8 bis zum Anliegen der Unterseite der Plancicnradbohrung mit der Unterseite des Planelenradbolzens 9 kann das effektive l.agcrspicl auch auf diese Weise sehr genau festgestellt werden.

!n gleicher Stellung der äußeren /eniralräder 5 und 6 und der Kupplungsmuffe!! 11 und 12 ist der Ausbau der Planelenräder 8 zur Besichtigung des Tragbildcs der Planelenräder 8 und des inneren Zeniralrades 7 möglich. Vor dem Herausnehmen des Plunclcnradcs 8 mittels llebcpcschirr 30 isl der Planelenradbolzen 9

gemäß F i g. 5 bis 7 zu ziehen. Das Ziehen des Bolzens 9 erfolgt dadurch, daß zunächst der Einsatz 19 aus dem hohlen Planetcnradbolzen 9 entfernt wird.

In die Bolzen 9 werden nunmehr Glciirohrsttil/.cn 36 eingezogen. i:ie sich einerseits am Planctenradträger 10 und andererseits über ein Lager 37 auf dem Flansch der Antriebsseite abstützen. In den Planetcnbolzen 9 werden zum Abziehen in eigens hierfür vorgesehene Gewindelöcher 38 zwei Zugstangen 39 eingeschraubt (Fig. 6). Über einen Montageflansch 40 wird der Bolzen 9 dann durch zwei Hydraulikzylinder 41 hydraulisch gezogen (Pfeilrichiung II).

Die Hydraulikzylinder 41 sind an den Planetenradträgcr 10 befestig! und stützen sich am Montageflansch 40 ab. Sie drücken damit nach Fi g. b über die Zugstangen 39 den Montageflansch 40 nach rechts, woraus sich das Ziehen des Planetenradbolzcns 9 ergibt.

Nach dem Herausziehen aus dem Festsitz im Planetenradträger 10 kann der Bolzen 9 auf der Gleilrohrslütze 36 gedreht und besichtigt werden (strichliert in Fig. 5 dargestellt). Dazu ist es nötig, die komplette Zugvorrichtung zu entfernen, ohne daß die Lager der Leitrohrstütze 36 abgebaut werden müssen. Dieses Erfordernis wird dadurch ermöglicht, daß der Montageflansch 40 aus 2 Teilen besieht, wovon jeweils I Teil die Gleitrohrstülze 36 halbseitig umschließt gemäß F i g. 7. Bei Bedarf kann der Plancienradbolz.cn 9 nach Entfernendes Lagers37ausgewechselt werden.

Gleichzeitig besteht nunmehr die Möglichkeit, nach Entfernen des Planetenradbolzens 9 und der Gleitrohrstützc 36 das Planetenrad 8. welches vor dem Ziehen des Bolzens 9 in das Hebegeschirr 30 gehängt wird.

auszubauen (s. Fig. 8). Damit ist die Möglichkeil dci Besichtigung des inneren Zentralradcs 7 gegeben Dieses Zeniialrad 7 kann jedoch auch aiisgebau werden: hierfür wird zunächst der geteilte Ring 4f (Fig. I) entfernt. Danach kann die Kupplungsmuffe 4 so weit nach rechts verschoben werden, daß da: Hebegeschirr 30 in das innere Zentralrad 7 eingreift. Dii Kupplungsmuffe 47 wird hierbei durch einen Stütz flansch 48. der am Planclenlräger 10 angeschraubt wird gehalten.

Nach Fig. 10 besteht auch die Möglichkeil, statt des Hcbegeschirrs 30 Haltcklauen 43 vorzusehen, welche ir die Rillen 22 bzw. 23 des Planeicniadcs 8 eingreifen Diese HaUcklauen 43 sind über Schrauben 44 an Planelenradträger 10 befcsligbar. Die Halteklauen sine dann von Vorteil, wenn beispielsweise kein Hebege schirr 30 vorhanden ist oder wenn das Planetengetriebe an räumlich beengter Stelle steht.

Nach Durchführung der sogenannten großen Inspek lion erfolgt der Zusammenbau der einzelnen Verzahnungsteile in umgekehrter Reihenfolge unter Zuhilfenahme der gleichen Hilfsmittel.

Hierbei sind gemäß Fig.9 die Zugstangen 39 übei Bohrungen 42 am Planctenradträger 10 befestigt um stützen sich am Monlagcflansch 40 ab. Die beider Hydraulikzylinder 41 sind einerseits in den Gewindelö ehern 38 des Planetenradbolzens 9 und andererseits am Montageflansch 40 angeordnet. Durch Druck ir Pfeilrichiung I wird der Bolzen 9 über die Gleitrohrsiüi ze 36 mit Hilfe der beiden Hydraulikzylinder 41 aul einfache Weise wiederum Planetenradirägcr 10 montiert.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Schiffsplanetengetriebe, mit einem in einem Gehäuse angeordneten äußeren und inneren Zentralrad, mit im Planetenradträger gelagerten Planetenrädern und mit Hilfselementen zur Durchführung von Inspektionen an Bord des Schiffes, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) Zugangsöffnungen (13, 14, 17, 18, 25) am Gehäuse (1), dem Planetenradträger (10) und den Kupplungsmuffe (It. 12) einer das äußere Zentralrad (5, 6) mit dem Gehäuse (I) verbindenden Doppelzahnkupplung,

b) umlaufende Rillen (20, 21, 22, 23) an dem äußeren Zentralrad (5, 6) und den Planctenrädern (8) zum Eingriff von Halteklauen der Hilfselemente (30,43,44).

c) Hohlachsen als Planelenradlagerungen (9), welche auf am Getriebe befestigbaren Glcitrohrsiützen (36) verschiebbar sind,

d) stirnseitige Gewindebohrungen (38, 42) am Planctcnradträgcr(10)und an den Planctenradlagerungen (9) zum Eingriff von Zugstangen (39)derHiirselcmentc(41),

c) am Planetenradträger (10) befcstigbarc Abstützungen (34, 35) zur Lagerung des äulieren Zentr:>lrades(5,6),

f) ein radial verschiebbares Keilelement (33), zwischen einem geteilten Federring (32) an der Verbindungsstelle der beiden Kupplungsmuffcn (11,12)der Doppelzahnkupplung.

2. Getriebe nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß in die hohle Planetcnradlagcrung (9) die beidseitig davon abstiitzbarc Glcitrohrsliitzc (36) cinführbar ist, auf welcher ein mit der Planeteiiiadlagerung verbindbarer Montageflansch (40) mit der Zugstange (39) und zwei Hydraulikzylindern (41) gelagert ist.

3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Gleitrohrstütze (36) einerseits auf dem Planctcnradlrägcr (10) und andererseits über ein Lager (37) auf einem l-'lansch der Aniricbsseite abstützt.

4. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Monlageflanseh (40) über die Zugstangen (39) mit dem Planeteniadlrager (10) und über die zwei Hydraulikzylinder (41) mit dem Planctcnradbolzcn verbindbar ist.

5. Getriebe nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Montageflansch (40) aus zwei Teilen besteht, wovon jeweils ein Teil die Gleitrohrstüizc (36) halbseitig umschließt.

b. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine mil dem inneren Zentralrad (7) verbundene Kupplungsmuffe (47) über einen am Planclcnradtriiger (10) befestigbaren Stüt/.fiansch (48) im ausgebauten Zustand lagerbar ist.