DE2210488C2 - Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für.60 Kraftfahrzeuge mit einem durch Verdrehung des Schalthebels verstellbaren Schalterteil, in dem ein eine Kontaktanordnung steuerndes Schaltstück federnd abgestützt ist.

Aus Sicherheitsgründen legt der Fahrzeuglenker einen Sicherheitsgurt'an. Diese Festlegung erfordert, daß zumindest die Schaltorgane der Fahrtrichtungsanzeige und der Scheibenwischwaschanlage in die unmittelbare Nähe des Fahrzeuglenkers gelegt werden. Dafür bietet sich der Lenkstockschalter des Kraftfahrzeuges an.

Es sind schon verschiedene Vorschläge gemacht worden, um über den Schalthebel des Lenkstockschalters verschiedene Schalteinrichturigen zu steuern. Dazu wird einmal die horizontale und zum anderen die vertikale Auslenkung des Schalthebels zur Steuerung von getrennten im Lenkstockschalter untergebrachter Schalteinrichtungen ausgenutzt.

Darüber hinaus ist auch schon eine axial verstellbare Schaltstangc im Schalthebel bekannt, mit der eine Zusatzschalteinrichtung im Lenkstockschalter steuerbar ist. Schließlich sind schon verschiedene im Schaitergriff untergebrachte Schalteinrichtungen bekannt, die einmal durch axiale Verstellung oder durch Verdrehung des Schaltergriffes am Schalthebel betätigbar sind.

Zur weiteren Erhöhung der Schaltfunktionen ist auch schon vorgeschlagen worden, den Schalthebel in einem Schalterteil unverdrehbar zu führen und über dieses Schalterteil eine weitere Schalteinrichtung im Lenkstockschalter zu steuern. In dem über den Schalthebel verdrehbaren Schalterteil ist dabei ein Schaltstück federnd abgestützt, welches direkt eine Kontaktanordnung betätigt. Das Schalterteil ist dabei in einem Schalterteilgehäuse geführt. Der Schalthebel wird in ein Steckaufnahmeteil eingesteckt und darin durch eine Rastverbindung gehalten

Es hat sich nun gezeigt, daß das Schalterteil mit dem darin federnd abgestützten Schaltstück die Montage des Lenkstockschalters erschweren und daß beim Lösen des Schalthebels das Schalterteil mit dem Schaltstück sofort die Lage in dem Schalterteile häuse auf Grund der Abfederung des SchalKtückes verlassen und aus dem Schalterteilgehäuse herausfallen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß die Montage des Lenkstockschalters erleichtert wird und daß das Schalterteil mit dem abgefederten Schaltstück auch bei abgezogenem Schalthebel seine Lage im Schaltertcilgehäuse einhält, wobei aber keinerlei Beschränkung in der Verdrehung des Schalterteils, d.h. in der Einstellung der vorgesehenen Schaltstellungen, in Kauf genommen werden muß.

Dies wird bei einem Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das den Schalthebel aufnehmende Schalterteil ein Rastelement aufweist, über das es in einer kreisbogenförmigen Rastaufnahme eines das Schalterteil führenden Schalterteilgehäuses nur um die Längsachse des Schalthebels verdrehbar, jedoch zur Längsachse des Schalthebels unverschiebbar geführt ist. Das Schalterteil wird durch die so ausgestaltete Rastverbindung ohne Beeinträchtigung der Schaltbewegungen in dem Schalterteilgehäuse so gehalten, daß die Aufnahne für den Schalthebel stets die richtige Lage in bezug auf die Längsachse des Schalthebels einnimmt. Diese Lage wird insbesondere auch dann eingehalten, wenn der Schalthebel noch nicht durch die Aufnahme des Schalterteils geführt ist. Durch Lösen der Rastverbindung kann das Schalterteil mit dem abgefederten Schaltstück jedoch leicht aus dem Schalterteilgehäuse gelöst werden, so daß ein Zugang zu der gesteuerten Kontaktanordnung möglich ist.

Die Verdrehung des Schaic<:rteils im Schalterteil- aufnahme 14 wird das Schalthebelende unverdrehbar gehäuse wird durch die Rastverbindung dann nicht im Steckaufnahmeteil 10 festgelegt Durch vertikale

beeinträchtigt, wenn die Ausgestaltung so vorgenom- Auslenkung des Schalthebels, z. B. nach oben, kann

men ist, daß das Rastelement des Schaherteils als das Steckaufnahmeteil 10 venxhwenkt werden, wo-

FührungsLolzen und die Rastaufnahme des Schalter- 5 bti der Scha! ansatz 13 nach links verstellt wird und

teilgehäuses als auf den Durchmesser dieses Füh- eine nicht gezeigte Schalteinrichtung betätigen kann,

rungsbolzens abgestimmter Fühningsschlitz ausgebil- Die Führungsaufnahme 14 kann stirnseitig in einen

detsuuL Durchbruch 11 übergehen, durch den eine im Schalt-

Nach einer weiteren Ausbildung des neuen Lenk- hebel axial verstellbare Schaltstange eine weitere

Stockschalters ist vorgesehen, daß das Schalterteile- io nicht gezeigte Schalteinrichtung steuern kann,

häuse Teil des Schalthebel-Steckaufnahmeteils ist Das Steckaufnahmeteil 10 bildet vor der Füh-

und daß dieses Schalthebel-Steckaufnahmeteil verti- rungsaufnahme 14 ein kastenförmiges Schalterteilge-

kal verstellbar an einem Trägerteil gelagert ist. Das häuse 17, welches das Schalterteil 20 mit einem ein-

Steckaufnahmeteil für den Scha'thebel kann dann gesetzten Schaltstück 21, welches unter der Wirkung

durch vertikale Auslenkung des Schalthebels verstellt i$ der Druckfeder 22 steht, aufnimmt. Das federnde

end zur Steuerung einer weiteren Schalteinrichtung Schaltstück 21 stützt sich, wie aus F i g. 2 zu entneh-

ausgenutzt werden. Dazu ist nur vorzusehen, daß men ist, an einer V-förmigen .Kontaktbrücke 19 ab,

das Schalthebel-Steckaufnahmeteil einen Durchbruch die auf zwei Kontakten 18 kippbar gelagert ist. Das

für eine im Schalthebel axial verschiebbare Schalt- Schalterteil 20 weist ein Führungsauge 26 auf, durch

Hange aufweist. Der Schalthebel wird durch eine ge- ao das das Schalthebelende unverdrehbar geführt ist.

trennte Rastverbindung im Steckaufnahmeteil festge- Die Mittellinie dieses Führungsauges 26 fällt mit der

legt, und zwar über Rastansätze in der Führungsauf- Längsachse 25 des Schalthebels zusammen. Das

nähme für den Schalthebel, welche in eine Rastnut Schalterteil 20 weist stirnseitig einen Führungsbolzen

des Schalthebels einrasten. Der Schalthebel ist außer- 23 auf, der in einem kreisbogenförmigen Führungs-

dem unverdrehbar in der Führungsaufnahme des as schlitz 24 in der Wand des Schalterteilgehäuses 17

Steckaufnahmeteils geführt geführt und eingerastet ist. Auf diese Weise wird das

Das Steckaufnahmeteil kann einen Durchbrach für Schalterteil 20 mit dem sich federnd abstützenden

eine im Schalthebel axial verstellbare Schaltstange Schaltstück 21 im Schalterteilgehäuse 17 verdrehbai,

aufweisen, über die eine weitere Schalteinrichtung jedoch zur Längsachse 25 des Schlalthebels unver-

steuerbar ist. 30 schiebbar geführt. Der Schalthebel kann also aus

Der Lenkstockschalter kann dadurch auf einfache dem Führungsauge 26 des Schalterteils 20 und dem

Weise durch horizontale Auslenkung des Schalthe- Steckaufnahmeteil 10 gelöst werden, ohne daß das

bels eine weitere Schalteinrichtung steuern, daß das Schalterteil 20 seine Lage in bezug auf die Längs-

Trägerteil im Lenkstockschaltergehäuse horizontal achse des Schalthebels verändert. Die Rastverbin-

verdrehbar gelagert ist und selbst als Schaltstück für 35 dung des Schalterteils 20 und des Schalterteilgehäu-

eine weitere Schalteinrichtung ausgebildet ist. Auf ses 17 kann jedoch leicht gelöst werden, so daß nach

diese Weise kann z. B. ein Fahrtrichtungsschalter mit der Entnahme des Schalterteils 20 und des Schalt-

etnem Wischerschalter kombiniert werden, wobei alle Stückes 21 ein Zugang zu der gesteuerten Kontaktan-

Schalter über den einzigen Schalthebel durch ver- Ordnung besteht,

schieden gerichtete Auslenkung steuerbar sind. 40 Die Gegenkontakte 18 für die Kontaktbrücke 19

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeich- sind als Flachkontaktstecker ausgebildet, welche

nung da/gestellten Ausführungsbeispiels näher erläu- durch Durchbrüche im Boden des Schalterteilgehäu-

tert. Es zeigt ses 17 eingeführt und durch die Rastzungen 32 fest-

Fig. 1 im Schnitt das über den Schalthebel ver- gelegt sind. Auf der Außenseite des Schalterteilgedrehbare Schalterteil zur Steuerung einer Kontaktan- 45 häuses 17 sind die Flachkontaktstecker als Kabelanordnung des Lenkstockschalters und Schluß 33 für die Verbindungsleitungen 34 ausgebil-

F i g. 2 einen Schnitt durch den Schalter nach det. Die Verbindungsleitungen 34 können ange-

F i g. 1 in einer um 90° gedrehten Ebene. klemmt oder angelötet sein, wobei die Anschlußstelle

Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist an der noch durch eine Kabeltülle 31 abgedeckt sein kann.

Trägerplatte 30, welche als horizontal verstellbares 50 Bei einer Verdrehung des Schalthebels wird das

Schaltstück ζ. B. des Fahrtrichtungsschalters ausge- Schalterteil 20 mitgedreht, wobei das Schalterteilge-

bildet sein kann, ein Steckaufnahmteil 10 ver- häuse 17 die Führung übernimmt. Das abgefederte

schwenkbar gelagert ist. Die Lagerung übernimmt Schaltstück 21 wird auf der Kontaktbrücke 19 ver-

der durch das Auge 15 des Ansatzes 27 geführte stellt, die dann je nach Verdrehung des Schalthebels

Lagerbolzen 16, welcher durch die Flansche 28 der 55 in die eine oder andere Schaltstellung abkippt und

Trägerplatte 30 geführt ist (F i g. 2). Das Steckauf- entsprechend die Kontakte 18 miteinander verbindet,

nahmeteil 10 bildet eine Führungsaufnahme 14 mu Diese zusätzliche, durch Verdrehung des Schalthe-

Rastansätzen 12 für das Ende des steckbaren Schalt- bels gesteuerte Schalteinrichtung kann z. B. als Wi-

hebels, welcher eine entsprechende Rastnut aufweist. scherschalter oder als Abblendschalter für die

Durch entsprechende Ausbildung dieser Führungs- 60 Scheinwerfer geschaltet sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem durch Verdrehung des Schalthebels verstellbaren Schalterteil, in dem eic eine Kontaktanordnung steuerndes Schaltstück federnd abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das den Schalthebel aufnehmende Schalterteil (20) ein Rastelement (23) aufweist, über das es in einer kreisbogenförmigen Rastaufnahme (24) eines das Schalterteil (20) führenden Schalterteilgehäuses (17) nur um die Längsachse des Schalthebels verdrehbar, jedoch zur Längsachse des Schalthebels unverschiebbar geführt ist.

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch* gekennzeichnet, daß das Rastelement des Schalterteils (20) als Führungsbolzen (23) und die Rastaufnahme des Schalterteilgehäuses (17) als auf den Durchmesser dieses Führungsbolzens abgestimmter Führungsschlitz (24) ausgebildet sind.

3. Lenkstockschalter nach Anspruch '_; oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalterteilgehäuse (17) Teil des Schalthebel-Steckaufnahme- as teils (10) ist und daß dieses Schalthebel-Steckaufnahmeteil (10) vertikal verstellbar (16) an einem Trägerteil (30) gelagert ist.

4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalthebel-Steckaufnahmeteil (10) Rastansätze (12) in der Führungsaufnahme für den Schalthebel aufweist, welcher eine Rastnut trägt.

5. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalthebel-Steckaufnahmeteil (10) einen Durchbruch (U) für eine im Schalthebel axial verschiebbare Schaltstange aufweist.

6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß das Sdialthebel-Steckaufnahmeteil (10) einen Betätigungsansatz (!3) für eine zusätzliche Schalteinrichtung aufweist.

7. Lenkstockschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (30) im Lenkstockschaltergehäuse horizontal verdrehbar gelagert ist und selbst als Schaltstück für eine weitere Schalteinrichtung ausgebildet ist.

8. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel unverdrehbar im Steckaufnahmeteil (10) festgelegt if t.