DE2204623B2 - Mechanisch betätigbares Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

daß bei einer Türöffnung von etwa 40 ⁿ/n des maxi- stigt ist oder ist mit dem Zugband 9 über eine Naht

malen öffnungswinkels die volle Länge des im ent- IU mit diesem fest verbunden,

rollten Zustand an der Türinnenverkleidung von hin- Bei dem in vollen Linien gezeigten, zur Einstiegs-

ten unten nach vorn oben verlaufenden Zugbandes erleichterung verlagerten Verlauf der Gurte 3 und 6

aufrollbar ist. 5 jst das aufrollbare Zugband 9 voll auf seiner Aufroll-

Die Zahnstange verläuft hierbei durch einen das spule 10 aufgerollt, die gemäß der Erfindung vorne

Ritzel des Getriebesatzes umfassenden Bügel, an oben innerhalb der Kraftfahrzeugtür 8 angeordnet

dem eine Federklammer befestigt ist, die das Ritzel und mit einer mechanischen Antriebseinheit verbun-

bei einer Türöffnungsbewegung bis etwa 40 % des den ist.

maximalen öffnungswinkels in Formschluß mit der io Bei dem in gestrichelten Linien gezeigten, angeleg-

Verzahnung der Zahnstange und bei einer darüber ten Verlauf der Gurte 3' und 6', bei dem der Gurt 6'

hinaus gehenden Türöffnung im Reibungsschluß mit von der selbsttätigen Gurtaufrolleinrichtung 7' voll

einem dickeren Blockierteil der Zahnstange hält. aufgerollt ist, ist das Zugband 9' voll entrollt und

Die erfindungsgemäße Anordnung der Verlage- verläuft parallel zur Türinnenverkleidung von hinten

rungseinrichtung sowie die erfindungsgemäße Ausbil- 15 unten nach vorne oben.

dung als rein mechanische Antriebseinheit ermög- Bei geschlossener Kraftfahrzeugtür 8 ist die Türlicht sowohl eine einfache und billige Herstellung als unterkante im Bereich der unteren Gurtbefestigung auch eine einfache und schnelle Montage. Darüber vorzugsweise mittels eines Kopfbolzens 11 und eines hinaus wird durch die erfindungsgemäße Auslegung C-förmigen Ankerblechs 1?, mit dem Türschweller der mechanischen Antriebseinheit der besondere 20 13 verbunden, um die graben Gurtzugkräfte bei einer Vorteil erzielt, daß bereits bei einer Türöffnung von Kollision sicher aufnehmen zu können,
etwa 4O°/o des maximalen Öffnungswinkels die volle In den Fig.2,3 und4 ist die erfindungsgemäße Verlagerung des Dreipunkt-Sicherheitsgurtes zur Antriebseinheit 14 gezeigt. Die Aufrollspule 10 des Einstiegserleichterung erfolgt. Dies ist insbesondere Zugbandes 9 wird über einen Getriebesatz 15 angewichtig, da der Raum zum Öffnen der Fahrzeugtür 25 trieben, dessen Aufbau im einzelnen nicht näher beeinerseits in der Garage, in Parkhäusern oder auf schrieben wird, da er nach Belieben als Kegelrad-, Parkplätzen so gering bemessen ist, daß ein weiteres Kronrad- oder Stirnradsatz mit der erforderlichen Öffnen der Tür in den allermeisten Fällen nicht mög- Übersetzung ausgebildet werden kann,
lieh ist. Der Getriebesatz 15 besitzt als Eingangselement

Die Erfindung wird nun an Hand eines in den 30 ein Ritzel 16, das mit einer Zahnstange 17 im Ein-

Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher griff steht. Die Zahnstange 17 ist an ihrem einen

erläutert. Ende im Drehpunkt 18 schwenkbar an der Türsäule

Fig. 1 zeigt eine schematische Schrägrißansicht 19 angelenkt. Sie weist in ihrem mittleren Bereich eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystems gemäß der eine Verzahnung 20 von bestimmter Länge auf, wäh-Erfindung, wobei die Karosserie und der Sitz zur 35 rend ihr freies Ende als dickeres Blockierteil 21 ausbesseren Übersicht nur in Strich-Punkt-Linien, die gebildet ist.

zur Einstiegserleichterung verlagerten Gurte in vollen Die Zahnstange 17 wird durch eine Federklammer

und üie angelegten Gurte in gestrichelten Linien ge- 22, die in einem das Ritzel 16 umfassenden Bügel 23

zeigt sind; befestigt ist, federnd im Eingriff mit dem Ritzel 16

Fig.2 zeigt einen horizontalen Schnitt durch die 40 gehalten.

Kraftfahrzeugtür entlang der Linie II-II in F i g. 3, in Bei einer Öffnungsbewegung der Tür 8 um ihren

der Höhe der Zahnstange der erfindungsgemäßen Drehpunkt 24 führt die in der Tür 8 befestigte An-

Antriebseinheit der Aufrollspule für das aufrollbare triebseinheit 14 und somit das Ritzel 16 des Getrie-

Zugband, wobei diese Teile, da sie oberhalb des besatzes 15 eine Relativbewegung zu der um den

Schnittes liegen, nur in einigen Strich-Punkt-Linien 45 Drehpunkt 18 schwenkenden Zahnstange 17 aus.

angedeutet sind; Diese Relativbewegung bewirkt durch den Form-

Fig. 3 zeigt eine Ansicht der erfindungsgemäßen Schluß der Verzahnung 20 der Zahnstange 17 mit

Antriebseinheit in Richtung des Pfeiles III in F i g. 2; dem Ritzel 16 über den Getriebesatz 15 eine entspre-

F i g. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV chend mehrmalige Drehung der Aufrollspule 10, wo-

in F i g. 3. 50 durch das im entrollten Zustand parallel zur Türin-

In F i g. 1 sind die beiden an einer Seite des Sitzes nenverkleidung von hinten unten nach vorn oben angeordneten Gurtenden 1 und 2 des ersten Gurtban- verlaufende Zugband 9 aufgerollt wird,
des 3, das den Schulter- und Beckengurt bildet, etwa Die Länge der Verzahnung 20 und die Übersetin der Fahrzeuglängsmittelebene oben und unten am zung des Getriebesatzes 15 ist hierbei erfindungsge-Sitz 4 befestigt. Das erste Gurtband 3 läuft hierbei 55 maß so ausgelegt, daß die volle Länge des Zugbandurch eine öse 5, die an einem zweiten Gurtband 6 des 9 bereits bei einer Türöffnung von etwa 4O °/o des befestigt ist, dessen anderes Gurtende an der anderen maximalen öffnungswinkels aufgerollt wird.
Seite des Sitzes 4 angeordnet und über eine selbsttä- Bei einem darüber hinaus gehenden Türöffnungstige Gurtaufrolleinrichtung 7 befestigt ist, die hinten winkel rollt das Ritzel 16 unter Nachgeben der unten innerhalb der schwenkbaren Kraftfahrzeug- 60 Federklammer 22 auf das etwas verdickte Blockiertür 8 eingebaut ist. Die Gurtaufrolleinrichtung 7 weist teil 21 der Zahnstange 17 hoch. Dabei wird der hierbei in bekannter Weise entweder eine von der Formschluß zwischen dem Ritzel 16 und der Verzah-Gurtbewegung oder eine von der Fahrzeugverzöge- nung 20 der Zahnstange 17 aufgehoben, und das Ritrung abhängige Blockiereinrichtung auf und ist zel 16 kommt in Reibungsschluß mit dem Blockierzweckmäßigerweise über Verstärkungsteile in der 65 teil 21 der Zahnstange 17. Dieser Reibungsschluß ist Kraftfahrzeugtür 8 eingebaut. jedoch bei der übersetzung des Getriebesatzes 15 ins

Das zweite Gurtband 6 verläuft weiterhin durch Schnelle nicht mehr ausreichend, um eine Drehung

eine öse, die an einem aufrollbaren Zugband 9 befe- des Ritzels 16 herbeizuführen, so daß dieses ohne

Drehung den Blockierteil 21 entlanggleitet und die Aufrollspule 10 des Zugbandes 9 blockiert wird.

Bei einer Schließbewegung der Kraftfahrzeugtür 8 läuft der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge ab, d. h. das Ritzel 16 gleitet zunächst den Blockierteil 21 der Zahnstange 17 entlang, kommt hierauf in Eingriff mit der Verzahnung 20 und bewirkt bei der weiteren Schließbewegung ein Entrollen des Zugbandes 9, wodurch die selbsttätige Gurtaufrolleinrichtung? hinten unten in der Kraftfahrzeugtür 8 das Gurtband 6 aufrollen kann.

Bei geschlossener Kraftfahrzeugtür 8 liegt das den Schulter- und Beckengurt bildende Gurtband 3 auf Grund der von der selbsttätigen Gurtaufrolleinrichtung 7 aufgebrachten Zugkraft an einem den Sitz 4 einnehmenden Insassen bzw. bei leerem Sitz 4 an der Rückenlehne des Sitzes an.

Zur Verlagerung des Gurtbandes 6 in Fahrtrichtung nach vorn zur Einstiegserleichterung muß im

wesentlichen nur die Zugkraft der selbsttätigen Gurtaufrolleinrichtung? überwunden werden, die im allgemeinen nicht zu groß sein darf, damit sie bei angelegtem Gurt vom Insassen nicht als störend empfunden wird. Die erfindungsgemäße Antriebseinheit 14 für die Aufrollspule 10 des aufrollbaren Zugbandes 9 kann daher in besonders preisgünstiger Ausbildung auch aus Kunststoffteilen hergestellt werden.

Die erfindungsgemäße Antriebseinheit 14 kann infolge ihrer an der Türsäule 19 angelenkten Zahnstange 17 und dem mit der Kraftfahrzeugtür 8 schwenkenden Ritzel 16 bzw. der Federklammer 22 gleichzeitig als Türfeststelleinrichtung dienen, indem der Blockierteil 21 bzw. die Rückseite der Zahnstange 17 in an sich bekannter Weise ausgebildet werden, um in Verbindung mit dem Ritzel 16 oder dem Federclip 22 erwünschte Raststellungen bereitzustellen. Auf diese Weise ist eine weitere beachtliche Kostenersparnis zu erzielen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

ten an der Karosserie oder dem Sitz befestigt sind Patentansprüche: und das durch eine Öse läuft, die an einem zweiten Gurtband befestigt ist, dessen an der anderen Seite

1. Mechanisch betätigbares Dreipunkt-Sicher- des Sitzes angeordnetes Gurtende über eine selbsttäheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge, dessen Schul- 5 tige Gurtaufrolleinrichtung hinten unten an der ter- und Beckengurt von einem ersten Gurtband schwenkbaren Kraftfahrzeugtür befestigt ist und das gebildet sind, dessen an der einen Seite des Sitzes mittels der, an einem aufrollbaren Zugband befestigangeordnete beide Gurtenden etwa in der Fahr- ten öse beim Öffnen der Tür zur Einstiegserldchtezeuglängsmittelebene oben und unten an der Ka- rung in Fahrtrichtung nach vorn verlagerbar ist.
rosserie oder dem Sitz befestigt sind und das io Ein derartiges mechanisch betätigbares Dreidurch eine Öse läuft, die an einem zweiten Gurt- punkt-Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge ist band befestigt ist, dessen an der anderen Seite bereits aus der Zeitschrift schweizerische »Automodes Sitzes angeordnetes Gurtende über eine b.^;i-Revue« Nr. 47 vom 4.11.1971, S. 71, bekannt,
selbsttätige Gurtaufrolleinrichtung hinten unten Die Aufrollspule für das aufrollbare Zugband ist an der schwenkbaren Kraftfahrzeugtür befestigt 15 hierbei seitlich im Armaturenbrett angeordnet und ist und das mittels der an einem aufrollbaren wird über einen Elektromotor angetrieben, der in Zugband befestigten Öse beim Öffnen der Tür Abhängigkeit von mit der Kraftfahrzeugtür zusamzur Einstiegserleichterung in Fahrtrichtung nach menwirkenden Schaltern gesteuert wird.

vorn verlagerbar ist, dadurch gekenn- Der mechanisch betätigbare Dreipunkt-Sicherze ichnet, daß die Aufrollspule (10) des auf- 20 heitsgurt des obenerwähnten Kraftfahrzeuges stellt rollbaren Zugbandes (9) vorne oben innerhalb im wesentlichen die seitenverkehrte Anordnung eines der Kraftfahrzeugtür (8) angeordnet und mit mechanisch betätigbaren Dreipunkt-Sicherheitsgurtes einer mechanischen Antriebseinheit (14) verbun- dar, wie er bereits aus der Zeitschrift »Automobilden ist, die aus einem Getriebesatz (15) besteht, Engineer« Mai 1971, S. 18, bekannt ist. Hier ist die dessen Ritzel (16) mit einer an der Türsäule (19) 25 das eine Gurtband verlagernde Öse in einem Hebelschwenkbar befestigten Zahnstange (17) im Ein- arm angeordnet, der über einen Elektromotor vergriff steht, wobei die Länge der Verzahnung (20) schwenkbar ist, der wieder in Abhängigkeit von mit der Zahnstange (17) und die Übersetzung des der Kraftfahrzeugtür zusammenwirkenden Schaltern Getriebesatzes ^15) so ausgelegt sind, daß bei gesteuert wird.

einer Türöffnung von etwa 40°/o des maximalen 30 Diese beiden bekannten mechanisch betätigbaren Öffnungswinkeis die volie Länge des im entroll- Dreipunkt-Sicherheitsgurtsysteme weisen den Nachten Zustand an der Türinnenveri.ieidung von hin- teil auf, daß die für die Verlagerung des Gurtbandes ten unten nach vorn oben verlaufenden Zugban- erforderlichen Elektromotoren verhätnismäßig teuer des (9) aufrollbar ist. sind und durch ihre erforderlichen Verbindungslei-

2. Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem nach An- 35 tungen zu den mit der Kraftfahrzeugtür zusammenspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahn- wirkenden Schaltern einen erheblichen Montageaufstange (17) durch einen das Ritzel (16) des Ge- wand erfordern. Darüber hinaus stellen die Antriebesatzes (15) umfassenden Bügel (23) ver- schlußstellen von Verbindungsleitungen und mit der läuft, an dem eine Federklammer (22) befestigt Kraftfahrzeugtür zusammenwirkende Schalter leicht ist, die das Ritzel (16) bei einer Türöffnungsbe- 40 Störungsquellen dar, die die sichere Funktion der wegung bis etwa 40 %> des maximalen Öffnungs- mechanischen Betätigung des Dreipunkt-Sicherheitswinkels in Formschluß mit der Verzahnung (20) gurtes beeinträchtigen können.

der Zahnstange (17) und bei einer darüber hinaus Aus der deutschen Offenlegungsschrift 1918 427 gehenden Türöffnung in Reibungsschluß mit ist weiterhin ein mechanisch betätigbares Dreieinem dickeren Blockierteil (21) der Zahnstange 45 punkt-Sicherheitsgurtsystem bekannt, dessen Betäti-(17) hält. gung durch rein mechanische Kraftübertragung in

3. Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem nach den Abhängigkeit von der Türöffnungsbewegung erfolgt. Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, Dieses bekannte Sicherheitsgurtsystem weist den daß die Rückseite der Zahnstange (17) in an sich Nachteil auf, daß die Verlagerung der relativ zur Tür bekannter Weise so ausgebildet ist, daß sie in 50 bewegbaren, das Gurtband umfassenden Öse, in Ii-Verbindung mit dem Ritzel (16) oder der Feder- nearer Weise und auf technisch aufwendige und daklammer (22) erwünschte Raststellungen ermög- mit störanfällige Art erfolgt.

licht. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es ein

Kraftfahrzeug mit einem mechanisch betätigbarem

55 Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß die erforderliche Verlagefuflgseinrichtung wesentlich einfacher und billiger in Herstellung und Montage und zuverlässiger im Betrieb ist.

60 Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem die Aufrollspule des aufrollbaren Zugbandes vorne oben innerhalb der Kraftfahrzeugtür angeord-

)ie Erfindung bezieht sich auf ein mechanisch be- net und mit einer mechanischen Antriebseinheit ver-

gbares Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem für Kraft- bunden ist, die aus einem Getriebesatz besteht, des-

rzeuge, dessen Schulter- und Beckengut von 65 sen Ritzel mit einer an der Türsäule schwenkbar be-

sm ersten Gurtband gebildet sind, dessen an der festigten Zahnstange im Eingriff steht, wobei die

sn Seite des Sitzes angeordnete beide Gurtenden Länge der Verzahnung der Zahnstange und die

a in der Fahrzeuglängsmittelebene oben und un- Übersetzung des Getriebesatzes so ausgelegt sind,