DE2166186A1

DE2166186A1 - Fahrzeugantrieb mit einem motor und einem nachgeschalteten stufenschaltgetriebe

Info

Publication number: DE2166186A1
Application number: DE19712166186
Authority: DE
Inventors: Kurt Steiner
Original assignee: Linde GmbH
Current assignee: Linde GmbH
Priority date: 1971-06-02
Filing date: 1971-06-02
Publication date: 1973-04-19

Description

Fahrzeugantrieb mit einem Motor und einem nachgeschalteten Stufenschaltgetriebe Die Erfindung betrifft einen Fehrzeugantrieb mit einem Hydraulikmoter ader einem Elektromotor und einem dem Moter nachgeschalteten, mittels Kupplungen schaltbaren Stufonschaltgetricbe. Ais Hydraulikmoter kommt dabei ein hydrostatischer Motor in Frage, da hydrodynamische Antriebe nur als Gesamtgetriebe gestaltet werden können, bei denen Primärteil und Sekundärteil unmittelbar zusammenwirken, also kein separater Motor vorhanden ist.
Eirem solchen Motor eines Fahrzeugantriebes muß im Betrieb ein Energiestrom zufließen, d. h. einem hydrostatischen Motor ein Strom von unter Druck stehendem Arbeitsmedium oder einem Elektromotor elektrischer Strom. Dabei ist für einen Fahrzeugantrieb erforderlich, daß der Energiestrom regelbar ist, nm den Fahrantrieb beeinflussen zu können.
Durch das nachgeschaltete Stufenschaltgetriebe kann die Übersetzung zwischen Motor und Fahrzeugrad geändert werden, so daß ein bestimmter, dem Motor zufließender Energiestrom entweder bei hoher Fahrgeschwindigkeit mit geringer Vortriebskraft oder bei geringer Fahrgeschwindigkeit mit hoher Vortriebskraft genutzt werden kann Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein selbsttätiges Umschalten des Antriebes derart zu erzielen, daß eine Überlastinig desselben durch den selbsttätigen Schaltvorgang vermieden wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine selbsttätige vom Erreichen eines Grenzwertes des dem Motor zufließenden Energiestromes abhängige Betätigung der Schaltvorrichtung für das mechanische Stufenschaltgetriebe durch eine ein Meßgerät für einen vorbestimmten Grenzwert des Energiestromes aufweisende Betatigungseinrichtung. Dadurch wird beispielsweise erzielt, daß dann, wenn der Fahrwiderstand sich in einem solchen Maße ändert, daß die Grenze der mit der eingeschalteten Schaltstufe erzielbaren Vortriebskraft erreicht ist, selbsttätig auf eine andere Fahrstufe umgeschaltet wird, so daß nunmehr mit Hilfe dieser eingeschalteten Fahrstufe eine Vortriebskraft erzielt werden kann, die dem Fahrwiderstand entspricht. Das Umschalten von der einen auf die andere Kupplung des Stufenschaltgetriebes kann also in einfacher Weise in Abhängigkeit vom Arbeitsdruck des Hydraulikmotors erfolgen. Dadurch kann in einfacher Weise ein vollautomatisches Umschalten von der einen in die andere Schaltstufe in Abhängigkeit von den tatsächlichen Erfordernissen erzielt werden, wobei diese sicb im Druck des dem IIydraulikmotor zufließenden Arbeitsmediumsstromes widerspiegeln.
Bei einem Fahrzeugantrieb mit einem hydrostatischen Motor ist eine zweckmäßige Ausgestaltung dadurch möglich, daß ein Grenzwert des Druckes des dem hydrostatischen Motor ufließendne Arbeitsmediums den Grenzwert des Euergiestromes bildet und daß ein den Arbeitsdruck des Hydromotor messendes Druckmeßgerät angeordnet ist, welches bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzdruckes auf die Umschalteinrichtung des Stufenschaltgetriobes einwirkt. D.as Schalten der Kupplungen kann durch hydraulischen Druck erfolgen, so daß die Betätigung abhängig von dem Druckmeßgerät in einfacher Weise durch entsprechende Ausgestaltung eines Schaltventiles für die Kupplungen erzielt werden kann. Bei einem Fahrzeugantrieb mit einem elektrischen Motor kann der Stromstärke vorgesehen sein, daß ein Grenzwert des dem Elektromotor zufließenden elektrischen Stromes den Grenzwert des Energiestromes bildet und daß an der den elektrischen Strom dem Elektromotor zuführenden Leitung ein Strommesser vorgesehen ist, welcher bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes des Stromes auf die Schalteinrichtung des stufenschaltgetriebes einwirkt.
Um auch dann noch-den Antrieb absicliern zu können, wenn bereits auf die kleinste Gangstufe geschaltet ist, ist in Weiterausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das Meßgerät für den Grenzwert des Druckes oder der Stromstärke zusätzlich mit einer Abschaltvorrichtung für den Motor und einer Fahrzeugbremse verbunden ist und diese Abschaltvorrichtung und die Bremse betätigt, wenn bei auf Übersetzung in niedrigste Abtriebsdrehzahl geschaltetem Stufenschaltgetriebe der vorbestimmte Grenzwert des dem Motor zufließenden Energiestromes erreicht ist.
Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltungsform kann ein Temperaturmeßgerät vorgesehen sein, das mit einer Abschaltvorrichtung für den Motor oder einer Fahrzeugbremse verbunden ist und daß bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes der Temperatur die Abschaltvorrichtung und die Bremse betätigt, so daß bei Überbeanspruchung und damit zu starker Erwärmung des Motora der Antrieb stillgesetzt und gleichzeitig durch Anziehen der Bremse das Fahrzeug an ungewolltem Fortrollen gehindert wird. Eine solche temperaturabhängige Einrichtung kann auch zusätzlich zu einer der vorbeschriebenen Sicherungseinrichtungen mit dieser zusammen und neben dieser verwendet werden.
Patentansprüche

Claims

Patentansprüche: X Fahrzeugantrieb mit einem einen willkürlich veränderbaren Energiestrom aufnehmenden Hydromotor oder Elektromotor und einem dem Motor nachgeschalteten, (mittels Kupplungen) schaltbaren Stufenschaltgetriebe gekennzeichnet durch eine selbsttätige Betätigung der Schaltvorrichtung fUr das mechanische Stufenschaltgetriebe abhängig vom Erreichen eines Grenzwertes des dem Motor zufließenden Energiestromes.
2. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1 mit einem hydrostatischen Motor, dadurch gekennzeichnet, daß ein Grenzwert des Druckes des dem hydrostatischen Motor zufließenden Arbeitsmediums den Grenzwert des Energiestromes bildet und daß ein den Arbeitsdruck des hydrostatischen Motors messendes Druckmeßgerät vorgesehen ist, das bei Erreichen des vorbestimmten Grenzdruckes auf die Schalteinrichtung des Stufenschaltgetriebes einwirkt.
3. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1 mit einem Elektro-Motor, dadurch gekennzeichnet, daß ein Grenzwert der Stromstärke des dem Elektro-Motor zufließenden elektrischen Stromes den Grenzwert des Energiestromes bildet und daß an der dem Elektromotor den elektrischen Strom zuführenden Leitung ein Strommeßgerät vorgesehen ist, das bei Erreichen einer vorbestimmten Grenzstromstärke auf die Schalteinrichtung des Stufenschaltgetriebes einwirkt.
4. Fahrzeugantrieb nach einem der Ansprüche e oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Meßgerät für den Grenzwert des Druckes oder der Stromstärke zusätzlich mit einer Abschaltvorrichtung für den Motor und einer Fahrzeugbremse verbunden ist und diese betätigt, wenn bei auf Übersetzung zu niedrigster Abtriebsdrehzahl geschaltetem Stufenschaltgetriebe der Grenzwert des Druckes bzw. der Stromstärke erreicht ist.
5. Fahrzeugantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Temperaturmeßgerät, das mit einer Abschaltvorrichtung für den Motor und einer Fahrzeugbremse verbunden ist und bei Erreichen eines vorbestimmten Grenzwertes der Temperatur die Abschaltvorrichtung und die Bremse betätigt.